UAC kommenterade möjligheten att återuppta produktionen av An-124

139
Produktionen av tunga transportflygplan An-124 "Ruslan" är en uppgift, även om den är svår, men lösbar, leder RIA Novosti yttrande från generaldirektören för PJSC "Il" Alexey Rogozin.





Rogozin noterade att supertunga transportflygplan, som An-124, är mycket efterfrågade över hela världen.

Två tredjedelar av alla "ruslaner" var samlade i Ulyanovsk. För närvarande är den primära uppgiften att hålla flygplanen i gott skick och förlänga deras livslängd. Dessa funktioner är tilldelade Flyg komplex uppkallad efter Ilyushin.

Om vi ​​pratar om att återuppta sin produktion i en ny form, så är detta en extremt svår, men lösbar uppgift,
sa vd:n.

Tidigare har befälhavaren för Military Transport Aviation, Vladimir Benediktov, sagt att Ryska federationen övervägde möjligheten att återuppta produktionen av Ruslans, men inget slutgiltigt beslut hade fattats ännu. Frågan har inte tagits bort och finns kvar på dagordningen. Enligt honom är flygplanet unikt genom att det har två lastluckor, vilket möjliggör snabb lastning av utrustning och annan last.

Samtidigt förklarade generalen att "Ruslan" inte är ukrainsk, eftersom den utvecklades och producerades i samarbete. Alla enheter, som har fungerat framgångsrikt i många decennier, är frukten av det gemensamma arbetet för hela flygindustrin i Sovjetunionen.

Låt oss påminna dig om att An-124 är ett av de tyngsta flygplanen i världen. Utvecklad på 1980-talet vid Antonov Design Bureau i samarbete med ledande sovjetiska forskningsinstitut, företag och ministerier.
  • http://www.globallookpress.com
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

139 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +24
    Juni 3 2018
    Sonny, med initiativ! le
    Med så duktiga ledare kan du vara säker på flygplanets framtid.
    Förresten, har Mutko en son eller dotter? le
    1. +32
      Juni 3 2018
      Vad ska den (AN-124) flyga på? På vilka motorer? Det är osannolikt att Ukraina kommer att sälja oss D-18T; vi kommer att börja masstillverka vår tunga PD-35-motor runt 2030. Det är från dessa motorer som det är värt att dansa mot tungtransportören. Under tiden är allt detta bara varmluft.
      1. +10
        Juni 3 2018
        Citat från RASKAT
        Vad ska den (AN-124) flyga på? På vilka motorer? Det är osannolikt att Ukraina kommer att sälja oss D-18T; vi kommer att börja masstillverka vår tunga PD-35-motor runt 2030. Det är från dessa motorer som det är värt att dansa mot tungtransportören. Under tiden är allt detta bara varmluft.

        Ukrainarna kommer att sälja, de etablerar sakta motortillverkning i Vitryssland, och om det kommer en fast order kommer resten av produktionen att flytta till Vitryssarna.
        I allmänhet finns det inga problem med att köpa sådana motorer; för en beställning på 200 motorer kommer det att finnas en kö från tillverkarna
        1. +2
          Juni 3 2018
          Ja, du kan köpa civila och du behöver inte 200 stycken. Seriell 25 t RB eller GE
        2. +5
          Juni 3 2018
          T-18T är moraliskt föråldrad, den behöver antingen en djupgående modernisering eller en ny.
          I allmänhet finns det inga problem med att köpa sådana motorer; för en beställning på 200 motorer kommer det att finnas en kö från tillverkarna
          Kineserna verkade bygga en anläggning för tillverkning av AI-38 30-35 ton dragkraft i Chongqing. Låt oss se hur det slutar, det verkar ingenting för mig, kinesernas tekniska bas är för svag för en sådan motor. Även om de behärskar det blir det en motor från 80-talet. Till och med vi testar bara ett antal av de senaste teknologierna på vår PD-14; vi behövde ett antal forskning och utveckling och en hel armé av specialister för att bemästra samma ihåliga fläktblad av titan. Till exempel, samma amerikaner bygger redan sina Composites, detta är nästa nivå av teknik. Kineserna kommer inte att klara det.
          1. +3
            Juni 3 2018
            För det första måste samma "Ruslan" designas om med hänsyn till moderna material, teknologier och aerodynamik. Efter det, utveckla det helt i CAD. Och vidare - kalla det efter designbyrån som genomförde moderniseringen. När alla är redo för massproduktion kommer PD-35-motorerna att vara klara, och behovet av detta flygplan kommer att försvinna.
            1. +2
              Juni 4 2018
              Nu på TsAGI blåser de en modell av ett tungt transportflygplan med dubbla flygkroppar. Förutom själva flygkropparna kommer last att transporteras mellan dem, till exempel till kosmodromer. An-124 är inte lämplig, Mriya är utom räckhåll. Jag tror att detta kommer att bli en lovande tungviktare gjord från grunden med den senaste tekniken. Det finns inte tillräckligt med information, vi väntar...
          2. +7
            Juni 3 2018
            Kineserna kommer att dra allt, för Ryssland har blivit oändligt byråkratiskt, men kineserna...
            titta på vad deras byar mitt emot Blagoveshchensk har blivit. Och vad Blagoveshchensk har "förvandlats" till. Den ryske presidentens följe består till 80 % av CIA-agenter, utrikesdepartementets medbrottslingar och slavar från den amerikanska centralbanken Federal Reserve. Dessutom är 99% byråkrater som tar 5 år på sig att lösa problemet istället för 5 minuter. Saken kommer att lösas, liksom 1941-1945, med stora blodsutgjutelser. Eller så kommer det inte att lösas alls: allt kommer att falla isär, som CPSU och Komsomol: "Distriktskommittén är stängd, alla har lämnat"... för degen!
          3. +2
            Juni 3 2018
            T 18 är redan fysiskt föråldrad - den förbrukar för mycket bränsle.
          4. +1
            Juni 3 2018
            Vid tidpunkten för skapandet låg D-18T redan efter 25 ton RB eller GE
      2. +18
        Juni 3 2018
        Ukraina kommer "osannolikt att sälja", dessa är oförenliga ord, Ukraina kommer att sälja allt och allt...även sig själv... ja
        1. +12
          Juni 3 2018
          Det finns två punkter här:
          1. De operativa Ruslan-flygplanen är för närvarande underutnyttjade, potentiella utländska kunder vägrar dess tjänster även till deras nackdel, sanktioner... Frågan uppstår - hur lönsamt är detta om de operativa flygplanen står stilla.
          2. Om vi ​​inte börjar genomföra detta projekt idag, så kommer vi om 15-20 år att stå utan en sådan transportör överhuvudtaget.
          Slutsatsen är uppenbar - vi måste sluta klämma på våra bröst och börja tillverka ett flygplan uteslutande med ryska motorer.
      3. +3
        Juni 3 2018
        Citat från RASKAT
        Vad ska den (AN-124) flyga på? På vilka motorer? Det är osannolikt att Ukraina kommer att sälja oss D-18T; vi kommer att börja masstillverka vår tunga PD-35-motor runt 2030. Det är från dessa motorer som det är värt att dansa mot tungtransportören. Under tiden är allt detta bara varmluft.

