Speciellt hjulchassi "Object 1040"

12
I början av sextiotalet byggde Kutaisi Automobile Plant experimentella pansarvagnar "Objekt 1015B". Denna teknik hade styrkor och svagheter, men kunde fortfarande inte komma i bruk. Det intressanta projektet övergavs dock inte. Snart utvecklades det, och originalversioner av infanteristridsfordonet, såväl som ett speciellt chassi för luftvärnsmissilsystemet, skapades på grundval av det. Den sista är kvar historia under arbetsbeteckningen "Objekt 1040".

1960 började den sovjetiska försvarsindustrin utveckla ett lovande luftvärnssystem med Ellipse-koden (senare fick projektet namnet Osa). I enlighet med kundens uppdrag krävdes det att skapa ett självgående fordon på ett hjulförsett chassi, med eget medel för måldetektering och en utskjutare för styrda missiler. Ganska snabbt bestämde författarna till Ellipse-projektet huvuddragen i den framtida bilen och utgjorde också kraven för baschassit.




Erfaret chassi "Object 1040". Bild "Utrustning och vapen"


Det bör noteras att projektutvecklarna under 1960-61 fick möta vissa svårigheter förknippade med att hitta en lämplig bas. Det visade sig att ett antal befintliga och lovande pansarfordon av inhemsk design inte uppfyller kraven i det nya projektet. Studerade växtens utveckling. Likhachev, liksom Gorky och Mytishchi bilfabrikerna, men ingen av dem kunde bli grunden för luftförsvarssystemet. Lyckligtvis fanns det ytterligare en potentiell bärare av specialutrustning.

1960 utvecklade och byggde Special Design Bureau of the Kutaisi Automobile Plant, i samarbete med Military Academy of Armored Forces, experimentella fyraxlade pansarvagnar "Object 1015B". Denna teknik var inte utan brister, och dessutom hade den minimala chanser att komma in i tjänst. Hon blev dock intresserad av Ellipse-projektet. Det fanns ett förslag om att färdigställa det befintliga pansarfartyget för luftvärnskomplexets behov. Liknande arbete startade 1963-64.

SKB KAZ och relaterade organisationer var tvungna att ändra projektet "1015B" i enlighet med de uppdaterade kraven. Chassit av en ny typ, kallat "Objekt 1040", var inte längre tänkt att bära två dussin fallskärmsjägare med vapen, som skulle ersättas av nya radioelektroniska system och andra anordningar. Det föreslogs att montera en radarstation och en bärraket på taket av skrovet. På grund av vissa förändringar i utformningen av den pansrade personalbäraren var det nödvändigt att få en bärkraft på minst 3,5-4 ton - det är exakt hur mycket, enligt beräkningar, vägde all den nya luftvärnsutrustningen.

Speciellt hjulchassi "Object 1040"
Chassielement. Foto Autoscience.ru


Projektet "Objekt 1040" sörjde för bevarandet av huvudidéerna och lösningarna från den tidigare "1015B". Samtidigt var det planerat att omarbeta alla huvudkomponenter och sammansättningar i enlighet med erfarenheterna från de utförda testerna och med hänsyn till nya krav. Som ett resultat av detta hade de två bilarna ett antal gemensamma egenskaper, men samtidigt var de märkbart olika varandra. Särskilt två prover kunde särskiljas genom formen på sidorna: baspansarvagnen hade lutande ark, medan chassit för luftvärnssystemet kännetecknades av lådformade enheter.

Det nya projektet förutsåg monteringen av ett svetsat pansarskrov, bestående av ark med en tjocklek på högst 8-10 mm. Genom att använda konvexa delar reducerades svetsarnas längd, och skyddsnivån ökade i enlighet därmed. Pansarkåren kunde dock bara skydda besättningen från handeldvapenkulor och lätta fragment. Layouten på skrovet har ändrats för att spegla maskinens nya syfte. I den främre delen fanns ett beboeligt fack, som kombinerade kontrollfacket och volymen för att rymma förarplatser eller specialutrustning. Foder gavs under motorrummet. Samtidigt var olika transmissionsenheter placerade på botten av skrovet, under höljena.

