40 år före Mozhaisk

41


För exakt 175 år sedan, den 29 september 1842, fick engelsmannen William Henson patent på världens första detaljkonstruktion av ett flygplan med en mekanisk motor för flygfrakt och passagerartransport.



Flygplanet, som Henson kallade "Aerial Carriage" (Aerial Carriage), var ett ganska stort monoplan med ett rektangulärt vingspann på 30 meter. Vingens styvhet gavs av hängslen fästa vid de fackverksförsedda strävorna. Ramen var gjord av trä, fodret av linne och den flexibla bakkanten var gjord av garn. Varje plan var hopfällbart för att underlätta marktransport och bestod av tre delar.

Nära flygkroppens gondol, i utskärningar i bakkanten av vingen, roterade två stora sexbladiga propellrar, även de bestående av träramar och dukmantel av bladen. Skruvarna drevs av en encylindrig ångmaskin, med vilken de var förbundna med remdrift.

Bakom vingen, på ett horisontellt gångjärn, fästes en stabilisator, som liknar en fågelsvans till formen och som samtidigt tjänar som hiss. Det fanns inget roder, eftersom Henson antog att rörelseriktningen kunde ändras genom att separat justera propellrarnas hastighet.

Designen visade sig i princip vara ganska genomtänkt och effektiv. Ett flygplan med ett sådant system skulle kunna flyga, om inte för ett "men". De ångmaskiner som fanns på den tiden var för tunga och underdrivna. Således var Hensons projekt till en början dödfött.

Omedveten om detta försökte uppfinnaren organisera en insamling för att bygga ett flygplan. Han registrerade "Joint-Stock Company of Air Transport", startade en reklamkampanj och handel med aktier. Men allmänheten var skeptisk till idén, nästan ingen köpte aktier. Eftersom Henson inte kunde få in det belopp som krävdes, tvingades Henson att förklara sig själv i konkurs. Efter det blev han desillusionerad flyg och lämnade till Amerika och övergav sin utveckling. Fallet fortsattes dock av hans assistent, mekanikern John Stringfellow.

År 1848 byggde Stringfellow en obemannad analog av Hensons flygplan, reducerad med 10 gånger, vilket gjorde ett antal ändringar i projektet, i synnerhet genom att ändra formen på vingen och fjäderdräkten. Drönaren var utrustad med en lätt och kompakt ångmaskin designad av Henson och förbättrad av Stringfellow. Dess kraft räckte dock inte till för modellens oberoende start.

När hon sjösattes från händerna kunde hon bara flyga med en minskning, som ett glidflygplan, medan flygräckvidden inte översteg 20-30 meter. Propellrarnas dragkraft räckte inte ens för en stabil horisontell flygning. Det stod klart att ett flygplan som var tyngre än luft behövde ett mycket lättare och kraftfullare framdrivningssystem.

Trots det fortsatte Stringfellow sina experiment i flera år till, och byggde omväxlande tvåplans- och triplansmodeller, även de utrustade med ångmaskiner. På grund av den lägre belastningen på lagerytornas område flög de bättre än ett monoplan, men de kunde inte lyfta och få höjd.

Det är intressant att jämföra Hensons projekt med Mozhaiskys flygplansprojekt, som föddes 40 år senare. På något sätt visade sig Hensons "vagn" vara ännu mer perfekt. I synnerhet hade hon en vinge med större förlängning, som hade bättre aerodynamisk kvalitet.

Dessutom var vingen inte platt, som Mozhaiskys, utan hade en platt-konvex aerodynamisk profil, vilket gav en högre lyftkraft. Följaktligen, med samma effekt-till-vikt-förhållande, skulle Hensons apparat ha varit mer benäget att ta fart. Detta är dock bara en teori, eftersom, som redan nämnts, de dåvarande kraftverken inte gav sådana chanser. Projektet "luftvagn" var långt före sin tid.

