Hur Mi-28 "Night Hunter" skapades

56
Mi-28N "Night Hunter" (enligt NATO-kodifieringen Havoc, "Ravager") är en rysk attackhelikopter tillverkad av Rostvertol PJSC, som är en del av Ryska Helikoptrars innehav. Det är en modern stridshelikopter, vars huvudsakliga syfte är sökning och förstörelse tankar, bepansrade och obepansrade fordon av fienden, såväl som hans infanteri på slagfältet, dessutom kan det träffa låghastighets luftmål. Helikoptern kan användas både dagtid och nattetid i både enkla och svåra väderförhållanden.

Mi-28N har officiellt antagits av det ryska försvarsministeriet och levereras aktivt till trupperna. Enligt uppgifter för 2017 har det ryska flygvapnet mer än 90 Mi-28N-helikoptrar. Stridsfordonet är också efterfrågat på den internationella marknaden. Minst 15 Mi-28NE-helikoptrar är i tjänst med den irakiska armén, och attackhelikoptrar levereras till Algeriet, som i mars 2014 undertecknade ett kontrakt för leverans av 42 Mi-28NE-helikoptrar. Helikoptrar har redan lyckats delta i fientligheter, ryska sådana användes mot terrorister, som en del av Flyg grupper av det ryska flygvapnet i Syrien, irakiska användes i strider med terroristerna från "Islamiska staten" (ISIS, en terroristorganisation förbjuden i Ryssland) i Irak, i synnerhet användes de flitigt under Operation Fatah (offensiv på Mosul).



Mi-28 attackhelikopter gjorde sin första flygning för 35 år sedan, den 10 november 1982. Därefter skapades Mi-28N-helikoptern på grundval av den, som togs i bruk 2009. Dess serieproduktion började i Ryssland 2006 i Rostov-on-Don vid PJSC Rostvertol-fabriken. Enligt det statliga vapenprogrammet fram till 2020 ska den ryska armén ta emot cirka 200 Mi-28N-helikoptrar.

Aerobatic team "Berkuts" på Mi-28N

Mi-28-helikoptern kännetecknas av enastående flygprestanda. Han kan utföra sådan aerobatik som: Nesterovs loop, fatrullning, Immelmann-rullning, sidledsflygning, bakåtflygning. Det är ingen slump att Mi-2012N-helikoptrarna sedan 28 har använts av Berkuts aerobatic team från det ryska flygvapnet, gruppen har flugit sex stridshelikoptrar av denna typ.

Story Skapandet av denna fantastiska helikopter går tillbaka till 1976, då Sovjetunionens ministerråd antog en resolution om att påbörja arbetet med en ny attackhelikopter, som när det gäller dess stridseffektivitet skulle kunna överträffa den sovjetiska Mi-24 och Amerikansk Apache i tjänst. De ledande designbyråerna i landet - Kamov (Ka-50 Black Shark-helikopter) och Mil (Mi-28-helikopter, generaldesigner Mark Weinberg) presenterade sina konkurrenskraftiga verk. Till skillnad från Ka-50 utvecklades Mil-helikoptern i enlighet med det traditionella konceptet med ett tvåsitsigt enkelrotorfordon med en svansrotor. Samtidigt fanns en funktionsfördelning mellan medlemmarna i attackhelikopterns besättning: navigatören-operatören och piloten.

Testpiloten Gurgen Karapetyan, Sovjetunionens hjälte, som under åren av sitt arbete har bemästrat 28 typer av helikoptrar, segelflygplan och flygplan, och, med hänsyn till deras modifieringar, mer än hundra olika flygplan, berättade för TASS-journalister om intressanta fakta om helikopterns utseende och de första testerna av Mi-39. Totalt tillbringade han mer än 5500 28 timmar i luften, flög alla typer av helikoptrar skapade av Mil Design Bureau, inklusive attacken Mi-10. Det var OKB testpilot Mil Gurgen Karapetyan och testnavigatör Viktor Tsygankov som första gången lyfte upp en ny experimenthelikopter i luften den 1982 november XNUMX.


Gurgen Karapetyan minns: "Den dagen dog tyvärr Leonid Ilyich Brezhnev. Men trots detta svävade helikoptern vid 11-tiden på morgonen. Redan vid 12-tiden förbjöds dock flyg. Under första flygningen lyfte vi, hängde i luften i 5 minuter. Vi klättrade först med en meter, sedan med fem meter, rörde oss åt vänster och höger, framåt och bakåt, gjorde svängar med en liten vinkelhastighet och landade sedan. Enligt testpilotens memoarer lämnade denna flygning inga särskilt levande intryck. Samtidigt var helikoptern ganska stabil och mycket känslig för kontroll. Senare, i november-december 1982, under tester, nådde piloterna en hastighet på 60 km / h. Efter de första flygningarna lämnades allt material på dem och beräkningsmaterialet från Mil Design Bureau för råd till USSR:s luftfartsindustri, varefter godkännande erhölls för att fortsätta testa.

