Vi kan omedelbart säga att transportflygplan är en av komponenterna i flygvapnet, utan vilket det är svårt att föreställa sig det normala arbetet för någon armé på den tiden. Brådskande leverans av varor, överföring av trupper, förnödenheter - dessa komponenter är viktiga och i vissa fall kan du helt enkelt inte klara dig utan dem.
Idag kommer vi att överväga konfrontationen som utspelade sig på himlen av det stora fosterländska kriget mellan Sovjetunionens och Tysklands transportflygplan.
Luftwaffe
Poängen är naturligtvis det kapitalistiska förhållningssättet, som kräver utveckling av alla transportsystem. Och Tyskland började, från själva utträdet ur krisen efter första världskriget, skapa passagerarflygplan, av vilka några i sin tur blev bombplan och andra blev transportflygplan.
Junkers Ju-52/3m
Tillverkad från 1932 till 1945. Totalt byggdes 4 845 enheter.
Junkers Ju-1930-prototypen byggdes 52 och hade en enda motor och en distinkt korrugerad metallkropp. Som ett resultat av godkända tester ökades antalet motorer till tre, och flygplanet fick beteckningen Ju 52 / 3m.
Till en början användes flygplanet som passagerarflygplan av Lufthansa. Ett transportalternativ skapades också. I allmänhet inkluderade designen av detta flygplan initialt möjligheten till snabb modernisering till ett lätt bombplan.
Åren 1936-1939. Moderniserade Ju-52:or som en del av det återupplivade Luftwaffe deltog i det spanska inbördeskriget som en del av Condor Legion, men redan under dessa år var dess flygegenskaper som bombplan otillräckliga, och Ju-52:or led betydande förluster.
Men som transportplan var "tant Yu" eller "Iron Annie" väldigt användbar.
Funktioner:
Vikt, kg
tomt flygplan: 6 500 kg
normal start: 10 500 kg
maximal start: 11 000 kg
Motortyp: 3 x BMW-132T-2 x 830 hk
Toppfart: 285 km / h
Marschfart: 250 km / h
Praktisk räckvidd: 1090 km
Maximal stigningshastighet: 175 m/min
Praktiskt tak: 5 900 m
Besättning: 3 personer
Nyttolast: 18 passagerare eller 2500 kg last
Beväpning: en 7.9 mm maskingevär MG-15 eller 13 mm MG-131 på det övre tornet, en MG-15 ovanför sittbrunnen, två MG-15:or i sidorutorna, 10 x 50 kg bomber eller 2 x 250 kg bomber.
Ju-52 användes på alla fronter och baktill, tillverkades under hela kriget. Han deltog aktivt i den största tyska luftburna operationen - erövringen av ön Kreta. Den användes för att förse trupper, inklusive de som omringades, för att bygga "luftbroar" nära Demyansk och Stalingrad.
"Heinkel" Non-111
Utvecklad som världens snabbaste passagerarflygplan, motiverade inte Non-111 de förhoppningar som ställdes på det. Passagerarplanet kom inte riktigt ur det, på grund av den smala och obekväma kabinen och ekonomin. Lönsamheten var uppriktigt sagt nej.
Men planet drog till sig Luftwaffes uppmärksamhet och ett utmärkt bombplan kom ut ur det.
Men med andra världskrigets utbrott tog Luftwaffes rakande händer snabbt bort alla passagerarflygplan ur cirkulationen och omvandlade dem till transportflygplan. Antalet var inte särskilt stort, men krigets utbrott krävde överföring av trupper och last.
Därför döptes 12 flygplan i "C"-serien om till "G", sätena kastades ut, defensiva vapen installerades och flygplanet började sin militära transportkarriär.
Transportflygplanen från Non-111 visade sig, så mycket att 1943 började modifieringen av Non-111H-20 / R-1 (landande transportflygplan) och R-2 (transportglidare bogserflygplan) i produktion.
