I början av andra världskriget hade Storbritannien och USA inga serieanfallsflygplan som effektivt kunde bekämpa tyska tankar. Erfarenheterna från stridsoperationer i Frankrike och Nordafrika visade den låga effektiviteten hos stridsflygplan och bombplan i tjänst när de användes mot pansarfordon. Så under striderna i Nordafrika kunde en skvadron av brittiska Blenheim Mk I bombplan, förutsatt att varje flygplan var laddat med fyra 113 kg högexplosiva bomber, förstöra eller allvarligt skada 1-2 fiendens stridsvagnar. Samtidigt, på grund av faran att träffas av fragment av sina egna bomber, utfördes bombning från en horisontell flygning från en höjd av minst 300 meter. De bästa resultaten, ganska förutsägbart, uppnåddes när man slog på platser för ackumulering av tankar och kolonner av pansarfordon. Stridsvagnar utplacerade i stridsformationer var mindre sårbara för bombplan. Allierade jaktplan beväpnade med 12,7-20 mm maskingevär var också praktiskt taget maktlösa mot tyska medelstora stridsvagnar och självgående kanoner.
I slutet av 1941 stod det helt klart att de brittiska orkanerna i Afrika inte var kapabla att slåss på lika villkor med tyska Messerschmitt Bf 109F och italienska Macchi C.202 Folgore, och de klassificerades om till jaktbombplan. Även om i vissa fall piloter av Hurricane Mk IIC jaktplan med fyra flyg Hispano Mk II-kanoner lyckades inaktivera italienska tankettes och pansarbilar, effektiviteten av sådana attacker var låg. Som praxis har visat, även när de penetrerade relativt tunna pansar, var pansareffekten av 20 mm granater svag och som regel orsakade de inte allvarlig skada. I detta avseende, på grundval av den "tropiska" modifieringen av Hurricane IIB Trop, skapades en strejkversion av Hurricane IID, beväpnad med två 40 mm Vickers S-vapen med 15 skott ammunition per tunna. Innan man öppnade eld från kanonerna kunde två 7,7 mm Browning .303 Mk II med spårkulor användas för siktning. Kampanvändningen av flygplan med 40 mm kanoner som en del av 6:e skvadronen RAF började i mitten av 1942.
Orkan II
Eftersom "artilleri"-jaktplanen huvudsakligen var tvungen att operera nära marken, täcktes cockpiten och ett antal av flygplanets mest utsatta platser delvis med pansar för att skydda mot luftvärnseld. En extra belastning i form av pansar och vapen som väger 134 kg förvärrade orkanens redan inte särskilt höga flygdata.
40 mm Vickers S flygvapen
Efter orkanen IID kom orkanen IIE. På detta flygplan placerades 40 mm kanoner i avtagbara gondoler. Istället kunde åtta 60-punds RP-3-raketer hängas upp, utöver det fanns två inbyggda 7,7 mm Browning .303 Mk II-kulsprutor. Istället för vapen och missiler kunde flygplanet bära två externa bränsletankar eller två 250 pund (113 kg) bomber. Det gick inte att använda kanoner och raketer under olika vingar, eftersom raketerna ramlade av styrningarna på grund av rekyl vid avfyrning. För att minska sårbarheten för markeldning har pansringen från orkanen IIE förstärkts ytterligare. Nu var inte bara kabinen och kylaren skyddade, rustningen dök också upp på sidorna av motorn. För att kompensera för minskningen av flygdata på grund av den ökade startvikten installerades en Merlin 27-motor med en effekt på 1620 hk på flygplanet. Denna modell fick beteckningen Hurricane Mk IV.
Orkanen Mk IV
Flygplanet med en maximal startvikt på 3840 kg hade en praktisk flygräckvidd på 640 km. Vid installation av två externa bränsletankar med en total kapacitet på 400 liter ökade flygräckvidden till 1400 km. Den maximala hastigheten var 508 km / h, cruising - 465 km / h.
Trots den låga prestandan fortsatte massproduktionen av Hurricanes slagverk till början av 1944. I brist på en bättre användes de aktivt mot markmål i den afrikanska kampanjen. Enligt britterna, under det fem dagar långa slaget vid El Alamein, som började på kvällen den 23 oktober 1942, förstörde sex skvadroner orkan-jaktbombplan 842 tankar, mer än 39 bepansrade personalfartyg och lastbilar, 200 bränsletankar och 26 artilleri under 42 utskjutningar. Egna förluster i utrustning avslöjades inte, men det är känt att 11 brittiska piloter dödades under anfallsflygangreppen.
Piloter som flög orkaner med 40 mm kanoner i Nordafrika hävdade förstörelsen av 47 stridsvagnar och cirka 200 stycken annan utrustning. Sedan juni 1943 började "artilleri" attackflygplan att fungera i Europa. Om huvudmålen i Afrika var pansarfordon, jagade de i Europa främst efter ånglok. I början av 1944 användes attackflyg mot japanerna i Burma. Eftersom det fanns relativt få stridsvagnar i den japanska armén, opererade jaktbombplan, som huvudsakligen använde fragmenterade 40 mm granater, på transportkommunikationer och sänkte små fartyg i kustzonen. I stridssorter från 700 Hurricanes med 40 mm-kanoner gick ungefär en tredjedel av attackflygplanen förlorade, även med hänsyn till lokal rustning visade sig flygplanet vara mycket sårbart för luftvärnseld.