        Sådana projekt görs inte snabbt.
      4. +2
        Juni 3 2018
        Så vid det här laget kommer det att finnas en moderniserad Ruslan.
      5. +5
        Juni 3 2018
        Och att sälja är inte bra. Den sista D - 18 på Motor tillverkades på 90-talet. Därefter producerades de inte. Nu kapitaliserar de bara, med en överföring till en modernare profil och det är allt. Och om Motor kommer att kunna återuppta sin produktion är en väldigt stor fråga.
      6. +1
        Juni 3 2018
        PD 35 före 25 års ålder kommer att göras.
      7. 0
        Juni 4 2018
        Citat från RASKAT
        Vad ska den (AN-124) flyga på?

        Låt oss börja med det här: varför behöver vi fler "ruslaner"? Är den flygplansflotta som flygvapnet har tillräcklig för att civila ska kunna hantera militära transporter? Så Volga-Dnepr-företaget verkar tillfredsställa denna transportsektor, och därför är en del av dess An-124-flotta inte alltid i drift. Varför sätta ett staket tvärs över vägen?Modernisera, förläng livslängden, ja, detta är helt enkelt nödvändigt, men att förstora parken för att "ha problem" är ett slöseri med budgeten.
        1. +1
          Juni 4 2018
          Citat från Fitter65
          Citat från RASKAT
          Vad ska den (AN-124) flyga på?

          Låt oss börja med det här: varför behöver vi fler "ruslaner"? För att klara militära transporter räcker den flygplansflotta som flygvapnet har

          För fredstida transporter kan det räcka.
        2. +1
          Juni 4 2018
          Citat från Fitter65
          Låt oss börja med det här: varför behöver vi fler "ruslaner"?

          De varar inte för evigt. Och det är omöjligt att oändligt utöka resursen. Det är inte bara motorerna som lider utan även flygplanet. Produktionen av denna typ av transportarbetare är inte särskilt snabb. Och om du inte börjar nu, så kan du om 10-15 år stå utan tungtransportarbetare alls.
    2. +9
      Juni 3 2018
      Citat: Thrall
      ...Har Mutko förresten en son eller dotter? le...

      Hans fru Tatyana Ivanovna Mutko är hemmafru och arbetade tidigare på Baltic Shipping Company.
      Döttrar:
      Elena (född 1977) - entreprenör;
      Maria (född 1985) – advokat...
      Lovande arvtagare skrattar
      1. +5
        Juni 3 2018
        Om vi ​​pratar om att återuppta sin produktion i en ny form, så är detta en extremt svår, men lösbar uppgift,

        Så låt oss bestämma oss snabbt... Vi talar om Rysslands och nationens säkerhet!
        Under Sovjetunionens krig började fabriker fungera inom en månad, högst två började de producera produkter!
        1. +17
          Juni 3 2018
          Under Sovjetunionens krig var flygplan gjorda av trä och de kostade en slant. Det finns ingen anledning att nämna tiderna för andra världskriget som exempel.
          1. +6
            Juni 3 2018
            Kom igen, herregud, det här är en gammal fis-meehan hehe... ja, vad är du Vladimir.. varsat
            1. +8
              Juni 3 2018
              Människor, var IL-2 också gjord av plywood? lura Och deras kartongtankar?
              1. +2
                Juni 3 2018
                slavisk hi Allt handlade om statliga linjer, mobilisering av alla och allt... Utan detta kan du inte ens bygga ett flygplan av plywood... Som nu med högljudda fraser och försäkringar... Det är samma sak som innan Peking. Självklart , band och sanktioner har förstörts.

                Citat från: sabakina
                Människor, var IL-2 också gjord av plywood? lura Och deras kartongtankar?
              2. +5
                Juni 3 2018
                Citat från: sabakina
                Människor, var IL-2 också gjord av plywood? lura

                Under en tid tillverkades KhChF av plywood.
                1. +1
                  Juni 3 2018
                  Ursäkta mig, hela planet eller några enskilda delar? Ja, jag såg från dokumentärer att vissa delar var gjorda av plywood, men detta var påtvingat och kortlivat.
                  1. +5
                    Juni 3 2018
                    Citat från: sabakina
                    Ursäkta mig, hela planet eller några enskilda delar?

                    Jag skrev det tydligt. Bakre flygkropp.
              3. +2
                Juni 3 2018
                Citat från: sabakina
                Människor, var IL-2 också gjord av plywood? lura Och deras kartongtankar?

                Tja, på något sätt var tyskarna inte blyga för att använda plywood. även i lovande utvecklingar, om än engångsföreteelser.
                1. 0
                  Juni 4 2018
                  Tja, på något sätt var tyskarna inte blyga för att använda plywood


                  En av de bästa underrättelseofficerarna under andra världskriget, den engelska "Mossy" var gjord helt av trä. Den monocoque flygkroppen och den bärande tjocka vinghuden är laminerad plywood-balsa-plywood. 42 flög han 640 km i timmen snabbare än alla massproducerade stridsflygplan (exot räknas inte). Trä och djurben är samma komposit, bara naturliga. Så upp till en viss flygplansstorlek är trä till och med att föredra.
                2. +1
                  Juni 4 2018
                  Citat från SEER

                  Tja, på något sätt var tyskarna inte blyga för att använda plywood. även i lovande utvecklingar, om än engångsföreteelser.

                  Detta beror på bristande resurser. Sedan mitten av kriget har de redan börjat sakna en del metaller. Molybden för pansar, volfram för kärnor...
          2. +4
            Juni 3 2018
            Vad har "kopek" med det att göra?
            Vi pratar om förmågan att snabbt och effektivt lösa tilldelade problem med ett minimum av resurser. Anläggningen byggdes, inte en kedja av "endagssnäckor" genom vilka hälften av medlen överfördes till offshore och den återstående hälften deponerades. Och ju längre medlen räcker, desto mer procent ackumuleras. "Effektiva chefer" kan inte prata om snabba byggtider här. Och de kommer att försvara sin position med skum i munnen.
          3. +1
            Juni 3 2018
            Men du har fel. Sådana exempel måste ges - det fanns inga tioåriga nedskärningar. Det fanns Patriotism. Folk arbetade för sitt samvete. Utan att skona sig själva.
          4. +1
            Juni 3 2018
            Muvka (Vladimir) : Under Sovjetunionens krig var flygplan gjorda av trä och de kostade en slant. Det finns ingen anledning att nämna tiderna för andra världskriget som exempel.

