I mitten av 1920 blev behovet av att bygga pansarbilar uppenbart. Samtidigt som Polen inte hade all den produktionskapacitet som krävdes fick Polen möta vissa restriktioner. Men i början av sommaren föreslogs ett nytt projekt för en lovande pansarbil, som gjorde det möjligt att organisera byggandet av utrustning på sina egna företag. Snart fick han militärens godkännande och accepterades för försäljning.
En av Ford FT-B pansarbilar. Foto aviarmor.net
Författaren till det nya projektet var ingenjör Tadeusz Tansky. Han hade viss erfarenhet av bilteknik och kunde därför erbjuda ett framgångsrikt alternativ för att bygga ett pansarfordon. Senare, efter krigets slut, fortsatte designern att arbeta inom bilindustrin och skapade det första polska projektet av en civil personbil, som togs till serien.
Det finns en version enligt vilken T. Tansky, som började utveckla sin egen pansarbil, tog hänsyn till känd information om utländska projekt av detta slag. Så under första världskriget försökte brittiska ingenjörer skapa en lätt pansarbil baserad på civilbilen Ford Model T. Ett sådant projekt gick på prov, men intresserade inte britterna. Det kommersiella chassit hade inte hög prestanda, och därför kunde den resulterande pansarbilen inte användas effektivt i krig.
T. Tansky kunde lära sig om sådana verk och använda välkända idéer i sitt nya projekt. I slutet av XNUMX-talet fick Polen ett antal Ford T-bilar som kunde användas som bas för pansarfordon. Det brittiska projektet - om det var känt för polska specialister - visade att en sådan bas inte skulle tillåta hög prestanda. Vissa idéer och lösningar gjorde det dock möjligt att räkna med acceptabla parametrar för möjligheten. Dessutom behövde armén akut pansarbilar, och därför borde ingenjörerna inte slösa tid på att leta efter det mest framgångsrika chassit.
Pansarbilsprojektet baserades på det amerikansktillverkade Ford T-chassit, vilket återspeglades i dess namn. Den nya pansarvagnen fick flera egna beteckningar på en gång; den blev känd som Ford FT-B, Ford Tf-c och Model 1920.
Liksom andra utvecklare av pansarbilar på sin tid, föreslog T. Tansky det enklaste sättet att bygga fordon. Det färdiga bilchassit var tvungen att genomgå mindre revidering på grund av funktionerna i de nya enheterna och sedan få det ursprungliga pansarskrovet med besättningssäten och vapen. Detta tillvägagångssätt gjorde det möjligt att tillverka pansarbilar även på befintliga företag.
Grunden för Ford FT-B var ett färdigt amerikanskt personbilschassi. Den byggdes på basis av en rektangulär ram, framför vilken motorn placerades. Enligt vissa rapporter var ramen något modifierad och förstärkt för att matcha egenskaperna hos det nya skrovet. Enheterna som är installerade på den har inte ändrats.
Maskindiagram. Bild Zonwar.ru
Som kraftverk på den nya pansarvagnen användes en standard Ford Model T-motor som utvecklade effekt upp till 22,5 hk. En mekanisk transmission med kardanaxel gav ut vridmoment till den främre bakaxeln. Två par hjul var monterade på två axlar. De senare fixerades på ramen med hjälp av en beroende upphängning baserad på en tvärgående bladfjäder. Framaxeln var utrustad med en kontrollmekanism. Vanliga ekerhjul med porös gummidäcksfyllning användes.
T. Tansky utvecklade ett original pansarskrov som motsvarade kapaciteten hos det befintliga chassit. Besättnings- och motorskydd tilldelades pansarplattor med två tjocklekar. Frontprojektionen, sidorna och aktern täcktes med 8 mm stål, medan taket och botten endast borde ha varit 3 mm tjockt. Ursprunget till stålet som används vid konstruktion av seriell utrustning är intressant. Enligt vissa rapporter tillverkades denna pansarplåt tidigare av den tyska industrin och var avsedd att skydda skyttegravarna. Efter slutet av första världskriget gick en del av lagren av sådana rustningar till Polen och fann snart tillämpning vid konstruktion av pansarfordon.
Den begränsade bärförmågan hos det befintliga chassit ledde till bildandet av ett specifikt utseende på pansarskrovet. Denna enhet var tänkt att vara liten i storlek och minskad i volym. Ändå, även med sådana restriktioner, lyckades T. Tansky få maximalt möjliga resultat. I synnerhet visade sig pansarbilen vara utrustad med ett fullfjädrat roterande torn.