Även om britterna hävdade att effektiviteten av att skjuta mot stridsvagnar var 25 %, lyckades i verkligheten även mycket erfarna piloter under en attack i bästa fall träffa en stridsvagn med 1-2 granater. Det brittiska flygplanet hade samma nackdel som på Il-2 med 37 mm kanoner - på grund av den starka rekylen var riktad eld endast möjlig med en skur på 2-3 skott lång. Riktad eld mot en enda tank rekommenderades att öppnas från ett avstånd av 500-400 m. Dessutom lämnade tillförlitligheten hos Vickers S-pistolen mycket att önska. Förseningar och misslyckanden i skjutningen inträffade var 3-4 sorties. Precis som i fallet med den sovjetiska NS-37 var riktad eld från en storkaliberpistol i händelse av ett fel på den andra omöjligt - planet vände och bara en projektil flög mot målet.
En 40 mm pansargenomträngande projektil som vägde 1113 g lämnade en 1,7 m lång pistolpipa med en hastighet av 570 m/s och genomborrade en 300 mm pansarplatta på ett avstånd av 50 m. Teoretiskt gjorde en sådan indikator på pansarpenetration det möjligt att tryggt hantera medelstora tyska stridsvagnar när de avfyrades på sidan eller från aktern. Men i praktiken var det omöjligt att träffa pansarpansaret i rät vinkel från ett ihåligt dykflygplan. Under dessa förhållanden rikoscheterade granaten ofta, men även vid pansarpenetration var den destruktiva effekten vanligtvis liten. I detta avseende blev "Hurricanes" med "stora kanoner" inte ett effektivt antitankvapen.
"Mustang" med 40 mm kanoner Vickers S
I början av 1944 insåg de allierade det meningslösa i att skapa specialiserade pansarvärnsflygplan med kanonbeväpning. Även om det är känt att amerikanerna också testade attackversionen av Mustang med 40 mm Vickers S-kanoner, försämrade massan och det betydande frontmotståndet hos storkalibervapen flygprestandan. Baserat på Vickers S var det planerat att skapa en 2 mm flygpistol med pansarpenetration upp till 3 mm, men beräkningar visade att en sådan pistol skulle ha överdriven massa och oacceptabelt stark rekyl för användning på enmotoriga jaktbombplan, och arbetet i denna riktning inskränktes.
Det viktigaste vapen Amerikanska jaktplan under andra världskriget hade 12,7 mm maskingevär, som var ineffektiva även mot lätta pansarfordon. 20 mm kanoner installerades ganska sällan, och när det gäller deras pansarpenetrationsegenskaper skilde de sig lite från tunga maskingevär. Men under förkrigstiden experimenterade amerikanska designers med flygvapen av större kaliber, och ett antal stridsflygplan med 37-75 mm kanoner skapades i USA, men deras huvudsakliga syfte var inte att bekämpa pansarfordon.
Så P-37D Airacobra-fightern var beväpnad med en 4 mm M30-kanon med 39 skott ammunition. Vapnet på 97 kg hade en eldhastighet på 150 skott per minut. Som regel inkluderades fragmenteringsgranater i ammunitionsladdningen för jagare. En pansargenomträngande projektil som vägde 750 g lämnade pipan med en initial hastighet på 610 m/s och kunde penetrera 25 mm pansar på ett avstånd av 400 m. Men Airacobra-piloterna använde kanonerna främst i luftstrider, och endast ibland för beskjutning markmål.
75 mm M5-pistolen med manuell laddning, vägande 408 kg, installerades på B-25G Mitchells bombplan. En pansargenomträngande projektil som vägde 6,3 kg med en initial hastighet av 619 m/s på ett avstånd av 300 m genomborrade normalt 80 mm av homogen pansar. En pistol med sådan pansargenomträngning kunde säkert träffa PzKpfw IV medelstora stridsvagnar.
B-25G Mitchell bombplan
Men med hänsyn till det faktum att man under attacken, på grund av den extremt låga eldhastigheten, kunde skjutas mot en stridsvagn på ett riktigt stridsavstånd, två skott mot en styrka, var sannolikheten för nederlag mycket låg. Försök gjordes att öka noggrannheten genom att skjuta spårkulor från 12,7 mm kulsprutor, men effektiviteten av att skjuta mot små mål var fortfarande låg. I detta avseende användes Mitchells, beväpnade med 75 mm kanoner, huvudsakligen i Stilla havet mot japanska fartyg med små och medelstora förskjutningar. När man attackerade stora marinkonvojer undertryckte B-25G effektivt luftvärnseld. När man öppnade eld från ett avstånd av 1500 m lyckades besättningen på attacken Mitchell skjuta 3-4 riktade skott mot ett fartyg av jagarklass.
I början av 1942 började designers av det amerikanska företaget North American att skapa en dykbombplan baserad på P-51 Mustang-jaktplanet. De första Mustangs användes i februari 1942 av britterna. Jagaren, känd som "Mustang I", visade sig vara ett mycket lättflyg och mycket manövrerbart flygplan. Allison V-1710-39-motorn, installerad på de första Mustangs, hade dock en betydande nackdel - efter att ha klättrat mer än 4000 meter förlorade den snabbt kraften. Detta minskade flygplanets stridsvärde avsevärt, medan britterna behövde jaktplan som kunde motstå Luftwaffe-flygplanen på medel- och höghöjder. Därför överfördes hela partiet av amerikanskt tillverkade jaktplan till taktiska flygenheter, som var underordnade det taktiska kommandot för samarbete med arméenheter, och där krävdes ingen hög höjd. Brittiska piloter som flög Mustang I var huvudsakligen engagerade i fotografisk spaning på låg höjd, fri jakt på järnvägar och vägar och attackerade exakta markmål längs kusten. Senare inkluderade deras uppgifter avlyssning av enstaka tyska flygplan som på låg höjd, utom synhåll för brittisk radar, försökte bryta igenom och slå mot mål i Storbritannien. Baserat på succén med Mustang I låghöjdsstridsflygplan, i april 1942, fick North American en order att bygga ett rent strejkflygplan som kunde släppa bomber från ett dyk. Totalt var det tänkt att det skulle byggas 500 flygplan. Strejkversionen av Mustang fick beteckningen A-36A och det rätta namnet Apache.