På skärmsläckaren - en teckning av Hensons flygplan utan vingskinn och fjäderdräkt.



William Henson och John Stringfellow.



Henson-Stringfellow-ångmaskinen och dess skallösa panna. Pannan gick på flytande bränsle, vilket var sällsynt i mitten av XNUMX-talet.





Fotografi och diagram av Stringfellows första flygande modell, testad 1848.





Stringfellows efterföljande design av biplan och triplan.
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

41 kommentar
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +7
    8 oktober 2017 07:23
    Ingenting! Vår brukade vara Kompis Att döma av tiden för de beskrivna händelserna skapade vår en flygande prototyp av moderna Boeings tidigare än britterna med cirka 300 år ja

    Vi kommer inte att visa motorn, för den är hemlig, men du tror oss, för pepelatarna flyger ja
  2. +5
    8 oktober 2017 07:51
    På något sätt visade sig Hensons "vagn" vara ännu mer perfekt. I synnerhet hon hade en vinge med större förlängning, som hade den bästa aerodynamiska kvaliteten.

    Varför var detta plötsligt en vinge med ett stort bildförhållande på den tiden mer perfekt? Begreppet "flyg" är i princip inte entydigt, eftersom flygning även kan kallas rörelse i luften i skärmläge, vilket var vad Mozhaiskys flygplan var designat för, och ett större vingformat i detta fall minskar bara möjligheten verklig implementering av flygläget. Så vad man än kan säga, men ur aerodynamisk synvinkel är Mozhaiskys flygplan ett mycket verkligt projekt av ett flygplan, som med stor sannolikhet faktiskt genomförde den första flygningen i världen på grund av en ångmaskin. Planet kraschade ju ändå, och detta hade inte varit möjligt utan att det lyfte, det tycker jag att man också ska ta hänsyn till. När det gäller möjligheten till mänsklig flykt i forntida, förhistorisk tid är detta också möjligt i en våg. När allt kommer omkring, vad vi inte realistiskt kan bygga idag byggdes i antiken, och som det visade sig ganska ofta och mycket, och designen av själva flygplanet är ganska enkel.
    1. +4
      8 oktober 2017 08:37
      Ju mindre en person förstår frågan, desto oftare visar han sin åsikt offentligt. Klassisk dilettantism. För att inte vara ogrundad:
      "större vingformat ... minskar bara möjligheten till verklig implementering av flygläget" - ja, det är mycket "svårare" för ett segelflygplan att flyga än ett jaktplan)))))
      "designen av själva flygplanet är ganska enkel" - för någon som redan har sett planet.
      1. +2
        8 oktober 2017 08:57
        Citat från: pilot306
        För att inte vara ogrundad:

        Nåväl, låt oss inte vara ogrundade och förtydliga: i skärmläge ökar vingens lyftning eller inte genom att öka vingackordet? Såvitt jag förstår dig lyckades du själv inte flyga ofta i läget för just den här skärmen? Förstod jag dig rätt? Eller så kanske vi kommer att gå igenom grunderna för aerodynamik för flygning på ultralåg höjd här på ett nytt sätt. Och det ser ut som att du och jag har olika grundutbildning. Och när det gäller verkligheten av flygningar i antiken, så försök att studera denna fråga på egen hand, tillräckligt med litteratur har samlats om detta ämne under de senaste tre årtusendena, eller så är du för lat för att revidera den.
    2. +3
      8 oktober 2017 10:21
      Citat från vena
      På något sätt visade sig Hensons "vagn" vara ännu mer perfekt. I synnerhet hade hon en vinge med större förlängning, som hade bättre aerodynamisk kvalitet.

