Militär granskning

Från V-2 till Shuttle - experimentell bemannad NORTH AMERICAN X-15

4
Återanvändbara rymdfarkoster, som American Shuttle eller den sovjetiska Buran, vände nästa sida i rymdeposet, men få människor inser hur mycket ansträngning som lagts på deras skapelse. Otroligt många idéer, verk, modeller, mönster och prototyper, framgångsrika och misslyckade lanseringar ... ..

I USA börjar bemannad rymdutforskning med delar av de tyskbyggda V-2-raketerna som levererades till Amerika efter andra världskrigets slut. Den första amerikanska V-2:an lanserades den 2 maj 10. Resultatet är 1946 kilometer över havet. Vidare, för att studera den övre atmosfären, utfördes raketuppskjutningar med ett antal växter och insekter för att studera påverkan av olika faktorer, främst strålning. I slutet av forskningsprogrammet började de skjuta upp raketer med små gnagare och apor. Dessa studier fortsatte i 112 år, men på grund av misslyckade lanseringar och återvändande till marken av block med forskningskomponenter förblev en höjd på mer än 10 kilometer praktiskt taget outforskad. Detta krävde ett bemannat flygplan på hög höjd. Vid den tiden, i början av 50-talet, steg inte ens experimentflygplan (raketplan) med motorer av rakettyp till en höjd av mer än 50 kilometer. Den högsta erövrade höjden av sådana maskiner var 50 kilometer. I mitten av 35-talet beslutade NASA om kraven för ett flygplan på hög höjd - det var tänkt att flyga på höjder upp till 50 kilometer med hastigheter upp till 100 tusen km / h. För att uppfylla dessa krav var det nödvändigt att skapa en motor av rakettyp med en dragkraft lika med 7.2 ton. Flygplanet var tänkt att tillhandahålla nödvändiga data för att bygga och lansera Dyna-Soar suborbital stridsfordon. Den huvudsakliga uppmärksamheten på höga höjder krävdes för att fokusera på studiet av:
- aerodynamisk uppvärmning av kroppen;
- värmebeständighet hos skrovet och strukturerna;
- arbete med raketmotorn;
- säkerställa förutsättningarna för en person att befinna sig på höga höjder;
- strålning;
- geofysiska egenskaper.

Från V-2 till Shuttle - experimentell bemannad NORTH AMERICAN X-15


Den experimentella apparaten på hög höjd (flygplan) får beteckningen X-15. Med hjälp av den samlade erfarenheten av att skjuta upp Bell-experimentflygplan - X-1- och X-2-missilerna, som avfyrades på höjder av 10 kilometer från B-29-flygplanet, fick X-15 också en bärare - jetbombplanet B-52 , vilket skulle kunna lansera den redan från en större höjd och med högre hastighet. X-15-bäraren hängdes på en speciell pylon, gjord under bombplanets högra vinge. Det var denna upphängning av X-15, mellan flygkroppen och B-52-motorn, som krävde den konstanta närvaron av piloten i experimentapparaten. På flygkroppen av B-52 är instrument för observationer och filmkameror för inspelning installerade. I slutet av 1955 fick North American en order att bygga 3 X-15 prototyper. Reaction Motors fick en order om att skapa en motor av rakettyp enligt referensvillkoren. XLR-99-RM-1 använde ammoniak som bränsle och flytande syre som oxidationsmedel. Men i början av testet av den första X-15:an hade motorn ännu inte slutförts och det första provet av X-15:an på hög höjd fick två XLR-11 RD:er.



Den nordamerikanska X-15A introducerades först i mitten av oktober 1958, och 5 månader senare ägde den första flygningen rum i samband med Boeing B-52A. För att testa 3 prototyper av X-15, konverterades 2 B-52 jetbombplan, som fick namnet B-52A. Tre månader senare ägde den första oberoende flygplaneringen X-15 rum - planet planerade framgångsrikt i cirka fem minuter och landade. En soloflygning på egen motor gjordes på det andra exemplaret av X-15A, i mitten av september 1959. Det andra exemplaret av X-15A kraschade under den tredje lanseringen. Det första exemplaret flög till våren 3, och det tredje exemplaret, som gjorde sin första flygning i slutet av 1, uppnådde så småningom rekordflygprestanda - den nådde en höjd av 1960 kilometer och uppnådde en hastighet på 3 km/h. Den andra kopian av det experimentella flygplanet på hög höjd återställdes 1961, det fick ytterligare bränsletankar och ändrade sin beteckning till X-108A-6540. Det satte rekord för höghastighetsflygegenskaper, som kom nära sju Machs - Mach 1962. Totalt sattes mer än ett dussin hastighets- och höjdrekord på dessa experimentflygplan.



Slutförandet av forskningen efter flygningen gjord av tre experimentflygplan Kh-15 191 (199) äger rum i februari 1968. X-15-testpiloterna fick titeln astronautpiloter, vilket inte är förvånande eftersom X-15-piloterna började flyga på en höjd av mer än 13 kilometer med en hastighet av 900 km/h, varefter piloten slog på raketen motor och i en vinkel på 8 grader nådde planet höjd . Efter 1.5 minuters drift stängdes motorn av - flygplanet hade en hastighet på 1900 m/s och en höjd av 48 kilometer, varefter flygplanet rörde sig längs en ballistisk bana i cirka 150 sekunder, där testpiloten var i tyngdlöshet.

