Minsvepare T-406 "Iskatel" (typ "Fugas") under Novorossiysk offensiv operation
Under 225 dagar försåg NVMB-styrkorna brohuvudet och bevakade sjövägar vid inflygningarna till Malaya Zemlya. Faktum är att varje landning av ersättningar, leverans av last och avlägsnande av sårade från stranden var en separat operation som ägde rum under fiendens eld. Som ett resultat, enligt Novorossiysk Historical Museum-Reserve, från februari till september 1943, levererades följande till Malaya Zemlya:
- 57 721 personer;
- 346 vapen;
- 75 murbruk;
- 111 maskingevär;
- 6 864 ton ammunition;
- 7 243 ton mat och foder;
- 123 ton oljeprodukter;
- 300 hästar och boskap;
— 11 000 ton olika hushållsartiklar;
- 67 bilar.
De lyckades till och med leverera upp till 35 tankar, dock deltog de praktiskt taget inte i försvaret av Malaya Zemlya. Denna pansargrupp ansågs av kommandot som det sista argumentet i ett försök från fienden att släppa trupper i havet. Därför var stridsvagnarna så noggrant kamouflerade att tyskarna inte kunde få reda på deras närvaro förrän stadens befrielse. Först under attacken mot staden blev nazisterna förvånade över att hitta en pansarnäve som ryckte fram mot dem från Malaya Zemlya.
Dessutom krafterna flotta mer än 47 000 människor evakuerades från brohuvudet. Bland dem fanns både sårade soldater och absolut civila. Faktum är att när det territorium som återerövrades från inkräktarna expanderade, befriade fallskärmsjägare också befolkningen som hamnade på just detta territorium, som omedelbart evakuerades till Gelendzhik, som i det ögonblicket bland annat förvandlades till ett enormt sjukhus.
U-båten U-9 överfördes till Svarta havets operationsteater i hamnen i Constanta 1943
Men alla dessa aktioner utfördes så att säga av "olika" sjöstyrkor. Under bildandet av brohuvudet var det nödvändigt att till varje pris bygga upp en militär näve som var tillräcklig för både försvaret och expansionen av Malaya Zemlya. Detta utöver behovet av att hela tiden "mata" landningen. Därför, i början, dvs. i februari och mars 1943 utfördes leveransen av brohuvudet med inblandning av stora fartyg av flottan: kanonbåtar, minsvepare och stora mobiliserade fartyg. Till exempel, en dag efter landningen av Kunikov-avdelningen, den 5 februari, kom en avdelning av fartyg, bestående av kanonbåtarna Red Adjaristan och Red Georgia och nio havsjägare av typen MO-4, in i Stanichki-området. Men den extrema svårigheten att förtöja på en i stort sett outrustad strand och varaktigheten av lossningen gjorde leveransfartyg till ett enkelt mål för flyg, artilleri och fiendens flotta.
Snabba pråmar av Siebeltyp
Det sista hotet, trots det relativt lilla antalet av den tyska flottan i Svarta havets operationsteater, blev mer och mer tydligt för varje dag. Sedan 1942 har tyskarna ständigt byggt upp sina marina "muskler". Höghastighetstorpedbåtar "schnellbåtar" av typen S-26, höghastighets landningspråmar MFP, som ofta kallas för "Siebel"-typen, små dieselubåtar "Type II", samt många olika patrullbåtar, patrullbåtar och ubåtsjägare utplacerades till Svarta havet. Och detta är utan att ta hänsyn till flottan av Rumäniens tyska allierade, som hade 2 jagare - Regele Ferdinand och Regina Maria, 2 jagare (förkrigs italiensk konstruktion), 3 jagare, 3 ubåtar, 4 kanonbåtar, 5 minzags, som samt minsvepare, torpedbåtar, små jägare m.m.
