Fem föga kända stridsvagnar från andra världskriget. Del 3. Somua S35

31
Till inte den mest kända tankar perioden av andra världskriget kan hänföras till den franska "kavalleri"-tanken Somua S35. Även om den släpptes i en ganska stor serie (427 stridsvagnar), var dess aktiva användning i strid extremt begränsad av naturliga skäl. Ansett som den tredje republikens mest avancerade stridsvagn, räddade den inte Frankrike från nederlag i kriget.

Somua S35 är också känd som Char 1935 S, S35 och S-35. Detta är en medelstor tank av fransk produktion, utvecklad på 30-talet av förra seklet. Stridsfordonet skapades av konstruktörerna av företaget Somua 1934-1935 som huvudtanken för pansarkavallerienheterna. Det är av denna anledning som i litteraturen denna tank mycket ofta klassificeras som "kavalleri" eller "kryssning". De första stridsvagnarna av denna typ monterades 1936, och massproduktion lanserades i Frankrike redan 1938, stridsvagnen masstillverkades fram till Frankrikes nederlag i andra världskriget i juni 1940. Under denna tid lämnade 427 tankar av denna typ fabriksbutikerna.



I början av andra världskriget ansågs den medelstora stridsvagnen Somua S35 vara en av de bästa i den franska armén, eftersom den var det mest stridsklara och moderna fordonet. Trots att det inte är den starkaste rustningen kännetecknades tanken av god rörlighet (på motorvägen kunde den accelerera till 37 km / h) och kraftfulla vapen, representerade av en 47 mm rifled halvautomatisk kanon med en pipalängd på 32 kalibrar. Denna pistol gav de franska tankfartygen ett garanterat nederlag för alla tyska stridsvagnar på den tiden, även i frontalprojektionen. På slagfälten är det dock inte siffror från prestationsegenskaperna för en viss teknik som kolliderar med varandra, utan levande människor som sitter inne i stridsvagnarna. De tyska tankfartygen var bättre utbildade och mer erfarna, liksom befälhavarna för den tyska tanken och mekaniserade formationer, som beseglade Frankrikes öde.



Efter slutet av första världskriget började den franska militären, liksom militären i andra länder, implementera begreppet mekanisering av sina egna väpnade styrkor. Denna process påverkade också kavalleriet, den huvudsakliga mobila slagstyrkan för markstyrkorna under dessa år. Redan i början av 1930-talet bildade det franska kavalleriet de taktiska och tekniska kraven för en ny stridsvagn, designad speciellt för att beväpna mobila mekaniserade enheter. Utvecklingen av stridsfordonet anförtroddes Somua, som var ett dotterbolag till ett stort arsenal Schneider företaget.

Kontraktet för utveckling och konstruktion av en ny 13-tons stridsvagn med en pansartjocklek på minst 40 mm och en maxhastighet på minst 30 km/h undertecknades i oktober 1934. Samtidigt tog Somua-designerna bara sju månader att slutföra konstruktionen av den första prototypen av den framtida tanken. Redan i april 1935 var en prototyp av stridsfordon klar. Utländsk erfarenhet hjälpte franska designers att hålla en så kort deadline. Företagets ingenjörer som skapade transmissionen och upphängningen för den nya franska tanken hade tidigare arbetat för det berömda tjeckiska företaget Skoda. Därför visade sig ovanstående enheter till stor del vara lånade från en ganska bra lätt tjeckisk tank Lt.35. Samtidigt hade växellådan och motorn också tjeckiska rötter.

Hastigheten och kraftreserven för den presenterade tanken uppfyllde fullt ut de franska kavalleriernas behov, men företagets ingenjörer var fortfarande tvungna att utföra seriöst arbete för att rätta till många brister. Samtidigt var den franska arméns behov av en ny stridsvagn så stort att de beställde bilen utan att ens vänta på slutförandet av dess slutliga "polering". Den första produktionstanken monterades redan 1936, samtidigt som den överfördes till trupperna, där den fick beteckningen Char 1935 S, men Somua S35 blev det mer kända och välbekanta namnet för alla.



På grund av att tanken togs i bruk i all hast hade fordonet uppenbara problem med tillförlitligheten. Samtidigt skapade den inte särskilt framgångsrika layouten av de interna modulerna i en medelstor tank allvarliga problem för reparatörerna. På grund av detta, under ytterligare två år, gjordes olika förbättringar av tankens design, först efter att alla brister officiellt hade eliminerats tog kavallerierna fordonet i bruk och startade aktiva köp av en ny tank.

