Denna text är en fortsättning på den förkortade översättningen av boken "Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte" av en kollega till NF68 som är författare till översättningar av många intressanta ämnen som rör det tyska flygvapnet. Illustrationerna är hämtade från bokens original, den litterära bearbetningen av översättningen från tyska görs av författaren till dessa rader.
Tekniska problem vid utvecklingen av nya vapen, som Bachem BP 20 "Natter", jetdrivna jaktplan som HeS 11, Hütter 8-211 eller DFS 228, och Lippisch L11 med kraftfullare motorer som BMW och Jumo, var fortfarande långt ifrån eliminerade. Fram till den 20 januari 1945 fastställdes att flygplan av typen Me 262 A-1a kunde tillverkas i en mängd motsvarande högst 50 % av det planerade. Under tiden, som ett resultat av fiendens handlingar, gick 14 Ta-152-jaktare förlorade. På grund av förlusten av Focke-Wulfs flygplanstillverkningsanläggning i Posen, reducerades ytterligare produktionen av FW-190 D-9 typ jaktplan kraftigt. Samtidigt drabbade bristen på flygbränsle allt mer, så man fick bara räkna med ett litet reservlager. Det gällde till exempel flygfotogen J262 som krävs för flygplan av typen Me-2. Men en ännu större katastrof höll på att hända, särskilt för flygplanet Me-262 A-1a i södra Tyskland, eftersom de inte kunde flyga på grund av hård frost. Dessutom kunde Luftwaffe bara använda ett relativt litet antal jetflygplan för att bekämpa fiendens bombplan. Den 25 januari 1945 beställde Reichsmarschall Göring månadsproduktionen av 24 långdistansspaningsflygplan av typen Do-335 med två säten och 120 Si 204D kortdistans- och nattspaningsflygplan vardera.
Rester av Do 335.
Under tiden flyg och andra fabriker nära Posen gick förlorade, vilket innebar en minskning av produktionen av automatiska pistoler av typen MK-108, samt olika material och ritutrustning som användes i produktionen. Detsamma gällde tillverkningen i Övre Schlesien av automatvapen av typen MG-151 och gyroskopiska sikten av typen EZ 42 tillverkade i Posen. I slutet av januari 1945 drabbade problem även tillverkningen av Panterblitz pansarvärnsmissiler, som hade precis börjat. I slutet av januari 1945 hade endast 2 500 av dessa missiler avfyrats, men generalerna vars flygenheter var engagerade i kampen mot tankar fienden, krävde minst 80 000 av dessa missiler enbart för den nuvarande kampen mot sovjetiska stridsvagnar. Bristen på förråd av säkringar för dessa missiler förhindrade emellertid ytterligare produktion av missilerna. Men detta var långt ifrån allt, eftersom andra små och stora problem uppstod i produktionen av flygutrustning. Till exempel, den 27 januari 1945, under flygningarna med flygplan av typen He-162, avslöjades den låga effektiviteten hos horisontella roder och rullroder, vilket uppstod som ett resultat av för höga belastningar i de horisontella och vertikala styrsystemen, så alla produktionen av dessa flygplan avbröts i slutet av januari 1945. På grund av Röda arméns fortsatta frammarsch västerut, måste flygtester av Ar-234 B-2 flygplan flyttas från Sagan till Alt-Lönnewitz. Upphörandet av leveranser av DB-603 LA-motorer förhindrade produktionen av Ta-152 C-stridsflygplan, och produktionen av Do-335-flygplan måste också stoppas. Vid Heinkel-Süd flygplansfabrik nära Wien (Wien) minskade produktionen av He-219 A-7 stridsflygplan med 50 %, och man beslutade att använda det släppta materialet för tillverkning av stridsflygplan He 162. Jetdrivna jaktplan projekt, till exempel HeS, Me P 1110 och allvädersjaktflygplan av typen Ju EF 128, såväl som jaktplan med högpresterande egenskaper, på vilka kolvmotorer av Jumo-213 och Jumo-222-typerna installerades, kunde inte produceras. Försöken att organisera produktionen av kraftfulla motorer som Jumo-222 måste stoppas ännu tidigare.