Den främre delen av det uppdaterade skrovet behöll sin karakteristiska form, som består av tre huvudsakliga stora delar. Det undre stora arket hade böjda kanter; ovanför den placerades ett lutande mellanark. Den övre frontplåten fick ett par öppningar för inspektionsluckor, och de var placerade på olika nivåer. Den nedre delen av kroppen hade som tidigare en avsmalnande främre enhet med en förlängd bakdel. På samma nivå med hjulen fanns vertikala och lutande ark. Ovanför chassit fanns stora hyllor av rektangulär sektion. Ovanifrån skyddades skrovet av ett horisontellt tak med två stora lucköppningar för installation av målutrustning. Den vertikala matningen var enkel och bestod av flera separata ark.


Stern vattenkanoner, luckor öppna. Foto Autoscience.ru


I det bakre kraftfacket på "Object 1040" placerades en ZIL-375 bensinmotor med en effekt på 180 hk. Motorn var kopplad till en femväxlad manuell växellåda. Från den tillfördes vridmomentet till överföringshuset, beläget i mitten av kroppen, med en växling tillbaka. Det nya projektet använde återigen ett H-format kraftdistributionssystem. Genom växellådans mellanbordsdifferential matades kraft ut till kardanaxlar kopplade till den tredje axelns sista drivenheter. Från dem gick kraften genom axlarna till andra växlar kopplade till alla hjulen.

Kraftuttagslådan behölls, med vars hjälp vridmomentet kunde ges till jetframdrivningen och den självdragande vinschen. Två axlar avgick till den första, till den andra - en.

En nyfiken innovation av projektet "1040" var hjälpkraftenheten. På höger sida av skrovet, i dess bakre del, föreslogs att placera en lågeffekts gasturbinmotor med en generator. En sådan installation var avsedd att förse luftvärnssystem med ström, även när huvudmotorn var avstängd.


En prototyp med en ballast som simulerar enheterna i ett luftvärnskomplex. Foto Denisovets.ru


Chassit "Object 1015B" gjordes om och förbättrades. De två framaxlarna behöll en oberoende länkupphängning med hydropneumatisk stötdämpare. På bakaxlarna användes liknande stötdämpare tillsammans med torsionsstänger. Hydraulsystemet som en del av upphängningen gav möjligheten att ändra spelrummet. Alla hjul, som hade en stor diameter, var kopplade till ett centraliserat tryckkontrollsystem. De två framaxlarna gjordes styrbara.

Från föregångaren till det nya chassit överfördes två jetframdrivningsenheter. Ledningsrören var placerade i aktern på skrovet och förband hålen på botten med munstyckena i akterplåten. Munstyckena stängdes av rörliga luckor, som också styrde flödet. Kurskontrollen utfördes också genom att vrida på de styrda hjulen.

Sammansättningen av besättningen på "Object 1040" bestämdes i enlighet med egenskaperna hos den installerade utrustningen. Eget chassipersonal fick endast bestå av en förare. En befälhavare kunde arbeta bredvid honom framför kåren. I den bakre delen av det beboeliga utrymmet var det möjligt att placera en eller två operatörer av luftvärnsvapen - beroende på egenskaperna hos de senare. Till befälhavarens och förarens förfogande fanns luckor framför taket. Det föreslogs att följa vägen med hjälp av vindrutor täckta med pansarsköldar, eller periskopanordningar. Förarnas luckor skulle placeras i den centrala delen av maskinen.


Maskin för testning. Bild "Utrustning och vapen"


Det speciella chassit "1040" skapades ursprungligen för installation av enheter i Ellips / Osa anti-aircraft missilsystem. Sedan en viss tidpunkt har författarna till båda projekten arbetat med den ursprungliga versionen av placeringen av målutrustningen. Framför bilen, liksom i nivå med den tredje axeln på taket, ska det ha funnits säten för två utrustningsblock. Den främre axelremmen var avsedd för montering av en roterande bärraket. Ett liknande system med radaranordningar borde ha monterats på baksidan.

För användning på "Object 1040" utvecklades en bärraket av typen 9P33. Alla dess enheter var monterade på en skivspelare, vilket gav preliminär horisontell siktning. På den fanns svängande uppskjutningsguider för 9M33-missiler. Chassidimensioner gjorde det möjligt att utrusta installationen med fyra missilstyrningar. Bakom bärraketen, i den centrala delen av chassitaket, var det planerat att montera ett dragsköld. Med dess hjälp var det planerat att skydda externa enheter och maskinluckor från den negativa påverkan.

