Under krigets första dagar publicerade tidningen Pravda med jämna mellanrum artiklar om sådana "blodlösa" segrar över fienden: "... När de såg Stalins falkar grävde de tyska gamarna in i molnen. Våra kämpar fortsatte sin jakt. Flera gånger kikade fiendeplan fram ur molnen. Sovjetiska piloter tog omedelbart om dem, och nazisterna gömde sig igen" [6, sid. 2]. Sovjetiska piloter uttalade att "fascister är rädda för våra hökar och föredrar att inte bråka med oss... när de ser vår fighter, gnistrar bara hälarna" [9, sid. 2]. Med jämna mellanrum dök det upp publikationer om att tyskarnas dominans flyg i luften är inget annat än en myt. Dessutom tillfångatog även vanliga kollektivbönder tyska piloter och erövrade tyska flygplan [11, sid. 3].
Redan den 29 juni 1941 publicerade tidningen "Stalinskoye Znamya" en vädjan från besättningen av tyska piloter som frivilligt gav upp [7, sid. ett]. Artikeln innehöll detaljerad information om besättningen på det tyska flygplanet, inklusive piloternas bostadsort och deras födelsedatum: den 1 juni landade fyra tyska piloter på en Junkers-25 dykbombplan nära Kiev: underofficer Hans Herman, född 88, född i staden Breslavl i centrala Schlesien; pilotobservatören Hans Kratz, född 1916, född i Frankufrt am Main; överkorpral Adolf Appel, född 1917, infödd i bergen. Brno (Brun) - Mähren och radiooperatören Wilhelm Schmidt, född 1918, infödd i staden Regensburg. Vidare citerade artikeln ett brev skrivet av tyska piloter till alla soldater i den tyska armén, medan den tyske piloten kallade sig själv som "flygförare": "Vi, tyska piloter: flygföraren Hans Hermann, observatören Hans Kratz, skytten Adolf Appel , radiooperatör Wilhelm Schmidt, vi har flugit tillsammans i nästan ett år." Jag undrar varför Hans Hermann hette så? Varför inte bara kalla honom en flygare eller pilot då? I sitt brev ställde den tyska besättningen följande frågor: ”Vi ställde oss ofta frågan: varför kämpar Hitler mot hela världen? Varför leder det till död och fördärv för alla Europas folk? Varför skulle de bästa i Tyskland dö av kulorna som sänds dem till mötes av folken som försvarar sitt fosterland? Piloterna i den tyska armén, att döma av innehållet i denna artikel, upplevde konstant ånger på grund av att de var tvungna att förstöra civilbefolkningen: ”Varje gång vi såg att kriget framkallat av Hitler för med sig alla Europas folk, bl.a. det tyska folket, bara olyckor och död. Vi har ofta besvärats av tanken att på grund av Hitlers blodiga hund dör många oskyldiga kvinnor och barn av våra bomber. Och i slutet av brevet rapporterade piloterna att de på grund av sympati för den oskyldiga civilbefolkningen försökte orsaka så lite skada som möjligt under fientligheterna: ”... den här gången släppte vi bomberna så att de inte orsakade skada ... Vi släppte våra bomber i Dnepr och landade nära staden ... "
Det måste sägas att denna artikel, skriven för att övertyga sovjetiska medborgare om en tidig seger över fienden, faktiskt var skadlig. När allt kommer omkring, efter att ha läst detta material kunde människor som aldrig har sett den tyska arméns soldater "öga mot öga" tro på deras tolerans för civilbefolkningen och hoppas att de tyska piloterna återigen kommer att släppa bomber förbi sina hus, och som ett resultat, faktiskt dör under bombningen. De tyska piloternas vädjandebrev betonade den höga stridsberedskapen hos civilbefolkningen i Sovjetunionen, dess förmåga att vinna i strid med soldaterna från den tyska reguljära armén, som redan hade varit i strid mer än en gång: "Vi blev förvånade när vi omgavs genast av beväpnade bönder, som omedelbart tog oss i fångenskap. Detta övertygade oss återigen om att det sovjetiska folket är enat, förberedt för kampen och kommer att vinna.” Ja, var hade bönderna på den tiden vapen? Höggaffel och flätor, eller hur?