När det gäller tillverkningen av ett 4-motorigt jetbombplan typ He P 1068 (senare beteckning He 343) var det förmodligen, förutom prototyper, inte heller möjligt att organisera. I slutet av februari 1945, produktion av blad för kompressorer av jetmotorer av typen Jumo 004 vid fabrikerna i Wismar (Wismare), vid fabrikerna i Arado i Warnemünde (Warnemünde), Malchin (Malchin-e, Tutow-e) och Greifawald) upphörde. på de högpresterande egenskaperna hos flygplan som FW-190 F, i krigets slutfas under dagsljus, användes dessa flygplan sällan. tidigt 1945, FW-190 F-8 flygplan under kontroll av erfarna piloter var farliga vapen. Dessa flygplan var beväpnade med två maskingevär av typen MG-131 monterade i flygkroppen bakom motorn och två MG-151 automatiska kanoner monterade i vingrötterna. En del av vapnen från dessa flygplan, för att förbättra prestandaegenskaperna, demonterades. Med tiden fann man att flygplanet FW-190, som accelererade före start vid flygfält av begränsad storlek, var lätta mål för fienden, varefter en del av det tyska flygplan som var utformat för att bekämpa fientliga stridsvagnar användes för att slå till allierade flygplan med fragmenteringsbomber i containrar.
Det tyska fragmenteringsbombsläppningssystemet bestod av ETC 501, ETC 502 eller ETC 503 lås och bombställ upphängda under flygkroppen, och lås och bombställ av ETC 50 eller ETC 71 typ monterade under vingarna, vilket gjorde det möjligt att använda alla tillgängliga medel mot fiendens flygplan. Små fragmentering och kumulativa bomber som släpptes från containrar visade sig vara mycket effektiva mot både stationära och mobila mål. Kampen med hjälp av dessa bomber med stora formationer av fientliga flygplan gjorde det möjligt att använda den stora potentialen hos dessa vapen. Vid attack mot fientliga flygplan var det möjligt att använda alla formationer av attackflygplan, men på grund av bristen på flygbränsle deltog endast ett litet antal av dessa flygplan i striderna, som också användes för spaning och övervakning av meteorologiska förhållanden. Först i början av 1945 lyckades SG 4-attackflygskvadronen använda mer än 100 FW-190 F-flygplan samtidigt i kampen mot fiendens formationer, och attackerade fienden på minsta höjd, vilket resulterade i att framryckningen av motståndarna bromsades upp. Närvaron av ett stort antal fientliga stridsflygplan ledde till att i vissa fall ett stort antal flygplan av typen FW-190 F-8 och FW-190 F-9 gick förlorade vid inflygning. Bland attackflygskvadronerna numrerade från 1 till 10 skvadron SG 4 användes oftast jaktbombplan av typen FW-190.
Kapoterad FW-190.
Endast anfallsskvadronen SG 1 var under vissa perioder beväpnad med upp till 115 flygplan. I attackskvadronen SG 10 fanns i början av 1945 mer än 70 flygplan. Nästan alla betydande attacker av fientliga trupper utfördes som en del av formationer. Samtidigt samlades tyska flygplan i grupper vid inflygning och reträtt från mål, och själva attackerna utfördes ofta av enskilda flygplan. Under februari 1945 började förråden av allt som var nödvändigt för att föra krig i väst minskas märkbart till förmån för östfronten, men dessa åtgärder gav inget märkbart resultat, eftersom de sista reserverna redan var uttömda. Detta ledde till att arméformationerna och SS-trupperna, efter att ha mött de första kolonnerna som stod i vägen, försedda med förnödenheter och material för trupperna, tog bort allt som kunde vara användbart för att genomföra stridsoperationer, och detta ledde till att det faktum att pansarfordon ofta inte fick allt man behöver. Den 10 januari 1945 bestod en skvadron med SG 4 attackflygplan, beväpnad med FW-190 flygplan, av ett skvadronhögkvarter och tre flyggrupper.
FW-190 eller F-9 från F-9 II/SG 4.
