Den inbyggda storkalibriga fyrpipiga kulsprutan YakB-12,7, monterad på Mi-24V, var väl lämpad för att bekämpa arbetskraft och obepansrade fordon. Det finns ett känt fall när en buss med rebeller bokstavligen halverades i Afghanistan av en tät linje av YakB-12,7. Men YakB-12,7 var inte särskilt populär bland helikopterbesättningar, och särskilt bland vapensmeder. Under striderna avslöjades allvarliga brister i maskingeväret. Konstruktionens komplexitet och höga värme- och vibrationsbelastningar ledde till frekventa fel på grund av förorening och överhettning. Det var också problem med tillförseln av patrontejp. Med en kölängd på cirka 250 skott började maskingeväret "spotta" och kila. I genomsnitt inträffade ett fel för varje 500:e skott, och detta är med en eldhastighet på 4000-4500 skott/min.
Det kan inte sägas att inga åtgärder vidtagits för att öka tillförlitligheten hos den inbyggda maskingevärsinstallationen. Så YakBYu-12,7 presenterades för testning med förbättrad tillförlitlighet och eldhastigheten ökade till 5000 skott / min. Men samtidigt nådde vikten av det uppgraderade maskingeväret 60 kg, vilket var 15 kg tyngre än YakB-12,7. Vid den tiden var militären till stor del besviken över maskingevärsvapnen monterade på eldstödshelikoptern. Utbudet av effektiv eld av 12,7 mm maskingevär lämnade mycket att önska, dessutom befälet över armén flyg ville ha inbyggda vapen, med vilka det var möjligt att träffa pansarfordon och befästningar av fälttyp. I detta avseende började produktionen av "artilleri"-modifieringen av Mi-1981P 24. På bara 10 års serieproduktion byggdes 620 maskiner.
Mi-24P
När det gäller dess flygegenskaper, sammansättningen av flygelektroniken och utombordsvapen, liknar helikoptern i allmänhet Mi-24V och kännetecknades av närvaron av en fast 30 mm kanon GSh-2-30 (GSh-30K) , installerad på styrbords sida. GSh-30K med tunnor förlängda upp till 2400 mm är utrustad med ett evaporativt kylsystem och har en variabel eldhastighet (300-2600 skott/min). Piporna förlängs med 900 mm, inte bara för att förbättra ballistisk prestanda, utan också av layoutskäl - för att avlägsna mynningsgaser framåt, bort från sidan av fordonet. Av samma anledning var trunkarna på GSh-Z0K-helikoptern utrustade med flamskydd, vilket minskar påverkan av stötbelastningen på Mi-24P.
Pansargenomträngande explosiv projektil BR-30 med en initial projektilhastighet på 940 m/s, på ett avstånd av upp till 1000 m, träffar lätt pansarvagnar och infanteristridsfordon. Med en viss tur kan GSh-30K penetrera den övre relativt tunna rustningen tank, "gnaga igenom" en lång rad av bräda eller akter. 30 mm luftpistolen visade sig dock vara för kraftfull och tung för att kunna monteras på en stridshelikopter. Den krossande rekylen påverkade flygelektronikens tillförlitlighet negativt, och värdiga mål för ett så kraftfullt vapen hittades inte alltid. När man opererar mot en fiende med starkt markluftförsvar är ATGM och kraftfulla S-8 och S-13 luftvärnsmissiler mycket mer att föredra, eftersom när man skjuter mot markmål från en kanon är helikoptern mer sårbar för luftvärnseld. .
Ett par Mi-24P avfyrande NAR och en 30 mm kanon
Den för kraftfulla och tunga GSh-30K fixerades också orörlig, och endast piloten som kontrollerade helikoptern och släppte bomber och lanserade NAR kunde skjuta från den. Navigator-operatören, som hade till sitt förfogande ATGM-ledningsstationen, blev således ofta utan arbete i lokala konflikter av låg intensitet och olika slags "antiterroristiska" operationer.
För en relativt låghastighetshelikopter var en mycket värdefull egenskap förmågan att använda mobila handeldvapen och kanonvapen och skjuta mot ett mål, oavsett flygriktning. Utvärderingar av olika alternativ för inbyggda vapen visade att en mobil installation med en 23 mm pistol skulle vara mycket effektivare.
Mi-24VP
Helikoptern med ett nytt vapenfäste fick beteckningen Mi-24VP. Jämfört med YakB-12,7, på det nya NPPU-24 kanontornet med GSH-23L dubbelpipig kanon, med en konstant skjutsektor i horisontalplanet, blev kanonens vertikala avböjning möjlig i intervallet från +10° till -40°.
