Den 28 oktober 2016 lades ett fartyg av projekt 20386 med namnet "Daring" ner vid Severnaya Verf PJSCs slip. Representanter för varvsindustrin målar upp detta fartyg som otroligt innovativt, smygande och byggt med den senaste tekniken. Företrädare för marinen upprepar dem och hävdar att flottan kommer att beställa tio sådana fartyg. Produktionen av korvetter av projekt 20380 och 20385 kommer att avslutas efter färdigställandet av de redan lagda fartygen.
Detta beslut avslöjar ett katastrofalt problem som avsevärt hotar att undergräva marinens stridsförmåga och, som en konsekvens, försvarsförmågan i landet som helhet. För närvarande har den ryska marinen ett stort utbud av typer av fartyg, med minimal förening mellan dem. Till exempel, bland små missilfartyg finns det fartyg av projekt 1234.1, som ersätts av två typer av fartyg - 21631 och 22800. Och så finns det anti-ubåtsfartyg av projekt 1124, projekt 20380 korvetter både i tjänst och under konstruktion, projekt 20385 korvetter och nu 20386. Den sista representanten för "myggan flotta"Rysska federationen är projekt 22160 patrullfartyg under konstruktion.
Det finns ingen anledning att prata om inkonsekvensen bland storklassfartyg, bland dem finns en riktig "zoo", allt från Smetlivy SKR, lanserad 1967, till olika fregatter av projekt 11356 och 22350 som byggs samtidigt. , den senare, tydligen , kommer återigen att byggas i en liten serie, och blir grunden för något nytt projekt, nu känt som 22350M. På samma sätt är oceangående fartyg av första rang, fortfarande sovjetbyggda eller nedlagda, inte heller nöjda med enande.
Allt detta skapar många svårigheter när det gäller att förse fartyg med reservdelar, vid reparationer och att utbilda officerare och midskeppsmän. Det är lätt att gissa att det ur ekonomisk synvinkel är mer lönsamt att ha en reservdel av samma typ i lager än tio icke utbytbara analoger. Som jämförelse har den amerikanska flottan en typ av jagare ("Arleigh Burke"-klassen), en typ av kryssare ("Ticonderoga"-klassen). Hangarfartyg huvudsakligen av "Nimitz"-klassen, som ersätts av "Ford"-klassen, universella landningsfartyg, främst av "Wasp"-klassen, ersatt av "America"-klassen, etc. Dessutom är dessa fartyg mycket förenade med varandra.
Så, till exempel, på alla tunga fartyg med ett gasturbinkraftverk används samma typ av turbin - General Electric LM2500 i olika modifieringar. Helikoptrar och fartygsburna torpedrör använder samma torped osv.
Klassen av LCS-fartyg är lite utöver det vanliga, men detta dödfödda projekt kommer sannolikt inte att utvecklas, precis som experimentet med Zumwalt-klass jagare. Sådan enande leder till en minskning av kostnaderna för driften av fartyg, och för deras reparation, och för genomförandet av fientligheter och övningar, och, naturligtvis, för utbildning av personal och dess utbytbarhet - en torpedoperatör från en jagare kommer att tjäna utan problem på en annan exakt likadan, medan en officer som bytte från TFR av projekt 1135 till fregatten av projekt 11356 måste omskolas. Hans omskolning skulle åtminstone innebära en tillfällig minskning av fartygets stridseffektivitet och ofta extra kostnader.
Programmet för uppdatering av marinen, som började i mitten av 2000-talet, skulle mycket väl kunna föra sjömännen till enhetlighet. Istället började flottan att bli mättad med fartyg av olika klasser som inte var förenade med varandra. Och det finns en åsikt att det inte bara är så.
Varje designbyrå, inklusive skeppsbyggnad, är intresserad av en konstant belastning som betalas från statsbudgeten för projektverksamhet. Om marinen tar emot en eller två typer av ytfartyg, efter att ha betalat kostnaden för FoU som ingår i priset för den första serien under konstruktion, betalar marinen i framtiden endast för uppgraderingar och teknisk support, om de behövs . Som ett resultat, efter att ha skapat till exempel en korvett, kommer designbyrån i framtiden bara att följa och modernisera detta projekt, vilket är ojämförligt när det gäller ekonomiska fördelar med priset för att utveckla ett nytt fartyg. Men om det var möjligt att lobba för ett snabbt utbyte av en ny klass av fartyg med något ännu nyare, så visar sig designbyråns ekonomiska intäkter och inkomster vara mycket större än när man utför moderniseringsarbete.
