I vår tid förblir ubåtsflottan ett av de viktigaste verktygen för försvaret av vårt land, en integrerad del av kärnvapenskölden. Ubåtsmän är eliten av den ryska flottan, det svåraste och mest hedervärda marinyrket. Under tiden, för drygt 100 år sedan, tog ubåtsflottan bara sina första steg i Ryssland. Till minne av händelserna under dessa år valdes datumet den 19 mars för att fira sjömannens - ubåtsmannens dag. Detta datum är förknippat med en epokal händelse i historia ryska flottan.
Den 19 mars (gammal stil 6 mars), 1906, för 112 år sedan, inkluderade kejsar Nicholas II en ny typ av fartyg i klassificeringen av fartyg från den ryska kejserliga flottan - ubåtar. Ordern att inkludera ubåtar i flottan undertecknades av viceamiral Alexei Alekseevich Birilev, dåvarande marinens minister. Så började den officiella historien om den ryska ubåtsflottan, även om Ryssland faktiskt tänkte på möjligheterna att använda ubåtar mycket tidigare.
Redan 1718 lämnade snickaren Efim Nikonov in en petition till Peter I med ett förslag om att bygga ett "hemligt skepp" som plötsligt kunde attackera fiendens fartyg. Peter I gillade Nikonovs idé och han kallade till och med en begåvad hantverkare till St Petersburg, där varvet började bygga ett fartyg. Men med Peters död upphörde utvecklingen.
De återvände till ämnet ubåten i Ryssland först 1834, när en ubåt beväpnad med speciella installationer för att lansera missiler byggdes vid Alexander Foundry enligt projektet av militäringenjören generaladjutant Karl Schilder. Båten rörde sig med hjälp av fyra slag placerade i par på vardera sidan av båten, och slagen drevs av roddarnas ansträngningar. Båtens undervattenshastighet översteg dock inte en halv kilometer i timmen. Schilder planerade att överföra slag till elektrisk rörelse, men den dåvarande nivån av teknikutveckling tillät ännu inte denna idé att förverkligas. Som ett resultat, 1841, stoppades testningen av båten och arbetet med dess förbättring, och datumet för skapandet av ubåtsflottan i Ryssland flyttade igen.
Ändå var det i det ryska imperiet som serieproduktionen av ubåtar lanserades för första gången i världen. Vid sitt ursprung var en rysk ingenjör och designer av polskt ursprung Stepan Karlovich Dzhevetsky. Drzewiecki kom från en rik och framstående familj och fick sin tekniska utbildning i Paris, där han träffade och blev nära vän med Gustave Eiffel, den berömda författaren till Eiffeltornet. Dzhevetskys omfattande kunskap uppmärksammades av storhertig Konstantin Nikolajevitj, den ryske guvernören i kungariket Polen, som erbjöd Stepan Karlovich att få ett jobb i den marina tekniska kommittén i St. Petersburg. Under det rysk-turkiska kriget 1877-1878. Dzhevetsky gick frivilligt till Svartahavsflottan - som en enkel sjöman deltog han i slaget om ångbåten "Vesta" med det turkiska slagskeppet "Fehti-Bulland", mottog St. George Cross för tapperhet.
Efter demobiliseringen bodde Dzhevetsky i Odessa, där han designade den första ubåten som byggdes på ett lokalt varv med pengar från beskyddare Theodore Rodokonaki. Den andra ubåten byggdes enligt Dzhevetskys projekt 1879 redan i St Petersburg, och den testades den 29 januari 1880 på Silver Lake i Gatchina, i närvaro av tronföljaren, storhertig Alexander Alexandrovich. Tronarvingen var förtjust och snart följde en order om produktion av en hel serie ubåtar som var tänkta att säkerställa säkerheten för ryska fästningar. 1881 byggdes båtarna och fördelades bland fästningsgarnisonerna, men de användes aldrig i strid. Den låga effektiviteten hos Drzewieckis ubåtar ledde till att de 1886 togs ur tjänst och inte längre tillverkades.