Motorn och växellådan var täckta med en pansarhuv, bestående av 8 mm ark. Det fanns en vertikal frontplåt med öppning och gångjärnsdörrar. Bakom honom fanns vertikala sidor, som divergerade märkbart baktill. Från ovan var motorn täckt med ett lock av ett par lutande ark. Den senare kunde luta åt sidan och öppna åtkomst till kraftverket. Den främre delen av sidorna av motorrummet kännetecknades av en större höjd, på grund av vilken den täckte en viss del av ramen bakom framaxeln.
Skrovets beboeliga avdelning hade en enkel form. Den gjordes i form av en stor rektangulär låda sammansatt av flera pansarplattor på en metallram. Den vertikala skiljeväggen mellan motorn och beboeliga fack passerade in i den övre frontplåten. På sidorna fanns ett par vertikalt anordnade sidor. Ett horisontellt tak placerades ovanpå, försett med en anordning för montering av tornet. Bakom bilen skyddades av en vertikal akterplåt. Den horisontella botten av en sådan kropp monterades direkt ovanför ramen. Pansarlådans lilla bredd gjorde det möjligt att klara sig utan några bågar för bakhjulen.
Sidovy. Du kan överväga chassi och transmissionsenheter. Foto aviarmor.net
Ett nytt torn med en karakteristisk femkantig form utvecklades. Hon hade en trapetsformad frontplåt med ett kryphål för ett maskingevär, med vilket sluttande divergerande sidor parades. Bakom pilen täckte den kilformade strukturen. Tornets horisontella tak hade en stor lucka.
Beväpningen av den pansarvagnen Ford FT-B var tänkt att bestå av ett maskingevär placerat i tornet. Utformningen av tornets främre omfattning gav installationen armar med ett stort hölje av vattenkylning av pipan. Således kunde maskinen beväpnas med vilken maskingevär som helst från Maxim-familjen. Enligt vissa rapporter bar seriepansarbilar tysktillverkade MG 08 maskingevär. Oavsett vilken typ av vapen som installerats, kunde skytten av pansarbilen vända tornet i vilken riktning som helst. Utformningen av embrasuret tillät skjutning i olika höjdvinklar. Ammunitionen bestod av 1250 patroner i band. Lådor med band placerades på ställningarna i stridsavdelningen.
Den bepansrade kroppen designad av T. Tansky, skapad med hänsyn till kapaciteten hos en prisvärd personbil, skilde sig inte i stora volymer. Som ett resultat var besättningen på den nya pansarbilen tänkt att bestå av endast två personer. Föraren placerades framför det beboeliga kupén. Han ombads följa vägen med en rektangulär inspektionslucka i framplåten. I en stridssituation stängdes luckan med ett lock med en slits. Bakom föraren i ett villkorligt stridsfack fanns en skytt, som hade hand om ett maskingevär. Skytten kunde övervaka situationen med hjälp av kryphålets övervakningsanordning, tornets övre lucka och visningsöppningar.
Tillgång till bilen gavs av tre luckor. Två av dem hade en rektangulär form och var placerade på sidorna av skrovet. Den tredje luckan var placerad i tornets tak, och den kunde endast användas med en viss skicklighet. På ett eller annat sätt, på grund av skrovets begränsade storlek, var användningen av alla luckor förenad med vissa svårigheter. I sidodörrarna och bakom dem fanns små kryphål med luckor för att skjuta från personliga vapen. Det bör noteras att dessa kryphål inte föreslogs av formgivarna. De fanns ursprungligen på infanteripansarplattor som användes vid konstruktion av utrustning.
Måtten och vikten på en lovande pansarbil bestämdes av det befintliga chassits kapacitet och parametrar. Ford FT-B-maskinen hade en längd på 3,25 m med en bredd på 1,55 m och en höjd på 1,73 m. Stridsvikten var endast 1350 kg. Specifik effekt över 16,5 hk per ton tillåts för att erhålla acceptabel körprestanda. På en bra väg kunde en pansarbil accelerera till 45-50 km/h. Effektreserv - 250 km. Samtidigt begränsade det befintliga chassit kraftigt längdåkningsförmågan.
Ford FT-B pansarbilar på vägen. Foto aviarmor.net
Utvecklingen av Ford FT-B-projektet genomfördes under en av de svåraste perioderna för Polen. Röda arméns aktiva offensiv ledde till förlusten av betydande territorier, en stor mängd utrustning och personal, och hotade också nederlag i kriget. Som ett resultat måste nya pansarfordon produceras i all hast och inför brist på komponenter. Samtidigt klarade utövarna av arbetet i allmänhet de uppställda uppgifterna. Så T. Tanskys projekt fick militärens godkännande den 12 juni 1920, och redan i början av juli gick de första produktionsfordonen till armén.