A-36A
A-36A var utrustad med en Allison 1710-87-motor med en effekt på 1325 hk, vilket gjorde det möjligt att nå en hastighet på 587 km/h i plan flygning. Flygplanet med en maximal startvikt på 4535 kg hade en flygräckvidd på 885 km. Den inbyggda beväpningen bestod av sex 12,7 mm maskingevär. Stridsbelastningen bestod till en början av två 227 kg (500-pund) bomber, senare började brandstridsvagnar med napalm att hängas på dykbombplanet.
Eftersom Mustangen hade utmärkt aerodynamik redan från början utvecklade flygplanet en hög hastighet under ett dyk, vilket inte var nödvändigt för en dykbombplan. För att minska den maximala dykhastigheten installerades perforerade bromsklaffar på flygplanet, vilket minskade hastigheten till 627 km/h.
De första A-36A:erna i juni 1942 togs i bruk med 27th Light Bomber Group och 86th Dive Bomber Group som var verksamma i Italien. I juli började bombplansgrupperna sina första stridsuppdrag och attackerade mål på Sicilien. Efter en månads stridsanvändning gjorde piloterna i de två grupperna mer än 1000 sorteringar. I augusti 1943 döptes båda grupperna om till jaktbombplan. Amerikanska dykbombplan hade en märkbar inverkan på fientligheternas förlopp i Italien. Med tanke på den föga lämpliga bombbeväpningen mot stridsvagnar utplacerade i stridsformationer var apacherna ineffektiva, men de var mycket framgångsrika på platser för ansamling av pansarfordon och transportkolonner. A-36A:s huvudroll i kampen mot stridsvagnar var att förstöra broar och förstöra bergsvägar, vilket gjorde terrängen oframkomlig för pansarfordon och gjorde det svårt för tyska stridsvagnsenheter att transportera bränsle och ammunition. I mitten av september 1943 gav jaktbombplanen A-36A och R-38 nästan avgörande hjälp till enheter från 5:e amerikanska armén i Appenninerna, som befann sig i en mycket svår situation. Tack vare en rad framgångsrika anfall mot fiendens koncentrationspunkter, broar och kommunikationer stoppades den offensiva impulsen från de tyska trupperna.
Ursprungligen var Apaches huvudsakliga stridsteknik dykbombning. Vanligtvis genomfördes sorteringar som en del av en grupp om 4-6 flygplan, som växelvis svepte ner mot målet från en höjd av 1200-1500 m, medan bombprecisionen var ganska hög. Efter att bomberna hade släppts besköts målet ofta med maskingevär, vilket gjorde 2-3 stridslopp. Man trodde att nyckeln till apachernas osårbarhet var deras höga hastighet, men med sådan taktik lyckades luftvärnsskyttarna reagera och skjuta, och förlusterna av dykbombplanen var mycket betydande. Dessutom, vid dykning i hög hastighet, blev flygplanet ofta instabilt, vilket var förknippat med onormal funktion av de aerodynamiska bromsarna.
För att minska förlusterna beslöt man att släppa alla bomber i en körning, och för att öka stabiliteten utfördes bombning från en grundare dykvinkel och från en större höjd. Detta gjorde det möjligt att minska förlusterna, men bombningens noggrannhet sjönk avsevärt. Kampeffektiviteten hos A-36A mot stridsvagnar kan vara betydligt högre när man använder napalm-bränntankar. Men brandstridsvagnar med A-36A användes främst mot japanerna, i Burmas djungel.
Totalt gjorde apacher i operationsteatrar i Medelhavet och Fjärran Östern 23373 8000 sorteringar, under vilka mer än 36 84 ton bomber släpptes. I luftstrider förstörde A-177A 20 fientliga flygplan. Egna förluster uppgick till 37 enheter. De flesta av de nedskjutna chocken "Mustangs" föll på luftvärnskanoner av 36-1944 mm kaliber under upprepade besök i målet. Kampkarriären för A-51A slutade faktiskt under första halvan av 47, när mer avancerade amerikanska jaktplan P-XNUMXD Mustang, P-XNUMX Thunderbolt, såväl som British Typhoon och Tempest började massivt gå in i stridsskvadroner.
Raketer blev det viktigaste pansarvärnsvapnet för brittiska och amerikanska jaktbombplan. De första brittiska ostyrda raketerna RP-3 skapades på basis av 76,2 mm luftvärnsmissiler. Den brittiska tre-tums luftvärnsmissilen var en enkel rörformig design med stabilisatorer, motorn använde en laddning på 5 kg av SCRK-märkt cordit. De första flygmissilerna testades på Hurricanes och Beaufighters.