Antennstolpen var ett system med ett stort lådformat hölje, på vilket alla nödvändiga enheter placerades. Det var tänkt att ge möjligheten att vända i vilken riktning som helst med en förändring i lutningsvinkeln. Det var planerat att placera antenner för detektions- och vägledningsstationer vid en stolpe.


Vattenkontroll. Bild "Utrustning och vapen"


Det nya självgående luftförsvarssystemet måste till sina dimensioner i allmänhet motsvara baspansarfartyget. Längden och bredden på bilen förändrades inte på allvar, men de nya enheterna borde ha ökat sin höjd på ett märkbart sätt. Stridsvikten bestämdes initialt till nivån 13,5-14 ton. Av dessa utgjorde 4,8 ton luftvärnskomplexets utrustning. Enligt beräkningar, på motorvägen "Objekt 1040" var tänkt att nå hastigheter på upp till 80-85 km / h. Hastigheten på vattnet var inställd på nivån 8-9 km/h. Cruising på motorvägen - 600 km.

Användningen av färdiga utvecklingar och befintliga enheter gjorde det möjligt för Kutaisi Automobile Plant att snabbt förbereda utrustning för testning. Redan sommaren 1964 lämnade två experimentella "Objekt 1040" monteringsverkstaden. Dessa maskiner var egentligen mock-ups och var endast avsedda för utveckling av grundläggande designlösningar. Fullfjädrade sjöförsök av chassit var tänkta att endast utföras med den tredje prototypen. Beställningen för dess konstruktion dök upp i augusti samma år.

I oktober var den tredje prototypen klar för testning. Under godkännandet av denna maskin visade det sig att KAZ bröt mot produktionsteknik. Tjänstevikten på chassit istället för de beräknade 9 ton var 9,7 ton. Denna övervikt var ett verkligt problem, eftersom den uppskattade massan av luftvärnssystemets utrustning vid denna tidpunkt hade ökat med cirka 500 kg. Allt detta borde ha lett till en oacceptabel viktning av stridsfordonet som helhet. Kunden och entreprenörerna började leta efter acceptabla lösningar.


Launcher 9P33 på chassi "1040". Bild "Utrustning och vapen"


I slutet av november 1964 beslutades det att starta sjöförsök av den tredje maskinen "1040" med lastviktsimulatorer. Ballast placerades inuti skrovet, vars massa motsvarade Wasp-utrustningen. Ett par metalllådor installerades på takstolarna, som imiterade en bärraket och en antennstolpe. Den totala vikten av simulatorerna nådde 5 ton. Balanseringen av prototypen motsvarade det beräknade stridsfordonet.

4 december maskin med ballast gick på prov. De första kontrollerna utfördes vid testbasen på Kutaisi Automobile Plant. Det första skedet av kontroller på språng med last fortsatte till mitten av januari. I början av mars levererades "Objekt 1040" till träningsplatsen Kubinka nära Moskva, där den andra etappen skulle äga rum. Nya tester fortsatte till slutet av mars. Under sjöförsök tillryggalade chassit med en riktig lastsimulator 10 10 km på olika rutter och tillbringade XNUMX timmar på vattnet.

Tester har visat att prototypen uppfyller kraven för ett antal indikatorer. Åkkvaliteten på alla stigar och terräng var allmänt acceptabel. Det var dock inte problemfritt. Så övervikten på bilen ledde till en minskning av kraftreserven på motorvägen till 445 km. Garantitiden har minskat från 15 10 km till XNUMX XNUMX km. Många mindre brister och problem av teknisk natur identifierades, förknippade med en låg produktionskultur - ett karakteristiskt problem för KAZ. De skulle dock kunna uteslutas i framtiden, efter att massproduktionen startat.


Raketuppskjutning. Foto Denisovets.ru


SKB KAZ hävdade att huvudorsaken till de identifierade problemen ligger i maskinens överdrivna massa och otillräcklig motorkraft. Dessa problem föreslogs lösas med hjälp av en modifierad version av projektet kallad "Objekt 1040B". En sådan maskin skulle vara utrustad med en ZIL-133-motor med en effekt på 220 hk. samtidigt som den befintliga överföringen bibehålls. Dessutom bestämde de sig för att utveckla en ny byggnad åt henne. Samtidigt som alla huvudfunktioner bibehölls, måste den byggas av aluminium. Pansarstål fanns bara kvar som ett skydd för besättningsjobb.

