Serieleveranser av den "flygande radarn" A-100 kommer att påbörjas 2020

Serieleveranser av det senaste radarpatrull- och styrflygplanet A-100 kommer att påbörjas 2020, sade försvarsminister Sergei Shoigu.

För närvarande genomgår flyglaboratoriet en rad tester och har redan genomfört ett antal flygningar.

sa Shoigu vid ett konferenssamtal. Enligt honom går allt arbete enligt schemat.

Själva komplexet kommer att stiga i luften före slutet av detta år.

tillade ministern.

A-100 Premier-flygplanet skapades på basis av Il-76MD-90A. Den kan snabbt bygga upp radarfältet i en given riktning, upptäcka och spåra mål, delta i kontrollen av jaktplan och anfall flyg och rikta den mot luft-, land- och sjömål.

Kom ihåg att i slutet av april sa Vladimir Verba, Rysslands generaldesigner för underrättelsesystem och komplex, att det radiotekniska komplexet för A-100-flygplanet testades under flygning för första gången. Komplexet utvecklas för att ersätta flygplanen A-50 och A-50U.

Comments

[Shurik70]

Jag såg bilden, från början tänkte jag "svansen moderniserades på TU-126."
Det sker ett generationsskifte. Detta glädjer, huvudsaken är att det inte skulle vara ett brådskande jobb, utan "i arbetsläge"
Något syns inte på det här fotot av tankbilen. Och ett sådant flygplan har det definitivt.

[SSI]

Jag ber om ursäkt, Tu-126 är en turboprop (dess prototyp är Tu-95) ... Hur kan du förvirra? Och baren är tänkt att...

[Shurik70]

Citat: SSI

Jag ber om ursäkt, Tu-126 är en turboprop (dess prototyp är Tu-95) ... Hur kan du förvirra?

Jo, jag såg antennen och tänkte direkt på Tu-126. Och så svansen ovanför antennen.
Och ja, det är svårt att förväxla

[LJUNG]

Tu-126 tänkte. Och sedan är svansen ovanför antennen. Och ja, det är svårt att förväxla[/b] Lite annorlunda bilar.För någon som förstår.

[Paulentius]

Tja, det faktum att Vega-oroen nästan dog under strikt ledning av V. Verba, jag vet att ...
Och vad som kommer att hända där 2020, historien är tyst om detta)

[Alex777]

Ja. Huvudfrågan är hur många sådana flygplan som kommer att tillverkas och inom vilken tidsram.

[NEXUS]

Citat: Alex777

Ja. Huvudfrågan är hur många sådana flygplan som kommer att tillverkas och inom vilken tidsram.

Det anges att "Premier" ska ersätta hela flottan av A-50 och A-50U. 15 A-50-brädor och 4 A-50U-brädor, från och med 2016. Så räkna det.

[Herkulesyk]

Är det samlat här i Taganrog? Om så är fallet, då är jag rädd att tidslinjen kommer att behöva flyttas åt höger med fem år förvisso! !!!!

[SSI]

Segelflygplanet håller på att monteras, för nu, i Ulyanovsk ... De fäster en "svamp" till dig ... Och sedan, ja, vi får se. Kanske, Gud förbjude, naturligtvis, men vad man kan förvänta sig av den nuvarande regeringen, TANTK kommer att stängas helt och hållet ...

[Piramidon]

Citat: SSI

Kanske, Gud förbjude, naturligtvis, men vad man kan förvänta sig av den nuvarande regeringen, TANTK kommer att stängas helt och hållet ...

Och vem äger TANTK nu? Och vem tjänar på att lägga ner den?

[SSI]

Vem äger? Jag vet inte om det är en del av UCK eller hur ... Men, det är inte lönsamt att producera (bygga) flygplan i Ryssland (uppenbarligen för makthavarna) ... Det är borta sedan E.T. Gaidar - allt du behöver - KÖP ! Köpte....

[Golovan Jack]

Citat: SSI

... det inte är lönsamt att tillverka (bygga) flygplan i Ryssland (uppenbarligen för makthavarna) ...

