Viskös och trögflytande tomhet fyller utrymmet. En oförklarlig substans med densiteten av en neutronstjärna, som varken beror på tid eller rymd. Dess minsta partiklar bildar mönster med så höga grader av symmetri att tomrummet verkar vara en artificiellt skapad, intelligent organism.
Teori om tomhet. Eter. Det stora filosofiska "ingenting".
Vad de mest briljanta astrofysikerna inte kunde förstå förkroppslades framgångsrikt i metall 2017 på det tyska varvet ThyssenKrupp.
Militärt superskepp med en deplacement på 7200 ton, lastat med ... tomhet.
Nu ska jag försöka förklara vad sju tusen ton betyder för ett krigsfartyg.
Med rätt tillvägagångssätt skulle detta vara tillräckligt för att implementera mycket allvarliga egenskaper.
Ett sådant fartyg kan skära en våg i 32 knop med en total effekt på 68 tusen hk maskiner. Kombinerat kraftverk - två ångturbiner, två dieselmotorer, sex ångpannor. För att öka överlevnadsförmågan kan kraftverkets mekanismer fördelas i nio vattentäta fack (och det kan finnas 16 sådana fack totalt).
Elbehovet tillhandahölls av tre turbogeneratorer med en total kapacitet på 0,5 megawatt.
Fartyget hade tre torn av huvudkalibern (vägde 140 ton). Och i ammunitionskällarna lyste 1080 spetsiga ämnen svagt (med en hastighet av 120 för varje tunna), var och en vägde en halv centner.
Huvudkanonerna kompletterades med ett dussin mindre kaliber artillerisystem (inklusive de mäktiga Akht-Akht, 88 mm luftvärnskanoner). Torpederna, 100 minor, en katapult och 2 sjöflygplan stängde sammansättningen av beväpningen.
Allt som kan användas som vapen, kommer att användas som ett vapen.
- Stanislav Lem
Besättningen på mirakelskeppet bestod i teorin av 500 sjömän. I praktiken fanns vanligtvis 820-850 sjömän, förmän och officerare ombord på kryssaren.
Åh ja, jag glömde nästan.
Efter allt detta fanns det en lastreserv för installation av rustning. Inte de tjockaste pansarplåtarna. Men var försiktig! Stålprodukter kännetecknas av sin massivitet.
Kort sagt: pansarbälte (50 mm) med två traversskott (70 mm), fasar (10 mm), förvandlas till ett inre skott (15 mm). Horisontellt skydd - ett platt pansardäck 20 mm tjockt, som täcker 100 meter av längden på fartygets skrov. Det är värt att notera att skrovplätering i den övre delen av sidan hade en tjocklek på 15 mm, vilket bidrog till fartygets extra säkerhet. Och, naturligtvis, ökade den redan avsevärda massan av skrovet.
Det exakta värdet av pansarskyddsmassan kommer att framställas av militärhistoriker, men till och med direkt är det uppenbart att vi har att göra med hundratals ton.
Det är vad ett krigsfartyg med en total deplacement på sju tusen ton är. Det är hur många vapen, mekanismer och olika utrustningar som är placerade inom den angivna förskjutningen.
Du säger att det är överdrivet. Men hur skulle Königsberg-kryssaren annars kunna existera? Det här är 1927.
Lätt kryssare typ "K" har länge sjunkit in historia. Låt oss nu se vad formgivarna av ett modernt fartyg spenderade 7200 ton på. Den nyaste fregatten av Bundesmarine typ F125 "Baden-Württemberg" (2017). Tyskarna själva skäms över dess storlek – i verkligheten har fregatten storleken som en jagare.
Vad har tyskarna åstadkommit på 90 år. Resultaten finns i en kort tabell.
Fregattens skrov har en stor bredd och en mindre förlängning (8 mot 10,4), på grund av bristen på behovet av att ge hög hastighet. Ett ”klumpigt” skrov med fylligare konturer bidrar till bättre sjöegenskaper och har med samma deplacement en större inre volym.
Ingen kommer på allvar att jämföra automatiseringen och resurserna för fartygsmekanismer med en 90-årsskillnad i ålder. Jag kan bara notera att en modern fregatt visar den fulla kraften hos modern teknik. Enligt beräkningar kommer "Baden-Württemberg" att tillbringa upp till 5000 60 timmar per år till sjöss (XNUMX % av tiden), utan behov av långa interpass och planerade förebyggande reparationer.