Deltagarna i Osa-programmet kom också med andra förslag. Enligt deras åsikt var det möjligt att förbättra prestandan genom banalt iakttagande av produktionsteknik, eller genom att minska kraven på maskinen. Implementeringen av sådana förslag tog dock tid och arbetet fortsatte med den befintliga prototypen.

I mitten av 1966 utrustades den tredje prototypen av Object 1040-chassit med en komplett uppsättning utrustning för det nya luftvärnskomplexet. Redan under de första missiluppskjutningarna fastställdes att maskinen inte helt klarade sina uppgifter. Under uppskjutningen avvek missilerna från den erforderliga banan, vilket gjorde det svårt att kontrollera deras flygning. Som det visade sig berodde detta på uppbyggnaden av bärraketen och maskinen som helhet. Efter att ha säkerställt tillräcklig styvhet av hela strukturen med hjälp av hemmagjorda hängslen, fick testarna den önskade flygprofilen.


Ett retuscherat fotografi av en riktig prototyp som visar det slutliga utseendet av Osa-luftförsvarssystemet på Object 1040-chassit. Foto Ru-papertanks.livejournal.com


Olika tester av ett experimentellt luftförsvarssystem byggt på Kutaisi-chassit fortsatte i två år. Resultaten av kontrollerna var blandade. Missilsystemets egenskaper och kapacitet förbättrades gradvis, och baschassit av typen "1040" visade regelbundet sina nya brister. Som ett resultat beslutades det att involvera Bryansk Automobile Plant, som också kunde utveckla och bygga det nödvändiga chassit, för att arbeta med Wasp-temat.

I juli 1968 fattade kundkommissionen, som följde utvecklingen av ett nytt luftvärnskomplex, sitt beslut. Testrapporten noterade de karakteristiska bristerna hos stridsfordonet i den föreslagna formen, vilket inte tillät att det togs i bruk. Anspråk på chassit gällde otillräckliga köregenskaper i samband med överskridande av tillåten vikt. Dessutom visade sig layouten med åtskild montering av bärraketen och antennstolpen misslyckas. Det tillät inte cirkulär siktning utan att vrida hela maskinen och därigenom minska komplexets stridseffektivitet.

Snart fattade försvarsdepartementet sitt beslut. Utvecklingsprogrammet för Osa luftvärn skulle fortsätta. Trupperna behövde ett luftvärnskomplex med kort räckvidd, och resultaten var uppmuntrande. Men nu borde komplexets medel ha monterats på ett annat chassi. Speciellt för att lösa detta problem började BAZ utveckla Object 937-maskinen. Processen att skapa ett helt nytt chassi tog lite tid, men fick ändå önskat slut.


Seriekomplex 3K33 "Osa" på BAZ-5937 chassit. Foto Vitalykuzmin.net


1970 lanserade den sovjetiska industrin produktionen av seriella 3K33 Osa luftförsvarssystem på BAZ-5937-chassit. Under de kommande två decennierna byggdes cirka 1200 stridsfordon av flera modifikationer på samma Bryansk-tillverkade chassi. För närvarande är Osa-familjens system fortfarande de mest massiva militära luftförsvarssystemen i den ryska armén. Således motiverade BAZ-5937-projektet sig helt.

Vad gäller Object 1040-projektet stängdes det senast i slutet av 1968. Det utvecklades specifikt för Ellips/Osa luftförsvarssystem och hade, isolerat från detta projekt, inga framtidsutsikter. Valet av ett nytt chassi för Wasp satte stopp för Kutaisi-utvecklingen. Dessutom beslutades att överge vidareutvecklingen av befintliga utvecklingar. Nya projekt baserade på "1015B" eller "1040" utvecklades inte. KAZ Special Design Bureau har återvänt till civila fordonstekniska projekt. Först och främst fortsatte det utvecklingen av Colchis-lastbilsfamiljen.