Således, om det är korrekt och fördelaktigt för marinen att ha enhetliga fartyg, så är det fördelaktigt för designorganisationer att designa och bygga många olika klasser av fartyg för att utföra samma uppgifter, helst en i taget. Detta är också fördelaktigt för industrin, eftersom det gör att bokstavligen alla kan arbeta – fartygen är olika och systemen måste installeras på dem olika, vilket innebär att till exempel Kolomna och Rybinsk kommer att fungera på motorer. Och med andra system blir allt liknande.
Upphörandet av ytterligare konstruktion av Project 20380/20385-fartyg och starten av konstruktionen av Project 20386-fartyg ser exakt ut som genomförandet av ett sådant system.
Detta har en kraftig negativ effekt på marinens stridsförmåga, eftersom samtidigt med starten av byggandet av Project 20386-fartyg, byggdes projekt 20380-korvetter som redan behärskades av marinen och projekt 20385-korvetter delvis förenade med dem, för vilka Marinen har många uppgifter, stopp. Som ett resultat av detta byggdes de tidigare fartygen i otillräckliga mängder, men en ny klass av dyrare fartyg byggs, för vilka det, som kommer att visas nedan, inte finns några uppgifter.
Det är mycket möjligt att beslutet att lansera detta projekt inte togs alls för att stärka marinen. Det är nödvändigt att förstå vilka skäl som bidrog till det faktum att 20386-projektet fick en sådan utveckling - det är fullt möjligt att vi talar om en banal "pumpning" av designorganisationer och industriföretag med nya order som marinen själv inte riktigt gör. behöver. För att vara övertygad om detta är det nödvändigt att hänvisa till en jämförelse av detta fartyg med dess föregångare som fortfarande är under konstruktion, vars utveckling sattes slut genom dess utseende.
För det första är den viktigaste egenskapen hos projekt 20386-fartyget dess enorma pris. För närvarande är en siffra på 30 miljarder rubel känd. Samtidigt har varvsindustrin aldrig uppfyllt det avtalade priset på kontraktet, vilket innebär att även utan andra villkor kommer detta pris sannolikt att stiga. Så fartyget är utrustat med modulära vapen, vilket också kommer att kosta pengar, och kommer att kräva speciella lagringsförhållanden i land, separat personal för varje modul, som, om modulen inte används, helt enkelt kommer att bo på flottbaser, ta emot mat och utsläppsrätter . Tyvärr räknar ingen dessa pengar, och beloppet för hela fartygets livslängd kommer att vara avsevärt. Det är lätt att gissa att i slutändan, med utbyggnaden av kustnära infrastruktur, kan priset på fartyget nå 35 miljarder. Är det mycket eller lite?
Detta är priset för två korvetter av projekt 20380. Med de pengar som flottan vill spendera på tio fartyg av projekt 20386 kan tjugo fartyg av projekt 20380 byggas. Och detta kommer att ersätta alla snabbt åldrande små anti-ubåtsfartyg av projekt 1124, varav det finns ännu fler 20 enheter. Idag är dessa fartyg viktiga för att täcka stridsområdena för ballistiska missilubåtar (SSBN), som är en kritisk komponent i Nuclear Deterrence Force (SNF), och i händelse av ett "missat" kärnvapenangrepp av USA ( vilket inte kan uteslutas), kommer dessa ubåtar att vara det enda sättet att hämnas mot USA, eftersom andra komponenter i de strategiska kärnkraftsstyrkorna med största sannolikhet inte kommer att överleva en massiv missilattack. Men istället för en andra serie på tjugo fartyg av projekt 20380 eller 20385 vill marinen bygga tio fartyg av projekt 20386, som naturligtvis inte kommer att kunna utföra de uppgifter som tjugo fartyg med liknande kapacitet kan utföra.