Dessutom som en del av luften flotta "Reich" var grupper av nattattackflygplan (NSGr.) 1, 2 och 20. Längs östfrontens linje, med start i januari 1945, sattes flygformationer in, avsedda för strejker från minimihöjd. Reichs flygflotta inkluderade den 3:e flyggruppen av SG 3-anfallsskvadronen och en grupp nattattackflygplan, som var beväpnade med föråldrade låghastighetsflygplan av typen Ar-65 Go-145. Den 4:e flygflottan inkluderade attackflygskvadronerna SG 2, SG 10 och grupp 4 / SG 9. I grund och botten använde dessa formationer flygplan av typen FW-190 och Ju-87. Attackflyggrupp 1 och 2 hade totalt 66 FW-190 flygplan. Flyggrupp 3/SG 2-besättningar flög fortfarande Ju-87 Ds, medan SG 10-skvadroner använde FW-190 A och FW-190 F. Längst i norr kunde SG 10-skvadronen fortfarande flyga 33 Ju-87-flygplan. Den 6:e flygflottan omfattade anfallsskvadronerna SG 1 och SG med två grupper vardera och i anfallsskvadronen SG 77 fanns 3 grupper. NSGr 4-skvadronen, som hade 60 flygplan av typen Ju-87 och Si-204 D, var speciellt avsedd att användas nattetid. Den 11 januari 1945 stod redan sovjetiska stridsvagnar i Östpreussen framför Gumbinnen (Gumbinnen) och Goldap (Goldap).
Fram till slutet av januari 1945 sökte stora formationer av sovjetiska trupper, som ockuperade hela territoriet mellan Königsberg (Königsberg) och Lötzen (Lötzen), att flytta längre västerut. Röda armén försökte också omringa Graudenz (Graudenz) och Thorn (Thorn), för vilka den avancerade till Elbing (Elbing) med den tydliga avsikten att ockupera Wartheland (Wartheland). Fram till den 22 januari 1945 avancerade Röda armén västerut mellan polska Lodz (Lodz, tyska Litzmannstadt) och Czestochowa (Tschenstochau). Brieg, Breslau och Steinau var näst på tur. Senast den 25 januari var Wehrmacht tvungen att underminera flygfälten i Kornau (Kornau) och Rostken (Rostken), med tanke på hotet om Röda arméns fortsatta frammarsch i västlig riktning. Samma dag attackerades tyska flygfält av fiendens flygplan.
Några av besättningarna gick förlorade under flyganfall mot Röda arméns formationer. Den 2 februari 1945, under de sovjetiska enheternas attack, förlorades 5 pansarvagnar, 151 lastbilar, 3 specialfordon med pannor, många luftvärnskanoner, en ammunitionsdepå och en bränsledepå. Dessutom lyckades tyska flygplan bränna 160 fiendefordon, vilket också uppnådde många träffar på framryckande stridsvagnar. De dagliga förlusterna av 232 FW-190-flygplan som deltog i anfall mot fienden uppgick till endast 4 FW-190. Nästa dag, den 3 februari, kunde Luftwaffes 6:e flygflotta använda inte bara 165 Me-109 jaktplan och 144 FW-190 jaktplan, utan även 139 FW-190 attackflygplan för att attackera den framryckande fienden.
FW-190 I./SG vintern 1944-1945
För dessa attacker använde 1st Fighter Aviation Division alla tillgängliga stridsfärdiga flygplan. Befälhavaren för den tyska anfallsenheten kunde använda inte bara den 14:e skvadronen SG 151 baserad i Staaken (Staaken) med 17 FW-190 flygplan och den 15:e skvadronen baserad i Doberitz (Döberitz) med 19 Ju-87 flygplan, utan också luftgrupp 2 / SG 151, som var beväpnad med flygplan av typen FW-190. Avskräckande anfall med tappad ammunition levererades inte bara av FW-190, utan också av flygplan som kunde bära ostyrda pansarvärnsmissiler. En del av SG 6 attackflygeskadern tilldelades sedan den 3:e flygflottan, medan 3/SG attackflyggruppen ingick i 1:a flygflottan och stred i Kurland omgiven av fiender. Den 1:a och 2:a flyggruppen i SG 4-anfallsskvadronen var baserade på Rosenborn-flygfältet från den 6 februari 1945, och den 3:e flyggruppen i denna skvadron var baserad på Weisselndorf-flygfältet.