            Muvka var försiktig. Vitaly menade tillverkning av flygplansmotorer, detta diskuteras i diskussionen
            1. +2
              Juni 3 2018
              Och jag är bara väldigt uppmärksam. Man ska inte blanda ihop den tidens motorer, som kunde monteras i ett garage, även med den tekniska utvecklingen, med moderna högteknologiska motorer och krav på flygplan. Dessutom hade dessa plan inte ens någon elektronik.
          5. 0
            Juni 4 2018
            Låt oss ta tiderna under andra världskriget som ett exempel. USA, Storbritannien...
            Nu exporterar vi material gratis (det är inte för inte som amerikanska tullar på metaller inte skrämde de ryska oligarkerna alls, varför dumpningen Deripaska drabbades av sanktioner). Det kommer att finnas en arbetsstyrka om de betalar $2000 (90 % av kvalitetsingenjörerna arbetar inte inom sin specialitet på grund av bristen på normal betalning som krävs för att bo och försörja en familj). I allmänhet behöver inte Kreml allt detta!
            Fabrikerna dör med hjälp av Chubas och en legion av mindre kända blodsugare (presidenten älskar dem och låter dem inte skada!). Omkring tusen flygfält stängdes och förstördes fysiskt (de själva drabbades 1995. Tiotusentals flygplan skars upp för metallskrot. Bron och fotbolls-VM är mycket uppmärksammade fenomen. Det finns också en kanal från Kaspiska havet Havet till Azov, de vill nysa på tio biljoner. Och de talar om högbergskanalen från Kaspiska havet till Persiska viken (fartyg kommer att transporteras med luftskepp genom passen eller en tunnel på tvåhundra kilometer kommer att grävas för containerfartyg och bulkfartyg av typen Berge Stahl).
        2. +9
          Juni 3 2018
          Citat: Farfar Makar
          Så låt oss bestämma oss snabbt... Vi talar om Rysslands och nationens säkerhet!

          Om du är så orolig måste du förstå att först och främst är det nödvändigt att återställa Rysslands suveränitet genom att ändra konstitutionen och lagar som sätter det i en slavposition. Vi måste återställa vår statsbank och skicka iväg centralbanken med dess pseudorubelgodisomslag som ersätter dollarn och har priset på frysta dollar. Det är nödvändigt att återföra alla offshoreföretag till vår jurisdiktion så att de betalar skatt till Ryssland och inte till utlänningar......
          1. +1
            Juni 3 2018
            detta kommer inte att hända - ingen vill ha Muammar Kadafis öde
            1. +4
              Juni 3 2018
              Citat: Sergey ippon
              ingen vill Muammar Kadafis öde

              Gaddafi hade inte kärnvapen, han hade inte ens enkla moderna...
              Putin har både kärnvapen och en modern armé. Han håller sakta men säkert på att pressa pseudoliberaler och västerlänningar ur makten.
              Frågan finns bland folket, som bara muttrar: "presidenten måste göra allt för oss." Men utan folkligt stöd i form av en vanlig folkomröstning kommer det inte att vara möjligt att ändra grundlagen lagligt. Presidenten är konstitutionens garant och kan endast agera inom de gränser som bestäms av denna lag.
              1. +4
                Juni 3 2018
                långsamt?
                20 år har gått...
                men jag tror tvärtom, de har stärkt sin maktposition (de lever, får behandling, lär ut sin avkomma)
                och över backen.
                Ja, och det här är en organism - det finns ingen anledning att skilja, vi förstår varandra, hoppas jag.
                1. +4
                  Juni 3 2018
                  Citat: Sergey ippon
                  Ja, och det här är en organism - det finns inget behov av att skilja,

                  Med dig ?
                  Du är bara en gudagåva! Tycker du uppenbarligen att alla är sossar? Ja, jag generaliserar som du...
                  Citat: Sergey ippon
                  vi förstår varandra hoppas jag

                  Det viljesvaga hoppet... de som anser sig vara oberoende ändrar sitt öde.
                  1. +3
                    Juni 3 2018
                    Jag är självständig och arbetar 12 timmar varje dag på mitt jobb, men jag ser ingen framtid för varken mina barn eller barnbarn. begära
                    1. 0
                      Juni 4 2018
                      Citat: Sergey ippon
                      Jag är självständig och arbetar 12 timmar varje dag på mitt jobb.

                      Samma slagord som "Jag är dotter till en officer."
                      Citat: Sergey ippon
                      men jag ser ingen framtid för varken mina barn eller barnbarn

                      Tror du på siare?
                      Du måste kunna välja rätt riktning och fatta beslut i denna riktning. För att simma i en flod behöver du inte bara simma mot strömmen eller med strömmen, utan också flytta till önskad punkt på stranden.
                      Och dina ord så här långt visar att du helt enkelt gnäller.
                      Man måste delta i politiken, om än passivt, men i en progressiv riktning, och inte ge upp sina strategiska intressen för tillfällig vinsts skull.
                      1. +1
                        Juni 4 2018
                        du skriver sorgset - som om det vore en kung!
                        du är som "Jag är en officers dotter."
                        och i politiken är det viktigaste inte hur de röstar, utan huvudsaken är hur de räknar.
              2. Kommentaren har tagits bort.
              3. +2
                Juni 3 2018
                Citat från Genry.
                Frågan finns bland folket, som bara muttrar: "presidenten måste göra allt för oss." Men utan folkligt stöd i form av en vanlig folkomröstning kommer det inte att vara möjligt att ändra grundlagen lagligt. Presidenten är konstitutionens garant och kan endast agera inom de gränser som bestäms av denna lag.

                och vidare. När allt kommer omkring, röstar någon på liberalerna i val?
                då kommer en att bryta igenom, sedan "ett par till" (c) Heart of a Dog.
                sedan för Sternin (tidigare för Zyuganov), och på något sätt blev Roizman borgmästare...
                1. +1
                  Juni 3 2018
                  Citat från SEER
                  Citat från Genry.
                  Frågan finns bland folket, som bara muttrar: "presidenten måste göra allt för oss." Men utan folkligt stöd i form av en vanlig folkomröstning kommer det inte att vara möjligt att ändra grundlagen lagligt. Presidenten är konstitutionens garant och kan endast agera inom de gränser som bestäms av denna lag.

                  och vidare. När allt kommer omkring, röstar någon på liberalerna i val?
                  då kommer en att bryta igenom, sedan "ett par till" (c) Heart of a Dog.
                  sedan för Sternin (tidigare för Zyuganov), och på något sätt blev Roizman borgmästare...