Den andra nackdelen med 20386-projektet är dess beväpning. Exklusive moduler med utbytbara vapen, fartyget i projekt 20386 är beväpnat nästan på samma sätt som den dubbelt så billiga korvetten i projekt 20380. Skillnaderna är följande: det har ytterligare 4 luftvärnsmissiler och samtidigt finns det ingen bogserad ekolodsstation tillgänglig på projekt 20380 och 20385, som kan installeras som en flyttbar modul . Är det värt att göra ett nytt fartyg för detta? Visst går det att installera en modul med Caliber kryssningsmissiler på detta fartyg, men när den är installerad försvinner möjligheten att basera en helikopter på fartyget!
Men det är anti-ubåt luftfart, inklusive helikoptrar, är den farligaste fienden för ubåtar. Det visar sig att ledningen för flottorna, där Project 20386-fartygen kommer att vara baserade, kommer att tvingas välja mellan offensiva missil- och antiubåtsvapen. Med en helikopter ombord är projekt 20386-fartyget nästan identiskt i sin beväpning med projekt 20380-korvetten till dubbelt pris. I varianten med Kalibr modulära bärraket får detta fartyg offensiva möjligheter som Project 20380-korvetten inte har, men till priset av att förlora förmågan att effektivt bekämpa ubåtar.
Beväpningen av det nya fartyget ser ännu sämre ut i jämförelse med korvetterna i projekt 20385. Detta fartyg har luftvärnsvapen som är identiska med projekt 20386, en högteknologisk integrerad mast med radar, ett universellt fartygsbaserat avfyrningssystem 3S14 för åtta kaliber och Onyx kryssningsmissiler, eller anti-ubåtsmissiltorpeder. Med alla dessa tunga vapen bär fartyget även en helikopter. Och befälhavaren för formationen, eller befälhavaren för formationen som fartyget är underordnat, behöver inte välja mellan sin antiubåts- och strejkförmåga. Samtidigt är 20385-korvetten också billigare än 20386-projektet, åtminstone med en tredjedel. Situationen med projekt 20386 ser ännu mer absurd ut på grund av det faktum att marinen tidigare, 2013, övergav projekt 20385 korvetter på grund av deras höga kostnad.
Det visar sig att minst en tredjedel dyrare fartyg med de svagaste vapnen är lämpligt för flottan, men ett billigare och välbeväpnat är inte lämpligt? Men det här är absurt. Om det är så kritiskt för marinen att kunna ersätta en helikopter med en containerraket KR, då kan man sätta den på däcket på korvetten 20380 genom att placera styrutrustning i helikopterhangaren. Samma sak men halva priset.
Det tredje minuset med det nya fartyget är själva det faktum att det är av en ny typ och dess förening med andra fartyg av 2:a rang. Istället för dieselmotorer från Kolomnafabriken har detta fartyg ett gasturbinkraftverk med elektrisk framdrivning. Detta är ett innovativt system, och dess underhåll och reparation kommer att kräva omskolning av personal, lager av reservdelar och förnödenheter, och kommer också att leda till onödigt långa reparationer och underhållsfel till en början. Fartyget är utrustat med en radar av en ny arkitektur för den inhemska flottan, och detta kommer att medföra problem liknande dem med det nya kraftverket. Varför är allt detta nödvändigt?
Det fjärde problemet som byggandet av ett nytt fartyg innebär är att det byggs i ett exemplar, andra är ännu inte fastställda och kontrakt för dem är inte tecknade. Serialisering av fartyg är en nödvändig förutsättning för att sänka kostnaderna för deras produktion och eliminera "barnsjukdomar" som är oundvikliga för varje ny tekniskt komplex produkt.
Nu har programmet för konstruktion av korvetter av projekt 20380/20385 stoppats. De fartyg av projekt 20380 och 20385 som redan har lagts ner kommer att färdigställas, men nya läggs inte ner. Istället för dem byggs en enda "Daring", och detta är förlusten av en ovärderlig oersättlig resurs - tid. Den enda resursen som aldrig kan returneras eller fyllas på. Dessutom, om byggandet av samma typ av korvetter av projekt 20380 och 20385 fortsatte, skulle det vara möjligt, med hennes exempel, att förbättra organisationen av produktionsprocessen på varven för att äntligen börja bygga fartyg inom rimlig tid . Så till exempel byggdes den tunga flygplansbärande kryssaren "Kiev" på fem och ett halvt år - snabbare än vad Ryssland bygger små korvetter nu. Men det var det första sovjetiska hangarfartyget och ett av de mest högteknologiska och komplexa fartygen i världen vid den tiden. Ständiga lanseringar av nya projekt gör det svårt att felsöka produktionsledning på varv och starten av arbetet med projekt 20386 bidrar inte heller till denna felsökning. På samma sätt tillåter inte uppsägningen av beställningar på fartygsdieselmotorer vid Kolomna-fabriken anläggningen att få dessa motorer till den erforderliga tillförlitlighetsnivån.