      Här, ja ... här finns vingprofilen, till skillnad från Mozhaisky ... För att skapa en sådan profil borde du åtminstone ha haft en idé .......
    3. +1
      8 oktober 2017 18:51
      ett större vingformat i detta fall minskar bara möjligheterna


      Och du vet, trots allt venaya rätt om något. I dessa lägen med låga varvtal och förbrukande motorer är det inte den aerodynamiska kvaliteten som kommer först, utan massan. Mer exakt - belastningen per kvadratmeter. En vinge med lågt bildförhållande är styvare och lättare. Vid ALS-rallyn noterades det att hängglidare (även de primitiva "Slavutich") flyger självsäkert med lågeffektsmotorer, med vilka inget av flygplanen kunde hålla sig stadigt. Detta är ett sant faktum.
  3. +1
    8 oktober 2017 08:28
    Om du gräver djupt i arkiven kan du bli förvånad över att få reda på att de försökte skapa analoger av flygplan i många länder i världen på 1800-talet, men ofta nådde inte ens ritningarna av dessa verk, tyvärr, oss! hi Det är som att hitta författaren till ett hjul eller en båt!
  4. +7
    8 oktober 2017 11:18
    När jag läser artiklar av detta slag och innehåll kommer jag alltid ihåg en anekdot:
    Det finns en världskonferens i samband med att ryssarna hävdar att alla uppfinningar är deras.
    Britterna försöker påminna om Stephenson - ryssarna som svar på Polzunovs ritningar ...
    Amerikanerna säger om bröderna Wright - ryssarna slår tillbaka med hänvisning till Mozhaisky ...
    Marconi? - Popov .... Och så vidare.
    Fransmännen reser sig och är sarkastiskt så intresserade:
    – Vi hoppas att ingen tvivlar på att avsugningen är av rent franskt ursprung?
    En representant för den ryska delegationen hoppar upp:
    – Tja, varför inte! Till och med tsar Peter ropade från bojarernas veranda att "han hade alla i munnen och såg igenom" ... In! Förresten, vi uppfann också en röntgenapparat! skrattar
    1. +1
      8 oktober 2017 13:50
      Tack lite roade, och sedan startade kamrater :venay och pilot en vetenskaplig dispyt om vingarna.
    2. 0
      4 augusti 2018 09:45
      Nej, röntgenmaskinen uppfanns av Tesla 30 år tidigare än Roentgen. Men mot bakgrund av hans utveckling är den så liten att alla har glömt. )))
  5. +1
    8 oktober 2017 14:35
    400 år före Mozhaisk.
    1. 0
      8 oktober 2017 15:41
      Sedan är det värt att nämna Pinocchio-flygapparaten, som påstås ha kunnat skjuta upp sin flygande drake med en katt ombord)
      I allmänhet verkar det som om det i det antika Egypten och Grekland gjordes försök att skapa ett flygplan i bilden av fåglar)
      1. 0
        8 oktober 2017 16:14
        Citat: Großer Feldherr
        Pinocchio

        I Pinocchios ugn - draken har ingen flytt.
        1. 0
          8 oktober 2017 16:37
          Den testades utan propeller, men det här är inte ett segelflygplan, designen (naturligtvis teoretiskt) tillhandahöll rörelse med hjälp av flaxandet av alla 6 vingar, som sattes i rörelse av roddarna, som i ett kök )))
          1. +1
            8 oktober 2017 18:19
            Citat: Großer Feldherr
            roddare sätts i rörelse, som om de var på ett pentry)))

            Ah, då är marknaden noll.
            Den första kosmonauten var för övrigt inte Yura, utan den tyske munken Berthold Schwartz.
  6. +2
    8 oktober 2017 14:43
    Mozhaisky byggde sitt eget "Firebird"-flygplan, till skillnad från sina föregångare. Och han testade den under flygning, om än med en olycka.
    1. +1
      8 oktober 2017 15:24
      "Enligt de senaste studierna gjorda vid TsAGI var kraften som utvecklats av kraftverket i Mozhaisky-flygplanet, med hänsyn till dess sannolika aerodynamiska egenskaper och viktegenskaper, otillräcklig för flygning på jämn nivå."
      De där. även om han inte kunde stödja flygningen, så är det inte tal om någon start.
      1. +4
        8 oktober 2017 16:47
        Citat: Großer Feldherr
        .. även om han inte kunde stödja flygningen, så är det inte tal om någon start.