                  ”Ni vet, kamrater”, säger Stalin, ”vad jag tycker om detta: jag tror att det är absolut oviktigt vem och hur som kommer att rösta i partiet; men det som är oerhört viktigt är vem och hur som ska räkna rösterna. skrattar
        3. +5
          Juni 3 2018
          Citat: Farfar Makar
          Under Sovjetunionens krig började fabriker fungera inom en månad, högst två började de producera produkter!


          "Om en månad...om två..."Och hur många av dessa "produkter" avvisades? Hur många militärer dödades på sådana "produkter"? lura ...Tills den nödvändiga tiden gick och arbetarna skaffat sig nödvändiga kunskaper och erfarenheter ... var den normala produktionen inte etablerad
          1. +2
            Juni 3 2018
            Min mamma. Ett barnhem från Kremenchug. Vid 13 års ålder ställde hon sig upp och placerades vid maskinen. Hon gjorde snäckor. Hon hjälpte ständigt andra tjejer att göra kvoten. Annars vägrade de att mata dem. Det var därför du skrev detta? Du har inte tillräckligt med intelligens.
            1. +2
              Juni 3 2018
              Citat från Gorets50
              Min mamma. Ett barnhem från Kremenchug. Vid 13 års ålder ställde hon sig upp och placerades vid maskinen. Hon gjorde snäckor. Hon hjälpte ständigt andra tjejer att göra kvoten. Annars vägrade de att mata dem. Det var därför du skrev detta? Du har inte tillräckligt med intelligens.

              vad skrev han för fel? att det inte fanns något äktenskap? eller inte en kombination planerad av teknik? (Jag pratar om PPSh och två tidningar för det)
              Jag kastar inte en skugga över stängslet, men folk var utmattade, men jag kan inte säga att allt var hederligt när sådana problem löstes.
            2. +1
              Juni 4 2018
              Det är inte för dig att bedöma min intelligens, eftersom du skyndade dig att "bli förolämpad", "utan att vända på ditt vett"! lura Jag skrev sanningen, om än inte söt...
      2. +1
        Juni 3 2018
        Citat: Andrey K
        Citat: Thrall
        ...Har Mutko förresten en son eller dotter? le...

        Hans fru Tatyana Ivanovna Mutko är hemmafru och arbetade tidigare på Baltic Shipping Company.
        Döttrar:
        Elena (född 1977) - entreprenör;
        Maria (född 1985) – advokat...
        Lovande arvtagare skrattar

        Lite gammalt för arvtagare.
      3. +2
        Juni 3 2018
        När man pratar om myndighetsyrket. tjänstemän glöm inte att nämna "begåvade"
        Till exempel: en begåvad entreprenör, en begåvad advokat.
        1. 0
          Juni 3 2018
          Citat: Leksandrych
          När man pratar om myndighetsyrket. tjänstemän glöm inte att nämna "begåvade"
          Till exempel: en begåvad entreprenör, en begåvad advokat.

          Och när man pratar om ledare - "briljant":
          En lysande strateg och befälhavare. Arrangören av alla våra segrar. Kommunismens arkitekt. Fridens fanbärare. Ledare och lärare skrattar
    3. +4
      Juni 3 2018
      Varför förtalar du Rogozin hela tiden? En mycket värdig man, senior. Jag tror också att min son inte tillåter sig själv för mycket. Rogozin D.O. Förresten, jag var i opposition till den nuvarande regeringen, jag råder dig att läsa hans bok "Enemy of the People", tillägnad V.V. Putin. och dra sedan slutsatser om personen.
      1. +1
        Juni 3 2018
        Statens beredskapskommitté var också i opposition till EBN. Hur slutade det?
      2. +4
        Juni 3 2018
        Rogozin är en direkt återspegling av många kamrater på den här sidan, som om han var pank och inte hade uppnått någonting i livet, han skrev diverse skräp om Putin, och när möjligheten dök upp att slicka Putins skor började han glatt göra det. vilken tillbedjan han nu talar om Putin. Tydligen är detta en tvillingbror.
    4. 0
      Juni 3 2018
      Citat: Thrall
      Sonny, med initiativ! le
      Med så duktiga ledare kan du vara säker på flygplanets framtid.
      Förresten, har Mutko en son eller dotter? le

      Två döttrar. Det här påminner mig om något... Nej, jag kommer inte ihåg.
      1. 0
        Juni 3 2018
        Citat: PalBor
        Citat: Thrall
        Sonny, med initiativ! le
        Med så duktiga ledare kan du vara säker på flygplanets framtid.
        Förresten, har Mutko en son eller dotter? le

        Två döttrar. Det här påminner mig om något... Nej, jag kommer inte ihåg.

        En pojke och... en annan pojke skrattar
    5. +1
      Juni 3 2018
      Citat: Thrall
      Sonny, med initiativ! le
      Med så duktiga ledare kan du vara säker på flygplanets framtid. le

      Var det sarkasm eller tror du verkligen på det?
    6. +3
      Juni 3 2018
      Citat: Thrall
      Sonny, med initiativ!

      Ja. Det är enklare, den lättare Il-112 kan inte skjutas upp i himlen, de misslyckades med det genomsnittliga transportflygplanet, de minns inte ens om "Ermak", men någon annans "Ruslan" så ja... Hur mycket kan du "kapa budgeten"? Gör åtminstone något, börja i det små - med IL-112...
      1. 0
        Juni 4 2018
        Citat från: svp67
        Citat: Thrall
        Sonny, med initiativ!

        Ja. Det är enklare, den lättare Il-112 kan inte skjutas upp i himlen, de misslyckades med det genomsnittliga transportflygplanet, de minns inte ens om "Ermak", men någon annans "Ruslan" så ja... Hur mycket kan du "kapa budgeten"? Gör åtminstone något, börja i det små - med IL-112...

        Om du vill förändra världen, börja med dig själv skrattar
    7. SSR
      +1
      Juni 3 2018
      Citat: Thrall
      Sonny, med initiativ!

      Egentligen barnbarnsbarn.

      Farfarsfar Boris, enligt vice premiärministern, var "både en militär och en försvarsingenjör" och "för sina förmågor utsågs han till chef för en flygplansfabrik i Sovjetryssland."

      Rogozins farfar och "far" följde i hans fotspår: den första var en "försvarsspecialist" och en docent vid Moskvas luftfartsinstitut, den andra var en "militärforskare, generallöjtnant."