Trots den klassiska layouten med ett frontmonterat kontroll- och stridsutrymme och ett bakmonterat motorrum var S35-tanken minst sagt ganska originell. Tankens besättning, bestående av tre personer, var belägen i stridsfordonets fören, eftersom ungefär 2/3 av tankens längd var upptagen av dess motor och den utrustning som var nödvändig för dess drift. Ombordstigning och avstigning av besättningen skedde genom en ganska stor lucka placerad på vänster sida av skrovet. Föraren och radiooperatören befann sig i kontrollutrymmet, bakom dem i stridsutrymmet i ett enda torn fanns stridsvagnschefen, som förutom kommandot ansvarade för att underhålla stridsfordonets alla vapen. I strid kunde han få hjälp av en radiooperatör som kunde fungera som lastare, men för detta fick han lämna sin arbetsplats.

Kontrollerna på Somua S35-tanken gjordes "som en bil". På vänster sida av fronten av tankskrovet installerades en rattstång med ratt, pedaler och en växelspak. Det fanns även en förarstol och en instrumentbräda. Till höger om föraren fanns en plats för en radiostation och en radiooperatör. I skrovets frontplåt fanns två luckor med observationsanordningar installerade i dem.



Tankens pansar var anti-skal, differentierad. Skrovet tillverkades genom gjutning av homogent pansarstål. Tjockleken på frontpansringen nådde 36 mm, sidorna på skrovet från 25 till 35 mm, aktern - 25 mm, botten - 20 mm. Pansringen var placerad i rationella lutningsvinklar, vilket ökade dess effektivitet. Tornets frontpansar var 56 mm, pansringen på tornets sidor var 46 mm.

Stridsvagnschefen var placerad i ett enmanstorn, som hade både elektriska och manuella styrenheter. På taket av tornet, förskjutet till vänster, fanns en liten kupolformad kommendörskupa. Befälhavarens torn hade en speciell lucka med en synspår och två synhål som kunde stängas med pansarsköldar. Befälhavarens kupol kunde rotera oberoende av stridsvagnens huvudtorn.

Huvudbeväpningen för den franska stridsvagnen Somua S35 var en halvautomatisk 47 mm SA 35 U34 rifled pistol med en piplängd på 32 kalibrar (1504 mm). En pansargenomträngande projektil som avfyrades från denna pistol utvecklade en initial hastighet på 671 m/s. Enligt franska data penetrerade en pansargenomträngande projektil med en skyddsspets 35 mm pansaruppsättning i en vinkel på 30 grader från ett avstånd av 400 meter. Tyska tester visade ännu bättre resultat. I allmänhet räckte detta för att träffa alla tyska stridsvagnar från den perioden i pannan, vars pansar inte översteg 30 mm. Tankens sekundära beväpning var en 7,5 mm mle.1931 maskingevär.

Fem föga kända stridsvagnar från andra världskriget. Del 3. Somua S35


Pistolen och maskingeväret installerades i den främre delen av tornet - till höger respektive vänster var de i oberoende installationer på en gemensam rullaxel. Pistolen kännetecknades av mycket bra vertikal styrning - från -18 till +20 grader. Även om den vertikala inriktningen av kanonen och maskingeväret kunde utföras separat från varandra, för att skjuta från pistolen var det nödvändigt att koppla ihop dem med hjälp av ett system av stavar, eftersom båda typerna av vapen bara hade ett styrmedel - en teleskopsikte med en förstoring på 4x, som var monterad ovanför maskingeväret. Som ett extra vapen på tornets tak ovanför akterluckan kunde ytterligare ett maskingevär monteras på tornet. Stridsvagnens ammunition bestod av 118 enhetsskott med pansargenomborrande och fragmenteringsgranater, samt 2200 kulsprutor.

Tankens hjärta var en 8-cylindrig V-formad vätskekyld förgasarmotor - SOMUA 190CV V8, som utvecklade en maximal effekt på 190 hk. vid 2000 rpm. Motorn installerades i motorrummet längs stridsfordonets längdaxel. En innovation för dessa år var placeringen av ett automatiskt brandsläckningssystem i tankens motorrum. Två skyddade bränsletankar (den huvudsakliga med en kapacitet på 300 liter och en reserv med en kapacitet på 100 liter) var placerade på höger sida av motorn. Dessutom kan upp till fyra externa bränsletankar installeras på styrbords sida av tanken. En relativt svag motor accelererade en tank med en stridsvikt på 19,5 ton till en hastighet av 37 km / h (vid körning på en motorväg), vissa källor indikerar att tankens hastighet kan överstiga 40 km / h. Samtidigt räckte kraftreserven på motorvägen till 260 kilometer.