        Det är värt att titta närmare på begreppen: I vilket flygläge Mozhaiskys flygplan inte kunde upprätthålla flygningen, i flygläget på "skärmen", eller på medelhög och hög höjd, kommer skillnaden att vara ganska betydande här. Dessutom bör man inte glömma "hopp" -läget, när enheten accelererar till den hastighet som krävs för start, varefter den kan flyga en kort stund. Specificera på vilket specifikt flygläge studierna utfördes på TsAGI, detta har betydelse och kommer att hjälpa till att förstå denna fråga tydligare.
        1. +2
          8 oktober 2017 18:43
          I mitten av 70-talet av förra seklet, på någon årsdagen av Mozhaisky, blåstes en modell av hans apparat i en vindtunnel (T-103 eller T-102) av TsAGI för att ta aerodynamiska egenskaper och sedan beräkna flygdata för en apparat med ett ångkraftverk. Det upptäcktes att i lugnt väder kunde enheten inte lyfta på egen hand, men med en motvind var start möjlig (vilket observerades i verkligheten). Men på grund av den fullständiga frånvaron av teorin om stabilitet och styrbarhet för flygningen (den utvecklades först på 20-30-talet av XNUMX-talet), kraschade enheten.
          1. +2
            8 oktober 2017 20:13
            utvecklades först på 20-30-talet av 1896-talet - de första riktiga flygplanen höjdes av bröderna Wright, Santos-Dumont, Curtiss, Farman och andra, baserat på Lilienthals praktiska utveckling (han dödades 1921), och den harmoniska teorin om aerodynamik skapad av Zhukovsky (död XNUMX). Alla experiment med enheter tyngre än luft före dem - avgaser i en pöl och slagg. Det är intressant att dussintals om inte hundratals försöksledare åkte på samma rake före dem - ångmaskiner med låg effektivitet och hög vikt, svanskontroll och andra
            1. +2
              8 oktober 2017 20:54
              De första flygande flygplanen gjordes genom försök och misstag, så både Wright-brödernas plan och den berömda Ilya Muromets var statiskt instabila. Men på grund av designfunktioner flög båda fortfarande, men med kontinuerlig korrigering av pilotens attackvinkel. Zhukovsky skapade teorin om profilen och teorin om skruven, före honom hade profilerna så äckliga egenskaper att flygningen var en cirkusföreställning (och även i avsaknad av räddningsmedel).
          2. +1
            8 oktober 2017 21:28
            Under testerna var det bara vinden. Det var han som orsakade olyckan och tvingade bilen, som var instabil under flygningen, att "skopa" vingen. En vindpust slet henne från marken, en annan vindpust stoppade hennes flyg.
            Även om helt tillförlitlig information fortfarande inte finns bevarad.
            1. 0
              9 oktober 2017 12:16
              Det skulle inte finnas någon vindpust, det skulle inte finnas någon separation från marken.
              Vi kallar inte antika kinesiska drakar för flygplan, eller hur?
              Men några av dem var större än Mozhaiskys plan.
              1. +1
                9 oktober 2017 19:52
                Kinesiska drakar hade inga motorer - obligatoriska attribut för flygplan.
                Därför är de inte flygplan, och ditt exempel är misslyckat.
          3. 0
            8 oktober 2017 21:34
            Citat: Aviator_
            men med en vindby var start möjlig

            Vad marinen observerade när fartygen, för att skapa ytterligare förutsättningar för flygning, gick mot vinden i full fart - för den tidens skull räckte det med att lyfta även från en liten plattform på fartygets fören (kryssare) eller på tornet (bältdjur) Inte ens moderna hangarfartyg föraktar inte att skapa sådana förutsättningar för moderna pepelats soldat
        2. 0
          8 oktober 2017 21:30
          Citat från vena
          I vilket flygläge Mozhaiskys flygplan inte kunde upprätthålla flygningen, i flygläge på "skärmen" eller på medelhög och hög höjd, kommer skillnaden här att vara ganska betydande.