      Med tanke på att Rogozin själv också övervakar försvarsindustrin, anser han sin sons nya position som helt naturlig och noterar också att "uppenbarligen är det dags för barnbarnen att bestämma sig."


      http://www.mk.ru/politics/2016/04/05/rogozin-obya
      snil-kak-ego-syn-zanyal-mesto-v-minoborony.html
      1. +1
        Juni 4 2018
        Citat från S.S.R.
        Citat: Thrall
        Sonny, med initiativ!

        Egentligen barnbarnsbarn.

        Farfarsfar Boris, enligt vice premiärministern, var "både en militär och en försvarsingenjör" och "för sina förmågor utsågs han till chef för en flygplansfabrik i Sovjetryssland."

        Rogozins farfar och "far" följde i hans fotspår: den första var en "försvarsspecialist" och en docent vid Moskvas luftfartsinstitut, den andra var en "militärforskare, generallöjtnant."

        Med tanke på att Rogozin själv också övervakar försvarsindustrin, anser han sin sons nya position som helt naturlig och noterar också att "uppenbarligen är det dags för barnbarnen att bestämma sig."


        http://www.mk.ru/politics/2016/04/05/rogozin-obya
        snil-kak-ego-syn-zanyal-mesto-v-minoborony.html

        "På geniernas barn vilar naturen" skrattar
    8. 0
      Juni 5 2018
      Citat: Thrall
      Förresten, har Mutko en son eller dotter?

      Hur som helst - Mutko.
  2. +12
    Juni 3 2018
    Den lilla Il-112 kan inte lyftas upp i luften för andra året. Naturligtvis kommer min son att be om pengar för An-124, och sedan kommer han att säga, ja, det fungerade inte.
    1. +2
      Juni 3 2018
      det gick inte, säger du... så det är en familjegrej... de satte min pappa vart de än satte honom, överallt samma resultat... ja, jag kunde inte... förlåt...
      Jag är orolig för något annat... att inte dessa "unga talanger" för landet "till randen"...
  3. +8
    Juni 3 2018
    Det är osannolikt att någon kommer att återuppta produktionen av Ruslans... Samtidigt, hur är det med Ermak-projektet?
    "Ermak" (även känt som PTS - avancerade transportflygplan) är ett supertungt transportflygplansprojekt som tillkännagavs av Ilyushin Design Bureau 2013. Designad för att ersätta An-22 "Antey" och An-124 "Ruslan" flygplan i det ryska flygvapnet

    De första stegen i Ermak PTS-programmet vid Il OJSC har redan tagits.

    I april 2014 lades upphandlingsdokumentationen "Att fastställa typen av flygelektronik för en familj av lovande supertunga transportflygplan". Som Sergei Sergeev förklarade behöver vi idag "en fullständig ersättning av flottan i alla klasser av transportflyg - lätt, medel, tung och tung långdistans." Il-företagets webbplats klargör att designerna planerar att börja arbeta med att skapa en familj av supertunga flygplan med en lastkapacitet på 80-100 ton eller mer under 2016. En ny kraftfullare motor med en dragkraft på 14 ton kommer att utvecklas för flygplanet baserad på PD-30-motorn.
    1. +7
      Juni 3 2018
      Citat: NEXUS
      Det är osannolikt att någon kommer att återuppta produktionen av Ruslans... Samtidigt, hur är det med Ermak-projektet?

      Med Ermak är det ännu svårare. "Ruslan" är i alla fall en färdig maskin, det finns produktionserfarenhet, det finns säkert lite utrustning kvar... Men "Ermak" finns inte ens på papper än.
      1. +10
        Juni 3 2018
        Citat från Piramidon
        Citat: NEXUS
        Det är osannolikt att någon kommer att återuppta produktionen av Ruslans... Samtidigt, hur är det med Ermak-projektet?

        Med Ermak är det ännu svårare. "Ruslan" är i alla fall en färdig maskin, det finns produktionserfarenhet, det finns säkert lite utrustning kvar... Men "Ermak" finns inte ens på papper än.

        Du hade rätt angående utrustningen. För att vara ärlig var jag förvånad över att reparationen av Ruslans anförtroddes till Ilyushin-folket. Varför inte Ulyanovsk-bor? till dem som byggde dem tidigare? När allt kommer omkring, även för reparationer behövs utrustning och jag tror inte att Ulyanovsk-invånarna förstörde den. Och Ilyushin-invånarna kommer oundvikligen att behöva skapa den. Detta är arbetskrävande arbete. Jag vet vad jag pratar om. Det är såklart inte för mig att döma, men...
        1. +4
          Juni 3 2018
          Citat: Krasnojarsk
          Jag blev förvånad över att reparationerna av Ruslanerna anförtroddes till Ilyushin-folket. Varför inte Ulyanovsk-bor? till dem som byggde dem tidigare? När allt kommer omkring, även för reparationer behövs utrustning och jag tror inte att Ulyanovsk-invånarna förstörde den. Och Ilyushin-invånarna kommer oundvikligen att behöva skapa den. Detta är arbetskrävande arbete. Jag vet vad jag pratar om. Det är såklart inte för mig att döma, men...

          Och i så fall: den ansvariga är "Ilyushin", och valet av artist är deras angelägenhet. De kommer att välja samma Ulyanovsk-invånare. Reparationer utan stöd från designbyrån är omöjliga, och Aviastar har det inte, vad jag förstår.
          1. 0
            Juni 3 2018
            Citat från Avisbis

            Och i så fall: den ansvariga är "Ilyushin", och valet av artist är deras angelägenhet. De kommer att välja samma Ulyanovsk-invånare. Reparationer utan stöd från designbyrån är omöjliga, och Aviastar har det inte, vad jag förstår.