Underredet på Somua S35 medium tank för varje sida bestod av 9 enkla icke-gummiväghjul med liten diameter, ett drivhjul, en sengångare, två stödrullar och två styrslädar som stödde den övre grenen av tanklarven. Av de nio väghjulen var åtta låsta av fyra i två boggier. I själva verket ärvdes designen av den förreglade upphängningen av tanken av honom från den engelska "Vickers-six-ton" och var ganska dåligt lämpad för ett så snabbt fordon. En annan nackdel med underredet var sengångarens låga läge, vilket avsevärt försämrade S35:s längdåkningsförmåga, särskilt när det gäller att övervinna olika typer av vertikala hinder. I den modifierade versionen, som fick S40-index, löstes detta problem framgångsrikt, men tanken sattes aldrig i produktion. Ett ytterligare problem med tanken var en relativt hög tyngdpunkt, trots att tanken i sig var smal, vilket avsevärt ökade chanserna att kantra, särskilt under kontroll av en oerfaren förare.



Det viktigaste felet i designen av "kavalleriet" Somua S35-tanken (liksom ett stort antal andra franska tankar) var befälhavarens funktionella överbelastning, vilket berodde på användningen av ett enda torn. Om radiooperatören var upptagen med att utföra sina direkta uppgifter, tvingades befälhavaren för stridsfordonet att på egen hand bedöma stridssituationen, söka efter mål, ladda om och rikta pistolen, samordna hela besättningens handlingar. Allt detta ledde både till en minskning av tankens eldkraft och till en minskning av dess förmåga att snabbt reagera på förändringar i stridssituationen. Även om radiooperatören tog över lastarens uppgifter förbättrade detta bara situationen något, eftersom stridsvagnschefen bara kunde göra en sak - antingen observera området genom befälhavarens kupol eller rikta pistolen mot målet.

För att förstå alla brister i sin bil, våren 1939, formulerade fransmännen nya tekniska krav för moderniseringen av Somua S35-tanken. Den uppdaterade tanken var tänkt att få en kraftfullare motor - 220 hk. och förbättrad löparutrustning. Men den främsta innovationen var att vara skrovet och tornet. Istället för att gjuta hoppades fransmännen kunna gå över till att svetsa valsade pansarplåtar. Den nya tanken fick beteckningen Somua S40. Det var planerat att sätta den i produktion i oktober 1940, men kriget tvingade arbetet med projektet att påskyndas. Franska företag var redo att bemästra sin massproduktion i juli 1940, men vid den tiden hade Frankrike redan kapitulerat.

Det första riktigt stora stridsvagnsslaget under andra världskriget kan betraktas som slaget som utspelade sig runt den belgiska staden Anna. Det började den 12 maj 1940. De franska Somua S35-stridsvagnarna som deltog i striden förstörde mycket blod för tyskarna här. Nära byn Crean, som låg väster om den angivna staden, kritade en av enheterna i S35-stridsvagnarna 4 tyska stridsvagnar och ett batteri av pansarvärnskanoner. En annan fransk avdelning, bland andra fientliga fordon, förstörde överste Eberbachs tank nära staden Tin. Översten själv höll sig dock vid liv, men offensiven i denna riktning stoppades. Tyskarna, som försökte slå till igen, tvingades dra sig tillbaka på grund av motangrepp från franska stridsvagnar. S35-stridsvagnarna kom ut ur denna strid, efter att ha fått 20-40 direktträffar från 20-37 mm kalibervapen, utan att ha fått ett enda hål.



Det fanns några lokala framgångar, men allmänna misslyckanden i andra sektorer av fronten tvingade de franska trupperna att dra sig tillbaka till nya försvarslinjer. Medelstora stridsvagnar Somua S35 användes aktivt under hela den franska kampanjen 1940, men i allmänhet kunde deras användning endast kännetecknas av lokala framgångar, som bleknade mot bakgrund av de allmänna motgångar som drabbade de franska och brittiska trupperna.