Det är värt att notera att Mi-28 vid den tiden på allvar konkurrerade med Kamov-produkten. Ka-50-helikoptern tog till skyarna i juni 1982, och Mi-28 lyfte först i november. Som Gurgen Karapetyan minns, innan den första flygningen, förstördes transmissionen. Fram till november genomfördes därför olika förbättringar i designbyrån, och först i slutet av hösten lyckades helikoptern slutföra den första svävningen. Vid den tiden kunde kamoviterna gå långt fram, så Mil Design Bureau var tvungen att tänka på hur de skulle hinna ikapp.

En serie preliminära tester av den nya attackhelikoptern Mi-28 varade från 1982 till 1985, de gick parallellt med testerna av Ka-50-helikoptern. Till slut beslutade försvarsministeriet att Kamovs företag vann tävlingen, men de höll inte med om detta beslut på Mil Design Bureau, väl medvetna om att det är lätt att flyga i en ensitsiga bil, men det är redan svårare att bekämpa effektivt. Enligt Karapetyans memoarer utfördes testerna av Ka-50-helikoptern på Gorohovets träningsplats exakt samma som med Mi-28. Samtidigt fanns det en sådan nyans: en gång flög militära besättningar samtidigt på Ka-50 och Mi-28. Deras uppgift var - 25 mål. Besättningen på Mi-28-helikoptern hittade alla mål, och på Ka-50 bara ett.

Mi-28A

Utvecklarna av den nya attackhelikoptern Mi-28, liksom testpiloterna från Mil Design Bureau, övertygade Sovjetunionens militära ledning att "en pilot på extremt låga flyghöjder inte kan utföra alla funktioner på en gång: pilot en helikopter, leta efter mål, åka runt i terräng och hinder och träffa mål. Gurgen Karapetyan förklarar att på höjder av 5-15 meter kan en pilot inte utföra dessa uppgifter, detta är möjligt på en flyghöjd på 30-50 meter, men då stiger sannolikheten för hans nederlag till 95%.

Gurgen Karapetyan mindes en annan incident som inträffade under hans vistelse i Afghanistan 1980 tillsammans med generaldesignern för Mil Design Bureau. Sedan, på 50 meters höjd, sköts en Mi-24 stridshelikopter ner. "Antingen var det en mycket bra prickskytt, eller så träffade en herrelös kula piloten i huvudet. Men andrapiloten hann inte reagera och Mi-50:an föll från 24 meters höjd och kraschade, säger testpiloten. Efter att ha återvänt till Moskva genomgick designen av den nya Mi-28-helikoptern lämpliga förbättringar, inklusive förändringar i kabinens geometri. Samtidigt vände sig Karapetyan till den allmänna designern med ett förslag om att hela cockpiten på helikoptern skulle bokas: inte bara dess nedre del, utan också fönstren. Senare tester, där cockpiten på Mi-28-helikoptern avfyrades från en 20 mm Vulcan-flygpistol (NATO:s huvudpistol), visade utmärkta säkerhetsresultat.

Konceptet att skapa ett tvåsitsigt stridsfordon bekräftades också, detta tillvägagångssätt var helt korrekt. På den tiden upplevde amerikanerna en liknande situation, minns testpiloten Mil - överallt i pressmaterialet dök upp till förmån för ensitskonceptet med en attackhelikopter. Dessutom kom många artiklar ut för mötena med statskommissionen i Sovjetunionen, ungefär en månad eller två innan det hölls. Allt detta påverkade arbetets gång. Först efter att ha testat på Sikorsky-företaget 1989 i USA skrev de att för att göra en attackhelikopter enkelsäte var det nödvändigt att automatisera 36 av dess system, och kostnaden för sådan automatisering var "guld".


Enligt Karapetyan, i färd med att skapa en ny helikopter, introducerade designers olika lösningar och koncept för att förbättra ergonomin. Som ett exempel noterar testpiloten att för att starta motorn var det nödvändigt att utföra 24 operationer på Mi-144-helikoptern, medan endast 28 på den nya Mi-18. Skillnaden var betydande. Ett stort antal förbättringar infördes på Mi-28, som skulle introduceras på Mi-24, men av en eller annan anledning implementerades de aldrig. Till exempel hade Mi-24 inte system för mörkerseende, medan Mi-28 blev en dygnet-runt- och allvädersstridshelikopter. Samtidigt är det mycket svårare att upptäcka själva helikoptern på natten än på dagtid.

