Militär granskning

Ju-52 - Luftwaffes arbetshäst

16
Den kantiga och skrymmande gamla Ju.52 / 3m, vars tjänst som bombplan i början av andra världskriget gick till historia, verkade helt föråldrad och hade förlorat sin stridspotential. Den opretentiösa kombinationen av korrugerad hud, tre luftkylda motorer och fasta landningsställ, skapad av Junkers, som var känd i Luftwaffe under smeknamnet "Aunt Yu", spelade dock under andra världskriget, kanske till och med mer än andra strider flygplan. Flygplanet användes aktivt under det spanska inbördeskriget, tyska luftburna operationer i Norge, Holland och Kreta. Utförde transportförsörjningen av den afrikanska kåren Rommel och den 6:e armén av fältmarskalk Paulus omringad nära Stalingrad. Detta flygplan användes aktivt i alla operationer under andra världskriget fram till dess sista dagar.

Utvecklingen av transportflygplanet Ju.52 vid Junkers Design Bureau började 1929, och E. Tsindel ledde skapandet av flygplanet. Huvudkraven för det nya flygplanet var dess enkelhet, låga driftkostnad och tillförlitlighet. Taket och flyghastigheten gavs sekundär betydelse. Projektet för en enmotorig version av Ju.52 var klart i slutet av 1929. Ett kännetecken för projektet var att utan några speciella strukturella förändringar kunde flygplanet utrustas med 3 motorer. Den första prototypen av ett enmotorigt flygplan tillverkad i en transportversion var klar i slutet av september 1930. Ju.52 flög första gången den 13 oktober 1930. I februari 1931 demonstrerades flygplanet för allmänheten på Tempelhof-flygplatsen i Berlin.

I juni 1931 genomgick flygplanet provdrift hos Lufthansa. Under testerna och provdriften gjordes ändringar i flygplanets design: vingen förstärktes, flygplanet förbättrades och motorerna byttes ut. Samtidigt pågick ett arbete med att förbereda serietillverkningen av flygplanet. Den första produktionen Ju.52 / 3m (tremotorer) flög först i april 1931. Redan nästa år påbörjades leveranser av maskinen till kommersiella flygbolag och hösten 1933 började Junkers-företaget tillverka en militärversion av flygplanet Ju.52 / 3m.
Ju-52 - Luftwaffes arbetshäst

Tillverkningen av Ju.52 fortsatte i Tyskland till slutet av 1944. Förutom Tyskland tillverkades flygplanet i Frankrike på Amiot-företaget, ett antal maskiner monterades i Ungern och Rumänien från bilsatser från Tyskland. Totalt tillverkades cirka 4850 Ju.52 flygplan av olika modifikationer. Den civila versionen av maskinen exporterades i stor utsträckning, medan den militära versionen endast köptes av Portugal (10 flygplan), Österrike (4 flygplan) och Schweiz (3 flygplan). I mitten av 1930-talet stod Ju.52-flygplan för 2/3 av hela bombplanet flyg Luftwaffe.

Efter att Adolf Hitler kom till makten 1933 började skapandet av ett eget flygvapen i Tyskland. Först av allt vände militären sin uppmärksamhet mot Ju-52 / Зm. Detta flygplan, som har tillförlitlighet, stor nyttolast och tillräcklig hastighet för dessa tider, presenterades redan i en bombplansmodifiering 1934. Att konvertera den civila versionen av Ju.52 / 3m till en bombplansversion var ganska enkelt.
Ett öppet torn med en MG-15 maskingevär (1050 patroner ammunition) var monterad ovanpå flygplanet. För att skydda mot attacker från det nedre planet fanns en semi-infällbar "korg" med en andra MG-15 maskingevär (750 patroner ammunition). Denna "korg" tillverkades och togs bort manuellt. Den var kopplad till en halvglaserad sittbrunn - målarsätet, som var placerat mellan bombplatserna - 2 fram och bak. Vart och ett av bombutrymmena kunde hålla en DSAC / 250-kassett innehållande 10 50 kg SC-50 bomber eller 2 250 kg SC-250 bomber. Maskinens maximala bomblast var 1500 kg. Bränsletillförseln var 2475 liter, vilket var tillräckligt för att ge en taktisk räckvidd på 500 km vid körning med en marschhastighet på 245 km/h. Samtidigt konverterades flygplanet ganska enkelt tillbaka till en transportversion. Modifieringar är också kända, på vilka en 13 mm kulspruta monterades i det övre tornet, och ytterligare två 2 mm maskingevär installerades i lastutrymmets fönster (en på varje sida).