Funktioner:
He-111G-3
Max startvikt: 8 460 kg
Motortyp: 4 x BMW 132H-1 x 880 hk
Toppfart: 345 km / h
Praktisk räckvidd: 2400 km
Praktiskt tak: 8 390 m
Besättning: 2 personer
Nyttolast: 18 trupper eller 1500-1800 kg last
H-20-serien var mer omfattande. Av de 770 flygplanen i serien var 214 R-1 och R-2 modifieringar. Från "G"-serien skilde sig "H"-serien i en billigare version av vingen med en förenklad design.
Det är också värt att lägga till mästerverket He-111-Z-1 - en tandem av två He-111-flygplan anslutna till varandra med en femte motor. "Zwilling" användes som ett bogserande tungt segelflygplan Me-321.
Funktioner:
vikt:
tomt flygplan: 21 500 kg
normal start: 25 350 kg
maximal start: 28 600 kg
Motortyp: 5 x Junkers Jumo 211F-2/S-2 x 1060 hk
Toppfart: 435 km / h
Bogserhastighet:
med Me-321 - 340 km/h
med två Go-242 - 220 km/h
Praktisk räckvidd: 250 km
Praktiskt tak: 10 000 m
Besättning: 4 personer
Junkers Ju-352
Fortsatt arbete på den inte helt framgångsrika Junkers Ju-252, som var tänkt att ersätta Ju-52. Men den 252:a släpptes i bara 15 exemplar, och därför är det inte värt att prata seriöst om det.
I slutet av våren 1942 fick företaget Junkers från departementet flyg en instruktion att omdesigna Ju-252 med maximal användning av icke-strategiska material och ersätta Jumo-211-motorerna, vars produktion knappt täckte stridsflygets behov, med Bramo-323R-2 luftkylda motorer . Som ett resultat, 1943, dök Ju-352 upp, med smeknamnet "Hercules" av företaget, mycket lik Ju-252 till utseendet, men i själva verket ett annat flygplan.
"Höjdpunkten" för detta flygplan var "trapoklappen", i själva verket en landningsramp med hydraulisk drivning. Nominellt kunde utrustning komma in i flygplanet längs ”trapoklappen”, men i praktiken användes vinschar och kablar för lastning.
Funktioner:
Max startvikt: 19 600 kg
Motortyp: 3 x BMW-Bramo-323R-2 x 1200 hk
Toppfart: 370 km / h
Praktisk räckvidd: 3 000 km
Maximal stigningshastighet: 315 m/min
Praktiskt tak: 6 000 m
Besättning: 4-5 personer
Nyttolast: upp till 4 300 kg last
Beväpning: en MG-151/20 kanon i det övre HD-151/2-tornet
Ett mycket lovande flygplan, Ju-352 representerade ett absolut steg framåt jämfört med Ju-52/3m. Vändbara propellrar var särskilt intressanta. Tekniken att vända den centrala motorns propeller under landningsinflygning utarbetades, följt av reversering av de återstående propellrarna vid kontaktögonblicket. Som ett resultat minskade körsträckan med 60 %.
Totalt byggdes 43 fordon och överlämnades till Luftwaffe.
Messerschmitt Me-323 "Giant"
Andra världskrigets tyngsta landflygplan. Och den mest imponerande när det gäller bärkraft (upp till 23 ton).
Me-323 byggdes på grundval av det tunga militära glidflygplanet Me-321 "Gigant" och motorerna från det franska företaget "Gnome-Rhone", som fångades i lagren i det ockuperade Frankrike. Den överträffade den huvudsakliga Luftwaffe Ju-52-transportören när det gäller bärkraft med 5 gånger och när det gäller effektivitet - med nästan 2 gånger (0,57 mot 1 liter bränsle per tonkilometer).
De första prototyperna hade fyra motorer vardera, men på grund av det låga dragkraft-till-viktförhållandet designades därefter endast sexmotoriga versioner. Flygplanets landningsställ, som var tvunget att stå emot tunga belastningar och vars stötdämpare verkade enligt principen om en järnvägsbuffert, var en teknisk innovation på den tiden.