Alla attackflygskvadroner var underordnade 6:e flygflottan. Den 3:e flyggruppen i SG 5-skvadronen fick sedan beteckningen 3 / KG 200. SG 9-skvadronen var uteslutande engagerad i att attackera fiendens stridsvagnar och framgångsrikt använde först och främst Panzerblitz och Panterschreck ostyrda pansarvärnsmissiler. I striderna i sydöstra Ungern var den 4:e anfallsflygskvadronen en del av den 10:e flygflottan. Högkvarteret och 1:a och 2:a flyggruppen för SG 10-skvadronen var belägna i Tötrascöny, den 3:e flyggruppen i samma skvadron var baserad i Papa. Assault aviation squadron SG 77 användes också inom 6:e flygflottans ansvarsområde.
Från början av 1945 mottog reserv 10:e flygflottan en SG 151 anfallsflygskvadron, som attackerade fientliga trupper på väst- och östfronten. Från den 13 februari 1945 blev situationen vid Glogau an der Oder mer komplicerad, häftiga strider började. Inte minst tack vare Luftwaffe kunde tyska trupper hålla sina positioner till den 2 april 1945. I februari 1945 blev situationen mer komplicerad i Posenområdet. Sedan slutet av januari har Röda armén koncentrerat en mäktig grupp trupper där och lyckats så småningom omringa staden. Mellan den 19 och 23 februari 1945 slog de försvarande tyska trupperna, baserade på fästningen Posen, framgångsrikt tillbaka de sovjetiska truppernas attacker, vilket ledde till stora förluster för fienden. Under tiden lyckades kraftfulla formationer av sovjetiska stridsvagnar bryta igenom det tyska försvaret på Oder. Redan 3 veckor innan lyckades Röda armén i området mellan Kustrin (Küstrin) och Frankfurt an der Oder (Frankfurt / Oder) fånga brohuvuden på västra stranden och börja överföra förstärkningar.
Den huvudsakliga riktningen för de sovjetiska enheternas attacker var en del av territoriet beläget norr om Fürstenberg (Fürsteberg). Norr om Stettin (Stettin) koncentrerades en annan kraftfull grupp av trupper från Röda armén. Trots detta kunde de tyska trupperna till en början hålla ett brohuvud på östkusten nära Altdamm. På grund av de sovjetiska truppernas betydande fördel i stridsvagnar och artilleri var flygstödet till de tyska trupperna avgörande. Det konstaterades snabbt att de små SD-4HL- och SD 10-bomberna som släpptes från containrar var särskilt effektiva för sådana ändamål.. SC 50-bomberna användes också delvis, eftersom inga andra typer av tappad ammunition redan fanns tillgängliga. 1st Aviation Division förstörde i början av mars 74 fientliga stridsvagnar och skadade ytterligare 39. På den första dagen av striderna gjorde befälhavaren för 3/SG 1, Major K. Schepper (Karl Schepper), sin 800:e sortie. Några veckor senare, den 28 april 1945, blev han den 850:e rikssoldaten som tilldelades eklöven till järnkorset. I Nedre Schlesien i Lauban lyckades tyska trupper uppnå seger i konfrontationen med formationerna av Röda armén. I början av mars 1945 förstördes den 7:e sovjetiska stridsvagnskåren delvis där. Framgångar i dessa strider uppnåddes också på grund av luftstöd från de tyska trupperna.
Under tiden från 6 mars till 12 mars 1945 ryckte en mäktig grupp sovjetiska trupper fram i riktning mot Stolpmünde (Stolpmünde) och Danzig (Danzig), och endast tack vare den extrema spänningen från alla styrkor lyckades de tyska trupperna att stoppa fiendens formationer inför det slutliga målet för deras offensiv. Oberfeldwebel Mischke från Air Group 3/SG 1 sköt mot nio fientliga stridsvagnar under två sorteringar. Under de följande fyra luftstriderna kämpade han med full bomblast. 18 mars 1945 uppnådde Mischke ytterligare 5 segrar. Från den 23 mars 1945 attackerade 4:e luftfartsdivisionen inte bara viktiga mål i fiendens brohuvuden och koncentrationer av trupper: enheter underställda SG 1-flygskvadronen intensifierade attackerna mot viktiga fientliga järnvägskommunikationer, med särskild uppmärksamhet på förstörelsen av ånglok.