Design och enhet X-15
Den experimentella höghöjden X-15 är en mellanvinge med en rak trapetsformad vinge med en relativ profiltjocklek på 5 procent, en rätlinjig rundad framkant (glasaktig vinkel på 25 grader) och en trubbig bakkant med en tjocklek på 54 till 9.5 mm. Vingen är gjord utan vridning, med noll vinkel för tvärinstallation. Endast klaffarna var rörliga på vingen. Kombinerad reaktiv-aerodynamisk kontroll. Aerodynamik - differentialstabilisator, ventralfena och huvudköl med kontrollerat utförande. Ventral- och huvudkölen består av en fast och en roterande sektion. Roterande (änd)sektioner används som rattar. Ändsektionen på den ventrala kölen är av avtagbar typ - den installeras efter att X-15 dockar på B-52A, den tappas innan X-15 landar. De fasta delarna av kölarna i ändarna har 4-faldiga högpresterande bromsklaffar - när klaffarna är inställda på 90 grader med en hastighet av Mach 2, en höjd av 18 kilometer, når bromsningen 5500 kg (53.94 kN), kl. en hastighet på Mach 5, en höjd av 46 kilometer, bromsning når 1000 kg (9.8 kN). Egenskaperna hos den korsformade fjäderdräkten är den relativt lilla tjockleken på stabilisatorplanen och kölprofilen av den kilformade typen. Jetkontroll aktiverades vanligtvis på höjder över 36 kilometer - gasformiga nedbrytningsprodukter av väteperoxid och kontrollerade munstycken används. Munstyckena gjorda i vingspetsarna styrde rullen, framför flygkroppen, kontrollerade stigningen och kursen. För att förbättra säkerheten under flygning är styrning av jetriktning och pitch ett dubbelt system.



Styrningen av båda systemen är separat - aerodynamiken utförs av konventionella kontrollpinnar och pedaler, jetsystemet styrs av 2 sidospakar placerade i sittbrunnen.

Nosversionen av flygkroppen är en kon med en oval sektion. Framför flygkroppen finns en sittbrunn med en elliptisk monolitisk baldakin. Glasning - två plattor med en tjocklek på 9.5 och 6.4 mm. Mellan dem finns en luftspalt på 19 mm. Hyttöppning - lykta upp och bak. Pilotsäte av utmatningstyp med 2 stabiliseringsytor och en infällbar skärm som skyddar piloten från högt dynamotryck. För att hitta piloten på hög höjd i sittbrunnen försågs han med en rymddräkt på hög höjd. Denna kostym är gjord av 5-lagers tyg, toppbelagd med aluminiumfärg. Vid olyckor på hög höjd blir flygplanet en "kapsel" och först när det kommer in i en tät atmosfär börjar piloten rädda sig. I den första fasen av forskningsprogrammet för övre atmosfären fram till 1960 hade den experimentella X-15 en vass kåpa med en förlängningsnål. Efter att ha modifierat flygplanet fick de en trubbig nos, vilket var optimalt vid höga hastigheter. Mitten och svansen av flygkroppen har två sidoskydd. I den cylindriska delen av flygkroppen, efter cockpit, finns ett utrustningsfack, en oxidationstank, en jetkontrollsystemtank, en bränsletank och en motor. Kåpan är utrustad med ledningar, separata delar av fjärrutrustning och nischer för landningsställ. Chassit med 3 rack dras in framåt. Den främre ställningen har dubbla hjul, resten av ställningarna har stålskidor som byts periodvis efter 5-6 landningar. Flygplanet flyttas längs flygfältet efter att ha installerat den bakre delen av flygplanet på en speciell vagn.

Huvudegenskaper hos X-15
- modifieringar X-15A och X-15A-2
- team - 1 pilot;
- vinge 6.7 meter;
- höjd 4.1 meter;
- längd 15.2 meter;
- tomvikt / max - 6.3 / 15.4 ton;
- RD - XLR99-RM-2 med en dragkraft på 25855 kgf;
- uppnådd flyghastighet - Mach 6.7;
- nådd höjd - 108 kilometer.

Källor till information:
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6069-eksperimentalnyi-sam.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/North_American_X-15
http://karopka.ru/community/user/8179/?MODEL=265430
http://www.astronaut.ru/as_usa/text/rx15.htm?reload_coolmenus
Författare:
4 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. avdelning
    avdelning 8 maj 2012 08:53
    +4
    Jag hyllar pilotens mod ... att flyga ett sådant ... plus ..
  2. Broder Sarych
    Broder Sarych 8 maj 2012 09:47
    +3
    Ja, verkligen en mycket nyfiken maskin och tillåten att uppnå mer än imponerande resultat!
  3. avdelning
    avdelning 8 maj 2012 10:38
    +1
    Så broder Sarych ... det här är våra scouter ... deras spioner ... plus ..
  4. KAZAKHSTANISKA
    KAZAKHSTANISKA 8 maj 2012 20:53
    -2
    Jag tror inte!!! en annan fabel, bilen från bilden kommer inte att motstå belastningen när den går in i atmosfärens täta lager .. om piloten, i allmänhet är jag tyst, han har ingen chans att överleva, särskilt eftersom tekniken på 50-talet !! ! Artikelbluff jag sätter ett minus.
    Här är MiG 25 ja! maxtaket och hastigheten är okända någonstans runt 45 km och 4000 km/h och bilen är seriell och inte någon form av utländsk prototyp !!!
  5. свобода
    свобода 9 maj 2012 00:35
    -1
    Mina herrar, amerikanerna stal först pengar under andra världskriget, i slutet av kriget tog de ut teknologi från Tyskland, sedan staplade de upp allt byte. Det verkar som om de tagit ett steg i utvecklingen. Sedan föll de i dvala. Men här är tur, det puckelryggiga Sovjetunionen kollapsade. Låt oss ladda ner teknik, hjärnor och pengar därifrån. Hoppa igen. Historien kommer att straffa dem. Snart är de tre gånger värre än oss på 90-talet.