Den internationella debuten för Mi-28A-helikoptern kom 1989. Den 8 juni demonstrerades bilen för första gången som en del av den franska flygmässan i Le Bourget. Den sovjetiska attackhelikoptern blev utställningens verkliga stjärna. Samtidigt var den första reaktionen från utlänningar, enligt Karapetyans memoarer, följande: "Ja, en kopia av den amerikanska Apache!" Han förklarade själv att maskinerna utåt är lika, men det är fel att prata om kopiering, det är bara att folk i Sovjetunionen och USA tänkte på samma riktning när de utvecklade ett stridsfordon. Samtidigt, när utlänningar lärde sig om lösningarna och koncepten som inkorporerades i Mi-28, fick de verkligen en chock. Ur Karapetyans synvinkel är Apache och Mi-28 helt olika maskiner när det gäller stridsöverlevnadsförmåga, och jämförelsen här är inte till förmån för den amerikanska. Inför Mi-28 fick vår armé en mycket bra helikopter, som nu är en av de bästa i världen vad gäller effektivitet och stridsöverlevnadsförmåga, sammanfattade den hedrade testpiloten.

För närvarande fortsätter utvecklingsprocessen för Mi-28-stridshelikoptern. Den 12 oktober 2016 tog Mi-28NM-helikoptern, som är en moderniserad version av Mi-28N-helikoptern, till skyarna för första gången. Till skillnad från den vanliga Night Hunter, där navigatören-operatören sitter i den främre cockpiten och är begränsad i sin förmåga att styra stridsfordonet, har den nya helikoptern full kontroll i båda cockpits. Helikoptern Mi-28NM fick en radar över navet och ett nytt sikt-flyg-navigeringssystem, en förbättrad radarstation. Det antas att den första omgången av sådana helikoptrar kan komma in i trupperna redan 2018.

Mi-28NM

Arbetet med skapandet av Mi-28NM attackhelikopter (produkt 296) startade 2009 som en del av Avangard-3 FoU. Huvuduppgiften för arbetet var att modernisera den befintliga Mi-28N Night Hunter-helikoptern med hjälp av nya komponenter, sammansättningar och system. Helikopterns strids-, flyg- och operativa kvaliteter planerades förbättras genom att ett antal komponenter byts ut. En del av arbetet med projektet var också relaterat till förenklingen av produktionen av utrustning på grund av avvisande av komponenter, vars leverans kan vara förknippad med förekomsten av problem.

När man skapade den moderniserade stridshelikoptern Mi-28N, tog designerna till fullo hänsyn till erfarenheten av att utveckla stridsträningsversionen av Mi-28UB: en andra kontrolluppsättning placerades i den främre cockpiten på den moderniserade helikoptern. Utöver detta har cockpit också genomgått en modernisering: pilot-operatören och befälhavaren kommer nu att få extra-cockpit-information om driften av alla maskinsystem och miljön i en mer tillgänglig form och i en större volym. Detta är utformat för att öka situationsmedvetenheten hos besättningen på stridsfordonet, vilket kommer att underlätta interaktion och kommer att hjälpa till att öka hastigheten i beslutsfattandet, särskilt i en svår stridssituation. Dessutom dök ett nytt observations-flyg-navigeringskomplex upp på helikoptern, som fick moderna datorfaciliteter med ökad hastighet. Sittbrunnen på Mi-28NM-helikoptern är tillförlitligt bepansrad, vilket bör ge effektivt skydd mot pansargenomträngande kulor och granater på upp till 20 mm kaliber inklusive.

Förbättrad over-hub-radar och ökade möjligheter vid användning av modern högprecision armar, inklusive målsökande missiler, är också kännetecknen för Mi-28NM-helikoptern. Användningen av högprecisionsvapen kan avsevärt minska den tid som en attackhelikopter spenderar i potentiellt farliga situationer. Fördelarna med den uppgraderade maskinen inkluderar god motståndskraft mot stridsskador. Detta uppnås genom användning av nya designlösningar och de senaste materialen. Utformningen av bränslesystemet i Mi-28NM-helikoptern eliminerar möjligheten för en explosion eller brand av bränsle i tankarna, och huvudrotorbladen var gjorda av kompositmaterial. Bladen gör att du säkert kan slutföra flygningen även om de träffas av granater på 20-30 mm kaliber.