En annan innovation som introducerades på denna modifiering av "tjugofyra" var Ataka-V ATGM, skapad på basis av Shturm-V. Skillnaden från "Stormen" var användningen av ett nytt siktsystem med en laseravståndsmätare och en optisk TV-kanal. Under användningen av ett antitankmissilsystem kan helikoptern manövrera med en girvinkel på upp till 110 ° och en rullning på upp till 30 °.
ATGM "Ataka-V" och block NAR B-8V20A
Den nya 9M120 ATGM med en kumulativ tandemstridsspets, skapad på basis av 9M114-missilen i Shturm-V-komplexet, tack vare användningen av en kraftfullare motor, har ett skjutområde ökat till 6000 m, såväl som en kraftfullare stridsspets, med pansarpenetration på mer än 800 mm bakom dynamiskt skydd. Förutom missiler med en kumulativ tandemstridsspets har varianter med en stridsspets av typen kumulativ fragmentering och högexplosiv fragmenteringstyp utvecklats. Den största effektiviteten hos Ataka-V antitanksystem uppnås på ett avstånd på upp till 4000m. Samtidigt är det möjligt att skjuta upp missiler på noll flyghöjd, vilket minskar helikopterns sårbarhet mot luftförsvarssystem. Sannolikheten att träffa en tank med en missil i en stridssituation på ett avstånd av upp till 4000 m är 0,65-0,9. Senare, för användning som en del av Ataka-VM ATGM, utvecklades 9M120M ATGM med en lanseringsräckvidd på upp till 8000 m och pansarpenetration på 950 mm. Den uppgraderade Mi-24VN, som var en vidareutveckling av Mi-24VP, var utrustad med Tor-övervaknings- och siktesystemet med laseravståndsmätare och optiska, tv- och värmebildskanaler. Tor-systemet, förutom att söka och spåra mål, används också för att vägleda ATGM.
Mi-24VP blev den mest avancerade stridshelikoptern som togs i produktion i Sovjetunionen. Tillverkningen av Mi-24VP började 1989 och fortsatte till 1992. På grund av minskningen av militära utgifter och Sovjetunionens kollaps byggdes relativt få helikoptrar av denna modifiering. Genom en djupgående modernisering av Mi-24VP 1995 skapades Mi-24VM (Mi-35M). Seriekonstruktion av helikoptern har lanserats vid Rosvertol-företaget i Rostov-on-Don.
Mi-35M
Ursprungligen skapades Mi-35M uteslutande med ett exportsikte. Men utmaningarna som vårt land stod inför under 21-talet och den "naturliga nedgången" av tidigare modifieringar av "tjugofyra" krävde att helikopterenheterna utrustades med nya strejkmaskiner. Enligt uppgifter publicerade i öppna källor har det ryska försvarsministeriet sedan 2010 beställt 49 Mi-35M.
Den mest anmärkningsvärda skillnaden mellan Mi-35M och Mi-24-familjen av helikoptrar var det icke-infällbara landningsstället, vilket gjorde det möjligt att förenkla designen och minska startvikten. Samtidigt, på grund av användningen av kraftfullare VK-2500-02-motorer med ökad höjd och ökad resurs, minskade den maximala hastigheten inte mycket på grund av ökningen av luftmotståndet och är 300 km / h. En annan anmärkningsvärd egenskap var användningen av förkortade vingar med DBZ-UV-balkhållare, som gör det möjligt att installera APU-8/4-U flersätesutskjutare som används för att hysa styrda missiler på helikoptern. Förutom slagvapen infördes missiler i helikopterns arsenal för att bekämpa luftmål: Igla, R-60M och R-73. En förkortad vinge med nya hållare gjorde det möjligt att påskynda lastningen av Mi-35M med olika typer av flygvapen med hjälp av en lyftmekanism.
För att förbättra flygprestandan hos Mi-35M och manövrera med en hastighet nära noll, används ett nytt bärsystem. Bland innovationerna som introduceras finns en huvudrotor med ökad överlevnadsförmåga, vars blad är gjorda av kompositmaterial. Propellerbladen har en lägre massa och en ökad teknisk resurs. De förblir funktionella även när de skjuts igenom med 30 mm skal. Tillsammans med huvudrotorn används ett nytt nav av titanlegering med elastomeriska gångjärn som inte kräver smörjning. Den fyrbladiga stjärtpropellern med tvåstegs X-formade blad och torsionsstångsupphängning är också gjord av kompositmaterial.