Det finns ingen information om det vidare ödet för de tre byggda prototyperna av "Object 1040". Samtidigt är det känt att ingen av dessa maskiner överlevde till vår tid. Tydligen, efter stängningen av projektet, kasserades onödig utrustning på det mest oförskämda sättet. Prototypchassit "1040B", så vitt känt, byggdes inte. Den fjärde prototypen av maskinen med pansarskrov var inte heller färdig och testades inte.

I slutet av femtiotalet av förra seklet var Kutaisi Automobile Plant involverad i utvecklingen av lovande modeller av pansarfordon. Under flera år har företaget, i samarbete med andra organisationer, utvecklat och testat två versioner av pansarvagnen, föreslagit ett par projekt för hjulförsedda infanteristridsfordon och fört chassit för luftvärnssystem till teststadiet, och sedan erbjöd sin modifierade version. Inget av dessa projekt har kommit längre än fälttester av prototyper. Tekniken fick inga rekommendationer för serieproduktion och för adoption. Det kan dock inte sägas att ett sådant resultat var oacceptabelt. Prover av bepansrade stridsfordon, som togs i bruk istället för objekten "1015", "1020" och "1040", överträffade utrustningen från Kutaisi i alla huvudparametrar.

Enligt materialen:
http://denisovets.ru/
http://pvo.guns.ru/
Korovin V. Luftvärnsmissilsystem "Osa". // Utrustning och vapen, 2010. Nr 7-8.
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Inhemska pansarfordon. XX-talet. – M.: Exprint, 2010. – T. 3. 1946–1965.
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

12 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +9
    Maj 3 2018
    Tanken att göra biltillverkare av georgier var från början felaktig med deras mentalitet, detta är omöjligt
    1. 0
      Maj 3 2018
      Och de gjorde också georgiska flygplansbyggare, Tbilisi Aircraft Plant tillverkade Su-25!
    2. +3
      Maj 3 2018
      Citat från polpot
      Tanken att göra biltillverkare av georgier var från början felaktig med deras mentalitet, detta är omöjligt

      Detta gäller ALLA södra republiker och stater..
      1. +2
        Maj 3 2018
        Jag skulle ta idén ännu längre. Förutom att sälja frukt (och även vapen och droger) är de inte längre kapabla till någonting.
      2. 0
        Maj 3 2018
        Även om jag kommer att gå i förbön för Uzbekistan med dess tidigare jätte TAPOiCH, ändå, ungefär 1000 Il-76:or av olika versioner släpptes före det av Il-8, Il-12, An-22. Nu kör författaren, återkomsten från honom är snabbare!
        1. 0
          Maj 4 2018
          Citat från andrewkor
          Även om jag kommer att gå i förbön för Uzbekistan med dess tidigare jätte TAPOiCH, ändå, ungefär 1000 Il-76:or av olika versioner släpptes före det av Il-8, Il-12, An-22. Nu kör författaren, återkomsten från honom är snabbare!

          Ja, ja, exakt 1000 exemplar av de infödda sköljda ner .. Ja ...
        2. +2
          Maj 4 2018
          90 % ryssar arbetade på Tashkent Aviation Plant.
  2. +3
    Maj 3 2018
    De gillade inte föraren så mycket produkterna från KAZ, "piemonttraktorn" KAZ-608. Det viktigaste är den dåliga kvaliteten på utförande och massan av konstruktiva karmar. !
    1. +2
      Maj 3 2018
      Jag läste i en artikel om skapandet av "Wasp" om detta objekt. Där nämndes han dock slentrianmässigt och utan detaljer . Tack vare den här artikeln förstår jag varför. Författare - tack!
  3. 0
    Maj 3 2018
    Kommer Osu förresten att moderniseras?
    1. 0
      Maj 4 2018
      Om så bara för export. På Wasp är missilerna redan gamla för att göra djup modernisering. Och Thor har varit ersättare länge.
  4. +4
    Maj 3 2018
    Tack gode Gud, den "georgiska cykeln" är över. Ödet räddade den sovjetiska armén från produkterna från den georgiska bilindustrin, i motsats till civila förare som firade släktingar till de kaukasiska biltillverkarna med de varmaste orden. När allt kommer omkring, mindre än femhundra kilometer från Kutaisi fanns det ett annat centrum för den kaukasiska bilindustrin - Jerevan. ErAZ-762 är inte mindre känd än den "georgiska bergstraktorn" "Colchis". Kanske kommer författaren att gräva fram något om armenierna.

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"