Tillsammans med Do-17 och Ju-86 bombplan som också konverterats från passagerar- och transportflygplan, användes Ju-52 / 3m under det spanska inbördeskriget som en del av den tyska Condor Air Legion. Vid slutet av kriget hade de 13 000 flygtimmar och hade släppt mer än 6 000 ton bomber på republikanska positioner. När moderna bombplan togs i tjänst med Luftwaffe, överfördes Ju-52 / Zm flygplan gradvis från bombplansskvadroner till transportskvadroner och började snart användas för sitt avsedda syfte, och användes för att landa och transportera trupper och last. Utrustad som ett standard militärt transportflygplan hade Ju-52 / Zm följande design.

Flygplanets breda flygkropp hade en rektangulär sektion och var rundad upptill. Flygkroppen var gjord av material som är gemensamma för Junkers-företaget - korrugerad plåt av duralumin, metallrör och profiler. För att underlätta transporten kunde flygplanets flygkropp demonteras i 3 delar. Pilotens cockpit hade en stor glasyta och var ganska rymlig, vilket uppnåddes på grund av den stora förskjutningen av mittmotorn, som var placerad i nosen på fordonet. Recensionen från den var mycket bra. Piloternas säten var placerade sida vid sida, Ju-52 / 3m hade dubbla kontroller. Bakom ryggen på piloterna fanns radiooperatörens plats. Det mesta av flygkroppen upptogs av en passagerar-/lasthytt med en total volym på 19,6 kubikmeter. meter. Sittbrunnen kunde rymma 18 fullt beväpnade soldater, 13 skadade på bårar + 1 sjukvårdare eller eskort, samt lämplig last.

Flygplanets trapetsformade vinge bestod av en liten mittsektion och 2 konsoler, landningsstället vilade på mittsektionen. Till skillnad från tidigare modeller av Junkers passagerarflygplan, var balkarna placerade i par på samma vertikal och bildade 4 balkar gjorda av duraluminrör med diagonala duraluminväggar. Skevrider och klaffar togs bort från flygplansvingens bakkant på speciella fästen. Vinghuden, såväl som hela flygplanets flygkropp, var gjord av korrugerad duralumin.
Bakdelen på bilen var enköl av helt duraluminium. Den 52/3m horisontella stjärten hade en stor förlängning och därför, för att undvika vibrationer, förstärktes den i framkanten med ett par stag. Flygplanet var utrustat med ett landningsställ för trehjuling, som inte kunde tas bort under flygningen. Huvudställen var av pyramidform och försågs med en extra styv stång, som arbetade i spänning när bromsarna var ansatta. Bilens chassi hade hydropneumatisk stötdämpning, vanligtvis var hjulen täckta med speciella kåpor, vilket förbättrade flygplanets aerodynamiska egenskaper. Det var också möjligt att installera ett flytsystem istället för hjul.

Transportflygplanets kraftverk inkluderade 3 BMW-132 niocylindriga radiella motorer av olika modifikationer. Utombordsmotorerna var utrustade med NACA-huvar, och mittmotorn hade en Townend-ring, vilket i mindre utsträckning jämfört med NACA-huvar försämrade sikten från cockpit till piloterna. För att förbättra rodrens funktion (särskilt om mittmotorn stannar), samt för att minska vridmomentet vid stopp av en av sidomotorerna, monterades sidomotorerna i någon vinkel mot den längsgående flygplanets axel.

Ju-52 / 3m flygplan bör betraktas som Luftwaffes verkliga "arbetshästar", de var pålitliga och opretentiösa. Efter en ganska kort användning som bombplan transporterade de regelbundet last och trupper, användes för att bogsera segelflygplan och för att söka efter sjöminor. De spelade en mycket viktig roll i de största luftburna operationerna som utfördes av Tyskland. Samtidigt led Luftwaffes transportskvadroner ibland förluster som var ganska jämförbara med förlusterna av stridsskvadroner. Så bara under landningsoperationen "Mercury" på ön Kreta, av 493 Ju-52 / 3m flygplan som var involverade i den, förlorade tyskarna 174 fordon. I sin tur, när den försörjde den sjätte tyska fältarmén omringad i Stalingrad med flyg, förstördes en del av Luftwaffes transportskvadron nästan helt.

