1940 började milisenheter bildas i länderna i det brittiska samväldet. Kanada var inget undantag, och på sommaren samma år dök den egna frivilliga strukturen Hamilton Civil Guard (HCG) upp i staden Hamilton (Ontario). På grund av sitt geografiska läge kunde Kanada inte frukta ett öppet angrepp av Nazityskland eller det fascistiska Italien. Samtidigt kunde ingen garantera att arméerna i dessa länder inte skulle försöka organisera sabotage. I detta avseende anförtroddes milisen skyddet av viktiga föremål och sökandet efter eventuella fiendens sabotörer.
Pansarbil Hamilton Pansarbil och dess besättning. Foto Mapleleafup.net
Rädslan för eventuellt sabotage ledde först och främst till en förändring av den allmänna atmosfären i staden. Nu har invånarna i Hamilton blivit försiktiga med alla besökare, särskilt från främmande länder. Varje ny person, särskilt en italienare eller tysk, betraktades som en potentiell spion eller sabotör. Men HCG-kämparna och ledarna hittade snart ett sätt att skydda sig från fiendens infiltratörer. För att öka milisernas stridseffektivitet beordrades en armé vapen, och dessutom fanns det ett förslag om att bygga en egen pansarvagn.
Ett hjulfordon med rustning och förmågan att utrusta handeldvapen var tänkt att delta i patruller och bevaka olika föremål, samt visa befolkningen beredskapen hos milisen att möta fienden fullt beväpnad. På kortast möjliga tid fann man en möjlighet att påbörja konstruktionen av ett framtida stridsfordon. Hamiltonmilisen kunde utveckla ett originalprojekt på egen hand, och kommandot och befintliga förbindelser hjälpte till med sökandet efter resurser och underleverantörer.
Så vitt känt fick projektet med den ursprungliga pansarbilen för Hamilton Civil Guard inget speciellt namn. I de bevarade dokumenten från den tiden förekommer denna maskin under olika namn, medan den "officiella" beteckningen är okänd. Troligtvis ägnade Hamiltons milis inte mycket uppmärksamhet åt denna fråga. Således kan denna utrustning med rätta kallas Hamilton Armored Car. Även andra liknande beteckningar har rätt att existera.
För att förenkla och påskynda konstruktionen av den önskade tekniken beslutades att använda en sedan länge känd och beprövad metod. Det föreslogs att använda det seriella lastbilschassit av märket International Harvester som grund för pansarbilen. Ovanpå det färdiga chassit var det nödvändigt att installera det ursprungliga pansarskrovet som uppfyller alla krav. Detta tillvägagångssätt gjorde det möjligt att skapa det önskade pansarfordonet, men samtidigt klara sig med krafterna från endast urbana företag.
Flyer för baschassi typ International Harvester D50. Figur Content.wisconsinhistory.org
Den övergripande monteringen av den framtida pansarbilen anförtroddes Hamilton Bridge. Pansardelar beställdes av Dominion Foundries och Steel and Steel Supplied. Vid något tillfälle dök det upp en order för tillverkning av ett torn av den design som krävs. Denna produkt skulle monteras av Turnbull Elevators i Toronto. Med tanke på listan över företag som deltar i konstruktionen kan det antas att ett betydande bidrag till församlingen gjordes av anställda i företag som tjänstgjorde i milisen - de framtida operatörerna av det nya pansarfordonet.
Chassit på International Harvester-lastbilen togs som grund för pansarbilen. Den exakta modellen av detta chassi är okänd, men det finns en version om användningen av en maskin av typ D50. Det var en kommersiell tvåaxlad lastbil med en bärkraft på upp till 4 ton. Beroende på modifiering kunde den utrustas med olika typer av karosser eller bära specialutrustning för ett eller annat ändamål. De befintliga egenskaperna hos chassit gjorde det möjligt att använda det som bas för en pansarbil.
IH D50-lastbilen byggdes på en metallram och hade en motorhuvslayout med en främre motor. En sexcylindrig vätskekyld förgasarmotor med en effekt på 93,7 hk var fixerad framför ramen. Med hjälp av en mekanisk transmission med fem hastigheter framåt och en bak, gavs vridmomentet till den främre bakaxeln. En remdrift kopplade motoraxeln till en 6-voltsgenerator. I hjärtat av det elektriska systemet fanns också ett batteri och en motorstartare.