Presentation av stridsträningshelikoptrar Mi-28UB från den första omgången. Rostov-on-Don, 19.10.2017/XNUMX/XNUMX (c) Evgeny Baranov/Russian Helicopters JSC

Förutom Mi-28NM skapades en annan ny modifiering - Mi-28UB, en stridsträningshelikopter med en dubbel uppsättning kontroller och en felsimuleringskonsol, som behöll all funktionalitet hos en attackhelikopter. Huvudskillnaden i denna modell ligger just i närvaron av ett dubbelt kontrollsystem, som gör att du kan styra ett stridsfordon både från sittbrunnen och från operatörens hytt. På grund av detta blir det möjligt att mer effektivt träna och träna militärpiloter som behöver övningen att plundra nattjägarna. Dessutom, under stridsförhållanden, i händelse av möjliga nödsituationer ombord, kommer den andra besättningsmedlemmen också att kunna ta kontroll över helikoptern. Felsimuleringskonsolen installerad på Mi-28UB gör det möjligt att simulera för den utbildade piloten olika alternativ för utrustningsfel under flygning, vilket förbättrar praktikantens träning i ögonblick av krissituationer, och detta, i händelse av verkliga funktionsfel eller olyckor, kommer att hjälpa till att rädda hans liv.

Enligt Vadim Barannikov, förste vice verkställande direktör för Rostvertol Aviation Plant, inom ramen för ett treårigt kontrakt undertecknat med det ryska försvarsministeriet för tre år, från och med 2017, kommer militären att ta emot upp till 10 Mi-28UB-strider utbildningshelikoptrar (således kommer armén minst 30 sådana maskiner att fyllas på). Dessa helikoptrar har redan klarat alla fabrikstester. Som specificerats i försvarsministeriet, i början av november 2017, accepterades de två första Mi-28UB-helikoptrarna med dubbel kontroll i trupperna, inom en snar framtid kommer dessa maskiner att gå till 344:e Army Aviation Center i Torzhok. Enligt portalen Aircraftcompare.com är kostnaden för en Mi-28UB något högre än kostnaden för Mi-28N och varierar från 16,8 till 18 miljoner dollar.

Det faktum att den inhemska stridshelikoptern Mi-28, enligt Natos kodifiering, en gång fick smeknamnet "The Devastator", anser testpiloten Gurgen Karapetyan som mycket korrekt. Erfarenheterna av stridsanvändningen av detta stridsfordon i Syrien visar att det epitet som den nordatlantiska alliansens militär valt är helt korrekt.

Källor till information:
http://tass.ru/armiya-i-opk/4713899
http://www.russianhelicopters.aero
http://www.airwar.ru/enc/ah/mi28nm.html
Material från öppna källor
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

56 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +4
    16 november 2017 15:23
    Användningen av högprecisionsvapen kan avsevärt minska den tid som en attackhelikopter spenderar i potentiellt farliga situationer.

    Och vilka moderna missiler med aktiv sökare används på MI-28? Att döma av bilderna från användning i Syrien, inga.
    1. 0
      16 november 2017 17:08
      Citat från _Ugene_
      Användningen av högprecisionsvapen kan avsevärt minska den tid som en attackhelikopter spenderar i potentiellt farliga situationer.

      Och vilka moderna missiler med aktiv sökare används på MI-28? Att döma av bilderna från användning i Syrien, inga.

      Och hur är det med missiler med sökare? Ett precisionsvapen är allt som träffar ett mål med en sannolikhet större än 0.5
      1. +5
        16 november 2017 17:11
        Har du läst citatet?
        Användningen av högprecisionsvapen tillåter avsevärt minska den tid en attackhelikopter tillbringar i potentiellt farliga situationer.

        Detta är endast möjligt med en aktiv sökare - avskedad och dumpad. Och i alla våra filmer från Syrien hänger helikoptern orörlig hela tiden raketen flyger, eftersom skytten håller målet. Det finns ingen minskning av den tid en attackhelikopter tillbringar i potentiellt farliga situationer. Allt är gammaldags. Med barmaley rullar det, om det finns luftvärnsförsvar så är detta en enorm risk för helikoptern. Vi har inga moderna luft-till-mark-missiler med en aktiv flygsökande.
        1. 0
          16 november 2017 19:46
          Citat från _Ugene_
          Detta är endast möjligt med en aktiv sökare - avskedad och dumpad.