I mitten av mars genomförde Luftwaffe ytterligare en viktig operation. Vi talar om att släppa containrar med ammunition och utrustning, omgivna av tyska formationer, upphängda på ETS-hållare under flygkropparna på FW-190-flygplan. För första gången släpptes dessa containrar vid Klessin under Reitweiner Sporn. I den första sådana operationen på Oder nådde 39 containrar av 21 tappade containrar målet. I den andra operationen flög 7 FW-190 flygplan med containrar hängande under flygkropparna till Küstrin, men på grund av dåligt väder nådde bara 5 flygplan staden som förklarats som en fästning. Den 21 mars 1945 fick besättningarna på Aviation Group 3/SG 10 en mycket ovanlig order, enligt vilken containrar skulle hängas på deras FW-190, med vars hjälp man planerade att förse det omringade Budapest med ammunition och nödvändig utrustning. Enligt rapporterna från piloterna släpptes alla containrar av dem till den plats som kommandot angav. Dagen efter skulle ett stort antal tyska flygplan leverera en massiv attack mot sovjetiska formationer från låg höjd. I denna razzia deltog förutom flyggrupperna 3 / JG 1 och 3 / JG 6 två flyggrupper från jaktplanen JG 51 och JG 52. Samtidigt använde enbart jaktplanen JG 77 72 flygplan. I alla attackflygskvadroner, upp till luftgrupp 1 / SG 1, installerades ETC-bombställ under vingarna på alla flygplan av FW-190-typ, vilket gjorde det möjligt för dessa flygplan att bära släppta vapen.
Under 73 sorteringar attackerade piloterna från attackflyggrupperna 1/SG och 2/SG på sina FW-190 i Görlitz-området fiendens trupper, som ett resultat av att minst två SD 500-bomber träffade bron på Neisefloden ( Neise ), och ytterligare fyra träffar på andra markmål. Flyggrupp 1/SG 1-piloter attackerade andra mål med 500 SD-, 500- och AB 250-bomber.
Processen att hänga AB 500-bomben.
Under denna period kom SD 70-bomber i förgrunden för att hantera fiendens pansarmål, vilket visade sig vara ett effektivt vapen mot fiendens flygplan. Enligt rapporterna från piloterna från Aviation Group 3 / SG 1, när de attackerade lågflygande sovjetiska stridsflygplan med flygbomber, var chanserna att orsaka skada på fienden högst.
Under Leebschütz-Neustadt (Leebschütz-Neuestadt) attackerade flyggrupp 1 / SG 4, med 69 flygplan, fiendens stridsvagnsformationer. Attacken av sju flygplan av typen FW-190 F-8 från den 8:e attackskvadronen av SG 6-skvadronen, som ägde rum samtidigt, misslyckades på grund av motståndet från sovjetiska stridsflygplan. Från och med den 28 mars 1945 blev dagsorter för flygplan av typen FW-190 F-8 och FW-190 F-9 ännu farligare på grund av ökat motstånd från fiendens jaktplan. Så den dagen sköts flera Me-109 och FW-190 flygplan ner.
I närheten av Kolberg gick hela flyggruppen förlorad, varefter alla stridsfärdiga flygplan av typen FW-190 började användas på Västfronten. Den tekniska personalen lyckades lyckligtvis evakueras från den omringade staden på natten i ett transportflygplan av typen Ju-52. Den 28 mars 1945 var de mest kraftfulla attackflygskvadronerna belägna på frontlinjen av Army Group Center och Weichsel Ground Forces Group. 8:e flygkåren var underordnad anfallsflygskvadronen SG 2, vars högkvarter och hela 1:a flyggruppen var baserade i Grosenheim (Großenheim). Aviation Group 3 / SG 2 var baserad i Kamenets (Kamenz) och i Dresden-Klotsche (Dresden-Klotsche) - högkvarteret för attackskvadronen SG 4 och den andra flyggruppen för denna skvadron.