Nästa stora milstolpe i den ryska ubåtsflottans historia var konstruktionen av Dolphin-ubåten 1900-1904. Chefsdesignern för "Delfinen" var den ryske ingenjören Ivan Grigoryevich Bubnov, 1903 - 1904. övervakade Marintekniska kommitténs skeppsbyggnadsritning. I mars 1902 upptogs "förstörare nr 113" i flottans listor under namnet "förstörare nr 150". I oktober 1903 skrevs han in i Östersjöflottan, 1904 överfördes han till Fjärran Östern för att delta i det rysk-japanska kriget, och den 28 februari 1905 gick Dolphin-ubåten under befäl av Georgy Zavoyko för första gången till sjöss. .
Den 24 maj 1904 undertecknade det ryska imperiet ett kontrakt för konstruktion av tre ubåtar av E-typ (Karp) för den ryska flottans behov, tillverkade vid Friedrich Krupp-varvet i Kiel (Tyskland). Eftersom Krupp lovade att skänka sin första ubåt till Ryssland i händelse av ett kontrakt, den 7 juni 1904, transporterades Trout-ubåten på järnväg till Ryssland. Hon hade sällskap av tyska officerare som skulle träna den ryska besättningen. I Ryssland installerades två torpedrör på båten, besättningen utbildades, varefter båten skrevs in i flottan som jagaren "Trout" och den 25 augusti 1904 överfördes med järnväg till Fjärran Östern, där den blev del av den sibiriska militärflottiljen. "Trout" blev den första riktiga och fullfjädrade ubåten av den ryska flottan i Stilla havet.
Det ryska imperiet förvärvade ytterligare två ubåtar från USA. Så den 31 maj 1904 köptes Fulton-båten, byggd enligt Holland-VIIR-projektet av John Philip Holland. Som en del av den ryska flottan fick hon namnet "Som". Den 18 juni 1904 antogs den amerikanska ubåten Protector i den ryska flottan, som fick det nya namnet Sturgeon i Ryssland. Som-ubåten gav upphov till en hel serie ryska ubåtar. I Fjärran Östern bildades en avdelning av jagare från sex ubåtar.
Naturligtvis krävde uppkomsten av en egen ubåtsflotta i det ryska imperiet att sjökommandot vidtog lämpliga åtgärder för att utbilda personal. Först och främst krävdes det att förbereda befälhavare och officerare för ubåtar. Redan den 29 maj 1906 skapades en dykarutbildningsenhet vid flottbasen i Libau. Konteramiral Eduard Nikolaevich Shchensnovich, en av "grundarna" för dykning och gruvdrift i den ryska flottan, utsågs till dess befälhavare.
En examen från Naval School, konteramiral Shchensnovich gick från en minofficer på en kanonbåt till befälhavaren för en bältdjur och sedan juniorflaggskeppet för den baltiska flottan. Under det rysk-japanska kriget sårades kapten 1:a rang Eduard Shchensnovich, som då befälhavde slagskeppet Retvizan, allvarligt, varefter han återvände till Östersjöflottan. Det var han som anförtroddes av Nicholas II och marinavdelningen att leda en ovanlig och mycket viktig riktning - skapandet och förstärkningen av den ryska ubåtsflottan. Det var på initiativ av Schensnovich som den första fullfjädrade basen för ubåtar i det ryska imperiet skapades i Libava, en speciell pool byggdes som kunde rymma upp till 20 ubåtar. Konteramiral Shchensnovich gav ett stort bidrag till utvecklingen av "Regler för navigering i ubåtsflottan och val av personer för tjänst på ubåtar", i systemet för ytterligare utbildning för sjöofficerare som förberedde sig i utbildningsavdelningen för tjänst på ubåtar. ubåtar. Den första examen av dykofficerare ägde rum 1907 - den ryska flottan fick 68 certifierade ubåtsfartyg. Endast under 1907-1909. en utbildningsavdelning i Libau producerade 103 officerare och 525 lägre specialister för ryska ubåtar. Intressant nog 1906-1911. 12 sjöläkare fick också utbildning i Libau-avdelningen, som också fick specialiteten som dykofficerare. Från läkare krävdes att de, förutom att ha en specialiserad medicinsk utbildning, hade erfarenhet av tjänstgöring på ett fartyg som läkare och två månaders erfarenhet i ubåt under studietiden. Som ni kan se, närmade man sig utbildningen av ubåtsmän i Libava ganska grundligt.