Me-323 användes främst för att förse tyska trupper i Tunisien och Nordafrika, 1942-1943, som flög från Apenninhalvön och från ön Sicilien.
I januari 1943 var Me-323s inblandade i försörjningsoperationen av den 6:e Paulusarmén omringad i Stalingrad. De flög från Zverovos flygfält.
Funktioner:
Besättning: 5 personer
Tomvikt: 27 000 kg
Tjänstevikt: 29 500 kg
Max startvikt: 43 000 kg
Lastvikt: 11 000 kg eller 130 soldater
Motorer: 6× Gnome-Rhône 14N x 950 hk
Toppfart: 250 km / h
Marschfart: 210 km / h
Praktisk räckvidd: 800 km
Servicetak: 4700 m
Stighastighet: 3,6 m/s
Klättringstid: 4000 m på 35 minuter
Den defensiva beväpningen av Me-323D-1 bestod initialt av fyra 7,92 mm MG-15 maskingevär, varav två placerades i blåsor på toppen av lastdörrarna och ytterligare två ovanpå flygkroppen. Dessutom var det möjligt att använda automatgevär.
Men när flygplanen tillverkades ökade den defensiva beväpningen, och som ett resultat blev det mycket imponerande:
Två 20 mm MG-151/20 kanoner i EDL 151-torn på vingen, 9 maskingevär: två 13 mm MG-131 maskingevär i nosdörrarna, en MG-131 i slutet av flygdäcket, fyra MG-131:or i två övre fästen och två MG-131 i nedre sidofästen.
Totalt tillverkades 201 flygplan.
Gotha Go-244
Ett försök att tillverka ett transportflygplan från en Go-242 lastglidare genom att installera fångade franska Gnome-Ron-motorer.
Uppenbarligen visade sig den icke-motoriserade versionen av Gotha-företagets "flygande container" vara mer framgångsrik. Erfarenheterna av att använda dessa flygplan på östfronten och andra operationsplatser ansågs misslyckade. Det fanns otillräcklig motorkraft, problem med reservdelar till de nyckfulla franska dvärgarna och låg flyghastighet. Därför stoppades produktionen av Go-244, anläggningen återgick till monteringen av Go-242 flygplan.
Funktioner:
Max startvikt: 7 800 kg
Motortyp: 2 x Gnome-Rhone 14M-4/5 x 700 hk
Toppfart: 290 km / h
Praktisk räckvidd: 740 km
Stighastighet: 270 m/min
Praktiskt tak: 7 650 m
Besättning: 2 personer
Nyttolast: 23 fallskärmsjägare eller 3 000 kg last
Beväpning: fyra 7,9 mm MG-15 maskingevär
Totalt tillverkades 172 flygplan
Arado Ar-232 fanns inte med i listan över transportörer, men vi kommer att ägna särskild uppmärksamhet åt detta flygplan för specialoperationer.
I allmänhet, baserat på det föregående, kan vi dra slutsatsen att Luftwaffe hade ett mycket betydande antal transportflygplan (och ett stort antal transportflygplan) och kunde snabbt lösa leveransproblem.
Röda arméns flygvapen
Här kommer vi återigen att observera "bombplans"-metoden till frågan. Paradoxalt nog byggdes inte tunga transportflygplan i Sovjetunionen. Och all transportflyg representerades av bokstavligen två flygplan. Men vad!
Den huvudsakliga bördan av transportoperationer föll på vingarna av Douglas DC-3, aka PS-84, aka Li-2. Fram till slutet av kriget tillverkades cirka 11 000 av dessa flygplan. De försökte till och med göra ett nattbombplan av Li-2, men Li-2 gav mer nytta just som transportör.
Det är ingen mening att lista de platser där Li-2 användes. Frontlinjen, och vad som fanns bakom den (omringade enheter, partisaner, sabotagegrupper) och den bakre var fältet för hans verksamhet.