Det bör noteras att trots sin ganska arkaiska design visade flygplanet sig vara mycket enkelt och pålitligt i drift. Ett fall är känt när en Ju.16 / 1937m den 52 februari 3 motstod 24 attacker från de republikanska I-15-jaktplanen och först efter det sköts ner. Ju.52 / 3m var lätt att underhålla och hantera. Maskinens pålitliga chassi och dess låga landningshastighet gjorde det möjligt att köra flygplanet inte bara från betongflygfält utan också från obanade. Tillsammans med ganska uppenbara fördelar, som inkluderade hög tillverkningsbarhet och strukturell styrka, god styrbarhet och stabilitet i luften, förmågan att använda från fältflygfält, hade Ju-52 / 3m inte mindre uppenbara nackdelar - låg flyghastighet (på grund av icke -infällbara landningsställ och korrugerad plätering), samt omöjligheten att transportera skrymmande last och liten militär utrustning. Trots detta användes Ju.52 / 3m på alla fronter av andra världskriget så länge det var möjligt.

Taktiska och tekniska egenskaper för Ju.52/3m:

Mått: vingspann - 29,3 m, längd - 18,9 m, höjd - 5,55 m
Vingyta - 110,0 kvm. m.
Flygplanets vikt, kg
- tom - 6 500
- normal start - 10 500
- maximal start - 11 000
Motortyp - 3 niocylindriga BMW-132-motorer, 285 hk vardera. varje
Toppfart - 250 km / h
Praktisk räckvidd, km
- normal - 1090
- med extra tankar - 13 000
Maximal stigningshastighet -175 m/min
Praktiskt tak - 5 900 m
Besättning - 2-3 personer.
Last: 1500 kg. last eller bomber, eller 18 passagerare.
Beväpning: 1 7.92 mm kulspruta MG-15 eller 13 mm MG-131 på det övre tornet, 2 MG-15 i sidorutorna. Upp till 30 50 kg bomber eller 6 250 kg bomber i 3 bombrum.

Använda källor:
www.airwar.ru/enc/cww2/ju52.html#LTH
www.airpages.ru/lw/ju52bp.shtml
www.aeroram.narod.ru/win/airplane/ju-52.htm
www.aviacija.dljavseh.ru/Samolety/Junkers_Ju_52.html
Författare:
16 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. Vadivak
    Vadivak 10 maj 2012 09:02
    +10
    Ett fall är känt när en Ju.16/1937m den 52 februari 3 motstod 24 attacker från republikanska I-15-jaktplan

    Och det finns också ett fall då sovjetiska soldater den 11 december 1942, attackerade en grupp på 16 Yu-52 i Bolshiye Chepurniki-regionen, sköt ner 15 av dem.
    1. 755962
      755962 10 maj 2012 10:48
      +5
      Det var nog inte svårt att skjuta ner de svagt beväpnade och långsamma, dessutom lågmanövrerade Yu-52:orna. Dessa förluster var så stora att de tyska piloterna själva kallade besättningarna på transportfordon som åkte till flyget för "självmordsbombare". Och detta är förståeligt. Från stora grupper återvände endast ett fåtal till sitt flygfält.
      1. leon-iv
        leon-iv 10 maj 2012 14:41
        +5
        så det var nödvändigt att täcka bilarna och inte fylla på konton för nedskjutna plan
  2. Svetoyar
    Svetoyar 10 maj 2012 09:31
    +5
    Pålitlig slug och generellt en bra bil för de tiderna.
  3. Kibb
    Kibb 10 maj 2012 09:54
    +3
    Citat från Vadivak
    Den 11 december 1942 attackerade sovjetiska krigare en grupp på 16 Yu-52:or i Bolshie Chepurniki-regionen.