För ryska sjömän var ubåtar till en början något besynnerligt, men detta väckte snarare bland officerare och underofficerare ett intresse för yrket som ubåtsman. Under dessa avlägsna år var tjänsten för ubåtsmän mycket svår, vilket inte kunde jämföras med tjänsten på ett vanligt fartyg. De tekniska egenskaperna hos de dåvarande ubåtarna kunde inte ge bekväm service, men detta skrämde inte de heroiska sjömän som ville prova sig i yrket som en ubåtsman. Under resan sov ubåtens officerare i en liten avdelning och de lägre leden - precis vid skåpen för att lagra minor.
Den 25 februari 1911 skapades den första ubåtsbrigaden i rysk historia, bestående av två divisioner, och konteramiral Pavel Pavlovich Levitsky ledde brigaden och ersatte konteramiral Eduard Shchensnovich som befälhavare för dykutbildningsenheten i Libau. Levitsky var en ärftlig sjöman, han tjänstgjorde i marinen hela sitt liv, deltog i det rysk-japanska kriget som kryssningsbefälhavare och befäl sedan dykutbildningsenheten.
Takten i skapandet av inhemska ubåtar intensifierades före första världskriget. Så redan 1912 lanserades dieselubåten Bars vid Baltic Shipyard, beväpnad med 12 torpedrör, 2 artilleripjäser och 1 maskingevär. Efter krigets början, 1915 och 1916, fick Östersjöflottan 7 ubåtar av Bars-typ och 5 amerikanska Holland-ubåtar, som köptes i USA, men monterade på ett ryskt varv. Under första världskriget var ubåtsflottan redan fullt utnyttjad. Således gjorde de listade båtarna 78 militära kampanjer, sänkte 2 kryssare och 16 fientliga transportfartyg.
Samtidigt är det osannolikt att ubåtsflottan i det ryska imperiet skulle kunna skryta med speciell kärlek från amiralerna och marinavdelningen. Uppfostrad av de "gamla skolans" ryska amiraler, gynnade för det mesta kryssare och slagskepp av ytflottan, i tron att de förtjänar mycket mer uppmärksamhet än fula ubåtar. Betydelsen av ubåtsflottan förstod och erkändes av några få hängivna som konteramiral Schensnovich, men det fanns inte så många sådana officerare i sjöbefälet. Endast första världskriget, som gav ubåtsmännen möjlighet att verkligen visa vad ubåtar är kapabla till och vilken roll de kommer att spela i modern sjökrigföring, bidrog till en förändrad attityd till ubåtsflottan från marinledningens sida. Men 1917 ägde februari- och sedan oktoberrevolutionerna rum, vilket allvarligt påverkade den ryska flottans ställning och den inhemska varvsindustrin.
Det var under den sovjetiska perioden som den snabba och snabba utvecklingen av den inhemska ubåtsflottan ägde rum, tack vare vilken det moderna Ryssland för närvarande är en av de största ubåtsmakterna i världen. Alla hundra och tolv år av den ryska ubåtsflottans officiella existens förblir sjömän - ubåtsmän eliten i den ryska flottan. Inte konstigt att de säger att ubåtsmän är en speciell kast. Och det är det verkligen.
De svåraste tjänsteförhållandena, konstant risk, att vara borta från hemmet i många månader, behovet av att behärska den mest moderna och svåra utrustningen till perfektion - allt detta kräver av officerare och midskeppsmän, och av sjömän inte bara stora förmågor, professionell kunskap och utmärkt hälsa, men också oöverträffad psykologisk stabilitet. Service i den ryska flottans ubåtsflotta är inte förgäves åtnjuter sådan prestige - både militär personal och till och med människor som är helt långt ifrån armén och flottan förstår både betydelsen av ubåtsmän för landet och mängden svårigheter och svårigheter de har att möta.
På denna betydelsefulla dag gratulerar Military Review alla ubåtsmän - amiraler, officerare, midskeppsmän, förmän och sjömän, veteraner från ubåtsflottan, såväl som civil personal och deras familjer till ubåtens dag. Evig minne till ubåtsmännen som dog och lämnade denna värld, långt liv, god hälsa och frånvaron av strids- och icke-stridsförluster - nu tjänar ubåtsmän och veteraner.