Orkanen IIE jaktbombplan med missiler
Ursprungligen var de 87,3 mm (3,44 tum) stålbladiga missilerna avsedda att bekämpa tyska ubåtar som dök upp och var på periskopdjup. Under testerna visade det sig att en monolitisk stålstridsspets som väger 11,35 kg på ett avstånd av 700 meter är kapabel att penetrera en 3-tums stålplåt. Detta var mer än tillräckligt för att bryta igenom ubåtens starka skrov och gjorde det möjligt att tryggt bekämpa medelstora stridsvagnar. Inriktningsområdet för uppskjutningen var begränsat till 1000 meter, raketens maximala hastighet var 440 m / s. Det finns också bevis på skapandet av en 87,3 mm raket, vars stridsspets innehöll en karbidkärna. Men om de användes i fientligheterna gick det inte att hitta information.
I juni 1942 började pansarbrytande raketer användas aktivt av brittiska jaktbombplan i Nordafrika. Enligt rapporter från brittiska piloter, med en salvouppskjutning av missiler på en enda tank, var det möjligt att uppnå träffar i 5% av fallen. Resultatet blev naturligtvis inte högt, men i alla fall var effektiviteten hos missilerna högre än när de avfyrades från 20 mm kanoner. På grund av den låga noggrannheten, när det var möjligt, försökte de utföra NAR-uppskjutningar på platser för ackumulering och kolonner av pansarfordon.
För användning mot "icke fasta" mål skapades en högexplosiv fragmenterad 114 mm (4,5 tum) stridsspets som vägde 21,31 kg innehållande 1,36 kg av en legering av TNT med RDX. Det är värt att säga att ett enda "underrede" med stabilisatorer och en stödmotor utrustad med kordit användes för familjen av brittiska flygplansmissiler. Själva missilerna och de påskruvade stridsspetsarna levererades separat till flygfälten för jaktbombplan och kunde slutföras beroende på det specifika stridsuppdraget.
114 mm högexplosiv fragmentering NAR under vingen av Typhoon-jaktbombplanet
Raketer med högexplosiva fragmenteringsstridsspetsar visade sig vara effektiva inte bara mot tåg, konvojer, luftvärnsbatterier och andra områdesmål. I ett antal fall var det med deras hjälp möjligt att framgångsrikt hantera tyska pansarfordon. En explosion på 1,36 kg kraftfulla sprängämnen, inneslutna i en stark låda 4 mm tjock, vid en direktträff, räckte för att bryta igenom 30-35 mm pansar. I det här fallet var inte bara pansarvagnar sårbara, utan även medelstora tyska stridsvagnar. Pansringen av tunga stridsvagnar penetrerades inte av dessa missiler, men NAR-träffen passerade som regel inte spårlöst. Även om rustningen överlevde blev observationsanordningar och sikten ofta lidande, fästen sopades bort, tornet fastnade, pistolen och chassit skadades. I de flesta fall förlorade stridsvagnar som träffades av högexplosiva fragmenteringsmissiler sin stridseffektivitet.
Det fanns också en raket med en stridsspets på 114 mm, utrustad med vit fosfor. Försök att använda brandmissiler mot pansarfordon var i de flesta fall ineffektiva - när den träffades på pansaret brann vit fosfor ut utan att orsaka större skada på stridsfordon. Brandgranater utgjorde ett hot mot lastbilar eller pansarvagnar öppna på toppen, traktorer, stridsvagnar med öppna luckor under lastning av ammunition eller tankning. I mars 1945 dök missiler med förbättrad precision och HEAT-stridsspetsar upp, men britterna hann inte riktigt använda dem i strid.
Under andra halvan av 1942 blev det känt att tunga stridsvagnar dök upp i Tyskland, varefter frågan uppstod om att skapa missiler som kan penetrera deras rustning. 1943 antogs en ny version av raketen med en 152 mm pansargenomträngande högexplosiv stridsspets (semi pansargenomborrande i brittisk terminologi - engelska. Semi Armour Piercing). Stridsspetsen som vägde 27,3 kg med en kraftig pansargenomträngande spets innehöll 5,45 kg sprängämnen, var kapabel att penetrera 200 mm pansar och hade en bra fragmenteringseffekt. På ett avstånd av 3 meter genomborrade tunga fragment 12 mm pansarplatta. På grund av det faktum att raketmotorn förblev densamma, och massan och motståndet ökade avsevärt, sjönk raketens maximala flyghastighet till 350 m / s. I detta avseende skedde en liten nedgång i uppskjutningsområdet och brandnoggrannheten försämrades, vilket delvis kompenserades av en ökad skadlig effekt.
152mm raket 60lb SAP No2 Mk.I
Enligt brittiska uppgifter träffade 152 mm raketer med säkerhet tunga stridsvagnar Pz.Kpfw.VI Ausf.H1. De brittiska piloterna försökte dock attackera "Tigrarna" och "Panthers" ombord eller från aktern, vilket indirekt indikerar att frontpansringen på tyska tunga stridsvagnar inte alltid kunde genomborras på grund av sannolikheten för en rikoschett. Om ingen penetration inträffade som ett resultat av en direktträff fick stridsvagnen som regel fortfarande stora skador, besättningen och interna enheter påverkades ofta av interna pansarchips.
152 mm raketer under vingen på ett brittiskt attackflygplan
Tack vare den kraftfulla stridsspetsen förstördes chassit vid en liten lucka, optik och vapen slogs ut. Man tror att orsaken till Michael Wittmanns död, en av de mest kända tyska stridsvagnsessarna, var en missil från den brittiska Typhoon-jaktbombplanen som träffade aktern på sin tiger. Tunga 152 mm raketer användes också framgångsrikt mot tyska fartyg, tåg, militära kolonner och artilleripositioner. Det finns fall när små broar förstördes av en raketsalva, vilket förhindrade framryckning av tyska stridsvagnar.