Kraven för att säkerställa autonomi och räckvidd förblev oförändrade. Precis som för 90 år sedan har moderna krigsfartyg av denna klass en räckvidd på ~4000 miles. Vad betyder detta för deras design? På grund av kontinuerliga framsteg och ökad effektivitet i kraftverk kräver moderna fartyg, med samma räckvidd, mindre bränsle.
När det gäller energi "smälter" ett modernt skepp helt med sin förfader. Och frågan är inte om den igenväxta fregatten behöver en fart på över 30 knop, utan att DET VAR, och nu HÄNDE DET INTE. Men massan finns kvar.
Och om detta nu inte är vikten av kraftverksmekanismerna, vad gick då lastreserven åt?
Jag upprepar, Badens kraftverk har inte bara mindre kraft, utan också bättre specifika prestanda. Mindre vikt (hk/t), bättre ekonomi och effektivitet. Och om detta inte observeras, betyder det att tekniska framsteg har markerat tid på ett ställe i 90 år.
Hastigheten har sjunkit, effekten har minskat, storleken på kraftverket och bränsletillförseln har minskat - deplacementet (VI) har förblivit detsamma.
Kanske skickade formgivarna den resulterande reserven till vapen?
Den mest massiva beväpningen av en modern fregatt är 127 mm bogfästet Otobreda åtta gånger lättare än ett torn på Königserg-kryssaren. Låt mig påminna er om att det fanns tre sådana torn. Och den moderna fregatten har i allmänhet inget mer massivt.
Inga vattenkanoner, uppblåsbara båtar och plast-anti-skeppsmissiler "Harpoon" kommer inte att täcka den storslagna skillnaden i massan av beväpning av fartyg från olika epoker.
Kraftfulla pistolpipor i rörliga vaggor som väger 12 ton vardera, slutkammare, klingande av kedjor i ammunitionsförsörjningssystemet, drivenheter och rörliga strukturer som väger 140 ton. Det finns inget objekt för objektiv jämförelse här.
Modern rustning tar mindre plats (jämför Königsberg-pipornas svepande radie - en död zon där ingenting kan installeras) och väger många gånger mindre än 1920-talets marinkanoner.
Den som inte tror, låt honom uppskatta massan av den mobila RAM-raketten (massan på luftförsvarssystemet tillsammans med missiler är mindre än 8 ton) och jämför detta värde med den dubbla C / 32 luftvärnspistolen av 88 mm kaliber (24 ton).
Du kommer säkert ihåg moderna metoder för att upptäcka och kontrollera brand. Ekolodsradar, som i storlek och massa kan (förmodligen) gå långt utöver det rimliga. Detta är den önskade "mörka materien", som upptar det mesta av VI på ett modernt fartyg.
Tja i så fall.
Tyvärr, inga "50-kilogram flash-enheter" (det fanns en sådan cykel) och andra mästerverk av militär elektronik gjorda enligt militära standarder, med EMP-skydd, med halvkilos pluggar och behovet av luftflöde med 5 fläktar, kommer inte att vara kunna kompensera för frånvaron av minst ett 140-tonstorn av huvudkalibern.
Jag pratar inte om rustning och ett otroligt kraftfullt (och långt) kraftverk med moderna standarder - designfunktioner som "ätit" en betydande del av VI av andra världskrigets fartyg.
Nu, istället för allt, finns det en Cassidian TRS-4D-radar med en aktiv fasad antennuppsättning. (Vi talar som om skeppen från tidigare epoker inte hade skrymmande avståndsmätare och analoga beräkningsenheter, storleken på ett helt rum. Nåväl, låt oss utelämna denna fråga och förenkla uppgiften).
Återvänder till den multifunktionella radarn. Det finns inga tunga 50 kg "flash-enheter" där. Enligt uppgifterna från Airbus Defense-utvecklaren själv är radarn ett kompakt system (dessa är inte roterande radarblad på 60-talets fartyg), som består av fyra AFAR-moduler. All utrustning är placerad i en tornliknande mast monterad framför fregattens överbyggnad.
Indirekt bevisas detta av massan och dimensionerna av markbaserade luftvärnsradarer, till exempel 91N6E (S-400), placerade på en mobil plattform (traktor MZKT-7930). Med ojämförliga egenskaper hos radar har den inhemska S-400 dubbelt (!) detektionsområdet för aerodynamiska mål.
För dem som ännu inte har förstått har Baden-Württembergs fartygsradar ett mycket blygsamt, med moderna standarder, detektionsräckvidd, sämre när det gäller energikapacitet (och följaktligen vikt och dimensioner) än de erkända favoriterna inom luftområdet försvar.