            Jag kan inte argumentera - det är utanför ämnet. Men om ditt antagande är korrekt, då - Gud förbjude.
            1. +2
              Juni 3 2018
              Citat: Krasnojarsk
              om din gissning är korrekt

              Jag ser ingen logik i något annat scenario. I Ryska federationen är det bara Il som har erfarenhet av ett flygplan som liknar Ruslan. Det finns ingen annan att anförtro. Om (“håll tummarna” :) ) produktionen återupptas, måste mycket övervägas på nytt: under den senaste tiden har andra material, teknologier, certifieringskrav dykt upp och många gamla har blivit ett minne blott . Det är inte för fabriksarbetarna att göra detta...
        2. avt
          +5
          Juni 3 2018
          Citat: Krasnojarsk
          Varför inte Ulyanovsk-bor? till dem som byggde dem tidigare?

          varsat
          Mustafa byggde vägen, Kolka Whistling gick längs den. Mustafa byggde den och Zhigan dödade honom...
          Och tänk på det? "Ilyushin" kommer att utfärda ett typcertifikat istället för "Antonov". Det vill säga garantera alla ändringar som görs. Men om den, ja, den 124:e med Ilyushin-certifikat, kommer att tillåtas in på den civila godstransportmarknaden är en öppen fråga. Tja, om det bara var innan det var officiellt för världen, dör inte "Antonov". Inte som ett operatörsfraktföretag, utan som en designbyråutvecklare.
          Citat: NEXUS
          De första stegen i Ermak PTS-programmet vid Il OJSC har redan tagits

          Ja! Precis som den ökända Il-214 med i synnerhet indianernas pengar. Jo, han borde ha startat serien redan 2012. Nu...har den döpts om till en helt ny Il-276 och...skickad till TsAGI! översittare Det vill säga, de verkligen ... blåste ämnet. Så det är inte utan anledning att detta kommer från militären omkring den 124:e, utan för att de på medellång sikt är rädda för att inte se den beryktade "Ermak", ens i form av...utblåst på TsAGI.
          Citat: NEXUS
          Il-företagets webbplats klargör att designerna planerar att börja arbeta med att skapa en familj av supertunga flygplan med en lastkapacitet på 80-100 ton eller mer under 2016.

          De ser redan IL-112 flyttad till höger, precis som IL-114 även från eftersläpningen av TAPOimCh.
          1. +3
            Juni 3 2018
            Citat från avt
            Men kommer de, ja, den 124:e med Ilyushin-certifikat, att släppas in på den civila godstransportmarknaden?

            Om de börjar producera ett uppdaterat fordon under någon beteckning An-124M2, utför en hel cykel av tester, får ett certifikat...
        3. 0
          Juni 4 2018
          Citat: Krasnojarsk
          Citat från Piramidon
          Citat: NEXUS
          Det är osannolikt att någon kommer att återuppta produktionen av Ruslans... Samtidigt, hur är det med Ermak-projektet?

          Med Ermak är det ännu svårare. "Ruslan" är i alla fall en färdig maskin, det finns produktionserfarenhet, det finns säkert lite utrustning kvar... Men "Ermak" finns inte ens på papper än.

          Du hade rätt angående utrustningen. För att vara ärlig var jag förvånad över att reparationen av Ruslans anförtroddes till Ilyushin-folket. Varför inte Ulyanovsk-bor? till dem som byggde dem tidigare? När allt kommer omkring, även för reparationer behövs utrustning och jag tror inte att Ulyanovsk-invånarna förstörde den. Och Ilyushin-invånarna kommer oundvikligen att behöva skapa den. Detta är arbetskrävande arbete. Jag vet vad jag pratar om. Det är såklart inte för mig att döma, men...

          Det är en katastrof om skomakaren börjar baka pajer, och tårtmakaren börjar göra stövlar, och det går inte bra. Och det har noterats hundra gånger att alla som älskar att ta på sig någon annans hantverk alltid är mer envisa och kontroversiella än andra: han förstör hellre det hela...
      2. +4
        Juni 3 2018
        ...Och "Ermak" finns inte ens på papper än.

        Före perestrojkan var Herkulesprojektet ganska väl utvecklat. Han tilldelades till och med guldmedaljen från World Salon of Inventions and Scientific Research i Bryssel!

        Poängen är att Mriya utvecklades som en vidareutveckling av Ruslan. De lade till möjligheten att säkra överdimensionerad last på en extern sele, vilket enligt planen var tänkt att öka transportörens mångsidighet. Men svårigheter med att lasta på "åsen" och restriktioner för klassen av använda flygfält reducerade alla fördelar till ingenting.
        Ett fundamentalt annorlunda tillvägagångssätt för utvecklingen av Hercules gjorde det möjligt, jämfört med Mriya, att öka den designade nyttolastkapaciteten med en och en halv gånger - upp till 450 ton, och att minska storleken och vikten på flygplanet med 20 %, vilket gjorde det möjligt att använda den på nästan vilket flygfält som helst, även utan asfalt . Och systemet för att lyfta och sänka last tillgängligt på "Hercules" var tänkt att avsevärt förenkla lastning och lossning, utan att kräva att flygfältet skulle vara utrustat med skrymmande kranar.
        Det angavs att Hercules kunde tillverkas på befintliga fabriker inom den ryska flygindustrin.
        Men av någon anledning, efter perestrojkan, implementerades något liknande i USA begära (fast inte så graciöst)

        För mig är det bättre att återvända till Hercules-projektet än att återuppliva den redan föråldrade Ruslan.
        1. avt
          +4
          Juni 3 2018
          Citat: Aqr009
          Men av någon anledning, efter perestrojkan, implementerades något liknande i USA

          För där, ja, vid "Molniya" nära Lozino-Lozinskys utvecklingar, gnuggade en amerikan armbågar med ett erbjudande om kommersiella turer ut i rymden. Så därifrån putsade han bort bärarprojektet och "bastskor", nu förkroppsligade i metall, som liksom nära "pterodactel"-cirklarna klippte jag det, men har inte gjort en analog ännu.
        2. +1
          Juni 3 2018
          Det är inga problem att göra M 1000, låt oss ge den pengarna - minst 200 miljarder rubel, och för samma pengar kan du bygga späckhuggaren
          1. 0
            Juni 3 2018
            ...för samma pengar kan du bygga en späckhuggare

            "Kasatka" är ett intressant projekt, men vid transport av överdimensionerad last kommer samma rake att uppstå som på "Mriya". Och transport av överdimensionerade föremål kommer att vara mycket viktigt i framtiden, till exempel delar av en supertung bärraket för Vostochny Cosmodrome, etc.
            Späckhuggarkonceptet passar bra för en lovande bombplan.
      3. 0
        Juni 3 2018
        Citat från Piramidon
        "Ruslan" är åtminstone en färdig bil

        Det finns ingen Ruslan-produktion på Ryska federationens territorium. Det var inte förgäves som jag sa om Ermak-projektet, eftersom Ilyushin Design Bureau också är involverat i det, såväl som moderniseringen av befintliga Ruslans. Men det fanns också IL-106-projektet med NK-93-motorn, som vid tiden 2007 erkändes som den mest kraftfulla ryska motorn inom civil luftfart.
        1. 0
          Juni 4 2018
          Citat: NEXUS
          Det finns ingen produktion av Ruslan i Ryska federationen.