I slutet av 1942 tillverkades flygplansmissiler i stort antal. Brittiska NAR:er var mycket primitiva och inte särskilt exakta, men deras fördelar var hög tillförlitlighet och låg produktionskostnad.
Efter att Typhoon fighters var inblandade i anfall mot markmål tog missiler en stadig plats i deras arsenal. Standardalternativet var att installera åtta skenor, fyra under varje vinge. Hawker Typhoon jaktbombplan gjorde sina första sorteringar mot markmål i november 1942. Även om Typhoon inte var utrustad med kraftfullt pansarskydd, visade det sig vara ganska segt. Hans framgång som jaktbombplan fick hjälp av bra hantering på låg höjd och kraftfull beväpning: fyra 20 mm kanoner, åtta NAR eller två 1000 454-pund (740 kg) luftbomber. Den praktiska flygräckvidden med missiler var 663 km. Maxhastigheten utan extern fjädring nära marken är XNUMX km/h.
I slutet av 1943, av 18 Typhoon-flygenheter som kan bära missiler, bildades RAF Second Tactical Command, vars huvuduppgift var nära luftstöd för markstyrkor, bekämpning av fiendens befästningar och pansarfordon.
Jaktbombplan "Typhoon" med svävande raketer
Efter att de allierade landat i Normandie bedrev tyfonerna fri jakt i de nära tyska bakre områdena eller patrullerade nära frontlinjen på en höjd av cirka 3000 m. Efter att ha fått en flygledares kommando på radion attackerade de pansarfordon, skjutplatser eller artilleri- och granatkastarställningar på slagfältet. Samtidigt ”markerades” målet om möjligt med rökskal eller bloss.
Med öppnandet av den "andra fronten" blev en av huvuduppgifterna för de brittiska jaktbombplanen åtgärder på fiendens kommunikationer. Det var mycket lättare att bekämpa kolonner av tyska stridsvagnar som rörde sig längs Frankrikes smala vägar än att förstöra dem en efter en på slagfältet. Ofta, när de slog till med stora styrkor, agerade det brittiska attackflygplanet i en blandad sammansättning. Några av planen bar missiler och den andra delen av bomben. De första att attackera i det här fallet var jaktbombplan med missiler. De stoppade kolonnen, slog mot dess huvud och undertryckte luftvärnsmotstånd.
1944 började tyfoner ersättas av mer avancerade stormar i RAF taktiska skvadroner. Men stridsanvändningen av "tyfoner" fortsatte till slutet av fientligheterna. I sin tur var Hawker Tempest en vidareutveckling av Typhoon. Flygplanets maxhastighet ökade till 702 km/h. Höjdegenskaperna har ökat märkbart och den praktiska räckvidden har nått 1190 km. Beväpningen förblev densamma som på Typhoon, men ammunitionen för fyra 20 mm kanoner ökade till 800 granater (på Typhoon 140 granaten per kanon).
Med hänsyn till erfarenheten av att använda Hurricane IID anti-tank attackflygplan, försökte de installera 47 mm klass P-pistoler tillverkade av Vickers på Tempest Mk.V. Pistolen hade en bältesmatning, dess vikt med 30 skott ammunition var 280 kg. Brandhastighet - 70 rds/min.
"Tempest" med 47-mm kanoner
Enligt designdata skulle en pansargenomträngande projektil som vägde 2,07 kg, avfyrad med en hastighet av 808 m / s, penetrera 75 mm pansar. Vid användning av en volframkärna i en projektil var det tänkt att värdet av pansarpenetration skulle ökas till 100 mm. I krigets slutskede fanns det dock inget särskilt behov av flygplan med sådana vapen. Det är känt om konstruktionen av en "Tempest" med 47 mm kanoner.
På grund av det faktum att Tempests flygdata gjorde det möjligt att utföra hela utbudet av uppgifter och framgångsrikt genomföra luftstrid med vilken tysk seriell kolvkämpe som helst, var användningen av denna maskin jämfört med Typhoon mer mångsidig. Trots det användes Tempests i stor utsträckning för att bekämpa pansarfordon och nära luftstöd. I början av 1945 fanns det redan cirka 700 stormar i stridsskvadroner. Ungefär en tredjedel av dem deltog i anfall mot markmål.
Det är ganska svårt att utvärdera effektiviteten av brittiska jaktbombplans åtgärder mot stridsvagnar. 152 mm tunga raketer var garanterade att förstöra eller inaktivera alla tyska stridsvagnar eller självgående vapen i händelse av en träff. Men effektiviteten av användningen av missiler berodde direkt på pilotens kvalifikationer och erfarenhet. Vanligtvis under attacken svepte brittiska attackflyg ner mot målet i en vinkel på upp till 45 grader. Ju brantare dykvinkeln var, desto större var noggrannheten för att skjuta upp tunga NAR. Efter att målet träffade siktnätet, omedelbart före lanseringen, var det nödvändigt att höja flygplanets nos något för att ta hänsyn till missilernas nedåtgående fall. För oerfarna piloter utfärdades en rekommendation att utföra siktning med spårgranater innan missiler avfyras. Det var mycket vanligt att brittiska piloter avsevärt överskattade sina prestationer i kampen mot tyska pansarfordon. Så den 7 augusti 1944 attackerade Typhoon-jaktbombplan tyska stridsvagnsenheter som avancerade mot Normandie under dagen. Enligt piloternas rapporter förstörde de 84 och skadade 56 stridsvagnar. Men senare fick det brittiska kommandot reda på att endast 12 stridsvagnar och självgående kanoner skadades och förstördes av missiler. Men förutom missiler släppte attackflygplan även bomber på 113 och 227 kg och sköt mot mål från kanoner. Även bland de brända och havererade stridsvagnarna fanns många pansarvagnar och bandtraktorer, som i stridens hetta kunde förväxlas med stridsvagnar eller självgående kanoner.