Liksom många dåvarande lastbilar hade D50 oberoende fjädring på båda axlarna med dämpning i form av halvelliptiska bladfjädrar. Alla hjul används däck storlek 7.50-20. Framhjulen var enkelsidiga, bakhjulen var dubbla. Alla fyra hjulen var utrustade med hydrauliskt styrda bromsbelägg.
Pansarvagn vid den ceremoniella formationen. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
På det befintliga chassit bestämde sig entusiaster från Hamilton för att montera det ursprungliga pansarskrovet. Det bör noteras att de exakta parametrarna för ett sådant fall förblir okända. Enligt vissa uppgifter fick bilen skottsäker och anti-fragmenteringsrustning. Andra källor hävdar dock att vid tidpunkten för byggandet av Hamilton Armored Car hade företagen som deltog i projektet inte tid att utöka produktionen av pansarstål. På grund av detta kunde det skyddade fodralet monteras av tillgänglig "mjuk" metall. Vilket material väskan faktiskt var sammansatt av och vilken skyddsnivå den hade är inte känt med säkerhet.
Pansarkroppen monterades på basis av ramen. Separata ark av relativt enkla former fästes på den med nitar. Den resulterande karossen bestod av två separata fack i olika storlekar och gjordes enligt motorhuvens layout, motsvarande utseendet på det befintliga chassit. Som ett resultat var skrovets framsida märkbart mindre än andra enheter.
Motorn var täckt med en vinkelstruktur av tillräcklig storlek. Motorrummet fick ett lutande frontblad, i vars nedre del fanns ett fönster med en rörlig båge för att tillföra luft till motorn. Skivorna bestod av två delar. Den nedre delen placerades vertikalt, medan de övre installerades med en blockering inåt. Samtidigt divergerade huvens sidor åt olika håll. Motorrummets tak bestod av två gångjärnsförsedda delar och installerades med en lutning framåt. För att serva motorn i sidorna fanns ett par stora luckor med flyttbara kåpor.
Direkt bakom motorn fanns ett slags kontrollfack. I denna del av skrovet fortsatte sidorna att divergera och bildade en struktur med tillräcklig bredd. Dessutom hade de övre snedställda delarna av facket en upphöjd rygg. En liten lutande frontplåt med inspektionsluckor kopplades till motorrummets tak.
Frontvy. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Bakom sätena för föraren och hans assistent fanns stridsavdelningen, som fick skydd av liknande design. Den hade inåtlutande sidor av reducerad höjd, kopplade till ett horisontellt tak. Den nedre delen av sidorna kompletterades med utskjutande halvcirkelformade hjulkåpor. Bakom den inre volymen täcktes av aktern, som bestod av en stor sluttande övre duk och en smal vertikal nedre.
Pansarbilen Hamolton Pansarbil fick ett originaltorn, som påminner om enheterna i vissa seriestridsfordon. På jakten på skrovets tak placerades en polygonal enhet, som hade en smal vertikal frontplåt och stora kindben. Ett märkligt inslag i tornet var närvaron av en ganska stor akternisch. Framför det horisontella taket placerades en månghörnig befälhavares kupol med visningsslitsar, vars tak gjordes i form av en lucka med två lock. Som följer av tillgängliga data kunde huvudtornet och tornet på det rotera fritt i vilken riktning som helst.
Tillgång till det beboeliga facket gavs av en stor rektangulär dörr i akterplåten. Den andra mindre dörren var på styrbords sida, precis bakom förar- och assistentsätena. Dessutom var det med en viss skicklighet möjligt att sätta sig in i bilen genom luckan på befälhavarens kupol. Föraren och hans assistent kunde följa vägen med hjälp av ett par inspektionsluckor i framplåten som var täckta med sköldar i en stridssituation. Ytterligare ett par luckor fanns på sidorna av "hytten". Stridsavdelningens sidor hade också en lucka, som också kunde användas som ett kryphål.