Funktioner:
Startvikt: 7 700 kg
Max startvikt: 10 500 kg
Motorer: 2 x M-62IR x 1000 hk Med.
Toppfart: 320 km / h
Flygräckvidd: 2 560 km
Praktiskt tak: 5 600 m
Bärkapacitet: upp till 25 personer eller 3 000 kg last
Li-2 drevs i medelklassen. Och hans bidrag till segern är enormt. Men det fanns ett annat, inte mindre välförtjänt flygplan.
U-2/Po-2
Det är svårt att säga hur många av de 33 000 tillverkade flygplanen som användes som transportflygplan. Multifunktionalitet, som de skulle säga idag, detta flygplan tillät allt. Och kasta bomber och ta ut de sårade (sanitära modifieringar U-2S-1 och U-2S-2), leverera last till platser där det skulle vara omöjligt för ett konventionellt plan att flyga.
Funktioner:
Vikt normalt start: 1250 kg
Motortyp: 1 x M-11K x 115
Toppfart: 140 km / h
Marschfart: 115 km / h
Praktisk räckvidd: 720 km
Stighastighet: 83 m/min
Praktiskt tak: 2 400 m
Besättning: 1 personer
Nyttolast: två passagerare eller 300-400 kg last
Det är värt att nämna separat den speciella modifieringen av U-2.
I den sanitära versionen av U-2S-2 designades flygkroppen, förutom piloten, för ytterligare 2 säten (en liggande och en sittande), dessutom placerades 2 personer på den nedre vingen i avtagbara hytter utformade av ingenjörerna Bakshaev eller Shcherbakov.
Mer än 500 flygplan av denna modifiering tillverkades.
Det är välkänt att U-2 spelade en mycket betydelsefull nattroll som nattbombplan, men var inte mindre värdefull som budbärare för små lass och ordningsvakt. Med tanke på hur många av dessa flygplan som tillverkades under förkrigstiden och under kriget kan vi dra slutsatsen att det skedde som transportflygplan.
Vilka slutsatser kan dras? En besvikelse för Luftwaffe. Trots att tyska transportflygplan ur teknisk synvinkel på många sätt var överlägsna sovjetiska, fanns det fler av våra. Men om man tittar på genomsnittet, så var vår huvudflygbil Li-2 inte på något sätt sämre, och överträffade i många avseenden till och med den viktigaste tyska transporten Ju-52.
Det faktum att tyskarna hade "mirakelmaskiner" av typen Me-323 rättade inte till situationen, med undantag för flera operationer på östfronten, fungerade Me-323 i söder.
Och naturligtvis mår transportflygplan bäst när det finns överlägsenhet av deras flygvapen i himlen. Ett slående exempel är Demyansk-operationen 1942. Med Luftwaffes överlägsenhet i luften kunde tyskarna förse den inringade gruppen med allt de behövde.
Bokstavligen sex månader senare, i Stalingrad, kunde Luftwaffe-överste Fritz Mortsik, som framgångsrikt skapade en "luftbro" i Demyansk, inte hjälpa Paulus armé, som möttes av allvarligt motstånd från Röda arméns flygvapen.
Det var nära Stalingrad som Luftwaffes transportstyrkor undergrävdes så mycket att de inte kunde återhämta sig från förlusterna förrän i slutet av kriget.
Antalet tillverkade flygplan indikerar också att, efter att ha förlitat sig på ett Li-2 universellt transportflygplan, gjorde det sovjetiska kommandot livet mycket lättare för sig själv när det gäller att träna piloter och reparera maskiner. När det gäller U-2, som kunde styras av vilken pilot som helst i Sovjetunionen, var allt ännu enklare. Personal utbildades före kriget.
Och den här omgången lämnades till våra piloter och fabriksarbetare.
Källor:
Shunkov V.N. Aviation of the Luftwaffe.
Simakov B.L. Flygplan från Sovjets land.
http://www.airwar.ru.