Men i alla fall visade sig framgången för Typhoon-piloterna vara flera gånger överskattad. Praxis har visat att de höga deklarerade resultaten av jaktbombplan i verkligheten bör behandlas med stor försiktighet. Det var mycket vanligt att piloter inte bara överskattade sina egna framgångar, utan också antalet tyska stridsvagnar på slagfältet. Enligt resultaten av flera detaljerade undersökningar som utförts för att fastställa den verkliga stridseffektiviteten hos tyfonerna och stormarna, fann man att verkliga prestationer inte översteg, i bästa fall, 10% av det deklarerade antalet besegrade fiendestridsvagnar.
Till skillnad från Royal Air Force hade det amerikanska flygvapnet inga skvadroner som främst specialiserade sig på jakt på tyska pansarfordon. Amerikanska "Mustangs" och "Thunderbolts", inblandade i anfall mot markmål, agerade på begäran av markflygledare eller ägnade sig åt "fri jakt" i det närmaste tyska baklandet eller på kommunikationer. På amerikanska stridsflygplan suspenderades dock raketer ännu oftare än i det brittiska flygvapnet. De vanligaste amerikanska NAR:erna var M8-familjens skal - de producerades i miljontals exemplar och användes i stor utsträckning på alla teatrar för militära operationer. För att sjösätta NAR M8 användes rörformade utskjutare på cirka 3 m långa, gjorda av plast (vikt 36 kg), magnesiumlegering (39 kg) eller stål (86 kg). Förutom massan skilde sig utskjutningsrören i resurs. De lättaste, billigaste och vanligaste M10-raketerna i plast hade också den lägsta resursen. Uppskjutningsrören var grupperade i en bunt om tre under varje vinge på jaktplanet.
Amerikansk jaktplan P-51D med PU NAR M8
Designen av NAR M8 var ganska avancerad för sin tid, jämfört med de brittiska raketerna i RP-3-familjen - det är en mycket mer avancerad raket, som kännetecknas av minskat motstånd mot bärraketer, bra viktperfektion och bättre skjutprecision. Detta uppnåddes på grund av den framgångsrika layouten och användningen av fjäderbelastade stabilisatorer, som öppnade när raketen lämnade uppskjutningsrampen.
En M8 ostyrd luft-till-luft-missil i händerna på en amerikansk militär innan den laddades i en bärraket av rörformig typ
Den 114 mm (4,5 tum) M8-raketen hade en massa på 17,6 kg och en längd på 911 mm. Motorn, som innehöll 2,16 kg fast bränsle, accelererade raketen till 260 m/s. I praktiken summerades bärarens flyghastighet till raketens egen hastighet. Högexplosiv stridsspets innehöll 1,9 kg TNT. Vid en direktträff av en raket med högexplosiv stridsspets bröt den igenom 25 mm pansar. Det fanns också en pansarbrytande modifiering med ett stålämne, som med en direkt träff kunde penetrera 45 mm pansar, men sådana missiler användes sällan. Kampanvändningen av M8-missiler började våren 1943. Till en början var P-8 Tomahawk-jaktplanet bäraren av M40-missilerna, men därefter blev dessa NAR:s mycket utbredda och användes på enmotoriga och tvåmotoriga amerikanska stridsflygplan.
P-47D med M8 PU-missiler
I slutet av 1943 sattes den förbättrade M8A2-modellen, och sedan A3, i produktion. På missiler av nya versioner, för att förbättra stabiliteten på banan, ökades området med vikbara stabilisatorer och massan av sprängämnen i stridsspetsen ökade till 2,1 kg. Tack vare användningen av en ny krutformulering ökades dragkraften på underhållarraketmotorn, vilket i sin tur hade en gynnsam effekt på noggrannheten och brandområdet. Totalt producerades mer än 1945 miljoner missiler av M2,5-familjen före början av 8. Omfattningen av stridsanvändningen av NAR M8 i det amerikanska flygvapnet bevisas av det faktum att P-47 Thunderbolt-jaktplanen från det 12:e flygvapnet spenderade upp till 1000 missiler dagligen under striderna i Italien.
Sen modifieringar av M8 hade god avfyrningsnoggrannhet och översteg de brittiska missilerna med cirka 2 gånger i denna indikator. Men under operationer mot tunga pansarfordon och bunkrar räckte inte alltid deras stridsspets destruktiva kraft. I detta avseende, 1944, började 127 mm NAR 5HVAR (English High Velocity Aircraft Rocket - höghastighetsflygplansraket) i produktion, skapad på basis av 3,5 FFAR- och 5 FFAR-missiler som används i marinflyg. I flygenheter fick hon det informella namnet "Helige Moses" ("Helige Moses").
127 mm NAR 5HVAR
Tack vare användningen av komplext raketbränsle med hög specifik impuls bestående av: 51,5 % nitrocellulosa, 43 % nitroglycerin, 3,25 % dietylftalat, 1,25 % kaliumsulfat, 1 % etylcentralit och 0,2 % sot, klarade raketens maximala hastighet. för att få upp den till 420 m/s, utan att ta hänsyn till transportflygplanets hastighet. Det effektiva uppskjutningsavståndet för punktmål var 1000 m, för områdesmål - upp till 2000 m. Raketen på 61 kg bar en stridsspets på 20,6 kg, som var utrustad med 3,4 kg Comp B-sprängämne - en blandning av TNT och RDX. Vid tester med 5-tumsraketer var det möjligt att bryta igenom 57 mm av fartygets cementerade pansar. I omedelbar närhet av explosionspunkten kunde fragment tränga igenom pansar 12-15 mm tjocka. För 127 mm NAR skapade de också en solid pansargenomträngande stridsspets med en karbidspets, trots att en sådan missil kunde penetrera den främre delen av tigern, var den inte populär bland flygbesättningen.