    "På morgonen den 11 december, på vägledningsradiostationens signal, lyfte 18 jagare från 3:e och 9:e gardets stridsflygregementen, ledda av befälhavaren för 235:e stridsflygdivisionen, överste I. D. Podgorny, i luften. området Bolshiye Chepurniki attackerade de 16 Yu-52 och He-111 och marscherade med last i riktning mot Stalingrad under täckmantel av fyra Me-109-jaktplan. Som ett resultat sköts 15 fientliga transportflygplan ner "
    En ShVAK + 2 ShKAS är allvarligare än 2 PV
  4. rodver
    rodver 10 maj 2012 10:18
    +5
    Yu-52 var de första flygplanen, som i början av det spanska inbördeskriget i juli-augusti 1936, som var de första i världen att skapa en "bro" mellan spanska Marocko och det spanska fastlandet. Som ett resultat transporterade de mer än 15 tusen marockanska volontärer, tillsammans med hästar och utrustning. Den afrikanska armén av de upproriska spanska nationalisterna lyckades tack vare denna förstärkning ansluta sig till general Molas norra armé i slutet av augusti och nå Madrid.
  5. Georg Shep
    Georg Shep 10 maj 2012 10:25
    +1
    Den påminner en del om Li-2, bara utan bågmotor.
  6. Vadivak
    Vadivak 10 maj 2012 10:36
    +3
    Igor, att döma av ditt inlägg, du är i ämnet, Yak-1 kan naturligtvis inte jämföras med I-15 när det gäller beväpning, och våra piloter visste bättre på 42 utsatta platser för "tanten" (stridsvagnar ) än i 37 när de sköt på skrovet

    I allmänhet är bilen en Tante Ju-grej. Ju-52 började flyga till Afrika redan på 30-talet
  7. datur
    datur 10 maj 2012 10:40
    +6
    Georg Shep, dessa är 2 arbetare från himlen (även om vår Li-2 var en licensierad kopia av den amerikanska dc-47dacota) men dessa är alla bagateller!!!
    1. Georg Shep
      Georg Shep 10 maj 2012 10:48
      +4
      Jag håller med. Båda maskinerna är faktiskt himlens arbetare.
  8. 755962
    755962 10 maj 2012 10:41
    +3
    Enkel, pålitlig, opretentiös. Allt du behöver för ett krig. Under efterkrigstiden byggdes ytterligare cirka 570 flygplan av denna typ av flygplansfabriker i Frankrike och Spanien.
  9. Vadivak
    Vadivak 10 maj 2012 10:58
    +6
    Offert: 755962
    Under efterkrigstiden byggdes ytterligare cirka 570 flygplan av denna typ av flygplansfabriker i Frankrike och Spanien.


    Vårt utnyttjade det under kriget. Den 1 april 1943 hade Civil Air Fleet 14 Junkers, i maj tillkom ytterligare 29, främst från nära Stalingrad. Varför i Civil Air Fleet? Han kändes mycket igen av luftvärnsskytte, han hade inget att göra i frontlinjen. Även i den centrala delen inträffade incidenter Den 12 maj 1943 kom Yu-52:an, som kom från Chelyabinsk, under eld nära bron i Ulyanovsk. Bilen nödlandade på Striginos flygfält. Mekaniker hittade två anständiga hål i högervingen. Fram till 1951 drevs flygplanet i Sovjetunionen
  10. ett proffs
    ett proffs 10 maj 2012 11:29
    +2
    här finns ett riktigt blixtkrigsvapen i nivå med pansarfartyg 251/3 - de säkerställde kontinuiteten hos tyska rullar.
  11. Vadivak
    Vadivak 10 maj 2012 12:10
    +4
    Förresten, Oleg, på de övre bilderna, den restaurerade Yu-52, Lufthansa återställde planet, ger linjepiloterna att flyga för att känna historien, för dem som vill åka 40 minuters flygning 250 euro
  12. sedoj
    sedoj 10 maj 2012 20:35
    +4
    Man flyger fortfarande över Hamburg - en sightseeing sådan.
    1. 32363
      32363 28 maj 2012 01:39
      0
      det finns också i Bayern, de rider turister med An2, och den andra står på en piedestal på Münchens flygplats, men du kan gå in, det kostar 1 euro.
  13. Sobakin
    Sobakin 14 maj 2012 22:04
    0
    sedoj,
    Citat från sedo
    sedoj 10 maj 2012 20: 35 nya 3 
    Man flyger fortfarande över Hamburg - en sightseeing sådan.

    Ska den slås ner? På något sätt inte på ett affärsmässigt sätt.