          Inte bara. Detta är också möjligt i fallet med PAN - avancerade luftregulatorer med hjälp av målbeteckning och målbelysning.
          1. +1
            16 november 2017 23:17
            det är inte så att den aktiva sökaren inte behöver målbelysning, det är dess fördel, och detta är den så kallade. halvaktiva GOS, spelar det ingen roll om någon måste riskera sina liv för att lyfta fram målet
        2. +3
          16 november 2017 22:08
          Citat från _Ugene_
          Vi har inga moderna luft-till-mark-missiler med en aktiv flygsökande.

          Komplex "Hermes-A" / "Klevok-A"

          Det verkar som att 2018 borde de börja producera, 2016 skrev de
          De nyaste långväga anti-tank missiler (ATGM) "Hermes", installerade på Ka-52 stridshelikoptrar, kommer den ryska militären att testa i en riktig strid i Syrien.

          Citat: Alexey R.A.
          Detta är också möjligt i fallet med PAN - avancerade luftregulatorer med hjälp av målbeteckning och målbelysning.

          då är det en semi-aktiv sökare

          S-25L / S-25LD (laser semi-aktiv GOS 24N1)
          1. 0
            16 november 2017 23:16
            Hermes kommer inte att bli färdig på något sätt, som ett resultat finns det fortfarande inga missiler med en aktiv sökare
            1. 0
              19 november 2017 02:55

              _Ugene_
              Vi har inga moderna luft-till-mark-missiler med en aktiv flygsökande.

              opus
              Komplex "Hermes-A" / "Klevok-A"
              Det verkar som att de 2018 borde börja producera

              Det verkar som att de 2010 sa att PAK FA skulle tas i drift 2014.

              De skrev tydligt - det finns inga sådana missiler.

              Därför blev Apache-tävlingen bland indianerna förbannad.
        3. 0
          17 november 2017 08:22
          Detta innebar ATGM med radarkontroll ... Bollen lämnas ovanför hindret i hovrläge.
          1. +2
            17 november 2017 14:25
            Citat från Zaurbek
            Detta innebar ATGM med radarkontroll ... Bollen lämnas ovanför hindret i hovrläge.

            Eftersom sådan användning av ATGM är möjlig i mindre än 1 % av fallen.
            1. 0
              17 november 2017 14:33
              Så de menade närvaron av en målspårningsmaskin, som gör att enheten aktivt kan manövrera medan den genomför en ATGM
              1. 0
                19 november 2017 02:50
                När man skapade den moderniserade stridshelikoptern Mi-28N, tog designerna till fullo hänsyn till erfarenheten av att utveckla stridsträningsversionen av Mi-28UB: en andra kontrolluppsättning placerades i den främre cockpiten på den moderniserade helikoptern.

                Artikeln är nonsens. Vagn före häst.
                UB är en extrem modifiering av 28 ki, där jamben 28/28A/28N, som inte har några analoger i världen, äntligen har fixats - avsaknaden av duplicerad kontroll av operatören.
              2. 0
                19 november 2017 11:21
                Se videon från Syrien, vilken typ av "aktivt manövrera medan man genomför ATGMs" där, de hänger orörliga, och då finns det helt klart problem med noggrannheten.
  2. 0
    16 november 2017 16:59
    Även om Mi-28. http://telegra.ph/Russkij-vzglyad-na-nochnuyu-oho
    tu-10-13 (ej reklam)
  3. +1
    16 november 2017 18:26
    Frys det goda vapenprojektet i 30 år. Det måste hanteras.
    1. +2
      16 november 2017 19:49
      Citat från groks
      Frys det goda vapenprojektet i 30 år. Det måste hanteras.

