Lätt kryssare "Red Caucasus" 1940
"Chervona Ukraine" och "Red Caucasus"
Det frekventa maktskiftet och de åtföljande omvälvningarna och ruinerna påverkade Nikolaevs skeppsbygge på det mest direkta sättet. Under inbördeskriget förändrades flaggorna över stadsdumans byggnad med bisarr hastighet. Ingen av de myndigheter som energiskt tryckte sin föregångare i ryggen ägnade nästan ingen uppmärksamhet åt varven. Endast fartyg som kunde röra sig självständigt var av allmänt intresse. Endast den ofärdiga jagaren "Tserigo" fördes knappast till ett användbart skick av de vita, utan bara för att ta bort den tillsammans med andra fartyg i Svarta havet flotta utomlands.
"Admiral Nakhimov" vid anläggningen "Russud" efter lanseringen, 1915
Ett liknande öde väntade uppenbarligen på huvudkryssaren, som lades ner 1913 i Nikolaev, amiralen Nakhimov. Fartyget kom till nästan 70 % beredskap och föll så småningom i de vitas händer och, under deras reträtt från Nikolaev, bogserades det till Odessa, med ytterligare avsikt att använda det som transport. Men Wrangels trupper var snart tvungna att lämna "pärlan vid havet", och amiral Nakhimov, berövad sin kurs, kastades i grunden i februari 1920. Det fanns inte tillräckligt med vattenskotrar ens för evakuering av personal, och bogsering av kryssaren visade sig inte vara tekniskt möjligt. I februari samma år returnerades kryssaren till Nikolaev, där hon låg upplagd till bättre tider.
"Chervona Ukraina", 30-tal.
I april 1923, vid anläggningen uppkallad efter Andre Marty och Louis Badin (efternamnet från företagets namn kommer att försvinna nästa år), började arbetet med att färdigställa kryssaren Admiral Nakhimov enligt det ursprungliga projektet, med ett antal ändringar och ändringar. Kryssaren, omdöpt till "Chervona Ukraine", blev en del av Svartahavsflottan 1927. Fartyget tjänade framgångsrikt fram till det stora fosterländska kriget och deltog i försvaret av Odessa. Den 12 november 1941, i Sevastopol, träffade två tyska bomber Chervona Ukraine, som stod vid Grafskaya-piren och orsakade allvarliga skador på fartyget. Dagen efter, den 13 november, bogserades hon till Yuzhnaya Bay, där hon sjönk. Efter andra världskrigets slut höjdes kryssaren 1947, reparerades och förvandlades till ett målfartyg.
"Chervona Ukraine", uppvuxen i South Bay, 1947
Det andra fartyget i serien, som bringades till en hög grad av beredskap, "Admiral Lazarev" beslutades också att vara färdig. De tredje och fjärde Svartahavskryssarna "Admiral Kornilov" och "Admiral Istomin", vars skrovfullbordande var 30-40%, stod under alla dessa år på slipbanan, och deras ytterligare färdigställande vägrades. Idrifttagningen av deras mer framgångsrika bror amiral Lazarev var dock ganska lång och taggig, liksom dess svåra sjösättning, som sköts upp flera gånger (fartyget fastnade på slipbanan).
Från maj 1916 färdigställdes amiral Lazarev flytande i vattnet i Russud-anläggningen, där revolutionen fångade den. Mindre redo än sin äldre bror väckte han inte uppmärksamheten från de ofta på varandra följande "stadsgästerna", som var och en förklarade sig vara en legitim auktoritet. Beredskapen för "Admiral Lazarev" i början av 1918 uppskattades till 50-55%.
Ockupationen av Nikolaev av trupperna från Kaisers armé präglades av partiell plundring och export av viss utrustning monterad på en kryssare till Tyskland. Representanter för Hetman Skoropadsky, som regerade i tyskarnas skugga, var inte intresserade av skeppsbyggnad. För de väpnade styrkorna i södra Ryssland visade sig "Admiral Lazarev" också vara värdelös. Det rostiga fartyget med sin röriga inredning låg upplagd fram till början av 20-talet, då den sovjetiska regeringen beslutade att färdigställa det.
Men vid den tiden utomlands hade byggandet av "Washington"-kryssare, som var frukten av den internationella överenskommelsen med samma namn, redan börjat med kraft. Deras huvudkaliber nådde 203 mm, och amiral Lazarev, färdig enligt det ursprungliga projektet, såg uppriktigt svag ut mot deras bakgrund. Och om det redan var improduktivt och för dyrt att radikalt ändra något i en mycket mer färdig amiral Nakhimov, beslutades det att bygga om sitt systerskap enligt ett förbättrat projekt med ersättning av huvudkalibern med kraftfullare trunks.
Kryssare "Red Caucasus", mitten av 30-talet. (i bakgrunden slagskeppet "Paris Commune")
Det slutliga beslutet att färdigställa kryssaren togs 1924. Projektet att återutrusta fartyget med kraftfullare 203 mm kanoner (de skulle demonteras från andra fartyg som förberedde sig för slutförvaring i Östersjön) var klart 1926. sattes i en flytdocka för att rengöra botten. Arbetet på fartyget utfördes i låg takt - samtidigt skars och ritades projekt för dess omstrukturering och färdigställande.