          Finns Ermaks produktion närvarande? "Ruslan" tillverkades redan i Ulyanovsk, och att återuppta produktionen av ett redan beprövat flygplan är alltid snabbare och billigare än att utveckla ett nytt och sätta upp sin produktion.
          1. 0
            Juni 4 2018
            Citat från Piramidon
            "Ruslan" har redan producerats i Ulyanovsk och det är alltid snabbare och billigare att återuppta produktionen av ett redan beprövat flygplan

            Och som fyller 100 år på torsdag.Och återigen dessa danser med tamburin på importsubstitution osv....
    2. +1
      Juni 3 2018
      De kan mycket väl behöva vänta på PD 35, ny flygelektronik, komponenter och An 124 - 170MR - en moderniserad rysk sådan, med en lastkapacitet på 170 ton, kommer att produceras.
      1. +1
        Juni 3 2018
        Citat: Vadim237
        De kan mycket väl behöva vänta på PD 35, ny flygelektronik, komponenter och An 124 - 170MR - en moderniserad rysk sådan, med en lastkapacitet på 170 ton, kommer att produceras.

        Det är lättare med flygelektronik. Du kan använda fyllningen från Il-76MD-M. Men med motorerna hittills, tyvärr... vad
    3. 0
      Juni 3 2018
      Det är också osannolikt att någon kommer att massproducera det. öppen...
      1. +1
        Juni 3 2018
        Ulyanovsk har allt som behövs för att bygga det och lansera det i serie; världens behov av sådana flygplan är minst 200 enheter.
    4. +2
      Juni 3 2018
      Det verkar som om de fortfarande kommer att släppa "Ermak" i 24 i samma Ulyanovsk. även om han enligt min mening strypts av ett gemensamt projekt med indianerna, som för övrigt inte heller andas.
      1. 0
        Juni 3 2018
        MTS Il-214 var med indianerna. Som nu är IL-276.
        1. +2
          Juni 3 2018
          Jag vet. Så jag säger: spridning av uppmärksamhet och pengar. Det finns för många militärtekniska samarbetsprojekt av olika klasser, men inte ett enda har genomförts.
    5. 0
      Juni 3 2018
      Citat: NEXUS
      .Samtidigt, hur är det med Ermak-projektet?

      Tja, det tar uppenbarligen längre tid att tillverka ett nytt plan än att förnya An-124, och motorerna måste fortfarande bytas.
      1. BVS
        +1
        Juni 3 2018
        Och vilka motorer "behöver du byta ändå"?
        1. 0
          Juni 3 2018
          Citat: BVS
          Och vilka motorer "behöver du byta ändå"?

          Eller NK-32-2, eller från PD-serien.
          1. +1
            Juni 3 2018
            Citat: figwam
            Citat: BVS
            Och vilka motorer "behöver du byta ändå"?

            Eller NK-32-2, eller från PD-serien.

            Tja, NK-32-2 är definitivt olämplig för ett transportflygplan - den är designad för höghastighetsflygplan. Dess icke-efterbrännande dragkraft är låg (14 ton). I efterbrännare är den stor (25 ton), men bränsleförbrukningen är enorm.
            Och PD-serien är inte klar än.
            1. 0
              Juni 3 2018
              hur är det med PS90A, PS90A2, PS90A2_ 76-motorer? trots allt är de alla i en serie.
              1. +2
                Juni 3 2018
                Inte tillräckligt med dragkraft. Både i startläge och i cruisingläge. PS:er är en tredjedel svagare än D-18
              2. +1
                Juni 3 2018
                Citat: nybörjare
                hur är det med PS90A, PS90A2, PS90A2_ 76-motorer? trots allt är de alla i en serie.

                De är för svaga för honom. Med deras dragkraft (14500-17400) - du behöver så många som 6 av dem för Ruslan. Det är inte lönsamt.
                1. 0
                  Juni 3 2018
                  Så jag pratar inte om "Ruslan". Följer man dialogtråden så handlar poängen om militärtekniskt samarbete i stort. Jag menade att medelstora militärtekniska fordon kan utrustas med PS-motorer, även om fyra behövs, tills mer kraftfulla motorer passar. samma PS90A2 och PS90A2_76 har redan hittat sin användning.
                  1. 0
                    Juni 3 2018
                    Citat: nybörjare
                    Så jag pratar inte om "Ruslan". Följer man dialogtråden så handlar poängen om militärtekniskt samarbete i stort. Jag menade att medelstora militärtekniska fordon kan utrustas med PS-motorer, även om fyra behövs, tills mer kraftfulla motorer passar. samma PS90A2 och PS90A2_76 har redan hittat sin användning.

                    Så jag förstod inte.
            2. 0
              Juni 3 2018
              ALEXXX1983

              Som de skrev kommer NK-32-2-motorn, nämligen dess gasgenerator, men inte hela motorn att tas som grund.
              Ja, det finns ingen PD än, men det finns ingen ny Ruslan än, det kommer att vara klart då och det kommer att finnas en PD. Det finns i alla fall inget annat val än att göra en egen, annars kan planen skrivas av.
            3. 0
              Juni 3 2018
              Citat från ALEXXX1983
              Tja, NK-32-2 är definitivt olämplig för ett transportflygplan

              Men det fanns...

              NK-93 TVVD liknar i design och funktionsprincip den kapslade inbyggda propfan med koaxiala CRISP-propellrar, som studeras gemensamt av Pratt & Whitney (USA) och MTU (Tyskland). MTU har hittills bara testat nedskalade modeller av CRISP-motorn i vindtunneln.

              Diametern på TVVD NK-93-fläkten är 2900 mm och längden på bladet är 1050 mm. Den inre diametern på fläktskalet, tillverkat av kompositmaterial, är 2920 mm, och den yttre diametern är 3150 mm. Motorns totala längd är 5500 mm, och dess vikt är 3650 kg (med fläkt).

              Enligt experter, i kryssningsflygläge vid M = 0,75 och en flyghöjd på 11000 93 m, kommer den specifika bränsleförbrukningen för NK-0,49 TVVD att vara lika med 1000 kg/kgf∙h. Det totala luftflödet i cruising-läge bör vara XNUMX kg/s.

              För att upprätthålla traditionen (som i turbopropmotorn med koaxialpropellrar som används på Tu-95 bombplan), designade SSNPP Trud en fläkt för NK-93 TVVD, där ett steg roterar medurs och det andra moturs. Varje steg ges separat


              Och detta var fortfarande under Sovjetunionen -
              Arbetet med gasgeneratorn TVVD NK-93 började 1988
      2. 0
        Juni 3 2018
        Citat: figwam
        Tja, det tar uppenbarligen längre tid att tillverka ett nytt plan än att förnya An-124, och motorerna måste fortfarande bytas.