"På villkorlig frigivning och på ena flygeln." Den amerikanska hangarfartygsbaserade torpedbomberen Avenger återvänder ombord på sitt hangarfartyg.
Parallellt med material om tyska piloters feghet och deras beredskap att kapitulera när som helst, publicerades artiklar om framgångarna för den röda arméns piloter med hänvisningar till utländska källor: "Idag noterar engelska tidningar återigen den sovjetiska luftfartens heroism .. de tror att en annan anledning till den begränsade aktiviteten av tyska bombplan under dagtid utanför fronten är den exceptionella aktiviteten hos det sovjetiska stridsflygplanet" [3, sid. ett].
Till exempel, bara några dagar efter starten av det stora fosterländska kriget, nämligen den 29 juni 1941, publicerade tidningen Pravda material, med hänvisning till utländska källor, om att huvudstaden till och med hade flyttats på grund av sovjetiska flyganfall i Rumänien: ”Istanbul Korrespondent The Times rapporterar att de sovjetiska flyganfallen mot Constanta och Sulina, som genomfördes som svar på den tyska bombningen av Kiev och Sevastopol, orsakade mycket stor förstörelse. Dockor och oljelagringsanläggningar förstördes i Constanta. Det rapporteras att hela staden brann. Sovjetiska räder orsakade också stor förstörelse i Galapa, Braila, Tulcea och Iasi. "Effektiviteten av sovjetiska flygangrepp", fortsätter korrespondenten, "bekräftas av meddelandet att rumänerna tvingades flytta sin huvudstad från Bukarest till en annan stad, uppenbarligen till Sinaia" [19, sid. 5].
Den 24 december 1941 publicerade tidningen "Stalins Banner" en artikel av överste B. Ageev ägnad åt skapandet av en ny typ av flygplan, nämligen ett pansarvärnsflygplan [1, sid. 2]. Med hänvisning till I.V. Stalin skrev han om behovet av att skapa flygplan av denna typ för att eliminera den tyska arméns överlägsenhet i tankar. I sitt material beskrev B. Ageev principen för luftstrid mot fiendens tunga militära utrustning: ”En av de betydande nackdelarna med fiendens stridsvagnar är tunnare pansar på sidan, baksidan och särskilt på toppen. Ett lågnivåflygplan kan närma sig tanken bakifrån och från sidan, och under dykning kan det även närma sig ovanifrån. Flygplansmonterade tunga kulsprutor och 20-37 mm kanoner penetrerar pansar av lätta och medelstora stridsvagnar. Högexplosiva luftbomber av medelkaliber (100-250 kg.) Inaktivera stridsvagnar framgångsrikt, förvräng larver och förstör stridsvagnar med en direkt träff. Självantändande vätska som kastas från flygplan på tankar gör dem oanvändbara och förstör tankbesättningar i processen. Vidare rapporterade han att sovjetiska flygplan redan framgångsrikt hade använts i strider mot tyska stridsvagnar, samtidigt som han lyfte fram stridsegenskaperna hos attackflygplan: "Alla typer av stridsflygplan används framgångsrikt mot stridsvagnar. Bombplan släpper högexplosiva bomber. Fighters förstör stridsvagnar med snabbskjutande vapen. Men de egenskaper som krävs av pansarvärnsflygplan kombineras mest framgångsrikt i ett attackflygplan. Överfallsattacker på låg nivå har fått särskild användning i modern krigföring. På Frankrikes fält inaktiverade de tyska Junkers-87 dykbombplanen många franska stridsvagnar. Ingen i kampen mot stridsvagnar lyckades dock få så stor effekt, vilket vi uppnådde med hjälp av vårt modernaste attackflygplan. Den sovjetiska flygindustrin gav Röda armén oöverträffade pansarvärnsflygplan, som kan anses vara ett av de mest effektiva sätten att förstöra tyska stridsvagnar. De attackflygplan vi använder kallas med rätta pansarvärnsflygplan.