3rd Aviation Corps gav luftstöd till Weichsel Army Group, med enheter från attackflygskvadronerna SG 1, 3, 9, 77 och 151. Av dessa enheter förstärktes högkvartersskvadronen för 1/SG-flyggruppen tillfälligt av 5 / SG 151-gruppen, baserad på flygfältet i Fürstenwalde (Fürstenwalde). Den 2:a gruppen av SG 1-skvadronen var baserad i Werneuchen, SG 9-skvadronen var baserad i Schönefeld, hela högkvarteret för SG 77-skvadronen och grupperna som ingår i denna skvadron, samt en skvadron pansarvärnsflygplan, var baserade i Altenow (Altenow), Cottbus (Cottbus) och Gatow (Gatow). Flygstödet för 3:e pansararmén utfördes av 1:a flygdivisionen och en del av anfallsskvadronen SG 3. Dessutom understöddes markstyrkorna av besättningarna i 2:a gruppen med dess underordnade flygplan av 13 / SG 151 grupp, baserad i Finow (Finow). Hela gruppen 3 / SG 3 var då baserad i Oranienburg (Oranienburg).
Under striden i Schlesien tillhandahöll några av piloterna som flög FW-190 attackflygplan av pansarvärnsversionen särskilt betydande luftstöd och träffade fiendens trupper från låg höjd med små fragmenteringsbomber placerade i AB 250-containrar. I mars 1945 enbart flygplan 1 2190st Aviation Division på östfronten genomförde 172 sorteringar, medan besättningarna tillkännagav förstörelsen av 250 fientliga stridsvagnar och mer än 70 lastbilar. Ytterligare 110 fiendens stridsvagnar skadades. Dessutom lämnades ansökningar in om förstörelse av 21 sovjetiska flygplan och skada på ytterligare 4 fientliga flygplan. Som en del av 1945:e luftfartsdivisionen i mars 1 fanns överfallsflygskvadronerna SG 3, 77 och 123 som hade totalt 1 stridsfärdiga flygplan. Endast piloterna i SG 1-skvadronen släppte 295 6 ton bomber och släppte containrar med en totalvikt på 36,25 ton på fienden, lyckades träffa några fiendens stridsvagnar och fordon och uppnådde 26 träffar på broar.
I början av april 1945 var SG 2-skvadronen beväpnad med 89 flygplan Ju-89 och FW-190. Dessutom inkluderade denna skvadron 91 FW-190 A-8 och FW-190 F-8 flygplan. SG 3-skvadronens högkvarter och dess 2:a grupp hade totalt lite mer än 40 FW-190 F-8 flygplan. Ytterligare tre grupper av SG 77-skvadronen hade 99 stridsfärdiga flygplan. Men på grund av bristen på flygbränsle kunde dessa skvadroner inte användas fullt ut för att slå till mot fienden, och en del av flygplanen var lediga i utkanten av flygfält. Den 8 april 1945 satte 8th Aviation Corps in 55 attackflygplan för att attackera fienden, som lyckades förstöra minst 25 lastbilar. Men alla dessa slag var som en vattendroppe som föll på en het sten. Under dessa räder lyckades cirka 40 sovjetiska Aviacobra-jaktare trycka tillbaka det tyska flygplanet.
Nästa dag, nära Ratibor, attackerade 17 FW-190 flygplan fienden från låg höjd. Den 10 april kunde tyska piloter använda endast en del av flygplanet direkt mot fiendens markenheter, eftersom de själva. i sin tur utsattes de för massiva attacker av de sovjetiska "aircobras", men inte desto mindre fullbordade attackflygplanet fortfarande en del av den uppgift som tilldelats dem. 11 april 1945 17 FW-190 attackflygplan attackerade framgångsrikt järnvägsspåret och bron vid Rathstock (Rathstock). Förutom konventionella AC 500-bomber släpptes i detta fall 5 SC 500-bomber innehållande en trialenblandning, samt 16 bomber SD 70. Den 16 april sköt sovjetiskt luftvärnsartilleri ner 2 FW-190 F-8-flygplan som attackerade sovjetiska positioner. 16 enmotoriga attackflygplan, utan något stöd från jaktplan, lyfte den 17 april för att hjälpa sina markstyrkor, som befann sig i en svår situation nära Breslau. Ytterligare 30 flygplan attackerade det sovjetiska brohuvudet vid Zentendorf (Zentendorf), och 131 flygplan vid den tiden slog till mot de framgångsrika brutna sovjetiska enheterna vid Weisswasser (Weißwasser). Den 18 april sköt 552 tyska jakt- och attackflygplan ner minst 27 fientliga flygplan på östfronten, träffade 29 stridsvagnar, 8 självgående kanoner, 3 pansarvagnar, 125 lastbilar och minst 4 pontonbroar. Samtidigt återvände inte 28 piloter till flygfältet (23 av dem saknades). Efter 24 timmar anföll 250 attackflygplan från 6:e flygflottan fienden, främst FW-190 F-8 flygplan och ett relativt litet antal Ju-87, som eskorterades av 135 Me-109 från jaktskvadronerna JG 4, 52 och 77 Den 23 april lyfte 108 tyska attackflyg, 20 av dem attackerade de sovjetiska truppernas avancerade enheter i området Weißenburg-Bautzen-Dresden (Weißenburg-Bautzen-Dresden).