De förbättringar som gjorts av flygelektronikens sammansättning är inte så iögonfallande, men är inte mindre viktiga för att öka stridspotentialen. Helikoptern är utrustad med ett uppgraderat OPS-24N övervaknings- och siktsystem som är kompatibelt med mörkerseendeutrustning. Helikoptern Mi-35M är utrustad med ett termiskt bildsystem för övervakning och spårning av mål, såväl som mörkerseende. Detta gör det möjligt för besättningen att upptäcka och känna igen ett mål på flera kilometers avstånd när som helst på dygnet. Satellitnavigationssystemet, anslutet till helikopterns omborddator, bestämmer koordinaterna för helikoptern med hög noggrannhet under utförandet av uppgiften och minskar avsevärt tiden för att lägga rutten. Allt detta gör det möjligt att effektivt använda helikoptern hela dagen och natten och kan avsevärt minska belastningen på besättningen.
För tillfället är Mi-35M toppen av den evolutionära utvecklingen av Mi-24-familjen. I ett antal länder görs ansträngningar för att modernisera sovjettillverkade stridshelikoptrar.
De mest kända är uppgraderingsalternativen som erbjuds av det sydafrikanska företaget Advanced Technologies and Engineering (ATE). De viktigaste förändringarna i processen för att förbättra stridsprestandan hos Mi-24 görs på framsidan av helikoptern. Sittbrunnen och bogsektionen har en ny konfiguration och modern flygelektronik. Sittbrunnens layout ger bättre sikt än på Mi-24D/V. Enligt uttalanden från ATE-representanter har helikopterns manövrerbarhet ökats, vilket i sin tur gör det lättare att flyga på extremt låga höjder. Tack vare användningen av Kevlar-rustning har helikopterns vikt minskat med 1,5 ton.
Algeriska Mi-24 Super Hind Mk II
Besättningshytterna är utrustade med multifunktionella färgskärmar, ett satellitnavigeringssystem, mörkerseendeutrustning och ett kompakt Argos-410 gyrostabiliserat sikte. Vapenkontrollutrustningen i Mi-24V som uppgraderats i Sydafrika består av ett FLIR flerkanals siktesystem med en målspårningsmaskin och en inbyggd laseravståndsmätare, ett hjälmmonterat siktsystem och ett informationsdisplaysystem. uppgraderingsalternativ och kundens önskemål kan sammansättningen av flygelektroniken variera avsevärt. För tillfället finns det 4 modifieringar av helikoptern, betecknad som Mi-24 Super Hind. Den första modifieringen av Super Hind Mk II, beställd av Algeriet, dök upp 1999. För närvarande har Super Hind Mk II, Mk III och Mk IV helikoptrar levererats till de väpnade styrkorna i Algeriet, Azerbajdzjan och Nigeria. Omutrustning, modernisering och renovering av Mi-24V tidigare utfördes gemensamt av Rostvertol JSC, det sydafrikanska företaget ATE och det ukrainska statsägda företaget Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon.
De viktigaste flygdata för helikoptrar som moderniseras i Sydafrika förblev på Mi-24V-nivån. Men helikopterns huvudbeväpning har gjorts om helt. Den huvudsakliga "pansarvärns kalibern" var åtta Ingwe laserstyrda ATGM, med pansarpenetration på cirka 1000 mm och en uppskjutningsräckvidd på 5000 m. Inom en snar framtid är det planerat att introducera Mokopane ATGM med en uppskjutningsräckvidd på 10 km in i Super Hind-beväpningen. Helikoptrarna som levereras till Azerbajdzjan är utrustade med den ukrainska Barrier-V ATGM med en uppskjutningsräckvidd på upp till 5000 m och pansarpenetration på 800 mm bakom dynamiskt skydd. Super Hind-helikoptern har förmågan att använda både sovjettillverkade vapen och NATO-standarder. Ett fjärrstyrt torn med en 20 mm GI-2 automatisk kanon med höga hastigheter och pekvinklar horisontellt och vertikalt är installerat i nosen på helikoptern. Vid vikt armar, jämförbar med 23 mm GSh-23L, avfyrar den sydafrikanska dubbelmatade 20 mm kanonen 125 g projektiler med en mynningshastighet på 1040 m/s och en skotthastighet på 750 skott/min. Enligt Denel Land Systems, ett tillverkningsföretag, kan en 20 mm projektil med en pansargenomträngande kärna på ett avstånd av 100 m penetrera 50 mm pansar.
Sovjetisk strid "tjugofyra" har en rik stridsbiografi. Men historiskt sett användes helikoptrar i mer än 90 % av sorteringarna inte för att bekämpa stridsvagnar, utan för att ge eldstöd till markenheter, förstöra befästningar, slå till mot positioner och läger för olika typer av gäng och rebeller. Samtidigt var andelen styrda vapen som användes vid flyganfall i förhållande till ostyrda vapen försumbar, och NAR, bomber och inbyggda handeldvapen och kanonvapen användes främst för att förstöra mark- och ytmål. Detta beror delvis på de höga kostnaderna för moderna styrda missiler och komplexiteten i deras användning, men oftast på grund av målens area.