      Kom igen, de tog i alla fall med den till serien. Men de begravde det inte - som Yankees RAH-66 Comanche eller Marine EFV. le
      Yankees hade förresten också ett långsiktigt byggprojekt - fiskgjusen.
      1. +1
        16 november 2017 20:37
        För amerikanerna är Osya ungefär detsamma som ekranoplans för oss. Ett ämne för nationell stolthet. Men av tvivelaktig nödvändighet. Det är inte förvånande att det har snurrats och vridits så länge.
  4. +5
    17 november 2017 03:21
    Jag var glad att Milevtsy visste bättre än militären vad militären behövde))))) De förlorade tävlingen, men de höll inte med om resultatet av tävlingen))))))))))))) De skulle har sagt på vanligt språk att de slog på lobbyn. Så enkelt och tydligt.
    1. 0
      17 november 2017 06:43
      Det är inte bara lobbyn .. Ka-50 är mer komplicerad och dyrare, och vid den tiden kunde fyllningen med missiler ha monterats individuellt för dem! Kamoviterna var antingen före sin tid eller började leka med en wunderwafer, vem som är närmast)
  5. +2
    17 november 2017 08:16
    Någon förklarar för fan... eh, varför behövs ett mirakel? Det finns en magnifik alligator, det finns en moderniserad Mi-24 som är Mi35! Men nej, de bråkar med den här fängelsehålan, då fungerar inte växellådan för honom, då kommer de plötsligt ihåg att kontrollen måste dupliceras, med ett ord, usch!!!!!!
  6. 0
    17 november 2017 08:30
    Varför försöker de inte göra attackhelikoptrar för externa kunder med utländska vapen och utrustning? Du kan involvera fransmännen eller israelerna. Ka-52 med AFAR, optik och spik skulle vara väldigt bra
    1. 0
      17 november 2017 12:07
      De som behöver en helikopter med riktig stridserfarenhet väljer antingen Apache ("utländsk bil" dyrare) eller Mi-24/35 (tidlös klassiker).
      MI-28 är ett alltför tveksamt förvärv för att säljas till någon annan än Algeriet. Honom för mycket mycket smärta.
      1. 0
        17 november 2017 14:34
        Många människor hade sår ... Mi-28 står inte stilla, men har redan antagits för service, och det är just detta som är drivkraften för export.
  7. +3
    17 november 2017 12:54
    Mi-28, för att vara ärlig, det här är eländigt. De kunde skjuta den i bruk endast tack vare den mäktigaste Milevsky-lobbyn i Försvarsmakten och närvaron av en klan av gamla pruttar i generalens axelband där. Som redan utan "guide" (biträdande pilot, navigator) inte stiger mot himlen.
    I princip fanns det inget verkligt behov av att skapa vare sig Mi-28 eller Ka-50 (52). En djupgående modernisering av Mi-24 behövdes.
    Men till slut var någon otålig att upprepa layouten av AN-64, inte den bästa helikoptern förresten, och till slut visade det sig att det hände. Kamovites vann tävlingen.
    Det roliga är att Mi-24 fortfarande var moderniserad, men de gjorde den här genom röven.
    1. +1
      17 november 2017 14:39
      Ingen layout upprepades, och AN-1 och Apache och Mi 244/28 har ett tandemarrangemang av besättningen ... Apache och Mi-28 är en karakteristisk form, med hänsyn till fordonets och besättningens ökade överlevnadsförmåga. Ett liknande tillvägagångssätt tillämpades på A-10 och Su-25.
      Ka-52 är en mer sofistikerad och dyr enhet, koaxialsystemet har en kortare resurs, även om andra parametrar är bättre.
      När det gäller elektronik och vapen hindrar ingenting att sätta allt på Mi-28 på samma sätt.
      1. +1
        17 november 2017 15:03
        Du kanske bara inte förstår vad en helikopterlayout är? Detta är inte bara platsen för besättningsjobb.
        1. 0
          17 november 2017 15:14
          Detta är platsen för växellådan, motorerna och andra system ...
          1. +1
            17 november 2017 16:02
            Det är allt. Därför, när det gäller layout, är AN-64 och Mi-28 tvillingar.
            1. 0
              17 november 2017 16:14
              Ja, men det finns allmänna fysiklagar ... och skydd mot att bli påkörd.
              1. +1
                17 november 2017 21:40
                Det handlar om komposition.
                1. 0
                  17 november 2017 22:33
                  Layouten, om man tittar noga, är klassisk för ett attackflygplan ... mindre viktiga enheter skyddar viktigare och duplicering av allt ... samma tillvägagångssätt är på Ka-52, justerat för schemat med två propellrar .. och Su-25, justerade att han är ett flygplan.
  8. 0
    17 november 2017 19:27
    Jag känner mig inte nöjd med den här helikoptern, utan ett coolt kroppspaket med alla typer av moduler, det är så så medelmåttigt, förutom att det är fult till utseendet ...
    1. 0
      17 november 2017 21:10
      Titta utan bodykit på Apache ...
  9. 0
    18 november 2017 00:27
    Tills det finns missiler med sökare är allt detta en mycket ynklig syn. Speciellt bilder från Syrien.
  10. 0
    18 november 2017 09:12
    Specifikt, för sådana konflikter som i Syrien, spelar det ingen roll alls ... och bokning, kommunikation och överlevnadsförmåga är ett snitt över Mi-24:an. Huvudproblemet som löstes är nattanvändning (IR-sensorer, radar) och modern flygelektronik med utbyte av information om situationen.
    ATGM -3 generationer är bra, men inte kritiska för Mi-28
    1. +1
      18 november 2017 10:09
      Reservation av Mi-24 är ganska tillräckligt för de uppgifter som utförs. Samt vapenkomplexet.
      Dessutom kan Mi-24 ta på sig upphängning: 2 extra tankar, 2 NAR-enheter, 4 ATGM.
      Mi-28 kommer inte att utföra ett sådant alternativ.
      1. 0
        18 november 2017 10:25
        Mi28 har stridsvagnar i ändarna av vingarna, bepansringen på Mi-24 och Cobra var inte tillräcklig, varför layouten gjordes om ... När det gäller upphängningarna:
        1. med 4 NAR Mi-24-enheter flyger de extremt sällan och aldrig i berg och varma klimat
        2. Med utvecklingen av optik och måligenkänningssystem flyttades gränsen tillbaka med 5 km. Därför introducerades ytterligare ATGM-upphängningar.
        3. Med utvecklingen av MANPADS och 30 mm luftvärnskanoner kommer du inte att tillåtas närma dig målet vid 2 km (uppskjutning av NURS från 80 mm)
  11. +2
    18 november 2017 11:53
    Citat från Zaurbek
    Mi28 har stridsvagnar i ändarna av vingarna, rustningen på Mi-24 och Cobra var inte tillräcklig, varför layouten gjordes om ...