Efter Frankrikes nederlag och kapitulation fick de tyska trupperna 297 S35-stridsvagnar. De tillfångatogs och användes av Wehrmacht fram till 1944, men huvudsakligen bara i sekundära operationsteatrar, i synnerhet under antipartisanoperationer i Jugoslavien. Tyskarna använde dem också som träningsmaskiner. Ett litet antal Somua S35-stridsvagnar levererades till de tyska allierade. Några av dessa stridsvagnar användes också av trupperna från Vichy-regeringen i Nordafrika, och senare av de fria franska trupperna, inklusive 1944-1945. Alla S35-stridsvagnar som överlevde andra världskrigets kvarnstenar togs ur bruk under de första åren efter dess färdigställande.

Prestandaegenskaperna för Somua S35-tanken:
Övergripande mått: kroppslängd - 5380 mm, bredd - 2120 mm, höjd - 2630 mm, markfrigång - 420 mm.
Stridsvikt - 19,5 ton.
Kraftverket är en 8-cylindrig V-formad förgasarmotor SOMUA 190CV V8 med en effekt på 190 hk.
Maximal hastighet - 37 km / h (på motorvägen).
Energireserv - 260 km (på motorvägen), 128 km (längdåkning).
Beväpning - 47 mm SA 35 U34 kanon och 7,5 mm mle.1931 maskingevär.
Ammunition - 118 granater och 2200 kulsprutor.
Besättning - 3 personer.

Källor till information:
https://aviarmor.net/tww2/tanks/france/somua_s35.htm
https://worldoftanks.ru/ru/news/history/french_cavalryman_s35/
http://pro-tank.ru/souzniki/france/199-fran-somua-s35
Material från öppna källor
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

31 kommentar
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. Alf
    +6
    Juni 5 2018
    När det gäller casting är fransmännen sådana underhållare! Tydligen var konceptet "svetsning från rullade plåtar" otillgängligt för dem. Så pervert den R35, den där S35.
    1. +1
      Juni 6 2018
      Citat: Alf
      Tydligen var konceptet "svetsning från rullade plåtar" otillgängligt för dem. Så pervert den R35, den där S35.

      Pervers? En intressant definition för våra IS-stridsvagnar och för amerikanska Shermans
      1. +3
        Juni 6 2018
        Amerikanerna började med MZA1 -
      2. Alf
        +1
        Juni 6 2018
        Citat från: svp67
        Pervers? En intressant definition för våra IS-stridsvagnar och för amerikanska Shermans

        Är det HELT cast?
        1. +2
          Juni 6 2018
          Det gick inte med solidgjutna skrov ... De försökte på KV-1, men ...
          IS-2 har ett differentierat anti-ballistiskt pansarskydd.
          Tankens bepansrade skrov (förutom den främre delen av vissa fordon) svetsades av rullade pansarplåtar 90, 60, 30 och 20 mm tjocka. Utformningen av den främre delen varierade från modifieringen av maskinen:
          IS-2 arr. 1943 hade en gjuten frontdel av en strömlinjeformad "trappad" form, i olika delar varierade dess tjocklek från 60 till 120 mm.
          IS-2 arr. 1944 var utrustad med en förbättrad "rak" design av denna del för att öka projektilmotståndet hos frontpansar. Istället för en strömlinjeformad stegad spets av en komplex geometrisk form, pannan på IS-2 arr. 1944 bildades av två platta pansarplattor, vars övre hade formen av en trapets avsmalnande mot toppen av tanken och en lutning på 60 ° mot normalen. En del av den släppta IS-2 arr. 1944 var utrustade med en gjuten frontdel, vars pansartjocklek nådde 120 mm; från och med andra halvan av 1944, när valsade pansar med hög hårdhet blev tillgängliga, gjordes frontdelen svetsad av 90 mm pansarplåtar.
          Den främre delen förbands med resten av delarna genom svetsning. Det strömlinjeformade tornet var en pansargjutning av en komplex geometrisk form, dess 90 mm tjocka sidor var placerade i en vinkel mot vertikalen för att öka projektilmotståndet. Den främre delen av tornet med en embrasure för pistolen, bildad av skärningen av fyra sfärer, gjuts separat och svetsades med resten av tornets pansar. Vapenmasken var ett cylindriskt segment av böjda rullade pansarplåtar och hade tre hål - för en kanon, en koaxial maskingevär och ett sikte. Tornet var monterat på en axelrem med en diameter på 1800 mm i pansartaket på stridsavdelningen och fixerades med grepp för att undvika att slänga sig i händelse av kraftig roll eller vältning av tanken. Ytan på "kontakten" av tornets nedre axelremmen och den övre axelremmen på pansarskrovet var något försänkt i taket på stridsavdelningen, vilket uteslöt att tornet fastnade under beskjutning. Tornets axelrem var markerad i tusendelar för att skjuta från stängda positioner.