Som regel fungerade Mi-24 som en slags flygande bepansrad MLRS, och sänkte ett hagl av ostyrda missiler på fienden på några sekunder. En salva på 128 57 mm NAR S-5, 80 80 mm NAR S-8 eller 20 tunga 122 mm S-13 kan inte bara sopa lätta fältbefästningar och förstöra fiendens arbetskraft över ett stort område, utan har också den starkaste moralisk psykologisk effekt. De som hade turen att överleva "krokodilernas" luftattack kommer aldrig att glömma det.
I de flesta fall visade sig användningen av flygbomber av stor kaliber, bombkluster, brandtankar och submunition utrustade i KMGU vara mycket effektiv. Den låga fallhöjden och den relativt låga hastigheten på helikoptern gjorde det möjligt att placera bomber med hög noggrannhet. Men nackdelen med fritt fallande bomber kan anses vara behovet av att flyga över målet, vilket gör helikoptern sårbar för luftvärnseld. Dessutom, när du släpper bomber från låg höjd, finns det risk för att träffa helikoptern med splitter, och därför är det nödvändigt att använda retardationssäkringar.
Även om Mi-24-helikoptrarna kämpade mycket, finns det inte så många pålitliga stridsepisoder där de användes för att bekämpa pansarfordon. Inom ramen för denna publikation är erfarenheten av stridsanvändningen av Mi-25 (exportversion av Mi-24D) av Irak och Syrien av största intresse.
Under åren av kriget mellan Iran och Irak hade Mi-25V en chans att utföra alla möjliga uppgifter: att bekämpa stridsvagnar, förstöra fältbefästningar och ge luftstöd till markstyrkornas offensiv, förstöra fiendens arbetskraft på slagfältet , eskortera amfibiska attackhelikoptrar, lägga ut minfält, genomföra spaning och justering av artillerield, spruta kemiska krigsmedel och bedriva luftstrid. Falanga ATGM, S-5K / KO NAR och KMGU-2 containrar utrustade med minor och PTAB användes mot iranska pansarfordon. Oftast attackerade stridshelikoptrar den iranska M47, M60 och Chieftain Mk5 på koncentrationsställen och på marschen. I Irak använde de mest tränade Mi-25-besättningarna taktiken "fri jakt". Information om platsen för fiendens stridsvagnar överfördes av markenheter eller registrerades genom flygspaning. Irakierna lyssnade också aktivt på persernas förhandlingar i VHF-bandet. Baserat på mottagna data planerades stridsorter, utförda som en del av ett par. Ledaren sökte efter fiendens pansarfordon och startade ATGM. Vingmannen täckte i sin tur stridsvagnsförstöraren och undertryckte luftvärnsartilleriet med hjälp av NAR.
Förstörd iransk stridsvagn M60
Irakiska helikoptrar interagerade ibland framgångsrikt med sina egna pansarenheter. Mi-25s, som opererade i samband med lätta pansarvärnshelikoptrar Aerospatiale SA-342 Gazelle, spelade i juli 1982 en betydande roll för att avvärja den iranska offensiven nära Basra. Delar av de 16:e, 88:e och 92:a pansardivisionerna i Iran led stora förluster av luftjägares agerande. Pansarvärnshelikoptrarna fick dock själva operera under svåra förhållanden. Ofta gjorde terrängens ökennatur med sikte på horisonten och frånvaron av kullar bakom vilka det var möjligt att i hemlighet komma nära målet en plötslig attack av helikoptrar svår att genomföra. Detta ökade i sin tur stridshelikoptrarnas sårbarhet. Dessutom var Mi-25 bland de prioriterade målen för iranska stridsflygplan. 1982 lyckades iranierna fånga Mi-25, som nödlandade. Denna bil ställdes ut i Teheran bland andra troféer.
Irakisk Mi-25 fångade av iranierna 1982
Under kriget mellan Iran och Irak möttes Mi-25 för första gången i luftstrider med andra stridshelikoptrar och fientliga stridsflygplan. Uppgifterna om parternas förluster och segrar är ganska motsägelsefulla. Utländska forskare är överens om att iranska AH-1J Cobras förstörde 6 Mi-25 i luftstrid och förlorade 10 av sina fordon. Under 8 år av den väpnade konflikten ägde 56 luftstrider rum med deltagande av Mi-25.
