Efter kampen med Sibiryakov, vilket är osannolikt att lägga ära till honom på Marin och ännu mer berömmelse i fosterlandet, beslutade Meendsen-Bolken att hämnas på Dixon. Ön ligger på den norra sjövägen, en och en halv kilometer från den arktiska kusten i Krasnoyarsk-territoriet. Härifrån är det inom räckhåll (med polarmått mätt) till polen - cirka två timmars flygning. På ön finns en hamn, en bosättning, försörjningsdepåer och viktigast av allt, högkvarteret för maritima operationer i den västra delen av Arktis. Därför hoppades tyskarna, som planerade att landsätta trupper om 180 kulspruteskyttar på ön, att få kartor och annan information om isläget.
Orolig för att hans kryssare redan hade upptäckts tidigare var Meendsen-Bohlken synbart nervös. Han beskriver sitt tillstånd på vägen till Dixon i sina memoarer "Fight among the hard ice": "Den isande kylan släppte mig inte. Jag kom ihåg Berlin, Ursula, mitt besök hos henne. Döden var anledningen till att vi träffades. Hennes man, korvettkaptenen (kapten av 2:a rang. - Auth.) Erich Speizekel låg i en kista i en enorm svart buss. Fyra marinsoldater kom med mig. Så här fick hon veta att hennes man, som var min vän, hade dött. Dödad av ett fragment av en brittisk bomb när han stod på bron till en jagare. På begravningen satt hon bredvid mig, och jag såg hur hennes fingrar kramade om den prydligt vikta flaggan i hennes knä, hur frenetiskt pillade med utformningen av hakkorset. Hon hade inga föräldrar, inga släktingar, ingen från familjen. Så många år har gått... Den där blicken. Hon tittade på kistan med Erich och höll flaggan mot sitt bröst...
Den sällsynta bilden av döden av den legendariska isbrytaren efter en aldrig tidigare skådad strid med amiral Scheer togs den 25 augusti 1942 från den tyska kryssaren
Förlåt Gertrud! Jag kunde inte annat! Nu kan du redan erkänna det. Jag gick fram till henne och kramade henne för att bli av med denna fruktansvärda och dödliga längtan. Hon darrade. Hon darrade hela vägen när jag gick hem med henne. Hon ville att jag skulle göra det. Tillverkad på en sliten skinnsoffa. Han gjorde det oförskämt och kastade hennes klänning och strumpor åt olika håll i rummet. Det var minnena av Ursula som svepte över mig när mitt skepp seglade mot Dixon.
Och som om han förutsåg vad som väntar honom och fartyget nära Dixon, erkänner kapten-zur-see: "Jag kände: jag missade något. Den här isen. För mycket is och för mycket kallt. Jag hatar Arktis!
Misslyckad revansch
Efter att ha fått en varning från Sibiryakov började de omedelbart förbereda sig för strid mot Dikson: de returnerade de demonterade artilleriinstallationerna till sina platser och invånarna evakuerades djupt in på ön. Här fanns inga stora styrkor – hamnarbetare, en grupp sjömän och artillerister. Regementskommissarien V. V. Babintsev ledde försvaret av Dixon.
Åtgärder vidtogs för att spara hemliga chiffer, iskartor, stockar med resultat av meteorologiska och hydrologiska observationer. Personalen - hydrologen Mikhail Somov och prognosmakaren Vyacheslav Frolov fick i uppdrag att ta dessa dokument djupt in i kusten och förstöra dem i händelse av en tysk landning.
Somov, en välkänd polarhydrolog, började simma och flyga i Arktis redan före kriget. Och efter det leddes laget av tvåan historia Sovjetisk drivande station "Nordpolen". Doktor i geografi, Sovjetunionens hjälte Somov ledde den första sovjetiska antarktiska expeditionen, två gånger seglade till iskontinentens stränder. Senare, när Mikhail Mikhailovich fick frågan om det mest minnesvärda i sin långa arktiska och antarktiska biografi, utnämnde han 27 augusti 1942. Sedan var han tvungen att riskera sitt liv och rädda buntar med tidskrifter med resultaten av dagliga observationer av väder- och isförhållandena utförda av honom och hans kamrater.