Lönsamt, eftersom de inte köper. Köp inte eftersom:
- kvaliteten är lägre än hos utländska
- servicenätverket saknas i ordet "absolut"
Du kan hitta ytterligare fem skäl för dig själv om du stänger av från fientlighet mot "de som har makten".
Det räcker inte att vilja, det är nödvändigt att det också finns en möjlighet (och ett behov av marknaden). Men hennes något, behov, och nej

[SSI]

Intressant nog är det statligt ägda Aeroflots flotta i behov av flygplan? Är det ett behov eller vad? Och om kvaliteten mer i detalj ... Och extremfallet med UTair-flygplanet (för två veckor sedan, om du inte är insatt) - är detta bevis på den HÖGSTA kvaliteten på Boeing-produkter? Och jag kan inte bli av med det, tyvärr...

[Golovan Jack]

Citat: SSI

Intressant nog är det statligt ägda Aeroflots flotta i behov av flygplan? Är det ett behov eller vad?

Behöver. Vilket lätt nöjer sig av till exempel Boeing. Utan någon utveckling (läs - restaurering) av den inhemska flygindustrin.

Citat: SSI

Och mer om kvaliteten...

Det kommer inte att vara så att jag kommer att förklara för en specialist? Enligt mitt personliga intryck (jag åkte som passagerare på både TU-154 och olika Boeings) är Boeing fortfarande bättre.

Citat: SSI

Och extremfallet med planet a / c UTair ...

Pratar du om det?

Tidigare, när de gick till den andra cirkeln med autopiloten avstängd, lät besättningen, istället för att dra tillbaka klaffarna, förlänga dem med 30 grader. Som ett resultat, när man klättrade, sjönk hastigheten kraftigt, planet hackade med näsan och började falla på höger sida

Citat: SSI

Och jag kan inte stänga av fientligheten, tyvärr

Alla har rätt. Men samtidigt - den känslomässiga attityden förvränger bilden av världen, generellt sett.
IMHO, ingen är emot, och alla är för. Men - som om en elefant i en djurpark - "Zimt han är en ziist ... men vem ska ge honom ..."

[SSI]

I den citerade anteckningen ... Go-around är ett automatiskt läge och besättningen stängde inte av AP, och det var inte de som skulle "sluta flikarna" ... Det här är alla "tricks" av amerikansk automation, tro mig ...

[Golovan Jack]

Citat: SSI

Det här är alla "tricks" av amerikansk automation, tro mig ...

Jag ser ingen anledning att inte tro dig
Jag tror att Boeing är där ... långt ifrån den första friskheten ...

[Cook]

Jag tror inte på det. Sergey Ivanovich, varför bygger du ett plan förgäves? Läget är automatiskt, ja, och när du trycker på TOGA-knappen (ta av / gå runt) ökar motordriftsläget till start och om autopiloten är inkopplad startar den själva go-around-proceduren, MEN kl. samtidigt, landningsställ och klaffar, tar besättningen bort manuellt, ingen automatisering för detta tillhandahålls inte. Dessutom lämnas kommandot, tryckning på TOGA-knappen och kommandot för de första flikarna nästan samtidigt. Besättningen är verkligen inga dårar, men de är människor, och de tenderar att göra misstag. För mig råder det ingen tvekan om att detta är ett besättningsfel. Kom ihåg katastroferna i Kazan och Rostov, allt detta beror på fel i processen att utföra en omgång.

[WUA 518]

Citat: SSI

Intressant nog är det statligt ägda Aeroflots flotta i behov av flygplan?

Hej Serezha. Testar. Under de kommande två åren kommer Aeroflot att avveckla 36 flygplan och utöka flottan med 104.
De kommer att introducera en ny långdistans A350 (eller konvertera en A330-order), en Boeing "tre klubbor", tja, smala vattenmeloner, bobbies och den långlidande Superjet.

[SSI]

Citat: WUA 518

Hej Serezha. Upplevande

Hej Sasha!!! Ja, det är bara det att jag redan är trött på marknadens mäktiga hand.... Intressant nog skrev jag i ett tidigare inlägg att besättningen inte är utvecklingsstörda personer (om än med ett annat ord)... Detta är om den extra releasen av flikar, och redaktören kastade ut definitionen ...

