Militär granskning

Fransk lätt fighter SO.9050 "Trident"

4
Tidigt 50-tal. Fransmännen börjar skapa en serie interceptor-jaktplan med olika aerodynamiska scheman, olika vingkonfigurationer och olika motorer av jettyp. Det första flygplanet som byggdes var Trident I. Därefter byggdes flygplanen Griffon, Gerfo, Mirage, Durandal och 022 från företaget Leduc. De första utvecklingarna på ett jaktplan med hög stigningshastighet utfördes av SNCASO 1948. Så här föddes ett franskt flygplan vid namn SO.9000 "Trident I". Efter en tid kallades flygplanet helt enkelt "Trident I". Det hade en kombinerad turbo-raketmotor, och i mars 1953 gör detta flygplan sin första flygning och når efter 2.5 år en hastighet på Mach 1.7.

Fransk lätt fighter SO.9050 "Trident"


För testflygningar gjordes 2 prototyper. De testades till och med 1955. Med hjälp av de erhållna testresultaten skapar franska designers följande två prover - modifierad SO.9050 "Trident II". Den första flygningen av en turbojetmodifiering av flygplanet äger rum i mitten av 1955, och i slutet av året började flygningar av en modifiering med en raketmotor. Samma år får företaget en order på att skapa sex stridsflygplan för operativa flygningar. Dessa flygplan gjorde sin första flygning 1957. Under flygningarna nåddes designhastigheten - 2000 km / h, och ett antal världsrekord i höjd och stigningshastighet sattes också. Under testet inträffade inga dödsoffer eller katastrofer:
- 1956. Vid landning kraschar ett av proverna;
- 1957. Ett annat prov SO.9050 "Trident II" kraschar under start.



Förmodligen spelade dessa katastrofer en viktig roll i det faktum att Mirage antogs, eftersom man trodde att det var SO.9050 Trident II som skulle bli de främsta stridsflygplanen inte bara för de franska väpnade styrkorna utan också av ett antal andra stater.

Design och konstruktion av SO.9000 "Trident I"
En prototyp av SNCASO:s stridsflygplan byggdes enligt det klassiska typschemat. Detta är en medium vinge med en rak vinge med lågt bildförhållande, skevroder och klaffar. Spännvidden är 80 centimeter, ackordet är 60 centimeter. Vingen har en profil med en konstant korda på 2.4 meter och en relativ tjocklek på 4 procent. Skevrorna styrdes med en differentialstabilisator enligt styrsystemet. Tester visade att sidokontrollen var mycket bättre än designdata. Under efterföljande tester reduceras därför utväxlingen till skevroder gradvis med 60 procent. De sista testerna utfördes med fasta skevroder. Och det modifierade Trident II-flygplanet hade helt fasta skevroder. Flikarna var placerade över hela spännområdet, longitudinell-tvärgående kontroll utfördes med differentiell-horisontell svans med en sektionsvinkel på -12 grader. En annan intressant egenskap hos SO.9000 "Trident I" är den svängbara kölen, där alla 3 stjärtplanen är strukturellt identiska. Varje plan har en rotationsaxel en tredjedel av kordan från tån och kan bytas ut. Drivningen av styrutrustningen är gjord enligt det irreversibla typschemat. Flygkroppen har en spindelform med en konisk framdel, i vilken cockpit för piloter, bränsletankar och en motor av rakettyp finns. Sittbrunnen är av trycklös typ, piloten fick använda speciella overaller för flygningar. Den är integrerad med den främre delen av den koniska flygkroppen. I nödfall separerades kabinen från flygkroppen och stabiliserades med en speciell fallskärm. På denna speciella fallskärm planerade kabinen till en förutbestämd höjd, där fallskärmen för huvudanvändningen fungerade. Nedslaget på marken mildrades av den spetsiga designen av den främre flygkroppen. På "Trident II" började de använda en tryckkabin och ett säte med en katapult. Bränsletankarna kastas också ut under en olycka, vilket minskade sannolikheten för en explosion efter kraschen. Chassi 3-racksversion med enkeltypshjul indragna framåt i flygkroppen. Ett sådant chassi försåg flygplanet med möjligheten att starta och landa på obanade landningsbanor. Utformningen av flygkroppen är semi-monocoque, och vingarna och fjäderdräkten är gjorda enligt ett 2-spar-schema. När man skapade ett flygplan användes lim i stor utsträckning vid montering av strukturen, till exempel vid montering av ett flerskiktsskinn. Framdrivningssystem - 2 turbojetmotorer placerade på vingspetsarna och en raketförstärkare placerad i den bakre delen av flygkroppen. Raketboostern hade förmågan att fungera med ett annat antal använda kameror och var huvudmotorn i flygplanet, och turbojetmotorer användes för uppskjutning-lyft-landning och flygning i låga hastigheter. Skapandet av turbojetmotorer med efterbrännare förändrar situationen radikalt. Nu blir raketmotorn ett hjälpmedel och används främst för lyft och vid acceleration. De första Trident I-flygplanen var utrustade med turbojetmotorer utan efterbrännare från företaget "Turbomeka" - "Marbor" II, som gav 400 kg dragkraft, och en 3-kammar SEPR 251 raketbooster, som gav 3900 kN dragkraft. Drifttiden för raketboostern är cirka 270 sekunder. Modifiering "Trident II" fick nya motorer - turbojet med efterbrännare "Viper" (MD.30), som gav dragkraft 750 kg, sedan "Gabizo", som gav dragkraft 1100 kg. Raketboostern installerades SEPR 631 med dragkraftsegenskaper på 3000 kg (29.4 kN).



De viktigaste egenskaperna hos "Trident I" och "Trident II":
- vinge 8.1 / 6.8 meter;
- längd 14/13 meter;
- höjd 3.1 meter;
- olastat flygplan vikt 2.6 ton;
- medelvikt 5/5.1 ton;
- bränslevikt 2.2 ton;
- uppnådda resultat Mach 1.7/2;
- hastighet upp till 2 tusen km / h;
— Erforderlig hastighet för landning 180 km/h.
- vertikala hastigheter upp till 100 m/s;
- höghustak 18/25 kilometer;
- klättringstid på 15 kilometer 150 sekunder;
- springa springa 500 meter.
Författare:
4 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. snek
    snek 21 mars 2012 08:00
    +3
    I slutet av 40-talet, början av 50-talet fanns det många intressanta mönster. De flesta var dock inte lönsamma.
  2. dred
    dred 21 mars 2012 08:29
    0
    Tja, treudden var inte upplevd, den användes mycket effektivt i Korea.
    1. 755962
      755962 21 mars 2012 11:27
      +2
      Han förblev en experimentell maskin och han deltog inte i fientligheter.
  3. avdelning
    avdelning 21 mars 2012 09:33
    +1
    På den tiden var en leksak härlig .... men det var en leksak ... Fransmännen älskar den här .... att få den att glänsa ....