          1. Alf
            0
            Juni 6 2018
            Citat från hohol95
            IS-2 har ett differentierat anti-ballistiskt pansarskydd.
            Tankens bepansrade skrov (förutom den främre delen av vissa fordon) svetsades av rullade pansarplåtar 90, 60, 30 och 20 mm tjocka. Utformningen av den främre delen varierade från modifieringen av maskinen:
            IS-2 arr. 1943 hade en gjuten frontdel av en strömlinjeformad "trappad" form, i olika delar varierade dess tjocklek från 60 till 120 mm.
            IS-2 arr. 1944 var utrustad med en förbättrad "rak" design av denna del för att öka projektilmotståndet hos frontpansar. Istället för en strömlinjeformad stegad spets av en komplex geometrisk form, pannan på IS-2 arr. 1944 bildades av två platta pansarplattor, vars övre hade formen av en trapets avsmalnande mot toppen av tanken och en lutning på 60 ° mot normalen. En del av den släppta IS-2 arr. 1944 var utrustade med en gjuten frontdel, vars pansartjocklek nådde 120 mm; från och med andra halvan av 1944, när valsade pansar med hög hårdhet blev tillgängliga, gjordes frontdelen svetsad av 90 mm pansarplåtar.
            Den främre delen förbands med resten av delarna genom svetsning. Det strömlinjeformade tornet var en pansargjutning av en komplex geometrisk form, dess 90 mm tjocka sidor var placerade i en vinkel mot vertikalen för att öka projektilmotståndet. Den främre delen av tornet med en embrasure för pistolen, bildad av skärningen av fyra sfärer, gjuts separat och svetsades med resten av tornets pansar. Vapenmasken var ett cylindriskt segment av böjda rullade pansarplåtar och hade tre hål - för en kanon, en koaxial maskingevär och ett sikte. Tornet var monterat på en axelrem med en diameter på 1800 mm i pansartaket på stridsavdelningen och fixerades med grepp för att undvika att slänga sig i händelse av kraftig roll eller vältning av tanken. Ytan på "kontakten" av tornets nedre axelremmen och den övre axelremmen på pansarskrovet var något försänkt i taket på stridsavdelningen, vilket uteslöt att tornet fastnade under beskjutning. Tornets axelrem var markerad i tusendelar för att skjuta från stängda positioner.

            Så på IS gjuts enskilda delar, om än stora, och här lyckades man gjuta skrov och torn.
            1. +2
              Juni 6 2018
              Kanske trodde fransmännen att det skulle gå snabbare för dem att montera en stridsvagn med bultar från stora pansargjutningar än att svetsa skrov och torn från pansarplåtar! Jag har inte sett någon specifik information om detta. Lilja och lilja... Och gjutformen kommer att vara med dem...
            2. +2
              Juni 6 2018

              Sådant var S-35-skrovet!
            3. 0
              Augusti 24 2018
              Jag undrar vem som är i ämnet, berätta
              Jag såg från krönikan om den italienska fronten hur en tysk tiger, hängd med sandsäckar och några grenar, sköt från en bergsväg, absolut inte rädsla för återeldning.
              frågan är hur mycket ett lager av väskor, larver och andra tillbehör förbättrar dess motståndskraft mot skal?
    2. +2
      Juni 6 2018
      Och vi försökte gjuta hela kroppen av KV-1 -

      Ett stycke gjutet skrov av KV-tanken efter avformning och rengöring.
      1. +4
        Juni 6 2018
        Citat från hohol95
        Och vi försökte gjuta hela kroppen av KV-1 -