    Det finns inga tankar.



    Vad gäller hängen:
    1. med 4 NAR Mi-24-enheter flyger de extremt sällan och aldrig i berg och varma klimat


    Ja, berätta för mig.



    Om det i förhållandena för UTP bara finns två block, så är detta för att ha två lediga innehavare för att utöva bombning.


    2. Med utvecklingen av optik och måligenkänningssystem flyttades gränsen tillbaka med 5 km. Därför introducerades ytterligare ATGM-upphängningar.


    Tja, detta har ännu inte implementerats av Mi-24. Eller är du inte medveten om att, på grund av detaljerna, är huvudtypen av målidentifiering i AA (DIA) visuell?

    3. Med utvecklingen av MANPADS och 30 mm luftvärnskanoner kommer du inte att tillåtas närma dig målet vid 2 km (uppskjutning av NURS från 80 mm)


    Enligt min åsikt kan du helt enkelt inte föreställa dig stridshelikoptrarnas plats i förhållandena för kombinerad vapenstrid.
    Förresten, vad hörde du om lanseringen av NAR från cabriolet? översittare
    http://photo.qip.ru/users/mi-24v/video/v143225743
    e/view/

    1. 0
      18 november 2017 19:51
      1. Är lanseringen av NAR från en pitch-up ett högprecisionsverktyg?
      2. Radarn ovanför bussningen mäter 25 km och kartlägger och hittar pansarföremål och Mi28 utbyter data om mål med andra Mi-28 respektive, och har förmågan att förstöra dem från ett maximalt avstånd. Även om det borde upptäcka dem visuellt.
      3. För att arbeta utan antitanksystem, installera 4 styrningar för S-8
      4. Foton på Mi-24 är olika, men den normala belastningen med normala flygegenskaper hos Mi-24 är 2 stycken av NURS-blocket och 4 stycken eller 8 stycken (i senare versioner) ATGM
      1. +1
        18 november 2017 20:01
        1. Och när var NAR ett korrekt verktyg?
        2. Radarn ovanför hylsan, först och främst, fonter sig själv i hundra km. Så en sådan helikopter kommer att hittas före målet. Dessutom är en stridshelikopter inte en sfär som jagar abstrakta tankar i ett vakuum, utan ett sätt att stödja markstyrkor. Och det förstör mål i markstyrkornas intresse, det vill säga de som öppnas av dem.
        När det gäller det närmaste taktiska djupet är detta USA:s oro.
        1. 0
          18 november 2017 20:24
          Ja, och jakt på stridsvagnar är en av deras huvudsakliga sysselsättningar ... Ammunitionsbelastningen på ATGM har vuxit både på Apache och på Mi-28 till 16 stycken .....
          1. +1
            19 november 2017 09:48
            För det första, i taktik som en sådan sak som jakt är helt frånvarande, det finns en oberoende sökning och förstörelse av mål i en angiven körfält eller område.
            För det andra, när det gäller prioritet, ligger denna metod på sista plats.
            För det tredje är det bra att antalet ATGM har ökat, men det faktum att detta gjordes genom att minska hardpoints förnekar alla fördelar. Till exempel är Mi-28 inte lämplig för att täcka PSO-helikoptrar i de flesta fall.
            1. 0
              19 november 2017 13:44
              Den huvudsakliga metoden för att bryta igenom försvaret är offensiven av stridsvagnsformationer och infanteristridsfordon ... (stridsvagnsdivisioner och arméer) ... Vem kommer att stoppa dem? Detta utarbetades i praktiken av judarna under krigen med araberna ... Stridsvagnar måste motstås och även åtföljas, förstöra mål som är farliga för stridsvagnar ..... Mi-28 lanserar perfekt UNRSs och pitch-ups och dykningar .. Det finns upphängningsalternativ för 4x skenor för NURSs (utan ATGM). Det enda han förlorar mot Mi-24 är aerodynamik (den är mindre snabb)
              1. +1
                19 november 2017 17:12