Besättningar av Iranian Phantoms and Tomcats hävdar flera nedskjutna stridshelikoptrar. Mi-25 var dock inget lätt mål. Så den 27 oktober 1982 förstörde en irakisk Mi-24 i en luftstrid i närheten av byn Ein Hosh ett iranskt F-4-jaktplan. Ett antal inhemska källor indikerar att Fantomen träffades av Phalanga-M ATGM, vilket naturligtvis är omöjligt. Den maximala flyghastigheten för pansarvärnsmissilen 9M17M är 230 m/s, vilket är betydligt mindre än marschfarten för en jetjager. Och viktigast av allt är Raduga-F-radiokommandostyrningssystemet fysiskt oförmöget att rikta missiler mot föremål som rör sig med en hastighet av mer än 60 km/h. Det effektiva sättet att bekämpa luftmål som fanns tillgängliga i Mi-25-arsenalen är 57 mm ostyrda raketer och en fyrpipig 12,7 mm YakB-12,7 maskingevär.
Det är autentiskt känt om användningen av syriska Mi-25 1982 mot israeliska pansarfordon i Libanon. De framryckande israeliska enheterna belamrade bokstavligen Libanons få smala vägar med pansarfordon. Besättningarna på de syriska "krokodilerna" utnyttjade detta. Enligt syriska uppgifter förstörde stridshelikoptrar, utan att lida förluster, mer än 93 israeliska stridsvagnar och pansarvagnar i 40 sorteringar. Dessa siffror är dock sannolikt överskattade. Även om syrierna lyckades uppnå så många träffar betyder det inte att alla israeliska stridsvagnar förstördes eller slogs ut. Moderniserad i Israel var den amerikanska M48 och M60, såväl som Merkava Mk.1 i sin egen design, utrustade med Blazer "reaktiv rustning", som skyddade mot kumulativ ammunition med en ganska hög grad av tillförlitlighet.
I början av 80-talet attackerade angolanska Mi-25:or kolonnerna i den sydafrikanska armén som invaderade landet från Namibia. Bland de prioriterade målen var Olifant Mk.1A-stridsvagnar (en modifiering av den brittiska Centurion-stridsvagnen) och Ratel eldstöd pansarfordon. Helikoptrar kontrollerades av kubanska besättningar. Det finns inga tillförlitliga uppgifter om hur många enheter av pansarfordon de lyckades förstöra, men en slags reaktion på stridshelikoptrars handlingar kan betraktas som aktiv användning av fienden till fångade ZU-23, Strela-2M MANPADS, mobil kort -range luftvärnssystem Strela-1.
Förstörd sydafrikansk pansarbil Ratel-90
För att minska stridsförlusterna var helikopterpiloter tvungna att operera på extremt låga höjder. Under häftiga sammandrabbningar i december 1985 förlorades alla angolanska Mi-24:or eller inaktiverades.
1986 levererades tre dussin Mi-35:or och reservdelar för överlevande helikoptrar från Sovjetunionen till Angola. Med hjälp av sovjetiska specialister återfördes flera Mi-25:or till tjänst. Stridshelikoptrarna Mi-25 och Mi-35 opererade framgångsrikt mot sydafrikanska trupper i sydöstra delen av landet. Men mestadels samma kubaner slogs mot dem, de angolanska piloterna undvek uppriktigt sagt farliga uppgifter.
Förutom eldstöd till sina trupper, attacker mot UNITA-läger, attacker av sydafrikanska pansarfordon och transportkonvojer, löste helikoptrar i vissa fall transportuppgifter för att leverera mat och ammunition till främre positioner.
Bekämpa "krokodiler" kämpade i en annan del av Afrika. 1988, förutom den befintliga Mi-24A, anlände Mi-35 till Etiopien. De användes aktivt i strider med de eritreanska separatisterna. Vintern 1989 attackerade två Mi-35-grupper en kolonn som rörde sig längs vägen i en bergsravin, som inkluderade pansarvagnar. Efter användningen av NAR S-8 och hängande kanoncontainrar UPK-23-250 stod flera brinnande bilar kvar på vägen. Mi-35:or jagade effektivt efter beväpnade höghastighetsbåtar från eritreanerna. Mi-35:or användes framgångsrikt inte bara mot markmål utan också mot ytmål. Attackhelikoptrar lyckades förstöra ett dussin beväpnade separatistiska motorbåtar i Röda havet och attackerade transporter som stod i kö för lossning eller på väg till etiopiska hamnar.
1998, förutom de befintliga stridshelikoptrarna, fick Etiopien från Ryssland ett parti översynta och moderniserade Mi-24Vs. Under den etiopisk-eritreanska konflikten, som varade från 1998 till 2000, förstörde de etiopiska "krokodilerna" minst 15 eritreanska T-54/55 stridsvagnar. Minst en helikopter sköts ner av militära luftförsvarsstyrkor och flera till skadades. I februari 1999 nödlandade en skadad Mi-35 bakom frontlinjen och fångades. Därefter, med deltagande av ukrainska specialister, återställdes helikoptern och den ingick i det eritreanska flygvapnet.