        Det återstår att tillägga att de försökte göra detta redan 1940, och frasen om "underhållare" kommer i allmänhet att förlora sin betydelse ... Detta är ingen idé, men det fanns ett akut behov.
        1. +2
          Juni 6 2018
          Med stora volymer pansarprodukter med en tjocklek på mer än 45-50 mm hade alla betydande problem!
          "Matilda" MK II - tankens skrov bestod av gjutna (båge, tornlåda och akter) och rullade (botten, sidor och bålverk) pansardelar, förbundna med varandra med goujons. Tanktorn - gjuten, cylindrisk.
          Endast tyskarna använde pansargjutningar på ett extremt begränsat sätt! Britterna använde också svetsning i begränsad omfattning! Bultar, nitar, pluggar -
          Infanteritank "Valentine" - huvuddraget i utformningen av skrovet och tornet - bristen på ramar för deras montering. Pansarplåtarna bearbetades enligt motsvarande mallar så att de stängdes inbördes under monteringen. Sedan fästes plattorna till varandra med bultar, nitar och pluggar. Toleranserna vid montering av olika delar översteg inte 0,01 tum.
          Hösten 1941 vecklades produktionen av "Valentine" ut i Kanada, vid anläggningen hos Montreal-företaget Canadian Pacific Co. Några av de kanadensiska maskinerna hade en gjuten frontdel av skrovet.
          1. +4
            Juni 6 2018
            Citat från hohol95
            Med stora volymer pansarprodukter med en tjocklek på mer än 45-50 mm hade alla betydande problem!

            Jag håller inte med. Vi hade problem med pansarrullning på grund av det faktum att Sovjetunionen samtidigt implementerade ett ambitiöst skeppsbyggeprogram, men detta hindrade inte produktionen av KV-tankar. Jag kommer att säga mer, vi hade fler problem med gjutning, eftersom märket av sådan rustning, anpassad för att skapa fullfjädrade gjutna rustningsdelar, skapades senare. Och själva processen krävde utbildning och förberedelse av teknologier.
            1. +2
              Juni 6 2018
              Vad var då problemen för britterna och fransmännen? Eller var deras gjutning bättre utvecklad än valsning och svetsning?
              1. +2
                Juni 6 2018
                Citat från hohol95
                Eller var deras gjutning bättre utvecklad än valsning och svetsning?

                Det är svårt att säga, på britternas bekostnad generellt sett ansåg de sig alltid vara mer av en sjömakt och det var just deras utveckling de sysslade med. Men av deras förkrigs Matildas att döma upplevde de inte heller några särskilda problem i detta.
                Och fransmän, de är fransmän. Under lång tid som "trendsättare" inom stridsvagnsbygge, stannade de kvar i dessa positioner även här. Visar alla hur man dramatiskt kan minska kostnaderna och påskynda produktionen av antiballistiska pansarstridsvagnar.
  2. +5
    Juni 5 2018
    Anses som den tredje republikens mest avancerade stridsvagn

    Artikeln är bra informativ, men jag tar mig friheten att inte hålla med artikelförfattaren. Enligt min mening vill jag genast säga att jag inte vill bråka med någon och det kommer jag inte att göra, men vad gäller mig så var den franska tunga stridsvagnen Char B1 fransmännens mer framgångsrika stridsfordon, denna stridsvagn var också utrustad med en 47 mm SA 35 kanon. Denna stridsvagn användes också av Wehrmacht, men bara före uppkomsten av Tiger-tanken i Wehrmacht.
    1. +2
      Juni 6 2018
      Citat från solzh
      men för mig var den franska tunga stridsvagnen Char B1 det franska mer framgångsrika stridsfordonet

      Tja, artikeln handlar inte om "mer framgångsrika", utan om "föga kända" stridsvagnar. Även om det är värt att lägga till här, enligt författaren ... Eftersom för mig lider denna S-35-tank inte så. Han blev trots allt inte bara en slags förebild för våra stridsvagnsbyggare, utan han "tände" tillräckligt mycket på tyskarnas sida under det stora fosterländska kriget.


      Särskilt mot partisaner.

      Jag håller med om att det är mer okänt, för oss B-1 och B-1 bis. Särskilt deras deltagande i det stora fosterländska kriget. Jag håller bara inte med om att det var en "analog" av tigern, eftersom tyskarna använde dessa tankar mer som eldkastartankar, och detta ändrar omedelbart deras plats i stridsformationer och användningstaktik.

      Och naturligtvis är den "franska" H-35 inte längre känd för oss

      R-35
      1. 0
        Augusti 24 2018
        tyskarna satte en eldkastare istället för en kurspistol, vilket var värdelöst. Därför påverkades inte stridsegenskaperna hos B-1-stridsvagnen
  3. +14
    Juni 5 2018

    Några S-35:or kröp till Leningrad-regionen!
    1. +15
      Juni 5 2018
      användes i Wehrmacht fram till 1944, men huvudsakligen bara i sekundära operationsteatrar, i synnerhet under antipartisanoperationer i Jugoslavien.