HCG-pansarvagnen kunde utrustas med egna handeldvapen. För dess användning i tornets frontplåt fanns en embrasure, möjligen utrustad med fästen av en eller annan design. Genom att vrida på tornet och skaka vapnet var det möjligt att skjuta mot mål i valfri riktning i olika höjdvinklar. Men trots denna utformning av vapenfästet lämnade den bepansrade bilens faktiska stridsförmåga mycket att önska.
Vy över styrbords sida. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com
Av välkända skäl kunde folkets milis vid den tiden inte räkna med att få ett stort antal vapen med hög prestanda. Så sommaren 1940 överlämnades endast gevär, hagelgevär och flera Thompson-kulsprutor till Hamilton-milisen. En av de senare var monterad i tornet på en pansarvagn. Genom att använda kryphålet för att skjuta och söka efter mål kunde skytten attackera fienden med mycket begränsad effektivitet. Ammunitionsförråd fanns intill vapnet i stridsavdelningen. Under vissa omständigheter kan besättningen eller landningsgevär bli ett extra vapen för en pansarbil.
Den egna besättningen på pansarvagnen Hamilton Pansarbil var tänkt att bestå av flera personer: föraren, hans assistent, befälhavare och skyttar. Föraren och assistenten befann sig framför den beboeliga kupén, befälhavaren och skyttarna befann sig i stridskupén. Vid behov kunde bilen ta ombord ett tillräckligt stort antal personer, vilket underlättades av storleken på originalskrovet. En pansarvagn skulle alltså under vissa förutsättningar även kunna bli en pansarvagn.
Bilen var utrustad med en egen radiostation. Denna enhet var främst avsedd för kommunikation med stadens polis. Därmed kunde polisen vid behov kalla milisen till platsen, och gemensamt övervinna hotet som uppstått.
Den totala längden på den resulterande pansarvagnen nådde 6 m, bredd - cirka 2 m, höjd - mer än 2,5 m. Kampvikten närmade sig 5 ton, vilket i allmänhet motsvarade baschassits egenskaper. Specifik effekt över 18,7 hk per ton tillåts för att erhålla acceptabel rörlighet. Det rapporteras att under tjänsten kunde pansarbilen visa hastigheter upp till 60 miles per timme (96 km / h). Kraftreserven är flera hundra kilometer. Det kan antas att pansarbilen kunde uppvisa tillräckligt höga köregenskaper endast på en bra väg.
Maskinmatning. Du kan se den ursprungliga designen av tornet. Foto Mapleleafup.net
Trots viss komplexitet tog byggandet av en pansarbil för Hamilton Civil Guard inte mycket tid. Konstruktionen av den första maskinen av den nya typen slutfördes i augusti 1940. Sedan genomfördes tester och den tjugonde dagen togs bilen i drift.
Det är märkligt att Hamilton-milisens kommando från början planerade att bygga tre pansarbilar av en ny typ, men detta övergavs snart. På grund av ett antal specifika faktorer, till viss del relaterade till design och konstruktion, kostade den första pansarvagnen av sin egen design stadsförvaltningen 6527 kanadensiska dollar. Som jämförelse kostade en riktig fabriksbepansrad personalbärare Universal Carrier vid den tiden cirka 3 tusen dollar. Således gjorde monteringen av de nästa två pansarbilarna det möjligt att öka stridseffektiviteten hos enheterna, men visade sig vara oacceptabelt dyrt. Som en konsekvens byggdes endast en pansarvagn.
Överföringen av pansarbilen till operatörerna slutade i en märklig incident. I enlighet med planerna var det meningen att bilen skulle stå i tjänst i stadspolisens garage. Pansarvagnen Hamilton pansarvagn kördes till tjänstestationen och fick genast reda på att den helt enkelt inte passerade genom garageporten. Lyckligtvis hittade de snart en ny tjänstgöringsplats för honom - en brandstation, vars garage var designat för höga bilar med trappor. Pansarvagnen kom in där utan problem.
Som ni vet nådde tyska och italienska sabotörer aldrig Kanada i allmänhet och staden Hamilton i synnerhet. Därför fick den enda pansarvagnen som byggdes av lokala miliser enligt deras eget projekt inte möjligheten att delta i verkliga fientligheter. Han stannade kvar i brandkårens garage, då och då lämnade han för vissa evenemang: för att genomföra patruller eller delta i övningar. Av förklarliga skäl var det ingen som tänkte skicka denna bil utanför landet för att användas i riktiga strider på befintliga fronter.