När det gäller dess operativa och stridsegenskaper har 127 mm 5HVAR blivit den mest avancerade typen av ostyrda flygplansmissiler som användes av amerikanerna under andra världskriget. Trots det faktum att denna raket använde klumpiga korsformade stabilisatorer, var den inte sämre än M8 när det gäller lanseringsnoggrannhet. Den skadliga effekten av 127 mm raketer var helt tillräcklig. Med en direkt träff på tunga och medelstora stridsvagnar sattes de vanligtvis ur spel. Ostyrda flygplansmissiler 5HVAR blev utbredda under efterkrigstiden, var i tjänst i ett antal länder fram till början av 90-talet och användes i många lokala konflikter.
I den del som ägnas åt pansarvärnskapaciteten hos den allierade luftfarten är det ingen slump att så mycket uppmärksamhet ägnas åt flygets ostyrda missiler, eftersom de var huvudmedlet för att bekämpa tyska pansarfordon. Luftbomber användes dock ofta mot stridsvagnar, bland annat på slagfältet. Eftersom amerikanerna och britterna inte hade något liknande det sovjetiska PTAB, tvingades de använda 113, 227 och till och med 454 kg bomber mot enstaka fientliga stridsvagnar. Samtidigt, för att undvika att bli träffad av fragment av sina egna bomber, var det nödvändigt att strikt begränsa den minsta fallhöjden eller använda retardationssäkringar, vilket naturligtvis hade en negativ effekt på bombningens noggrannhet. Också från mitten av 1944 i Europa började enmotoriga attackflygplan att hänga 625 liters tankar med napalm, men de användes relativt sällan.
I kommentarerna till den andra delen av cykeln, tillägnad stridseffektiviteten hos sovjetiska attackflygplan, påpekar ett antal besökare på IL-2:s "värdelöshet". En uppfattning uttrycks att flygplanet, som i sina egenskaper ligger nära R-47, skulle vara ett effektivare attackflygplan på östfronten än pansarplanet Ilya. Samtidigt glömmer deltagarna i diskussionen bort de omständigheter under vilka sovjetisk och amerikansk luftfart var tvungen att slåss. Det är absolut inte korrekt att jämföra förhållandena och flygutrustningen på väst- och östfronten. Åtminstone fram till mitten av 1943 hade inte vårt stridsflyg överhöghet i luften, och attackflygplan mötte ständigt det svåraste luftvärnsmotståndet från tyskarna. När de allierade landade i Normandie var de viktigaste tyska flygkadrerna krossade på östfronten eller försvarade den tyska himlen från förödande tunga bombplansräder. Även om det fanns jaktplan i Luftwaffe kunde de ofta inte ta sig till luften på grund av en kronisk brist på flygbensin. Och det tyska luftvärnsartilleriet på västfronten 1944 var inte alls detsamma som till exempel 1942 i öst. Det är inte förvånande att under dessa förhållanden dominerade obepansrade tyfoner, stormar, åskbultar och mustanger slagfältet och piratkopieringen i fiendens nära rygg. Här kom den stora stridsbelastningen av Thunderbolt (P-47D - 1134 kg) och det enorma flygräckvidden med jaktplansstandard - 1400 km utan PTB, väl till pass.
P-47N med 127 mm NAR och 454 kg bomber
Det var först i slutet av 47, några månader före öppnandet av den andra fronten, som R-1943 kunde föra kraftverket till perfektion, "slicka" designen och eliminera "barndomssåren" av R:n -XNUMX. Efter det blev "Flying Jugs" den främsta slagkraften för luftstöd för den amerikanska arméns markenheter på slagfältet. Detta underlättades inte bara av en stor stridsradie och en imponerande stridsbelastning, utan också av en seg luftkyld motor som täckte piloten framifrån. Men de mer manövrerbara och snabba Mustangs arbetade också ofta längs frontlinjen och agerade på kommunikationer.
En typisk amerikansk jaktbombplanstaktik var en överraskningsattack från ett grunt dyk. Samtidigt, när man opererade på kolonner, järnvägsknutpunkter, artilleripositioner och andra mål bakom den tyska försvarslinjen, genomfördes som regel inte upprepade stridsbesök för att undvika förluster från luftvärnseld. Amerikanska piloter, som gav nära luftstöd till sina enheter, försökte också orsaka "blixtnedslag", varefter de genomförde flykt på låg höjd. Således "järnade" de inte målet och gjorde flera attacker, som IL-2, och följaktligen var förlusterna av amerikanska attackflygplan från luftvärnsartilleri av liten kaliber minimala. Men även med en sådan taktik, med hänsyn till de allierades totala överlägsenhet i luften och antalet jaktbombplan som flyger ut dagligen på stridsuppdrag, för tyskarna på dagtid i flygväder, alla rörelser längs vägarna i fronten linje var omöjlig. Eventuella upptäckta pansarfordon utsattes också för kontinuerliga luftangrepp.