Huvudplatsen i artikeln ägnades åt beskrivningen av de tekniska egenskaperna och höga manövrerbarheten hos sovjetiska pansarvärnsflygplan i luftstrider med fienden: "Anti-tankflygplan (attackflygplan) har hög hastighet, kraftfulla vapen, god manövrerbarhet och pålitlig rustning. Plötslig attack och exakt riktad eld är de viktigaste egenskaperna hos våra pansarvärnsflygplan. Som stridserfarenheten från kriget visar beror styrkan hos pansarvärnsflygplan främst på besättningarnas stridsfärdigheter och mod. Låga moln är inget stort hinder för attackflygplan. Tvärtom utför de framgångsrikt stridsuppdrag på lågnivåflyg, när molnen inte tillåter flygning på höjd. Molnigt väder minskar bara attackflygplanens sårbarhet för stridsattacker ... Effektiva anfall från våra flygplan tvingade tyskarna att förstärka täckningen av stridsvagnskolonner med stridsflygplan och luftvärnsvapen. När vårt attackflyg dyker upp öppnar nazisterna kraftig eld från luftvärnsmaskingevär och kanoner. Men stark rustning, ett hemligt närmande till målet vid en skjutande flygning och plötsligheten av ett kraftfullt anfall säkerställer säkerheten för våra attackflygplan, skyddar dem från stora förluster ...
På vår och världspressens sidor har frågan om lämpligheten av att använda attackflygplan som en speciell typ av stridsflyg diskuterats upprepade gånger. På slagfälten under det stora fosterländska kriget löstes denna fråga slutligen i en positiv riktning. Sovjetiska attackflygplan åtnjuter välförtjänt glansen av kraftfulla pansarvärnsflygplan. Dessutom, i sin artikel, uppskattade B. Ageev mycket sovjetiska flygplansdesigners arbete: "Vid skapandet av ett pansarvärnsflyg tillhör stora förtjänster den speciella designbyrån för folkkommissariatet för luftfartsindustrin, ledd av berömda flygplansdesigner S.V. Ilyushin". För massmedvetandet var det bra material, och det var just sådant som de behövde skrivas och publiceras då. Vi noterar bara att de tekniska egenskaperna hos IL-2-flygplanet faktiskt var sådana att de inte tillät det att effektivt bekämpa stridsvagnar, och i det här fallet presenterades det som önskades som verkligt. Dessutom, i början av kriget, var 37-mm-kanoner ännu inte installerade på vårt flygplan, 20-mm ShVAK-kanoner penetrerade inte 20-mm-pansar från tyska stridsvagnar.
Det första flygplanet i Sovjetunionen med ett sådant vapen var det amerikanska jaktplanet Aircobra. Flygplansdesignerna själva var dock fortfarande mer återhållsamma i den jämförande bedömningen av de tekniska egenskaperna hos sovjetiska och tyska flygplan. Samma S. Ilyushin i en artikel i Pravda 1942 [10, sid. 3], och hyllade de sovjetiska piloternas skicklighet och mod, som offrade sig för segerns skull över fienden [8, sid. 2], för att rädda människor, utförde de konstflyg och flög på ambulanser mellan broar, efter exemplet med Valery Chkalov [18, sid. 2], analyserade det tyska flygvapnets och Röda arméns beväpningstillstånd och drog slutsatsen att Sovjetunionen inom flygplansindustrin befann sig i positionen som ett parti som "kom ikapp": "Det är känt att något, det mest avancerade vapnet i kriget åldras snabbt. Denna situation är kanske mest uttalad inom flyget. Vår fiende förbättrar ständigt flyg- och stridsegenskaperna hos sina flygplan. Det är helt uppenbart att sovjetiska designers inte sitter och sysslar. Vi arbetar outtröttligt för att modernisera våra strukturer, ta hänsyn till upplevelsen av strider till fullo och reagera på det omedelbart och effektivt. Parallellt med förbättringen av befintliga typer av maskiner krävs att sovjetiska flygingenjörer arbetar med nya konstruktioner.