Även strejker med luftburna vapen och bomber tillfogades fiendens infanteri, några piloter vid Bautzen och Dresden skickade sina plan till sovjetiska stridsvagnar. På autobahn nära Radeberg lyckades tysk luftfart förstöra tre fientliga stridsvagnar. Ytterligare 62 attackflygplan attackerade sovjetiskt artilleri i området Cottbus-Finsterwalde-Lübben och attackerade fiendens flygfält nära Bronkow med bomber, släppte 59,5 ton bomber, som ett resultat av vilka 11 flygplan förstördes och fler skadades. Förutom att attackera fientliga trupper var attackflygplan involverade i meteorologisk och konventionell spaning, medan en tysk pilot lyckades skjuta ner ett enda U-2-biplan av misstag. Enligt rapporterna från de återvändande piloterna förlorade de sovjetiska enheterna många fordon, en pontonbro och en luftvärnspistol. I ansvarszonen för Army Group "Center" deltog 175 tyska flygplan i attackerna från fiendens trupper. Dessutom gjordes även attacker mot fienden i områdena nära Brünn (Brno), Hoyerswerda, Senftenberg och Ratibor. I området Cottbus (Cottbus) och Bautzen (Bautzen) tillfogade 31 Me-262 jetjaktplan anfall mot markmål.
I armégruppen Västs ansvarsområde, i området mellan Ulm (Ulm) och Passau (Passau), attackerade tyska stridsflygplan med svävande bomber på låg höjd kolonnerna av allierade trupper som ryckte fram. På grund av minskningen av frontlinjernas längd kunde de allierade i allt högre grad koncentrera luftvärnsartilleriet nära forwarden och därigenom få möjlighet att bättre skydda sina främre formationer med mobila luftvärnssystem. Dessa väl kamouflerade luftvärnsbatterier orsakade många förluster av flygplan av typen FW-190 F. Delvis utgjorde allierade nattstridsflyg ett alltmer betydande hot mot tyska attackflygplan. Men samtidigt lockade användningen av deras egna belysningsbomber på natten fiendens nattjaktare. Ibland släpptes besättningarna på tyska Ju-88 och Ju-188 flygplan i täckningsområdet för ditt flyg av Düppel-radarstörare. Den 24 april inkluderade 8:e flygkåren anfallsskvadronerna SG 2 och SG 77, som inkluderade 4 grupper vardera, och 3:e flygdivisionen inkluderade även skvadronerna SG 4 och SG 9 med tre grupper vardera och en skvadron pansarvärnsflygplan. Tack vare speciella missiler lyckades FW-190-flygplanet orsaka betydande förluster i tankar på fienden. Trots fiendens stora numerära överlägsenhet lyckades de tyska piloterna, som stödde gruppen av markstyrkor av general Schörner (Schörner), ge honom effektiv hjälp. De sista nätterna i april 1945 var SG 1-anfallsskvadronen baserad på flygfältet i Gatow och flyttade från nordost till Berlin (Berlin). Varje natt gjorde skvadronplanen regelbundet 20 sorteringar över den brinnande huvudstaden, men på grund av fiendens makt kunde deras aktiviteter inte få någon avgörande effekt.
