Det ukrainska militärindustriella komplexet bemästrar framgångsrikt produktionen av utrustning under första hälften av XNUMX-talet. Kyiv-media rapporterade om en annan "övervunnen" av landets militärindustriella komplex.
Enligt deras rapporter har det ukrainska flygbolaget Khors utvecklat "unika moderna flygplan - gyrokoptrar" för Ukrainas väpnade styrkor.
Det rapporteras att ett team av ukrainska utvecklare undersökte gyrokopterns kapacitet och förbättrade den för behoven hos Ukrainas väpnade styrkor. För tillfället genomgår den nya utvecklingen statliga tester för att få ett certifikat för tillverkning av dessa enheter.
"I slutet av juli kommer vi att slutföra avdelningstester för att ta i bruk eller tillåta driften av dessa enheter. Efter det kommer dessa stridsfordon att användas i luftanfallstrupperna i syfte att leverera material och teknisk utrustning, leverera personal, evakuera sårade i framtiden, vi antar det som ett medel för brandskador, ”citerar UNIAN Yury, ställföreträdande Befälhavare för luftanfallsstyrkorna för de väpnade styrkorna i Ukraina Galushkin.
Han sade att utbildningen av militär personal på gyrokoptrar redan har organiserats. Fyra militärer, två från luftanfallet och två från markstyrkorna, har redan certifikat av internationell standard, vilket tillåter dem att vara piloter.
Före årets slut är det dessutom planerat att bilda en gyrokopterluftenhet i luftanfallstrupperna.
Detta initiativ fick personligt godkännande av Petro Poroshenko, som visades gyrokoptrars handlingar för spaning och evakuering av sårade under bataljonens taktiska övningar.
En gyrokopter, även känd som ett gyroplan, eller autogyro, är ett flygplan som ser ut som en helikopter med två propellrar, varav den ena lyfter, roterar på grund av mötande luft och lyfter upp bilen. Motorn driver huvudrotorn endast vid start för att förkorta startsträckan. Den andra skruven trycker.
Som en av de främsta fördelarna anges maskinens säkerhet, i händelse av ett motorbortfall kommer den att landa på grund av skruven som roterar luften.
Låga temperaturer och tillhörande nedisning, som kan stoppa huvudrotorns rotation, är dock extremt farligt för en gyrokopter.
En gyrokopter kan sväva som en helikopter, men den behöver fortfarande en kort räckvidd för att lyfta och landa, om än mindre än för lätta flygplan.
Det första gyroplanet uppfanns av den spanske ingenjören Juan de la Sierva 1919, hans C-4 gyroplan gjorde sin första flygning den 9 januari 1923.
Den huvudsakliga utvecklingen av teorin om gyroplan skedde på 1930-talet. Den första ryska gyrokoptern kallad "Red Engineer" gjorde sin första flygning den 25 september 1929. Det utvecklades på Kamov Design Bureau.
Men med uppfinningen och masskonstruktionen av helikoptrar föll intresset för den praktiska användningen av gyroplan så mycket att utvecklingen av nya modeller stoppades.
En ny ökning av intresse för gyrokoptrar är förknippad med utvecklingen av flygsport och privat flyg. Ojämförligt billigare och mer ekonomiska än helikoptrar och flygplan har gyroplan ockuperat sin nisch. Kostnaden för undervisning och flygövningar är relativt låg jämfört med skolor som erbjuder utbildning i flygande flygplan eller helikoptrar. De praktiska tillämpningarna är inte alltför stora: inom jordbruket, för besprutning av åkrar, övervakning av vad som händer på vägarna, övervakning av gasledningar, brandpatrullering i skogsområden m.m. Alla dessa uppgifter hanteras mycket mer framgångsrikt av helikoptrar eller lätta flygplan. Den enda fördelen med gyroplan är deras lägre kostnad, ekonomi och låga driftskostnader.
De genomsnittliga egenskaperna hos moderna gyrokoptrar, vanligtvis singel, dubbel: maximal hastighet - upp till 200 km. i timme; maximalt flygtak - upp till 5000 meter, räckvidd - ca 350 km.
"Stridsgyrocopter of the Armed Forces of Ukraine" - dubbel, med tandemplacering av piloter i en öppen cockpit eller snarare en gondol.
Det är anmärkningsvärt att ukrainska "experter" på allvar försäkrar att dessa gyroplan kan kompensera för de förluster av helikoptrar som Ukrainas väpnade styrkor drabbades av sommaren 2014 under aggressionen mot folkrepublikerna i Donbas.
Kom ihåg att Ukroboronprom redan i början av oktober 2015 tillkännagav en sådan "nyhet" - den ukrainska helikoptern "Lev-1".
Men denna banbrytande modell visade sig faktiskt inte vara något annat än den amerikanska Bell-47-helikoptern från 1947 (en av de första produktionsmodellerna). Dess finaste stund var kriget i Korea, där det användes för spaning och evakuering av sårade på en extern sele.
Den ukrainska "förbättringen" av denna "nyhet" bestod i att ersätta standardkolvmotorn med en turboaxelmotor från Mi-2.
I Sovjetunionen var Ukraina, som ni vet, ett av de viktigaste vetenskapliga och tekniska centra i det sovjetiska militärindustriella komplexet, där verkligt ultramodern militär utrustning, inklusive flyg, utvecklades och producerades. Nu behärskar militärindustrins "torget" produktionen av arkaiska och primitiva system ur teknisk synvinkel, som länge har erkänts som lovande.
Så för ungefär ett år sedan tillkännagav Ukrooboronoprom skapandet av ett "ultramodernt självgående murbruk" baserat på ... en Dnepr-motorcykel.
Om denna trend av vetenskaplig och teknisk försämring av det militärindustriella komplexet i Ukraina fortsätter, kan vi förvänta oss att skvadroner med hängglidare och kompanier av skotrar (som cyklister kallades i det ryska imperiets armé) kommer att ansluta sig till Carlson-skvadronerna på gyroplan .