Nödlandning av det amerikanska tunga bombplanet B-24.
Det bör noteras här att tidningen Pravda under förkrigsåren villigt publicerade material om den tyska militärindustrins framgångar inom flygplanskonstruktion. Särskilt från publikationer om ny utveckling inom vetenskap och teknik i Tyskland kunde man lära sig att "Foke Wulfs flygplansfabrik i Bremen producerade en ny modell av FV-200 Condor-flygplanet, som var en helmetallstruktur och var anpassad för att flyga i höga hastigheter över långa avstånd. Den är utrustad med fyra motorer, men kan vid behov flyga på två motorer. Flygplanets besättning består av två piloter, en radiotelegrafist och en navigatör. Utöver besättningen kan flygplanet ta 26 passagerare. Flygplanets medelhastighet är 345 km i timmen. Max - 420 km. Bränsleförbrukning - 9 liter per timme. Med två motorer kan flygplanet nå hastigheter på 200 km i timmen på 1.000 3 meters höjd. Flygplanets räckvidd är 4.000 13 kilometer, taket är 5 XNUMX meter” [XNUMX, sid. XNUMX]. Som framgår av exemplet ovan gavs inga kommentarer angående målen med att skapa en ny flygplansmodell, dess tekniska egenskaper och parametrar rapporterades helt enkelt.
1940 kunde sovjetiska läsare från Pravdas sidor få information om tillverkningen av den senaste "pe-tse"-fibern vid tyska kemiska fabriker. Sovjetiska journalister betonade fördelarna med det nya materialet för tyska fallskärmar: "... de viktigaste egenskaperna är extrem motståndskraft mot kemikalier, såväl som mot förfall, höga isoleringsegenskaper" [14, sid. 3].
Enligt Pravdas publikationer gick brittiska flygplan hösten 1941 i tjänst hos Röda armén [5, sid. 2]. Genom att jämföra de tekniska egenskaperna hos sovjetiska flygplan och brittiska orkanjaktplan, betonade Pravda-journalister den sovjetiska teknikens överlägsenhet. De skrev att "... sovjetiska piloter visade fienden att de brittiska stridsflygplanen i deras händer är samma formidabla vapen som de inhemska." "Enligt piloterna förtjänar Hawker Hurricane ett bra betyg. De noterar särskilt den utmärkta manövrerbarheten hos denna maskin och dess låga landningshastighet. "Hurricane" är lätt att hantera och lydig vid pilotering. När det gäller hastighet är den inte mycket sämre än moderna sovjetiska maskiner” [12, sid. 2]. Vintern 1941 publicerade Pravda en serie essäer om den amerikanska flygindustrin. De skrevs av Sovjetunionens hjälte Georgy Baidukov. I sitt material delade han sina intryck inte bara av livet för amerikanska flygpiloter, utan visade också de positiva aspekterna av den amerikanska flygindustrin. Särskilt medlemmarna i den sovjetiska delegationen, där G. Baidukov ingick, var övertygade om "hur snabbt och skickligt amerikanerna kan bygga sina flyggarnisoner". Våra piloter märkte att "amerikanerna skickligt bygger flygfält på platser som verkar olämpliga för detta", noterade den höga graden av arbetsautomatisering under byggandet av flygfält: "Med den stora konstruktionen är mycket få arbetare synliga på platserna. En hög grad av mekanisering av arbetet är utmärkande för alla militära nybyggnader som vi har sett i Amerika.