"Schnellbot" S-26 med bilden av en jaguar ombord på Svarta havet 1943
Resultatet av nazisternas handlingar lät inte vänta på sig. Den 27 februari 1943 förberedde kanonbåten "Red Georgia" under befäl av Grigory Vasilyevich Katuntsevsky (den framtida innehavaren av Leninorden och den röda krigsfanan) återigen att närma sig Myskhak-kusten för lossning. Så fort hon ”förtöjde”, eller snarare, bara grävde ner näsan i marken och börjar lossa ammunition och landsätter trupper, de tyska S-28, S-51, S-72 och S-102 från de första flottorna av torpedbåtar . En kanbåt med en deplacement på upp till 1 ton, pressad mot stranden, var dödsdömd. Naturligtvis försökte de dra skrovet på fartyget på grund och ta det för reparation, men fienden, som kände till de exakta koordinaterna, riskerade inte båtar under kustartillerield, utan täckte helt enkelt punkten med flyganfall. Senare användes kanonbåtens skelett som en provisorisk brygga för lossning av förrådsfartyg.
"Red Georgia", torpederad utanför Myskhakos kust
Samma dagar gick basminröjaren "Gruz" (projekt 3 typ "Fugas") med en deplacement på upp till 500 ton till botten av Svarta havet. Minsveparen med taktiskt nummer T-403 (BTSH-403) anlände till Myskhako-området med en last ammunition, mat och transporterade upp till 270 jaktplan ombord. Strax före midnatt, 500-600 meter från kusten, attackerades "Gruz" av de "schnellbåtar" som vi redan kände till från korvettkaptenen Georg Christiansens 1:a flottilj. Trots den desperata kampen för överlevnad var ansträngningarna förgäves. Vid midnatt lade sig minsveparen ner på marken på ett djup av 15 meter och tog med sig inte bara värdefull, och viktigast av allt, som luft som behövs för brohuvudet, ammunition och proviant, utan också kämparnas liv.
Minsvepare typ "Fugasse"
Nästa stora tragedi som bröt ut i Svarta havets vatten nära Novorossiysk var döden av den röda kosackminsveparen, som var numrerad T-511. Den tidigare lasttändaren, mobiliserad av flottan och omvandlad till en minsvepare, hade en deplacement på över 670 ton och en hastighet på 8 knop, och den gamle mannens ålder skulle ha trätt över femtio kopek, och han hade redan mobiliserats mer än en gång. Laddad till ögongloberna med ammunition och påfyllning lyckades den röda kosacken bryta igenom till Myskhako och till och med säkert lossa. Men så fort den olyckligt mobiliserade minsveparen flyttade bort från kusten, sprang han in i en mina. På bara några minuter gick fartyget till ett djup av 45 meter.
Det är värt att notera att endast i februari-mars den 43: e tyska luftfarten kastade hundratals minor mellan Novorossiysk och Gelendzhik. Bara nära den en gång semesterorten Gelendzhik blottade vågorna sina tänder på en februarimånad av tvåhundra gruvor.
Ungefärlig ritning av T-511 liggande på marken
Det tragiska med situationen var att det vid den tiden fanns från 400 till 600 personer ombord på den röda kosacken. Bland dem fanns de sårade och evakuerade civila i det befriade Myskhako, d.v.s. kvinnor och barn. Många kunde inte ens ta sig ur lastrummet. Enligt olika källor kunde de annalkande sjöjägarna i bästa fall rädda en tredjedel av minsveparens passagerare.
Efter en rad tragedier var kommandot allt mindre villigt att skicka stora fartyg till brohuvudet, som naturligtvis inte bara kunde leverera mer last och jaktplan, utan också släpa dem till botten. Dessutom hade flottans stora fartyg, som hela denna tid användes för att försörja brohuvudet, förutom lastkapacitet, inga betydande fördelar på grund av terrängen och kustens natur.
Kommandot beslöt att använda främst små fartyg direkt för farliga husvagnar i Myskhakoområdet, d.v.s. båtar, nöjespassagerarbåtar, fiskeskonare, notfartyg, pråmar, bogserbåtar, motorbåtar m.m. Så den lilla men stolta Tyulkin-flottan axlade nästan hela bördan med att försörja brohuvudet.
Fortsättning ...