Den femte nackdelen, och den är mycket betydande, är själva konceptet med modularitet. Det är värt att komma ihåg att den amerikanska flottan, som ursprungligen planerade att skaffa modulära vapen på fartyg av LCS-klassen, misslyckades med idén med moduler. Men deras erfarenhet av marinkonstruktion är verkligen enorm. Modulen måste förvaras under speciella förhållanden, det är nödvändigt att behålla personal för varje modul, och naturligtvis, när man går till sjöss med modulen, förlorar fartyget sin mångsidighet tills nästa modulbyte. Allt detta fick amerikanerna att tänka på underlägsenheten hos modulära fartyg. Finns det någon anledning att tro att vi kommer att lyckas annorlunda? Nej. Och en jämförelse av stridsförmågan hos 20385-korvetten och 20386-projektfartyget visar redan detta perfekt.
Finns det några fördelar med att överge de redan beprövade och välbekanta Project 20380 (och förbättrade 20385) korvetterna till förmån för ett nytt fartyg? Vid första anblicken har projektet 20386 fartyget många fördelar. Den är mer sjöduglig tack vare mer perfekta skrovkonturer. Han har mer räckvidd. Han har en mer avancerad radar, en i grunden ny typ för Ryssland. Den har en avsevärt reducerad EPR. Den kan verka i den avlägsna havszonen när det gäller beboelighet, sjövärdighet och räckvidd. Men varför allt detta?
För den avlägsna havszonen i Ryssland byggs fregatter av projekt 22350, de mest kraftfulla fartygen av denna klass i världen, som har absolut ojämförliga kapaciteter med projekt 20386. För havszonen behövs ännu större fartyg med ännu kraftfullare vapen.
För zonen nära havet, som en ersättning för IPC-projektet 1124, är fartygen i projekt 20386 helt överflödiga - för att utföra stridsuppdrag i denna zon behöver du inte en sådan räckvidd som de gör, du behöver inte har modularitet, men du måste ha ett lägre pris och maximalt möjliga anti-ubåtskapacitet för detta pris.
Faktum är att projekt 20386-fartyget, även om det kallas ordet "korvett", är en fregatt när det gäller dess deplacement, sjöduglighet och marschräckvidd. Och viktigast av allt, detta är en fregatt, och till ett pris också, och samtidigt är den beväpnad i nivå med en korvett! Att kalla det här fartyget en korvett, som utvecklarna och marinen gör, är fel, det är det inte. Det här är bara en komplex, högteknologisk, dyr och dåligt beväpnad fregatt. Om en grupp om två Project 22350-fregatter teoretiskt sett har en chans att slå tillbaka en räd från en skvadron (14-16 fordon) av F/A-18 bärarbaserade attackjaktare beväpnade med vardera ett par anti-skepps- eller antiradarmissiler. , så har ett par Project 20386-fartyg inte en sådan möjlighet ens i teorin. Så vilka uppgifter kommer detta fartyg att utföra i fjärrhavszonen? Varför behöver han en lång räckvidd? Kanske skulle det vara värt att bygga sådana fartyg (eller åtminstone ett sådant fartyg) för att testa begreppet modularitet i praktiken? Men även om vi förkastar alla fakta som talar om modularitetens underlägsenhet i förhållande till ett stort fartyg, byggs redan en hel serie patrullfartyg av projekt 22160. Alla för- och nackdelar med modulära vapen kan testas på dem. På dessa fartyg stör åtminstone de utbytbara vapenmodulerna inte användningen av en helikopter, och för fartygen själva finns det en verklig uppgift att bekämpa piratkopiering. Dessutom är de mycket billigare än någon korvett eller underfregatt.