När det gäller själva flygplanet, trots krigstidens restriktioner, försåg G. Baidukov i sina uppsatser sovjetiska läsare med mycket exakt information om den tekniska utrustningen för amerikanska militärflygplan: ”Det definitiva engagemanget hos amerikanska designers till ett trehjuligt chassi är slående. Det finns på de flesta flygplan. Här är det berömda amerikanska Aero-Cobra-jaktplanet, tillsammans med Lockheed tvåmotoriga jaktplan, B-25 och B-26 tvåmotoriga höghastighetsbombplan och den hukande långdistans fyramotoriga B-24. Och alla står de som en med svansen högt, näsan begravd i framhjulet och mitten av flygkroppen vilar på trehjulingens landningsställs två huvudben. Underrede av denna typ ger flygplanet många positiva egenskaper: maskinen nosar inte över vid pilotfel och på mjuk mark; du kan bromsa kraftigt och kraftigt när du landar, vilket minskar körsträckan; flygplanet är lättare att kontrollera under start och landning, både dag och natt; rörelseområdet för flygplanets tyngdpunkt ökar” [4, sid. fyra].
Den centrala platsen i G. Baidukovs essäer upptogs av beskrivningen av flygplan av olika typer av den amerikanska armén: "Jaktflygplan har olika alternativ för att placera motorgruppen och vapen. Till exempel, på Aero-Cobra, för att bättre placera vapen och skapa en bra sikt framåt för piloten, flyttas motorn bakåt, bakom cockpit. En lång, kombinerad axel driver propellern. Kanoner och maskingevär kan enkelt placeras i den fria fören. Lockheed tvåmotoriga jaktplan (vilket betyder P-39 Lightning fighter - författarnas anteckning) har en kort sittbrunn ovanför vingen mellan två tunna flygkroppar, vilket ger bra sikt och fritt rymmer åtskilliga vapen av olika kaliber. Två kraftfulla motorer ger chansen att utveckla den stora hastigheten. Glen Martin och Nordamerikanska höghastighetsbombplan kännetecknas av motorer som utvecklar mer kraft vid start och därigenom minskar startkörningen och inte kräver stora flygfält. De underbara propellrarna från företagen Hamilton och Nordamerika ger flygplanet en utmärkt förmåga att enkelt flyga på en motor om den andra av någon anledning inte fungerar. Faktum är att en modern propeller med låga anfallsvinklar skapar ett enormt motstånd om den inte roteras av motorns kraft. Mekanismerna för propellrarna "Hamilton" och "North American" gör att du kan överföra bladen till skovelpositionen, vilket till ett minimum minskar det skadliga motståndet hos propellern på en tomgångsmotor. Dessa egenskaper hos propellrar ger bombplanen överlevnadsförmåga i händelse av ett motorfel i strid. Bomber tenderar att gömma sig inuti flygkroppen utan att skapa onödigt motstånd. Naturligtvis har inte all erfarenhet av modern krigföring tagits i beaktande i de nya bombplanen, men de fortsätter att förbättras kontinuerligt. De fyrmotoriga bombplanen "Consolidated B-24" och "Boeing B-17" gör ett underbart intryck.