Serietillverkning av pansarbilar etablerades vid Gerlach i Pulsings fabrik i Warszawa. Vid det här laget hade företaget bemästrat monteringen av vagnar för pansartåg och hade därför alla möjligheter att starta produktionen av annan skyddad utrustning. Konstruktion av de två första maskinerna "Model 1920" fortsatte i ett och ett halvt decennium. Efter ett kort fabrikstest gick båda pansarbilarna till tjänst i 8:e kavalleribrigaden. På den tiden täckte denna formation truppernas reträtt nära Warszawa. En månad senare fick armén ytterligare fyra pansarbilar.
Monteringen av pansarfordon av en ny typ fortsatte till september. Under denna tid tillverkade och överlämnade entreprenadfabriken 16 eller 17 fordon till den polska armén. Färdig utrustning fästes vid kavalleriformationer och var tänkt att öka deras eldkraft. Enligt kända data fick Ford FT-B seriepansarbilar en ovanlig färg. De var kamouflerade i form av sand, gröna och bruna fläckar, åtskilda av krökta svarta linjer.
Med tiden fick några av de byggda bilarna, förutom svansnumret, egna namn. Besättningarna döpte dem efter stickande och blodsugande insekter - "geting", "mygga" etc. Uppenbarligen var utseendet på sådana namn associerat med den lilla storleken och vikten av pansarbilar, med närvaron av en maskingevär, såväl som med motorns karakteristiska pipande ljud.
Alla byggda fordon användes aktivt i strider fram till slutet av det sovjetisk-polska kriget. Pansarbilar, som faktiskt var ett sätt att kvalitativt stärka infanteriet och kavalleriet, överfördes ständigt till olika frontsektorer, där de bidrog till lösningen av vissa uppgifter. I vissa situationer var Ford FT-B:arna framgångsrika i sitt jobb, medan de under andra omständigheter stod inför de allvarligaste svårigheterna. Pansarbilar återvände regelbundet från strid med olika skador. Dessutom förstördes en del av utrustningen.
På grund av förluster vid fronten var det bara 12 polska pansarbilar baserade på Ford Model T som såg slutet på kriget. Efter lämpliga reparationer fortsatte fordonen att tjäna och förblev i armén under de närmaste åren. Redan i början av tjugotalet föreslog Tadeusz Tansky att bygga ytterligare en serie av tre dussin pansarbilar, kännetecknad av en modifierad design. Först och främst var det tänkt att använda ett större och mer lättanvänt torn. Militären övervägde detta förslag och beslutade att inte beställa nya pansarbilar.
En modern kopia av en pansarbil. Foto från Wikimedia Commons
Aktiv operation under kriget och begränsad potential över tiden tvingade armén att överge de befintliga pansarvagnarna. Enligt kända data startade processen att avveckla ett dussin Ford FT-B pansarfordon i slutet av tjugotalet och slutade 1931. Alla tillgängliga maskiner, moraliskt föråldrade och slutligen uttömda, demonterades och skickades för omsmältning.
Vissa källor hävdar att flera av dessa pansarbilar var lediga på enheternas platser fram till 1939. Enligt uppgift användes denna teknik till och med i kampen mot Nazitysklands framryckande trupper. Det finns dock ingen bekräftelse på sådan information.
Under operationen kunde den polska armén fastställa styrkorna och svagheterna hos Ford FT-B pansarfordon. Det konstaterades snabbt att denna maskin är en typisk representant för sin klass, utan några allvarliga fördelar eller nackdelar. De karakteristiska fördelarna kompenserades helt av de befintliga nackdelarna, och som ett resultat erhölls en genomsnittlig pansarbil med acceptabla parametrar och kapaciteter. Den polska pansarbilen skilde sig från andra prover i sin klass, kanske bara i sin lilla storlek och minimala stridsvikt.
De positiva egenskaperna hos pansarvagnen ansågs vara relativt hög rörlighet på bra väg och enkel underhåll. Skydd och vapen i allmänhet uppfyllde de nuvarande kraven för moderna lätta pansarfordon. Samtidigt visade underredet inte alltid den önskade längdåkningsförmågan, motorn i det stängda utrymmet överhettades snabbt och det beboeliga facket visade sig vara för trångt för att besättningen skulle fungera bekvämt.
Men den största fördelen med Ford FT-B pansarfordon var själva faktumet av deras existens. Denna teknik skapades under den svåraste perioden och krävdes för den snabbaste förändringen av situationen vid fronten. Konstruktörerna lyckades slutföra huvuduppgifterna av detta slag och ge den polska armén ett tillräckligt antal nya pansarfordon. Trots alla sina problem bidrog denna teknik till en förändring i situationen och bidrog till den efterföljande segern. Men redan i början av tjugotalet var pansarvagnarna föråldrade och behövde bytas ut.
Enligt webbplatserna:
http://tanks-encyclopedia.com/
https://aviarmor.net/
http://derela.republika.pl/
http://zonwar.ru/