Piloter III./SG200
Den 6 april 28 koncentrerade ledningen för 1945:e flygflottan sina ansträngningar på att stödja sina egna markstyrkor som försvarade rikets huvudstad. Här, med tillgång till flygbensin, var det möjligt att använda alla flygplan, inklusive jetplan. Efter att den sista bränsledepån gått förlorad informerade överste-general Desloch, som representant för Luftwaffes överkommando, befälhavaren för 6:e flygflottan, general Ritter von Greim, att inget mer bränsle borde förväntas.
Den 30 april 1945 användes endast 18 attackflygplan mot fiendens trupper i Wischau-området, vilket förstörde 4 lastbilar och 5 traktorer från Röda armén. I området Bautzen-Sagan-Görlitz deltog, förutom attackflygplanet FW-190 F, fyra jetflygplan i attackerna av fientliga trupper från låg höjd. I slutet av april sattes Air Group 2/SG 10 ut till Wels, Air Group 3/SG 2 vid Milowitz, som ligger 35 km norr om Prag. Tillsammans med jetflygplan baserade i Pragregionen ingrep attackflygplan från dessa flyggrupper den 2 maj 1945 i markstyrkornas blodiga strider. Den 1 maj släppte FW-190 F-8 attackflygplan från flyggruppen 2 / KG 200, som lyfte från flygfältet vid Blankensee (Blankensee), nära Lübeck, containrar med ammunition och utrustning till trupperna som försvarade rikets huvudstad.
FW-190 D-9 jaktbombplan version.
Under flygningen öppnade VB 3 transportcontainerns fallskärm spontant vid VB 200 transportcontainern som hängde under flygplanet. Efter att den senare lindades runt svansen blev flygplanet okontrollerbart och föll till marken, piloten dog. Efter det beslutade högkvartersgruppen att stoppa operationen och planen återvände tillbaka till flygfältet nära Blankensee. Trots den svåra situationen hade Luftwaffe den 250 maj 3 fortfarande möjligheten att använda attackflygplan, men effektiviteten av deras handlingar begränsades märkbart av bristen på flygbränsle och mängden ammunition som släpptes. Den 1945:e tyska flygflottan stödde trupperna från de syd- och sydvästra armégrupperna, för dessa ändamål användes anfallsskvadronen SG 4. Den första gruppen av SG 10-skvadronen var baserad i Budwels, den andra gruppen av denna skvadron var baserad i Velz ( Wels) tillsammans med flygplan designade för att bekämpa fiendens stridsvagnar. Luftgruppen 9 / SG 1 var baserad i Graz-Thalerhof (Graz-Thalerhof), dessa skvadroner, organisatoriskt en del av Weiß flygvapengrupp, opererade i området i riktning mot Alperna och stödde trupperna i den 2:e armén. Rudel-flygvapengruppen inkluderade 16/NSGr 3-attackflygplansgruppen för natt och 4/SG 2-flyggruppen. Där fanns också flyggruppen 77/SG 2 och 2:e pansarvärnsskvadronen. Överste H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel) var det tyska flygvapnets mest framgångsrika pilot i kampen mot fiendens stridsvagnar. Den 10 december 29 fick han, den ende bland alla militärer, den högsta utmärkelsen för tapperhet i form av gyllene eklöv till riddarkorset av järnkorset. Försvaret av dess attackflygplan utfördes av stridsflyggruppen 1944 / JG 2. Kommandot för Luftwaffe-gruppen "West" döptes om till "Nordalpen" den 6 maj, men det inkluderade också resterna av redan existerande nattattackförband och resterna av de besegrade jakteskadronerna JG 1, 27 och 53. I krigets slutfas slog dessa enheter allt mer mot fienden från låg höjd. Den 300 maj 6 beordrade rikspresidenten Dönitz de tyska väpnade styrkorna att upphöra med fientligheterna mot de västallierade, men militära operationer mot Röda armén fortsatte. Det tyska flyget fortsatte att kämpa fram till krigets slut.
Men den allmänna situationen för välutrustade flygfält nära Tjeckiens huvudstad försämrades avsevärt i slutet av kriget, och de flesta av flygplanen sprängdes av tyska trupper, eftersom det vid denna tidpunkt nästan inte fanns något flygbränsle. Tyska piloter lyckades bryta igenom till amerikanerna och överlämnade sig till dem och flydde på så sätt från den tjeckiska befolkningens godtycke.