[WUA 518]

Citat: SSI

Det handlar om den extra frigöringen av flikarna,

Serezha om automation ....
Mars förra året. I processen att starta motorerna tänds transpondern "luftstart", besättningen, efter att ha blivit oroad över en sådan utveckling av situationen, börjar krampaktigt skjuta upp instruktioner och klicka på knappar. Efter det, systemet fryser och skickar iväg alla, var på marken!

[SSI]

Citat: WUA 518

.Som ett resultat, blinkade inom några timmar, och det goda var på marken!

Bekant, jag flög från Kuba så AFL på A-330 .... 4 timmars blinkande ....

[WUA 518]

Citat: SSI

4 timmar blinkar....

Jag har bara en tanke, när besättningen laddar ner flyguppdraget från sina bärbara datorer....
– Fan, om du bara inte hade spelat stridsvagnar på den tidigare

[SSI]

Citat: WUA 518

Serezha om automation ....

Vad gäller orkanen på Kuba...
Det är internationellt för Cayo Coco... Från min mobiltelefon...

[Paulentius]

Ingår i PJSC "UAC", de lever bara tack vare Be-200 och då knappt

[jeka424]

Den kommer att vara föråldrad när den går i produktion.

[Bronevic]

Vad betyder partileveranser? Det är planerat att bygga 6 av dem totalt.

[rruvim]

Vega började arbeta på A-100 redan 2014. Bäraren för Il-76MD-90A är redan på väg, hela frågan ligger i "stoppningen från VEGA". Nu visar det sig att först 2020 kommer massproduktion att börja. Det vill säga, till 2025 kommer vi att ta emot 5 flygplan (enligt erfarenheten av att uppgradera A-50 till A-50U, ett flygplan per år). År 2035 - 15 stycken. Jag kommer inte att leva. Och "Vega" kanske i allmänhet är hela projektet "fuck", som det gjorde med det statliga programmet för en drönare på 7 miljarder.
Enligt A-100: "Men i verkligheten? I mer än tio år har Vega inte gett ut ett nytt A-100 luftburet tidig varnings- och kontrollflygplan (AWACS) till kunden inom hårdvara, designat för att ersätta den tidigare A-50-modellen. Det är känt att inte en enda viktig anordning i det nya spaningskomplexet fortfarande fungerar korrekt. Dessutom anser en källa i det ryska försvarsministeriet att A-100-projektet har blivit moraliskt föråldrat under genomförandet, eftersom de försökte implementera de tekniska principerna och systemen från det tidiga 90-talet av förra seklet. Ett av de möjliga alternativen är en fullständig omdesign av komplexet, vilket i huvudsak innebär att man skriver av de tidigare använda medlen (totalt nära 7 miljarder rubel) och allokerar nya. Och även definitionen av nya arbetsvillkor, som kommer att skjuta upp uppkomsten av ett nytt inhemskt AWACS-komplex i ytterligare tio år. Det roliga är att i februari rapporterade V. Verba, ungefär i denna anda, resultatet av arbetet med projektet till försvarsminister Sergei Shoigu - bara en månad efter de segerrika rapporterna till vice premiärministern för försvaret!
"

[Cook]

WUA 518,

Besättningen matar in färdplanen i FMS, inte från en bärbar dator, utan manuellt genom att använda proceduren enligt vilken man, med hjälp av en pappersform av färdplanen, matar in data i sitt system, den andra styr den. Sedan, tvärtom, introducerar den andra i sitt system, och den första styr det. Om flygplanet är utrustat med en tredje FMS, slås data från kaptenens system samman där. Detta är om enligt klassikerna, men i själva verket, i flygplansdatorn, som regel, finns det redan företagsrutter som tidigare har angetts där, och samtidigt behöver du bara välja den du behöver, jämföra den med papperet planera enligt ovanstående procedur och aktivera den.

[SSI]

Detta är om en liten och kort flygning .... Och om det är trans .... chesky och mycket luft och andra hinder? Förresten, med små och korta menar jag europeiska rörelser.... Man försöker manuellt lägga in ett flyg från säg Schiphol till Pudong (Shanghai) genom Ryssland, med hänsyn till cykloner och annat nonsens....