I processen med utveckling av idéer och koncept övergavs den "tvingade" versionen av upprustning till 203 mm kanoner till förmån för de nyaste 180 mm artillerisystemen som anlände i tid, som det beslutades att placera i torninstallationer. Det redan utdragna och tröga reparations- och restaureringsarbetet återupptogs helt 1929. Kryssaren "Red Caucasus" färdigställdes vid Andre Marty-fabriken i nära samarbete med andra företag i Sovjetunionen. Bolsjevikfabriken tillverkade 180 mm kanoner, och huvudkalibertornen hade ansvaret för Leningrads metallfabrik. Slutligen förbereddes "Röda Kaukasus" för att tas i bruk i början av 1932 och var därmed det sista krigsfartyget att fylla på den sovjetiska flottan, vars konstruktion började under det ryska imperiet.
"Red Caucasus" i en flytdocka under reparationer i Poti, 1942
Kryssarens karriär visade sig vara mycket händelserik. Till skillnad från "Amiral Nakhimov" gick han igenom hela kriget. Deltog i försvaret av Odessa och Sevastopol, i leveransen av förstärkningar och förnödenheter där, i evakueringen av de sårade. Under Kerch-Feodosiya operationen. Den 4 januari 1942 skadades Krasny Kavkaz allvarligt som ett resultat av en räd av tyska Ju-87 dykbombplan och sattes in för reparation i Poti. I april 1942 tilldelades fartyget titeln Guards för militära förtjänster. I februari 1943 säkerställde kryssaren landsättningen av trupper nära byarna Yuzhnaya Ozereyka och Stanichka. Efter kriget, 1947, omklassificerades hon först till ett träningsfartyg och sedan till ett målfartyg. Sänktes som ett resultat av tester av KS-1-projektilen i november 1952.
André Marty-fabriken utökar produktionen
Den sovjetiska flottan behövde fyllas på med de senaste fartygen: allt behövdes och på kort tid. En viktig plats i den nyligen framväxande inhemska sjödoktrinen, som på grund av den extrema blygsamheten av tillgängliga resurser var rent defensiv till sin natur, ockuperades av ubåtar. De behövdes inte bara av de återställda Östersjö- och Svartahavsflottan, utan också av den planerade förstärkningen av sjöstyrkorna i Fjärran Östern och Norden.
I slutet av 1920-talet. Anläggningen uppkallad efter Andre Marty hade redan en viss, till och med förrevolutionär, erfarenhet av att bygga ubåtar. Förutom minläggaren "Crab" av projektet av ingenjör Nalyotov, vars konstruktion började 1909, redan under första världskriget, fick anläggningen, då fortfarande "Naval", en order från sjöfartsministeriet för fyra ubåtar, som är utvecklingen av det baltiska projektet "Bars". I oktober 1915 lades Burevestnik, Orlan, Pelican och Swan ner. De hade en deplacement på 650/790 ton och var beväpnade med fyra 450 mm torpedrör, en 75 mm pistol, en 37 mm pistol och en Maxim maskingevär. Före revolutionen överlämnades endast Burevestnik till flottan, som därefter fördes till Bizerte. De återstående tre båtarna störtades av de vita när de drog sig tillbaka.
Anläggningen hade även erfarenhet av konstruktion, eller snarare av montering av ubåtar av AG-typ. Nu behövde den sovjetiska flottan ubåtar av nya projekt som motsvarade tiden och utvecklingsnivån för modern teknik. Det marina programmet, som antogs 1926, föreskrev byggandet av en serie stora dieselelektriska ubåtar för Östersjö- och Svartahavsflottan. Uppdraget att designa de första ubåtarna efter oktoberrevolutionen togs emot av designbyrån för det baltiska varvets tekniska byrå nr 4. I början av 1927 godkändes projektet.
Redan i mars samma år skedde utläggningen av de tre första båtarna av I-serien av Decembrist-typ vid Baltiska varvet. Den 14 april 1927 lades ytterligare tre ubåtar av II-serien ner vid Andre Marty-fabriken i Nikolaev. De fick namnen "Revolutionär", "Spartacist" och "Jacobin". I serien betecknades ubåtarna D-4, D-5 och D-6. Dessa var stora fartyg för sin tid med en deplacement på 933/1333 ton, utrustade med tio 533 mm torpedrör, en 102 mm och en 45 mm kanon. Som ytkraftverk användes två dieselmotorer på 1100 hästkrafter från Kolomna-fabriken - analoger till tyska som producerats av den berömda MAN. En del av utrustningen köptes även utomlands. 1930 gick alla Svarta havets ubåtar i tjänst och deltog därefter i det stora fosterländska kriget. Endast D-5 Spartak överlevde kriget. D-4 dödades av djupangrepp 1943, D-6, som var under reparation i Sevastopols kaj, sprängdes i slutet av juni 1942.
Ubåt D-4 "Revolutionary" på besök i Istanbul 1933
Sent 20-tal präglades inte bara av de första framgångarna inom sovjetisk skeppsbyggnad, utan också av skapandet av ett antal relaterade industrier, särskilt marina dieselmotorer. För den första sovjetiska tankern "Embaneft" som lades ner 1925 användes dieselmotorer från den schweizisk-tyska koncernen "Sulzer" med en kapacitet på 1400 hk som ett fartygskraftverk. Men det var dyrt att köpa motorer utomlands, särskilt eftersom behovet av dem var ganska stort. 1931 lanserades produktionen av låghastighetsdieselmotorer med en kapacitet på 1400 hk vid Andre Marty-fabriken, som fabrikstidningen skrev, "diesel av Sulzer-systemet" för stående tankfartyg under Embaneft-projektet. 1929 gick anläggningen med i föreningen för företag som heter Sudotrest.
Fortsättning ...