Den tyska kryssaren gick förbi Dixon från väster och sköt mot hamnen och radiostationen och satte eld på koldepån på Conus Island. Men sedan täcktes han av ett kustbatteri av 152 mm kanoner. Redan efter kriget i Tyskland skrev de att det till följd av detta dödades och sårades på Scheer. Så tyskarna var inte framme vid landstigningen. Kryssaren fick vända tillbaka. Den 29 augusti lämnade han stridsområdet och styrde mot den norska hamnen i Narvik. Efter det dök inte fiendens ytfartyg upp i närheten av Dixon.
Därmed slutade den här fasen av Operation Wunderland på ett ynklöst sätt. "Amiral Scheer" var inte salt slurping tvingades lämna de sovjetiska arktiska vattnen. I september lämnade även den sista tyska ubåten det året dem. Utvecklarna av Operation Wunderland misslyckades med att störa den arktiska navigeringen.
Kaptenens öde och slutet på "Amiral Scheer"
1989 spelades en långfilm "Operation Wunderland" om dessa händelser (regisserad av Otar Koberidze, filmstudion "Georgia-Film"). I filmen dör skeppet och besättningen i en ojämlik strid. Men tiden är vunnen – två husvagnar lyckades ta sig av till säkra vatten. Under inspelningen fick filmteamet resa till Severomorsk, Archangelsk, Murmansk och Dikson. "Jag kände personligen Anatoly Kacharava," mindes Koberidze. "Han var en stilig man, ståtlig, med stora ögon. I filmen dör han och hela hans team."
Detta anges också i några efterkrigsböcker, publikationer om "Sibiryakovs bedrift". Men det är inte. Under loppet av många förhör ombord på Sheer svek ingen av kamraterna sin befälhavare - i tyskarnas protokoll passerade han som polarforskare från en avlägsen station och under ett annat efternamn. Han gick igenom helvetet med tyska koncentrationsläger, men överlevde. Tidigt på våren 1945 släpptes kaptenen för Sibiryakov-isbrytaren, seniorlöjtnant Kacharava, från Stuttgov-lägret av soldater från första garde. tank armé, som pressade nazisterna till Östersjön i regionen Danzig och Gdynia.
Anatoly Kacharava, i det senaste förflutna, en sjökapten, som sympatiskt kallades Circassian för sitt karakteristiska kaukasiska utseende, tog Sibirjakov under sitt kommando 1941. På den tiden var denna isbrytare välkänd inte bara i Arktis, utan också i landet. Fartyget tillverkades av det brittiska företaget Henderson & Co. 1909. 1915, på höjden av första världskriget, köpte Ryssland den för att utföra vintertransporter i Vita havet och transportera militär last från allierade länder. Fartyget fick sitt ryska namn för att hedra guldgruvarbetaren och upptäcktsresanden Alexander Sibirjakov. Archangelsk blev registerhamn.
Efter inbördeskriget användes Sibiryakov som fiske-, last- och försörjningsfartyg. Och isbrytaren blev känd 1932, när den för första gången i historien om Arktis utveckling passerade hela den norra sjövägen i en navigering utan att övervintra. Chefen för den expeditionen var den välkände upptäcktsresanden i norr, den framtida akademikern Otto Schmidt, och den berömde polarkaptenen Vladimir Voronin befäl över fartyget.
När han togs under befäl av Sibiryakov ansågs Kacharava vara en erfaren sjöman vid 31 års ålder. Han gick igenom en utmärkt praktisk skola. När jag arbetade med detta material fick jag lite information om Sibiryakov och dess kapten på Museum of the Far Eastern Shipping Company. Här fick Kacharava en biljett till de norra haven och tog examen från en teknisk skola, senare känd som Far Eastern Nautical School. Efter kriget körde han fartyg under många år, bland annat i Ishavet. 1967, när det georgiska rederiet grundades, ledde sjökaptenen Anatoly Alekseevich Kacharava (1910–1982) det.