          Citat från vena
          Dessutom bör man inte glömma "hopp" -läget, när enheten accelererar till den hastighet som krävs för start, varefter den kan flyga en kort tid.

          jag håller med ja för att förstå begrepp le
          För mig personligen är flygningen ett stadigt lyft från marken (en plattform, om det handlar om de första experimenten med plattformar på fartyg, däck), en stabil vistelse i luften under en viss tid (för prototyper) och samma trygga landning ... vad
          Annars kan du hoppa från en klippa i en avgrund och skrika (om du överlever) ungefär sex sekunders flygning varsat Du flög Kompis
      2. +2
        8 oktober 2017 21:18
        Det fanns egentligen ingen stabil horisontell flygning, men det skedde ett lyft från marken, även om vinden hjälpte detta, bekräftades faktumet av fri svävflygning fortfarande av vittnen. Och om inte för en olycklig olycka, så skulle till och med några få famnar övervunna med flyg ge Mozhaisky prioritet för den första flygningen i ett flygplan.
        1. 0
          8 oktober 2017 21:38
          Citat från Cannonball.
          Det fanns egentligen ingen stabil horisontell flygning, men det skedde ett lyft från marken, även om vinden hjälpte detta, bekräftades faktumet av fri svävflygning fortfarande av vittnen. Och om inte för en olycklig olycka, så skulle till och med några få famnar övervunna med flyg ge Mozhaisky prioritet för den första flygningen i ett flygplan.

          Läs ovan hi Även jag, när jag som barn lärde mig att åka Lisapet, dök under ramen med acceleration och trampade två gånger, tack vare vilket jag övervann de första fem metrarna i mitt liv (inte utan skavsår), skrek till alla som jag hade lärt mig att rida (även om alla log illvilligt samtidigt skrattar ) och vad ridning egentligen betyder förstås när man MED TRYGG hållit åtminstone i en rak linje inte fem meter, utan mycket längre. wink
          1. +2
            8 oktober 2017 22:39
            Bröderna Wright flög också bara i blåsigt väder, men det fungerade inte i lugn och ro, vilket var anledningen till de negativa recensionerna från reportrarna som kom för att se de besynnerliga flygningarna.
            Allt detta är sofistik, men det är nödvändigt att arbeta med verkliga fakta.
            Mozhaisk hade ingen stabil flygning. Ingen argumenterar med detta, men om bilen inte rörde vid marken eller andra föremål, vad var det då? Ett hopp, ett hopp är också en flygning, bara kortsiktigt och inte långt borta.
        2. 0
          8 oktober 2017 22:16
          Faktumet om flygningen har inte bekräftats någonstans och av ingen, ögonvittnen säger bara att bilen under testerna försökte ta sig från marken och kraschade.
          Även om någon var full och försökte försköna historien, för att bedöma graden av tillförlitlighet finns det exakta vetenskaper och sunt förnuft.
          Detta mirakel kunde inte flyga, lyfta och till och med bara accelerera på en plan yta, bara från en kulle och från en sådan normal kulle med en lutning på 9 %
          För att utföra en flygning på jämn nivå med den minsta erforderliga effekten, var motorernas totala effekt tvungen att ökas till cirka 75 hk. Med. samtidigt som flygplanets vikt bibehålls, och för dess separation från marken i den anfallsvinkel som Mozhaisky antog, upp till 90 l. Med.