På tal om den avancerade tekniska utrustningen för amerikansk flygteknik betonade den sovjetiska piloten överlägsenheten hos amerikanska stridsfordon över tyska flygplan: ". Den välkända "Flying Fortress" "B-24" visade sig under bombningen av Berlin som en maskin som var exceptionellt otillgänglig för tyska krigare som bevakade den fascistiska huvudstaden. Det fanns ett fall när en tysk stridsflygplan, efter att ha tagit bort en del av utrustningen och vapnen och bara lämnat en maskingevär, lyckades nå höjden där Boeing gick, men fascisten kunde knappt nypa den beväpnade amerikanen. Problemen med att koncentrera eld från alla punkter på flygplanet till ett mål har lösts exceptionellt rationellt. Utöver militär utrustning var amerikanska flygplan, enligt G. Baidukov, utrustade med radiostationer: "På alla flygplan ger bra radiostationer kommunikation både med kommandoposten på marken och i luften, mellan flygplanen." Amerikanska piloter, enligt materialet i uppsatserna, hade en gedigen erfarenhet av att manövrera i luften: "Amerikanska piloter flyger ofta och regelbundet och utför alla evolutioner skickligt. Det kan ses att den nya materialdelen snabbt bemästras. Ordningen på flygfältet är märklig - det finns inte en enda person på flygfältet, inte en enda skylt är utlagd. Piloten får alla kommandon om beteende på flygfältet från ledningsposten via radio.
Engelska essen Douglas Bader klättrar in i sittbrunnen på sin Spitfire-fighter på benproteser.
Endast en slutsats kan dras från dessa publikationer - nämligen den fullständiga frånvaron av en seriös förståelse bland sovjetiska journalister, såväl som bland dem som befallde dem, av frågor om information och masskommunikation. Om de ”jingopatriotiska” artiklarna om hur våra hökar driver tyska flygplan in i molnen fortfarande kan förstås, borde de sanningsenliga berättelserna om USA:s militärtekniska makt inte ha publicerats ens i rent propagandasyfte. Det var nödvändigt att förstå att ingen avbröt de sovjet-amerikanska motsättningarna och att förr eller senare, men den "bild" som skapats av våra egna tidningar skulle vända sig mot oss, och till slut blev det så! Det vill säga, med hjälp av exemplen på publikationer om luftfartsämnen kan vi dra slutsatsen att sovjetisk tryckt propaganda under det stora fosterländska kriget var kortsiktig, beräknad på befolkningens låga utbildningsnivå och lika mycket återspeglade samma nivå av dess parti- och statsledning. !
Referenser
1. Ageev B. Flyg mot stridsvagnar // Stalins Banner. 1941. Nr 302.
2. Antonov N. En månad av stridsarbete // Pravda. 1941. Nr 215.
3. Engelsk press om det sovjetiska flygets hjältemod och skicklighet // Pravda. 1941. Nr 197.
4. Baidukov G. Amerikanska intryck // Pravda. 1941. Nr 352.
5. Bessudnov S. Sovjetiska piloter på engelska plan // Pravda. 1941. Nr 320.
6. Slåss i molnen // Pravda. 1941. Nr 186.
7. Herman Gano, Kratz Gano, Appel Adolf, Schmidt Wilhelm. Vädjan till de tyska piloterna och soldaterna för fyra tyska piloter // Stalins Banner. 1941. Nr 151.
8. Heroisk död // Sanning. 1941. Nr 280.
9. Zheleznov L. Stridspiloter // Pravda. 1941. Nr 185.
10. Ilyushin S. Låt oss rensa himlen från fascistiska plan // Pravda. 1942. Nr 309.
11. Kollektiva bönder erövrade ett fascistiskt plan // Pravda. 1941. Nr 193.
12. Lidov P. Sovjetiska piloter på engelska plan // Pravda. 1941. Nr 320.
13. Nytt tyskt flygplan // Pravda. 1937. Nr 356.
14. Sanning. 1940. Nr 139.
15. Raid djupt in i fiendens territorium // Pravda. 1941. Nr 175; Luftstrid // Sanning. 1941. Nr 178; Zheleznov L. Stridspiloter // Pravda 1941. Nr 185; Orädd son till det bevingade folket // Pravda. 1941. Nr 187.
16. Rudnev D. Fighters // Pravda. 1941. Nr 196.
17. Ära till Stalins falkar! // Är det sant. 1941. Nr 227.
18. Piloten Rozhnovs djärva manöver // Pravda. 1941. Nr 280.
19. Framgångsrika handlingar från sovjetisk luftfart // Pravda. 1941. Nr 178.