Och om radarsystemen i S-400, PAC-3 Patriot eller långdistans THAAD luftvärnssystem placeras på mobila chassier, varför skulle då den blygsamma Caassidian TRS-4D radarn plötsligt väga hundratals ton?!
Det är trots allt aldrig ens Aegis.
Hydroakustisk station? Traditionellt ett stort och tungt inslag i ett modernt fartyg.
Tre gånger "ha". Det är inte på den nya tyska fregatten.
Källor talar bara om antisabotagesystemet för att upptäcka stridssimmare.
Kanske spenderar moderna designers hundratals och tusentals ton på system för skydd mot massförstörelsevapen? Tätning, filter, däckbevattning?
Nej, mina herrar. Med all tillförsikt kan jag säga att dessa element inte påverkar dimensionerna på något sätt. Och de väger lite nog för att förbli osynliga mot bakgrund av skeppets dimensioner. Historien känner till exempel när PAZ och forcerade luftkonditioneringssystem installerades på fartyg från slutet av andra världskriget, utan någon märkbar effekt på deras design. Ett exempel är den tunga kryssaren Worcester.
7200 ton tomhet.
Det här är mer än konstigt. Byggda vid millennieskiftet hade de tyska fregaterna av den tidigare Sachsen-klassen (F124) en större besättning, högre fart och bar vapen av en annan skala.
två radarer. Den första är APAR, en vikt- och storleksanalog till Cassidian TRS-4D, med fyra AFAR.
Den andra är en kraftfull decimeter S1850M med mekanisk scanning (roterande antennstolpe) med en måldetekteringsräckvidd på ~ 1000 km.
Och, förutom två RAM-självförsvarssystem för luftvärn, hade de 32 utskjutare för Standard-2 luftvärnsmissiler (i framtiden är det möjligt att placera ut Standard-3 anti-satellitmissil). Och det är helt andra möjligheter. Det här är inte Baden-Württemberg, vars luftförsvar slutar 9 km från fartyget.
Annars bär "Sachsen" samma "Mausers", "Harpuner" och helikoptrar. Och, förresten, den är utrustad med ett anti-ubåt-anti-ubåt-ekolod.
Vad är skämtet? Fregatter av föregående generation hade en mindre förskjutning än Baden-Württemberg. För tusen ton!
Förklaring av paradoxer
Som redan nämnts noterades det i tidigare artiklar om den oförklarliga förlusten av förskjutning på modern
Och detta är inte i något fall en förebråelse för högklassiga designspecialister. Den följer trender som syftar till optimering flotta för dekorativa funktioner och uppgifter.
Det är möjligt att placera en bro (observationsdäck) med all kommunikation och jobb för dussintals sjömän i höjd med en niovåningsbyggnad. Detta är i en tid präglad av digital teknik, fjärrkontroll och högupplösta kameror.
Du säger att det är riskabelt. Besättningen kommer inte att kunna navigera fartyget om kamerorna och sensorerna träffas av en kraftfull elektromagnetisk puls (EMP). En motfråga - är sjömännen, under en kärnvapenexplosion kommer sjömännen att stå och beundra den ljusa blixten från bron?
Dumheter. Bron, förvandlad till ett observationsdäck - för skönhet.
Och de nya tyska fregaterna - för tjänst i fredstid.
Därav de höga sidorna och överbyggnaden. Jättehangar, väggar och tak. Vad finns inuti? Inuti - fyra uppblåsbara båtar. Och kraftverkets gaskanaler.
"Baden-Württemberg" är apoteosen för moderna trender inom skeppsbyggnad.
Samtidigt kan ett sådant ögonblick inte uteslutas. Som de flesta europeiska fartyg går Baden-Württemerg i trafik strukturellt underlastad. Vid behov kan ytterligare vapen installeras ombord. Det mest uppenbara alternativet är en reserverad plats för UVP-celler i fören på fregatten. Offhand - 16 bärraketer av typen Mark-41.
Naturligtvis kommer ovanstående inte att kunna täcka den storslagna skillnaden i vapen, radar och SLA mellan "Baden" och det "föråldrade" "Sachsen". Men det är uppenbart att den totala förskjutningen av F125-projektet, i dess nuvarande tillstånd, är något mindre än de deklarerade 7000 ton.
Som en epilog kan vi lägga till följande: stora reserver är dolda i designen av moderna fartyg. När förutsättningarna för tekniskt skapande förändras, kommer formgivarna lätt att förverkliga kundens önskemål. Lika lätt som de kan slösa bort 7000 XNUMX ton i tomrummet.