          den är inne 3 gånger merän kapaciteten hos den installerade ånganläggningen
          *******
          Frasen är bäst illustrerad
          "Redan - en stolt fågel, om du inte sparkar den så flyger den inte." (Med)
          1. +1
            8 oktober 2017 22:52
            I tidskriften "Notes of the Engineering Technical Russian Society" för 1893 föreslog en av ingenjörerna åtgärder för att förhindra "farliga svängningar, som är mycket möjliga för flygplan", och gav ett exempel: "... det är uppenbart av erfarenheten av kaptenen av första rangen A. F. Mozhaisky med sitt flygplan, och det kom nästan till en katastrof, som jag vet från en av våra ärevördiga flygfarare som är närvarande här." Samma tidning säger om Mozhaiskys experiment: "Testen av enheten slutade i ett misslyckande, och mekanikern som körde maskinen skadades." Tidningen "Vozdukhoplavatel" för 1909 säger: "1884-1885 byggdes flygplanet på ett militärfält i Krasnoye Selo. Under starten lutade flygplanet åt sidan och bröt de stödjande ytorna."
            1. 0
              8 oktober 2017 23:08
              se hur sådana "tester" utförs
              troligen försökte de skingra honom från backen, han körde på en gupp, rullade över och dödade nästan piloten (1.2 ton är inget skämt)
              "det är allt jävla, till slanten"
              *****
              de skrev mycket om skärmning ovan, så TsAGI beräknade skärmningseffekten för detta flygplan till 10 %, vilket också är för litet för att lyfta från marken med en total dragkraft på 17 hk
              1. +1
                9 oktober 2017 20:15
                Ja, mekanikern som körde bilen fick frakturer. Men hur skulle han kunna få tag i dem om Mozhaiskys apparat inte kunde flyga upp? Även en stark vind kunde knappast vända över en sådan koloss, som löpte längs marken, särskilt med tanke på vingspannet på cirka 23 meter och apparatens inte ringa massa. Kuppen skulle bara vara möjlig om flygplanet kunde resa sig över marken. I detta fall skulle flygplanets rullning i det ögonblick då vingen berör marken flytta flygplanets tyngdpunkt bort från den vertikala axeln, ett vridmoment skulle uppstå i förhållande till kontaktpunkten mellan vingen och marken, vilket kan leda till en vältning med en bruten vinge.
  7. +2
    8 oktober 2017 21:31
    Först flygande föremål, känd för mänskligheten - en bit av en meteorit som förde frusna bakterier till vår planet (för cirka 4 miljarder år sedan). Men detta är om denna teori om ursprung är vid liv. varelser kommer att bevisas.
    Och piloterna i den var bara mikrober. Utan nationalitet och särskilt ursprung ....
    1. 0
      8 oktober 2017 22:03
      Citat från Lycan
      Det första flygande föremålet

      Just nu ska de picka, för det var inte en flygning, utan en flygning wink
      1. 0
        10 oktober 2017 08:35
        Tja, om inte "flyga"!
    2. 0
      10 oktober 2017 08:45
      Citat från Lycan
      И piloter det var bara mikrober

      Förlåt, passagerare! Enheten var obemannad, kryotransport, särskilt pålitlig.
  8. 0
    14 oktober 2017 08:04
    . På grund av den lägre belastningen på lagerytornas område flög de bättre än ett monoplan, men de kunde inte lyfta och få höjd. Skrattade gott!!!
  9. 0
    18 mars 2018 09:29
    Och långt innan dess fanns det här:

    Och detta:

    Men det här är egentligen:

    Om motorn:
  10. 0
    26 mars 2018 15:52
    Och absolut ingen övervägde puderboosters för flyg. Men även Ivan den förskräcklige skickade uppfinnaren att flyga på en tunna med krut. Prototypen på dagens booster))) Förresten, uppfinnaren hittades aldrig.
  11. 0
    4 augusti 2018 09:55
    Medan några ryska ingenjörer testade flygplan, i synnerhet Mozhaisky, och utlänningar försökte fästa en ångmaskin på vingarna, utvecklade andra ryska ingenjörer, i synnerhet Teleshov, ett jetflygplan (dock Yakovlev "Wings of the Motherland" ).

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"