Eritreanska MiG-29 och Mi-35 vid Barentu flygfält
Efter fientligheternas slut kapades ytterligare en Mi-24V till Eritrea. Båda helikoptrarna finns för närvarande på Asmara flygbas. Deras verksamhet fortsatte till början av 2016. Nu stiger inte helikoptrar i luften på grund av det otillfredsställande tekniska skicket.
Satellitbild av Google Earth: stridshelikoptrar och attackflygplan MB.339C på Asmara flygbas
Cirka 30 libyska Mi-24A och Mi-25 deltog i inbördeskriget i Tchad. "Krokodiler" användes främst mot manskap och fyrhjulsdrivna pickuper, som var monterade rekylfria kanoner, tunga maskingevär och luftvärnskanoner. Vilken framgång de libyska stridshelikoptrarna har uppnått är okänt, men 7 Mi-24A och Mi-25 gick förlorade. Ett par "tjugofyra" sköts ner av luftvärnssystem som stod till den tchadiske diktatorn Hissene Habrés förfogande, ytterligare två helikoptrar förstördes av sabotörer vid Maaten-es-Saray flygbas, och tre i gott skick i mars 1987 fångas på Wadi-Dum flygbas. De tillfångatagna helikoptrarna överlämnades därefter till USA och Frankrike som ett tecken på tacksamhet för militär hjälp i kampen mot Muammar Gaddafis trupper. Och denna hjälp var mycket betydelsefull: från Frankrike deltog luftburna enheter och två skvadroner av Jaguar-jagbombplan i fiendtligheterna, och massiva leveranser av moderna vapen kom från USA, inklusive sådana komplexa system som ATGM "Tou" och luftförsvar system "Hock".
På 90-2000-talet, på den afrikanska kontinenten, kämpade "tjugofyra" av olika modifikationer i Zaire, Sierra Leone, Guinea, Sudan och Elfenbenskusten. De lotsades av legosoldater från länderna i den tidigare Warszawapakten, OSS och Sydafrika. Ofta räckte bara uppkomsten av "krokodiler" på himlen för att soldaterna från den motsatta sidan skulle fly i fasa. Liksom i andra lokala konflikter användes Mi-24:orna i Centralafrika huvudsakligen av NAR:s mot markmål. Samtidigt var förlusterna för "tjugofyran" obetydliga, helikoptrarna kämpade mest på grund av fel i kontrollen och på grund av dåligt underhåll. I november 2004 förstördes fem Mi-24Vs av franska trupper på marken som svar på ett flyganfall på en fransk "Främlingslegion"-bas.
Mi-24V från Air Force of Cote d'Ivoire
Mi-24V från flygvapnet i Elfenbenskusten, som deltog i den interna konflikten, köptes i Vitryssland och Bulgarien. Nationaliteten för de piloter som flög stridsorter på dem avslöjades inte. Från helikoptrarnas sida demonterades mobila fyrpipiga tunga maskingevär. Istället hängdes containrar med 23 mm kanoner upp för insatser mot manskap och svagt skyddad utrustning. Det rapporteras att i början av 2017 anlände en ny sats av "tjugofyra" till flygbasen i Abidjan.
Sovjetiska Mi-24:or användes först i strid i Afghanistan. Men Mujahideen hade inga pansarfordon, helikoptrar gav eldstöd till marktrupper, jagade husvagnar med vapen och attackerade rebellernas baser och befästa områden. Mi-24V och Mi-24P kämpade aktivt under två tjetjenska kampanjer. Det första tillförlitligt kända fallet med användning av "tjugofyra" mot separatistiska pansarfordon registrerades den 23 november 1994. Under en gemensam attack av Su-25 attackflygplan och Mi-24 helikoptrar på platsen för ett stridsvagnsregemente i Shali, förstördes 21 stridsvagnar och 14 pansarfartyg.