      ,,, Den 23 juni, från 5.00, började tyskarna beskjuta Citadellet, samtidigt som de var tvungna att försöka att inte slå sina soldater omringade i kyrkan. Beskjutningen fortsatte hela dagen. Det tyska infanteriet stärkte positionerna kring positionerna för fästningens försvarare.
      För första gången användes tyska stridsvagnar mot Brest-fästningen. Närmare bestämt - fångade franska stridsvagnar Somua S-35 - beväpnade med en 47 mm kaliber kanon och en 7,5 mm maskingevär, ganska väl bepansrade och snabba. Det var 3 av dem - som ingick i pansartåget N28.
      En av dessa stridsvagnar träffades av handgranater vid fästningens norra port. Den andra stridsvagnen bröt sig in på den centrala gården av Citadellet, men träffades av kanonerna från det 333:e regementet. Tyskarna lyckades evakuera båda havererade stridsvagnarna. Den tredje stridsvagnen träffades av luftvärnskanoner i fästningens norra portar.
      Den 22 juni 1941 fanns det 6 pansartåg i öst med medelstora stridsvagnar "Somu" S-35 installerade på speciella plattformar. På fällbara ramper kunde stridsvagnar flytta ner till marken för att ta kampen som en del av de så kallade "landningsgrupperna". Pansartågen N 26, 27, 28 hade 3 stridsvagnar vardera, N 29, 30, 31 - två vardera, totalt 15 fordon. S-35 från det 28:e pansartåget tilldelades 45:e infanteridivisionen under anfallet på Brest-fästningen.
      1. +12
        Juni 5 2018
        S-35s användes i olika sektorer av den sovjetisk-tyska fronten:



        http://samlib.ru/t/tonina_o_i/panzer_vermaxt_03.s
        HTML
        1. +3
          Juni 5 2018
          Tack för det pedagogiska. le
  4. +8
    Juni 5 2018
    Det är konstigt att författaren kallade S35:an för en föga känd stridsvagn. En bra bil för sin tid, det är synd att fransmännen inte visste hur de skulle användas.
  5. +5
    Juni 5 2018
    Jag vet inte varför min kommentar om T-34-85 raderades igår.
    Idag kommer jag att upprepa en intressant video om S-35 från en serie program.

  6. +5
    Juni 5 2018
    https://topwar.ru/103242-svoy-sredi-chuzhih-6-s35
    -luchshiy-iz-shevale.html

    En artikel om användningen av fångade S35:or. Många foton.
  7. +8
    Juni 5 2018
    Varför blev denna en av Frankrikes huvudstridsvagnar föga känd? Intressant logik från författaren.
  8. +4
    Juni 6 2018
    Tankens skrov var monterat på bultar från tre gjutna delar: de nedre och två övre - fram och bak. Den senare lade till lite bakom tornet. Detta var tankens svaga punkt - en projektil som träffade dockningssömmen kan leda till att den spricker.

    Av någon anledning missade författaren denna brist på gjutna skrov av franska stridsvagnar och inte bara Somua.
    http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/france/
    1. Alf
      +2
      Juni 7 2018
      Citat: Amur
      Tankens skrov var monterat på bultar från tre gjutna delar: de nedre och två övre - fram och bak. Den senare lade till lite bakom tornet. Detta var tankens svaga punkt - en projektil som träffade dockningssömmen kan leda till att den spricker.

      Av någon anledning missade författaren denna brist på gjutna skrov av franska stridsvagnar och inte bara Somua.

      Shermans var också "kända" för detta. Faktum är att pansarplattan som täcker kontrollpunkten var bultad till nosplattan, och när den träffades fanns det fall då botten föll av.
  9. +3
    Juni 6 2018
    Fan, fågelskrämma! Igår träffade jag 72-ku på veteransjukhusets innergård – vad snyggt, fan! drycker
    1. +3
      Juni 7 2018
      Har du tittat på året då det skapades? Jämfört med moderna stridsvagnar är alla tidigare stridsvagnar "monster" (talar MYCKET oförskämt) .. Så vad? Och 72 kommer någon gång att betraktas som ett "monster" ....
      1. +1
        Juni 7 2018
        Den ursprungliga T-72 för 40 år sedan, jämfört med T-14 och T-90M, ser också ut som ett "snett freak" :)

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"