Utländska militärhistoriker tror att Kacharavas personliga mod kan jämföras med de allmänt kända i västvärlden av kaptenerna för jagaren "Glowworm" och hjälpkryssaren "Jervis Bay" Gerard B. Roop och Edward S. F. Fidzhen. Hans Majestäts marineofficerare Roop och Fidzhen tilldelades den högsta brittiska militärordern - Victoria Cross (24 utmärkelser under andra världskriget).
Landsmannen Kacharava - filmregissören Otar Koberidze trodde att Anatoly Alekseevich var en hjälte i Sovjetunionen. Författarna och redaktörerna för den auktoritativa professionella publikationen, tidningen Vodnoy Transport, hyste inte heller en skugga av tvivel om detta. Ändå - en sådan bedrift! Men i vårt en gång förenade land fick han ett blygsamt betyg. Röda stjärnans orden ansågs vara en tillräcklig belöning för kaptenen på Sibiryakov. En annan röd stjärna, såväl som Leninorden, Arbetets röda fana och oktoberrevolutionen, fick Kacharava redan i fredstid. En tankbil (1984) och en gata i Batumi är uppkallade efter honom.
Den mest mystiska figuren i denna berättelse är kommissarie Elimelach, som inte lämnade sitt skepp. Om Zelik Abramovich nämns nästan aldrig i publikationerna från sovjettiden. Förmodligen på grund av efternamnet, eller snarare, "atypisk" nationalitet. All officiell information om Elimelakh är begränsad till certifikatet från Central Naval Archive: "Född 1911 i staden Gomel, BSSR. 1933 tog han examen från komvuz dem. Sverdlov i Moskva. Han har ingen militär utbildning. Tjänstgjorde i flottan sedan november 1934. Han tjänstgjorde som militärkommissarie för fartyget LD-6 "Sibiryakov" från Vita havets militära flottilj. Han dog den 25 augusti 1942 tillsammans med isbrytaren Sibirjakov, som i Karasjön, vid möte med en fientlig kryssare, gick in i striden och trots heroiskt motstånd sänktes.
Han sänktes ... Som om detta inte var en bedrift, utan något vardagligt. Samtidigt, den berömda tyske militärhistorikern amiral Friedrich Ruge (Friedrich Ruge, 1894–1985) i sitt grundläggande verk "Krig till sjöss. 1939-1945" noterade att isbrytaren "modigt och skickligt" gjorde motstånd...
Efter slaget vid Dixon - den östligaste i krönikan om kriget på östfronten - övergav inte det tyska militära kommandot försöken att inleda militära operationer i det sovjetiska territorialvattnet i Ishavet. Ett år senare försökte tyskarna att upprepa Operation Wunderland. Men 1943 blev situationen i Arktis en helt annan. Vid den tiden var betydande styrkor av sovjetiska trupper koncentrerade här, fartyg och luftfart Norra flottan. Och "Wonderland 2" blev ingen succé. Allt detta tvingade nazisterna att överge massiva luft- och sjöanfall mot våra flottbaser, flygfält och andra viktiga anläggningar. Även om Kriegsmarine-ubåtarna fortfarande fortsatte att utgöra ett hot mot navigeringen på Kolahalvön och Karahavet.
När det gäller Scheer, fick han i slutet av kriget vad han förtjänade: den 9 april 1945 sänktes han i Kiel av det brittiska Royal Air Force-bombplanet, som använde särskilt kraftfulla Tallboy-bomber. Deras explosioner fick fartyget att kapsejsa. Den demonterades delvis och stora fragment av skrovet "packades" i betong under byggandet av nya hamnanläggningar. När jag gick längs bryggorna på hamnvallen i Kiel, kunde jag ha trott att under mina fötter fanns resterna av amiral Scheer! Samma tunga tyska kryssare som rånade för 75 år sedan på våra nordliga breddgrader.