Under den inledande perioden av operationen "för att återställa den konstitutionella ordningen", när fienden fortfarande hade ett betydande antal pansarfordon, använde besättningarna på stridshelikoptrar ganska ofta Shturm-V-missiler. För 40 S-8 ostyrda raketer som avfyrades fanns det ungefär en ATGM. I ett antal fall var Mi-24 inblandade i att avvärja attacker från fiendens stridsvagnar. Den 22 mars 1995, när de slog tillbaka offensiven från militanter från Shali och Gudermes, som försökte avblockera Argun med stöd av pansarfordon, förstörde Mi-24V-enheten 4 stridsvagnar och upp till 170 militanter. Efter det började tjetjenerna undvika frontala attacker med stridsvagnar och infanteristridsfordon och använde dem som nomadiska skjutplatser. För att identifiera dem var flygkontrollanter och flygplanskontrollanter involverade, i vilken roll Mi-8MT-helikoptrar vanligtvis agerade. Den 26 mars 1995 förde Mi-8MT en grupp av 6 Mi-24 till en stor avdelning av Dudayevites, som rörde sig i bilar och pansarfordon. Som ett resultat förstördes 2 pansarfordon, 17 fordon och mer än 100 banditer. Utöver pansarfordon och fordon användes ATGM intensivt för riktad förstörelse av skjutplatser, ledningsposter och ammunitionsförråd. Detta ledde snart till det faktum att en brist på styrda missiler började kännas i helikopterregementena som deltog i fientligheterna. Enligt officiella uppgifter som publicerades 1994-1995 förstörde arméflygets handlingar i Tjetjenien 16 stridsvagnar, 28 infanteristridsfordon och bepansrade personalfartyg, 41 Grad MLRS, 53 kanoner och murbruk och mycket annan utrustning.
Under den första kampanjen var de viktigaste luftförsvarsmedlen för tjetjenska stridsflygplan maskingevärsfästen av 12,7-14,5 mm kaliber och MZA av 23-37 mm kaliber. Det fanns också 85-100 luftvärnskanoner som användes under sovjettiden i lavintjänst. Men stridsvärdet av luftvärnskanoner med stor kaliber när man skjuter mot luftmål utan PUZO är tveksamt. Förutom specialiserade luftvärnsvapen avfyrades helikoptrarna från handeldvapen och pansarvärnsgranatkastare.
De oåterkalleliga förlusterna av Mi-24 under det första tjetjenska kriget uppgick till 4 fordon. Flera "tjugofyra", efter att ha fått allvarliga stridsskador, lyckades återvända till flygfälten eller göra en nödlandning på platsen för sina trupper. Detta underlättades av den goda säkerheten i helikoptern. Stålpansar 4-5 mm tjockt täckte sittbrunn, växellåda, motoroljetankar, växellåda och hydraultank, vilket gjorde det möjligt att hålla två tredjedelar av kulorna. Pansarglaset i cockpits visade ett ganska högt motstånd, även om det största antalet träffar på Mi-24 inträffade precis framför, under attacken, och mest av allt gick till navigatörens operatörshytt.
Motorer är mycket sårbara för att bekämpa skador, men om en motor går sönder växlar den andra automatiskt till nödläge. Även med ett skott genom växellådan och fullständig "oljesvält" var det möjligt att hålla sig i luften i ytterligare 15-20 minuter. Oftast drabbades helikoptrar på grund av bakslaget från hydraulsystemet, det elektriska nätverket och styrningen, som sträckte sig över hela helikoptern, även om deras dubbelarbete i många fall gjorde det möjligt att rädda bilen. Liksom i Afghanistan bekräftades det att Mi-24 inte var skyddad från bakre eld, vid utgången från attacken hade helikoptern en sårbar "död zon".
Under den andra kampanjen användes helikoptrar med inte mindre intensitet. Men stridsförlusterna av Mi-24 under "mot-terroristoperationen" från 9 augusti 1999 till 19 juni 2000 ökade avsevärt och uppgick till 9 Mi-24. Detta berodde på det faktum att fienden drog lämpliga slutsatser och förberedde sig och ägnade stor uppmärksamhet åt att förbättra luftförsvaret. Om 1994-1995 lanseringarna av MANPADS kunde räknas på fingrarna, lyckades militanterna på fyra år samla på sig en rejäl arsenal av dessa vapen. Användningen av guidade pansarvärnsmissiler i den andra kampanjen var mycket mer sällsynt. Detta förklarades både av bristen på ATGM och det lilla antalet mål för dem.
Det är ganska svårt att bedöma effektiviteten av Mi-24 som en tankjagare. Denna förvisso enastående maskin användes framgångsrikt i många konflikter, men främst i rollen som attack, inte pansarvärnshelikoptrar. Det bör erkännas att idén om ett "flygande infanteristridsfordon" visade sig vara ohållbar. Som ett transport- och överfallsfordon var Mi-24 betydligt sämre än Mi-8-helikoptern. "Twenty-fours" bar trupper extremt sällan och bar i princip cirka 1000 kilo värdelös last i form av ett landningsutrymme. Om Mi-24:s höjd och stigningshastighet generellt sett var tillräcklig för stridsoperationer i Europa, höjde stridsoperationer i ett varmt klimat och höga berg kraftigt frågan om att höja det statiska taket. Detta kunde snabbt uppnås endast genom att öka motorernas kraft. Under andra hälften av 80-talet installerades nya elektroniska hastighetsregulatorer på TV3-117-motorer. För en kortsiktig ökning av motoreffekten under start och landning infördes ett vatteninsprutningssystem framför turbinen. Som ett resultat höjdes det statiska taket för helikoptrarna Mi-24D och Mi-24V till 2100 m. Men detta var inte tillräckligt för att radikalt förbättra stridsprestandan.