Detta hade en extremt demoraliserande effekt på de tyska soldaternas moral. Rädsla för anglo-amerikanska flyganfall förekom även bland veteraner som kämpade i Nordafrika och på östfronten. Som tyskarna själva sa utvecklade de ett "tyskt utseende" på västfronten - utan undantag tittade alla tyska soldater som tillbringade flera dagar på västfronten, även långt från frontlinjen, ständigt mot himlen med oro. En undersökning av tyska krigsfångar bekräftade den enorma psykologiska effekten av luftattacker, särskilt missilattacker, även stridsvagnsbesättningar bestående av veteraner var föremål för det. Ofta lämnade tankfartyg sina stridsfordon och märkte bara det annalkande attackflygplanet.
Här är vad befälhavaren för 3:e stridsvagnsbataljonen i 67:e stridsvagnsregementet, överste Wilson Collins, skrev om detta i sin rapport:
Nära luftstöd hjälpte vår offensiv mycket. Jag såg stridspiloternas arbete. Genom att operera från låg höjd, med raketer och bomber, röjde de vägen för oss under genombrottet i Saint-Lô. Flygarna omintetgjorde en tysk stridsvagnsmotattack mot Barmen, som vi nyligen hade gjort, på Röhrs västra strand. Denna del av fronten kontrollerades helt av Thunderbolt-jaktbombplan. Sällan, när tyska enheter kunde engagera oss i strid utan att falla under deras slag. Jag såg en gång besättningen på en Panther överge sin bil efter att en stridsflygplan sköt sin tank med maskingevär. Uppenbarligen bestämde tyskarna att nästa gång skulle de släppa bomber eller avfyra missiler.
I allmänhet var effektiviteten av luftangrepp i operationer mot stridsvagnar för Mustang- och Thunderbolt-piloter ungefär densamma som i brittisk luftfart. Så, under idealiska förhållanden på träningsplatsen, uppnåddes fem direktträffar på en stationär PzKpfw V trofétank under lanseringen av 64 NAR M8. Saker och ting var inte bättre med missilnoggrannhet på slagfältet. Så när man undersökte de havererade och förstörda tyska pansarfordonen på platsen för striderna i Ardennerna, träffades endast 6 stridsvagnar och självgående vapen av missiler, även om piloterna hävdade att de lyckades träffa 66 pansarfordon. När man attackerade med raketer en stridsvagnskolonn på ett femtiotal stridsvagnar, på en motorväg i närheten av La Baleine i Frankrike, tillkännagavs förstörelsen av 17 enheter. Under undersökningen av flyganfallsplatsen hittades endast 9 stridsvagnar på platsen, och endast två av dem kunde inte återställas.
Således kan det konstateras att de allierade jaktbombplanen inte på något sätt var överlägsna de sovjetiska pansarflygplanen Il-2 när det gäller deras effektivitet. Men bokstavligen alla allierade stridsflygplan som flög på dagtid agerade mot pansarfordon. Det finns många fall då dussintals B-17 och B-24 tunga bombplan var inblandade i bombningarna av tyska stridsvagnsenheter. Med tanke på att amerikanerna 1944 hade luftöverlägsenhet och ett stort antal bombplan till sitt förfogande, hade de råd att använda strategiska bombplan för taktiska uppdrag. Naturligtvis är det en sträcka att betrakta fyrmotoriga bombplan som släpper 227, 454 och 908 kg bomber som ett adekvat pansarvärnsvapen, men här spelar sannolikhetsteorin och "magin med stora siffror" in. Om hundratals tunga bomber faller från en höjd av flera kilometer till ett begränsat område kommer de oundvikligen att täcka någon. Efter sådana flyganfall förlorade till och med de överlevande besättningarna på brukbara stridsvagnar ofta sin stridseffektivitet på grund av den starkaste moraliska chocken.
I Frankrike, Nederländerna och Belgien undvek de allierade massbombningar av bosättningar, men efter att stridigheterna spridit sig till tyskt territorium kunde stridsvagnarna inte längre gömma sig bland bostadsområden.
Trots det faktum att amerikanerna och britterna inte hade tillräckligt med effektiva antitankvapen i arsenalen av flygvapen, lyckades de framgångsrikt binda ned de tyska tankenheternas handlingar och beröva dem tillgången på bränsle och ammunition. Efter att de allierade landat i Normandie var fiendens järnvägsnät fullständigt förstört och de tyska pansarfordonen, medföljande lastbilar med granater och förnödenheter, bränslebilar, infanteri och artilleri tvingades göra långa marscher längs vägarna, samtidigt som de utsattes för kontinuerliga luftangrepp . Efter Frankrikes befrielse klagade många allierade befälhavare över att de smala vägarna som ledde till Normandie 1944 var belamrade med havererade och trasiga tyska fordon och var mycket svåra att navigera. Som ett resultat nådde en betydande del av de tyska tankarna helt enkelt inte frontlinjen, och de som kom dit lämnades utan bränsle och ammunition. Enligt minnena från de överlevande tyska tankfartygen som kämpade i väst, tvingades de ofta överge, utan att kunna reparera i tid, inte bara utrustning som fick mindre stridsskador eller hade mindre haverier, utan också absolut brukbara tankar med torrt bränsle tankar.
Fortsättning följer...
Enligt materialen:
http://www.quarryhs.co.uk/Pgun.htm
http://www.airpages.ru/us/b25h.shtml
http://www.airwar.ru/enc/aww2/a36.html
http://ftr.wot-news.com/2014/04/04/ground-attack-aircraft-myth-of-the-tank-busters/
http://www.designation-systems.net/
Jaap Teeuwen. Brittiska flygplan från andra världskriget