Hamilton pansarbil omgiven av miliser och lokalbefolkning. Foto Mapleleafup.net
Redan under driften har maskinen genomgått vissa modifieringar. Så den främre luckan på skrovet förlorade sitt rörliga lock och fick horisontella persienner, vilket förenklade lufttillförseln till kylaren. Vissa andra detaljer har också förbättrats. Resten av designen förblev densamma. Framför allt behöll pansarfordonet absurt svaga vapen, eftersom milisen inte hade tillgång till mer seriösa system.
Under de kommande fem åren använde HCG-jaktare regelbundet den befintliga pansarvagnen Hamilton i olika aktiviteter. I intervallen mellan patrullering av området genomfördes övningar och träning, under vilka stridsövningsuppgifter löstes med det mest aktiva medverkan av pansarvagnen och dess besättning. Även med mycket begränsade tekniska och stridsegenskaper hade denna maskin en positiv effekt på stridseffektiviteten hos milisen som helhet. Naturligtvis testades avdelningens kapacitet och dess utrustning endast på träningsplatser, men inte i riktiga strider.
Efter krigets slut 1945 beslutade de att avskriva den lokala milisens enda pansarvagn som onödig. Omedelbart uppstod en tvist om bilens framtida öde. Chassit på D50-lastbilen hade ännu inte hunnit räkna ut sin resurs och kunde därför användas i sin ursprungliga kvalitet. Det var bara nödvändigt att ta bort det befintliga pansarskrovet från det och utföra några reparationer. Polis och brandkår ville få denna lastbil till sitt förfogande. Den tredje sidan av denna "konflikt" var HCG-strukturen. Alla deltagare i tvisten försökte övertyga motståndarna om behovet av att överföra bilen till dem. Dessutom gjordes försök att påverka stadsförvaltningen.
Vem som exakt fick det underbemannade chassit är okänt. Liknande historia behöll inte korrekt information om slutet av karriären för den enda Hamilton pansarvagnen. Det är bara känt att senast i slutet av 1945 upphörde detta fordon att existera i konfigurationen av en pansarbil. Tydligen togs skrovet bort och skickades för omsmältning och chassit hittade en ny ägare. Vem den tjänade i framtiden och hur många år den förblev i drift - man kan bara gissa.
Pansarbilen blev hjälten av publikationer i lokalpressen. Foto Mapleleafup.net
Det är knappast värt att specificera att i den befintliga konfigurationen kunde den bepansrade bilen från milisen i staden Hamilton knappast vara ett fullfjädrat stridsfordon. Amatörprojektet baserades faktiskt på föråldrade idéer och lösningar som underlättade utvecklingen och monteringen, men gav inga andra fördelar, främst av stridskaraktär. Dessutom kan resursbegränsningar leda till märkbara problem. Så enligt vissa rapporter byggdes Hamilton Armored Cars kropp inte av rustning utan av konstruktionsstål. Att en stor pansarvagn är beväpnad med bara en kulspruta, även om den är av ganska stor kaliber, kan klassas som en kuriosa.
Lyckligtvis för författarna till det ursprungliga projektet och operatörerna av den nya tekniken användes pansarbilen för Hamilton Civil Guard-avdelning endast i deras hemstad och på ett stort avstånd från teatrarna för operationer under andra världskriget. Tack vare detta kom bilen aldrig under eld, och dess besättning riskerade inte sin hälsa eller liv. Samtidigt gjorde den enda pansarvagnen det möjligt att i viss mån förstärka milisen och polisen.
Med tanke på huvuddragen i den ursprungliga pansarbilen och inte den svåraste "stridsbanan", bör det noteras att han fortfarande kunde klara av sina huvuduppgifter. Trots landets gynnsamma geografiska läge var kanadensarna rädda för möjliga händelser som var direkt relaterade till kriget i andra delar av världen. Pansarbilen, byggd enligt ett hantverksprojekt, gjorde det möjligt att visa människor beredskapen att kämpa för sitt land och ingjuta förtroende för dem.
Enligt webbplatserna:
https://thestar.com/
http://mapleleafup.net/
http://content.wisconsinhistory.org/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/