I slutändan, för detta mycket dyra (för dess stridsförmåga) och komplexa fartyg, i ett krig med en stark fiende, kommer det helt enkelt inte att finnas uppgifter som skulle motivera dess pris och komplexitet, men konstruktionsprogrammet för sådana fartyg stör konstruktionen av enklare , billigare och mer nödvändiga korvetter. Som i fallet med projekt 20385 också har kraftfullare vapen.
För att bedöma den skada som projekt 20386 orsakar staten måste man även ta hänsyn till den militära exportfaktorn. Projektet 20380-korvetten är förstås inte perfekt, men den har alla chanser att bli de facto-standarden inom världens skeppsbyggnad, som tidigare då 7,62x39-patronen och Kalashnikov-geväret blev de facto-standarder inom handeldvapen, bl.a. tankar stridsvagnen T-55, bland infanteriets tunga vapen, luftvärnskanonen ZU-23, etc.
Fartyget kan utrustas med utländska vapen, inklusive missiler, och kan även bära en utländsk helikopter ombord. Designen ger möjlighet att installera utländska dieselmotorer på fartyget. Samtidigt är det redan nu ganska konkurrenskraftigt i pris i jämförelse med korvetter som produceras av västländer och överträffar dem i beväpning. Dessutom, för några av de fattiga, men ambitiösa staterna, kan detta skepp bli en ersatzfregatt, som utför stridsuppdrag för att bekämpa fiendens ytfartyg, ubåtar och flygplan. Ryssland skulle kunna sälja licenser för tillverkning av olika versioner av detta fartyg, till ett land för Exoset-missiler, till ett annat för kinesiska missiler, möjligen för Nato-standardvapen, med olika artillerisystem, radar etc. Detta skulle göra korvetten lika vanlig i världen som de tidigare nämnda sovjettillverkade vapensystemen visade sig vara.
Ett sådant fartyg kan mycket väl vara av intresse för åtminstone Iran, Algeriet och Brasilien har redan visat intresse för det. Men nu har det här skeppet ryktet om ett projekt som dess skapare själva övergav. Fortsatt massproduktion av korvetter 20380 och 20385 skulle förbättra deras exportutsikter, och det på allvar. Samtidigt är exportutsikterna för projekt 20386-fartyget mycket vaga - det är osannolikt att flottor som räknar varje cent kommer att beställa en dyr fregatt beväpnad som en korvett, som inte kan använda modulära vapen och en helikopter samtidigt och, dessutom finns det ingen möjlighet till anpassning för önskad motormodell och bekanta vapen.
Det sista argumentet mot byggandet av Project 20386-fartyg är den tekniska risken. Det är inte så lätt att skapa ett vapensystem av komponenter som aldrig har byggts eller använts tidigare (radar, elektrisk framdrivning), och samtidigt säkerställa dess tillförlitlighet och tillförlitlighet. Troligtvis kommer driftsättningen av projektet 20386-fartyget att ta mer än ett år.
Så vad är poängen med att bygga ett sådant skepp? Varför behövs det?
Från början av detta projekt är det bara Almaz Central Design Bureau och tillverkare av fartygssystem som gynnas, medan marinen är förloraren, och med det hela landet!
Tyvärr följer marinens befäl, tydligen, industrins ledning, vilket innebär att överbefälhavaren behöver ingripa i situationen. Det är nödvändigt att omedelbart återuppta produktionen av projekt 20380 eller 20385 korvetter. Helst 20385, eftersom flottan är redo att ge mycket pengar för ett fartyg av 2: a rang. Det är nödvändigt att bygga 20 sådana fartyg och ersätta de snabbt åldrande små anti-ubåtsfartygen i Projekt 1124 med dem, vilket tar de senare till reservatet (de som fortfarande har en resurs kvar). Antalet byggda korvetter bör ge fullt skydd av stridspatrullområden (tillsammans med grundläggande anti-ubåtsflyg och stridsflygplan) SSBN utan att involvera fartyg av andra klasser i uppgiften att skydda vattenområdet. På denna stora serie av fartyg är det nödvändigt att äntligen utarbeta frågorna om produktionsplanering inom varvsindustrin och allierade företag och äntligen lära sig hur man bygger fartyg inom rimlig tid. Repeterbarheten av processer under konstruktionen av en serie förenade korvetter kommer att göra det möjligt att utföra flera försök att felsöka varje steg i konstruktionen.