Den bepansrade Mi-24, designad för att uppnå hög hastighet på grund av närvaron av en "dödvikt" i form av ett truppfack, visade sig uppriktigt sagt vara överviktig. Denna omständighet förvärras av det faktum att från början installerades en "höghastighets" huvudrotor med låg effektivitet i svävningsläge på helikoptern. Som ett resultat är det mycket svårt för Twenty-Fours att använda ATGM i svävningsläge, manövrera i låga hastigheter och implementera en så effektiv antipansarteknik som ett kortvarigt vertikalt hopp på grund av naturliga kullar, svävande på plats och samtidigt skjuta upp styrda pansarvärnsmissiler. Dessutom, med en full stridsbelastning, föredrar piloter att lyfta på ett "flygplan", med en startkörning längs banan på 100-120 meter. Sålunda, när man opererar från oasfalterade flygfält på små fält, införs restriktioner för stridshelikoptrars startvikt, vilket naturligtvis påverkar anfallsförmågan.
Bristerna med Mi-24 blev tydliga efter driftstarten i stridsenheter, och konceptet med att använda en stridshelikopter reviderades. När de designade lovande stridshelikoptrar tog formgivarna hänsyn till upplevelsen av att skapa och använda Mi-24. På de nya maskinerna övergavs den värdelösa landningshytten, på grund av vilken det var möjligt att minska dimensionerna, minska vikten och öka dragkraft-till-vikt-förhållandet.
Under sovjettiden överfördes cirka 2300 24 Mi-1400-helikoptrar av olika modifieringar till helikopterregementen. Vid tiden för Sovjetunionens kollaps fanns det lite mer än 24 24 Mi-2017 i tjänst. Några av dessa maskiner gick till de "bröderliga republikerna" i fd Sovjetunionen. Arvet från den sovjetiska armén användes i de väpnade konflikter som bröt ut i det postsovjetiska rymden och såldes aktivt till dumpningspriser på den internationella vapenmarknaden. Å ena sidan ledde detta till den utbredda användningen av Mi-2017, som blev den mest krigförande stridshelikoptern i världen, å andra sidan har antalet kapabla "tjugofyra" i OSS-länderna minskat kraftigt. Detta gäller fullt ut vår arméflyg. Under åren av "reformer", på grund av bristen på snabba reparationer och korrekt underhåll, har många "tjugofyra" ruttnat på ryska militära flygfält och lagringsbaser. För närvarande, enligt data publicerade av World Air Forces 540 och Military Balance 290, har de ryska väpnade styrkorna 24 stridshelikoptrar. Av dessa är cirka 24 sovjetbyggda Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP. Relativt nyligen fylldes arméflyget på med sex dussin Mi-35VN och Mi-XNUMXVM (Mi-XNUMXM).
Information om antalet våra stridshelikoptrar som ges i västerländska källor bör dock behandlas med försiktighet. Som ni vet är det mycket vanligt att våra potentiella partners överskattar antalet rysk militärutrustning som finns tillgänglig i trupperna, vilket motiverar tillväxten av deras egna militära utgifter. Dessutom är huvuddelen av de "tjugofyra" byggda i Sovjetunionen, med tanke på utvecklingen av resursen, i slutet av sin livscykel eller behöver stora reparationer och moderniseringar.
Fortsättning följer...
Enligt materialen:
http://www.zid.ru/products/defence/44/detail/175
http://kkorablevv.narod.ru/index/0-12
http://bmpd.livejournal.com/1284533.html
http://army-news.ru/2010/10/vertolet-mi-24/
http://www.denellandsystems.co.za/products/weapons
http://www.airwar.ru/history/locwar/africa/eritrea/eritrea.html
http://www.ordtech-industries.com/2products/Ammunition/Medium/20x139.html
http://mi-24.com/2015/08/09/mil-mi-24-hind-maintenance-during-soviet-afghanistan-war/
http://www.madote.com/2010/02/pictures-of-eritrean-air-force.html
A.B.Shirokorad. Story flygvapen.
Militärbalansen 2016
World Air Forces 2017