Denna inkompatibilitet innebär att tåg som transporterar militär utrustning och förnödenheter från större NATO-baser i Tyskland eller Polen måste flytta sin last till ryska tåg eller leverera den till sin destination med lastbil. Båda alternativen kräver inte bara en betydande investering i tid, utan också inblandning av utbildad personal och betydande militära resurser, såsom transportsystem för tung utrustning, militärpolis och säkerhet. Dessutom krävs kunskap om sådana operationer och förmåga att utföra dem.
- redovisas i materialet.Den noterar också att Ryssland aktivt använder järnvägen för att överföra sina militära enheter. Som ett exempel nämns i dokumentet Zapad-övningen förra året, då Ryssland använde tåg för att transportera styrkor till grannlandet Vitryssland.
Vladimir Anokhin, vicepresident för den ryska akademin för geopolitiska problem, kommenterade denna situation och sa att under de nuvarande förhållandena skulle alliansen behöva "minst två dagar under de mest bekväma förhållanden" för att överföra NATO-trupper från Tyskland till Ryssland gränser.
Experter från American Institute of Modern Warfare betonar att när det gäller järnvägsinfrastruktur ligger de baltiska länderna långt efter andra europeiska stater.
Planer för att korrigera den nuvarande situationen finns redan. Således har EU planerat genomförandet av Rail Baltica-projektet – byggandet av en europeisk standardjärnvägslinje, som ska förbinda de baltiska länderna, Polen och Västeuropa. I rapporten konstateras dock att projektet inte kommer att slutföras förrän 2025.
Experter rekommenderar att man löser frågan om de baltiska järnvägarna så snart som möjligt. Moderniseringen av järnvägslinjerna kommer att skapa fördelar för Nato, tror institutet.