Naturligtvis är projekt 20380-korvetten inte perfekt, men den håller redan på att moderniseras. Fartygen fick Redut-luftvärnssystemet, Zealous och Strict-fartygen, att döma av bilderna på bolåneskivorna, kommer att få en integrerad mast liknande den som installerats på projekt 20385. Naturligtvis behöver de förbättras ytterligare - för att öka motorernas tillförlitlighet, öka ammunitionen av torpedvapen, för att ändra luftvärnskanonen AK-630M, föråldrad och otillräcklig för befintliga hot, för något mer effektivt, för att börja använda 100 mm artilleriammunition som kan bekämpa luftmål. Men en sådan modernisering är ett normalt och korrekt sätt att utveckla en familj av krigsfartyg, mycket mer korrekt än tvivelaktiga och dyra experiment.
I slutändan, senare, på nästa generationer av dessa korvetter, är det möjligt att testa elektrisk framdrivning, och på framtida fregatter och jagare, använda den tekniska grunden som erhölls under designen av Project 20386-fartyget.
Produktionen av Project 20386-fartyg måste stoppas och återupptagande av det bör inte övervägas i framtiden. Som framgår ovan motiverar inte de tekniska innovationer som används i detta fartyg de uppgifter som ett fartyg av Corvette-klass bör utföra.
Vad ska man göra med ett redan delvis byggt skrov? Det idealiska alternativet, och det är också den mest "budgeten" - skär den i metall. Det är olyckligt, men ibland måste man ta sådana beslut. PÅ historia Marinen har en liknande negativ erfarenhet - så här stoppades konstruktionen av den flygplansbärande anti-ubåtskryssaren av projekt 1123.3, den demonterades på slipbanan och TAVKR "Kyiv" för projekt 1143 lades istället. visat den absoluta riktigheten i detta svåra beslut.
Alternativt kan detta fartyg kompletteras som ett experimentellt och samtidigt träningsfartyg, för att testa elektronisk utrustning, ett i grunden nytt huvudkraftverk, för att testa innovativa skrovkonturer och bedöma det verkliga värdet av smyg i radarvågområdet. Utöver ovanstående uppgifter kan den användas som träning (interna volymer kan rymma ett stort antal kadetter) och för att träna helikopterpiloter att söka efter ett fartyg till sjöss, gå ombord på ett fartyg och flyga från det. Kanske är det värt att klara sig med en förenklad och reducerad uppsättning vapen på detta skepp, eftersom det inte kommer att vara strid.
Det tredje alternativet, det värsta möjliga, är konstruktionen av ett fullfjädrat krigsfartyg i enlighet med projektet, men i en enda kopia och med samtidig omstart av byggprogrammet (och helst ytterligare modernisering) av 20380 och / eller 20385 korvetter.
Vägran att bygga beprövade och studerade korvetter av projekt 20380/20385 till förmån för att bygga endast tio underfregatter av projekt 20386 är absolut oacceptabel och bör omprövas.
Bäst de godas fiende. Även om vi förkastar bristerna i 20386-projektet, är dess pris och tekniska komplexitet i jämförelse med fartygen i 20380- och 20385-projekten helt förenliga med ovanstående uttalande. Beslutet att överge korvetterna i projekt 20380 och 20385 till förmån för projekt 20386 var ett sådant misstag som är värre än ett brott. Detta fel måste korrigeras.
Det är nödvändigt att avbryta programmet för konstruktion av tio fartyg av projekt 20386, avbryta beslutet att stoppa produktionen av korvetter av projekt 20380 och 20385 och återuppta deras produktion i en mängd av minst 20-25 enheter utöver fartygen redan fastställda och ersätt dem helt eller delvis med små anti-ubåtsfartyg av projekt 1124.
På bilden - modeller av korvetter av projekt 20380 och 20385. Redut luftvärnsmissiluppskjutare är markerade i grönt, offensiva missilvapen är markerade med rött.
I dagens utrikespolitiska förhållanden är varken tvivelaktiga experiment med stridsförmåga eller förhalande oacceptabla. Tyvärr kombinerar Project 20386 båda och måste avbrytas.