                Mi-24 kan ta på sig fjädring: 2 extra tankar, 2 NAR-enheter, 4 ATGM.
                prova detta upphängningsalternativ för att upprepa på Mi-28.
                Dessutom har Mi-28 stora problem med lanseringen av LRS.
                1. 0
                  19 november 2017 22:11
                  Mi-28 har inga problem med Nurs, förutom S-8 lanserar de perfekt S-13 ...
                  En helikopter värd 20 miljoner dollar kan inte skärpas bara för SJUKSKÖTERSKA. Målsökningssystemet och värmeavbildningsanordningar och informationsutbytessystem ger andra möjligheter att träffa mål. som en del av ATGMs används både HE-skal och ODAB-skal aktivt.
                  1. +1
                    20 november 2017 14:15
                    Mi-28 har väldigt stora problem när man lanserar NAR S-8-serien. Motorer fångar raketavgaser.
                    Dessutom kan en helikopter på 20 miljoner dollar inte skräddarsys för enbart ATGM.
                    1. 0
                      20 november 2017 15:46
                      Mi-28 är inte fängslad bara för ATGM (det är bara det att procenten av ATGM i BC ökas) och med tanke på de nya sevärdheterna de skjuter med NURSs, är de mer exakta än Mi-24 ... Och Apache ( helikopter för 50-70 miljoner) är bara fängslad för ATGM och till och med 70 Nursa Hydra planerade att hanteras.
                      1. +1
                        20 november 2017 17:09
                        Startade du personligen NAR från en helikopter?
  12. 0
    20 november 2017 20:10
    Släpte du in dem personligen? Su-25 hade också svårigheter med lanseringen av NURS ... och Mi-24 ... men det beslutades ...
    1. +1
      20 november 2017 21:26
      Självklart. Därför kan jag säga att det är långt ifrån att vara i sikte. Men att den cirkulära spridningen av NAR är mycket stor.
      1. 0
        21 november 2017 15:11
        Ju mer du tar hänsyn till korrigeringarna under uppskjutning (skott), desto mer exakt kommer projektilen att gå. Följaktligen kommer en maskin som har fler sensorer och en dator (som kommer att beräkna korrigeringarna och göra justeringar av siktet) att träffa mer exakt (med samma projektil och guide (pipa). Naturligtvis finns det rimliga gränser för allt okontrollerbart.. ..
        1. +1
          21 november 2017 21:29
          Så lanserade du personligen, eller vad?
          1. 0
            21 november 2017 22:09
            Det gör jag inte ... men jag stötte på direkt eld och inte direkt eld ... och ändringar.
            1. +1
              24 november 2017 09:42
              Faktum är att NAR är ett områdesvapen med alla konsekvenser. Och noggrannheten i fotograferingen beror inte mycket på vilken syn, den enklaste PKI eller hög.
              1. 0
                24 november 2017 16:02
                Samtidigt skriver de om S-13 och S-24 att de är väldigt exakta - från 2000m faller de in i en cirkel på d = 2m ...
                1. 0
                  24 november 2017 20:12
                  Något för exakt. För lat för att rota nu, men jag kan säga. Jag hade inga affärer med S-13. När det gäller S-24 användes de med en fjärrstyrd radiosäkring, det vill säga en explosion i luften när det är svårt att bedöma exaktheten.
                  När det gäller S-8, under idealiska förhållanden har den en spridning på 6 meter från ett standardområde på 2000 m. Och när man skjuter från en GP inom räckvidd, ger plus eller minus 20 ut.
                  Och även skjutfel, lägg till luftturbulens.
                  Men i en klunk täcker den målet väl.

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"