        Ilyushiniterna kläckte inte ur ingenstans Ermak-projektet... tillbaka i Sovjetunionen fanns IL-106-projektet... Och för att återuppliva produktionen av Ruslans... samtidigt helt omdesigna det både inom flygelektronik och motorer ... är en annan stor fråga, som volym- och investeringsmässigt blir dyrare.
  4. +2
    Juni 3 2018
    Du borde ha sett den stängda testbänken för D-18...bara dess konstruktion är en kolossal summa pengar, med tanke på att detta inte är en "dumt byggd lada av tegel"...
    1. +1
      Juni 3 2018
      Ett stativ för D-18 finns redan på UZGA. En större översyn av D-18T för Ruslan kommer att genomföras. Den enda svårigheten ligger i det stora utbudet av delar som krävs för denna reparation - detta måste vara utspridda över flera fabriker.
      1. 0
        Juni 3 2018
        Jo då, bra gjort...ja...produktion av specifika detaljer med hög precision och strikt kontroll driver inte slagord runt Maidans...)
  5. +7
    Juni 3 2018
    Produktionen av tunga transportflygplan An-124 "Ruslan" är en uppgift, även om den är svår, men lösbar, RIA Novosti citerar åsikten från generaldirektören för PJSC "Il" Alexey Rogozin.
    ...Bojarens son kommer definitivt att lösa detta problem.Han kommer inte att sova på natten, inte äta tillräckligt...utan vila och vila..Dessutom finns det någon att ta efter som exempel..en värdig pappa. .
    1. +2
      Juni 3 2018
      Nej, vad säger du egentligen? Om Rogozin sa det, då kommer han att göra det, även på studsmattor och planet kommer att flyga!
  6. +1
    Juni 3 2018
    M-d-a-ah! Nu är bara en sak klar: "militära/paramilitära specialisters" samtal om An-124:an är som "gödsel i ett ishål" ..... Det fladdrar! Det har varit så många "uttalanden"... som: vi ska återställa produktionen av An-124... då ska vi inte... vi ska... vi kommer inte till...! lura
  7. +1
    Juni 3 2018
    Varför återställa sin produktion? Tänk om vi nu tar ett kritiskt förhållningssätt? Tja, de kommer att passa i ny utrustning ombord, ja, de kommer att modifiera flygplanet för att använda kompositer, och vad då? Kommer den här designen att flyga i ytterligare 30 år? Kanske blir det, men frågan om effektivitet är i full skala. Och hur mycket pengar kommer att hällas in?
    Kanske är det bättre att vara uppmärksam på vad som är nytt? TsAGI blåser till exempel en ny design med två skrov. Det kan också vara användbart för att skjuta upp små satelliter i omloppsbana.
    Återigen, ett nydesignat flygplan som använder moderna material kommer alltid att vara bättre än en gammal design omgjord med dessa material.
    Om återupptagandet av konstruktionen av Tu-160 är en fråga om nationell säkerhet, så är AN-124 inte ens i närheten av detta.
    1. 0
      Juni 3 2018
      Citat från Wedmak

      Kanske är det bättre att vara uppmärksam på vad som är nytt? TsAGI blåser till exempel en ny design med två skrov.

      Kommer du att transportera turbinen till kraftverket demonterad? "Ruslan" transporterar sedan hela...
      1. 0
        Juni 3 2018
        "Ruslan" transporterar sedan hela...

        Det var allt för nu. Oavsett hur du ser på det, oavsett hur mycket det är efterfrågat, är Ruslans nisch mycket smal, och att återuppta deras produktion kommer att kosta en ganska slant, vilket är osannolikt att få tillbaka. Enligt min åsikt är det bättre att ägna dessa krafter åt PAK TA-programmet. Från grunden, nytt, baserat på nya teknologier och material. Det blir mycket mer logiskt.
        1. 0
          Juni 4 2018
          Citat från Wedmak
          "Ruslan" transporterar sedan hela...

          Det var allt för nu. Oavsett hur du ser på det, oavsett hur mycket det är efterfrågat, är Ruslans nisch mycket smal, och att återuppta deras produktion kommer att kosta en ganska slant, vilket är osannolikt att få tillbaka. Enligt min åsikt är det bättre att ägna dessa krafter åt PAK TA-programmet. Från grunden, nytt, baserat på nya teknologier och material. Det blir mycket mer logiskt.

          Jag motsatte mig din entusiasm för flygplanet med dubbla flygkroppar.
          1. 0
            Juni 4 2018
            Och varför? På en utvändig lyftsele kan du transportera större laster.
            1. 0
              Juni 4 2018
              Citat från Wedmak
              Och varför? På en utvändig lyftsele kan du transportera större laster.

              ...för en kort sträcka. Interferensen från den yttre behållaren, vingen och standardflygkropparna kommer att skapa en sådan aerodynamisk röra att det kommer att ta två industrilandningar för att flyga till Vladivostok från Moskva. Det är inte för inte som amerikanerna och européerna tog upp "Guppies" och "Beluga" och inte skulpterade flygkroppar och vingar på ryggen. Det är bättre att blåsa upp flygkroppen för lasten än att bära lasten utanför. amerikanerna övergav till och med XC-120, även om det inte fanns några aerodynamiska problem där.
              1. 0
                Juni 4 2018
                för en kort sträcka.

                Du kan stoppa allt i en aerodynamisk behållare, det finns plats i två flygkroppar. Dessutom blir det lättare att hänga den i mitten av två flygkroppar än att ladda samma Beluga - en behållare togs bort, den andra hängdes och framåt. Och på marken lastas/lossas de redan lugnt.
                Det är inte för inte som amerikaner och européer tog upp "Guppies" och "Beluga"

                Faktum är att de behövde dem för transport över korta avstånd. Det är lättare och billigare att frakta mycket stor last från Moskva till Vladik till sjöss.
                1. 0
                  Juni 4 2018
                  Citat från Wedmak

                  Du kan stoppa allt i en aerodynamisk behållare, det finns plats i två flygkroppar.

                  Det är mer lönsamt att ha en flygkropp med en mittsektion och volym lika med de totala mittsektionerna och volymerna för tre flygkroppar än att ha tre. Hur som helst är det mer lönsamt.
                  Dessutom blir det lättare att hänga den i mitten av två flygkroppar än att ladda samma Beluga - en behållare togs bort, den andra hängdes och framåt. Och på marken håller de redan på att lastas/lossas lugnt.

                  Ett sådant flygplan, om det dyker upp, kommer att utföra extremt unik transport, det är ingen brådska. Och en behållare av denna storlek kan inte göras styv. De kommer att torteras för att "lägga på den och gå vidare."
                  Faktum är att de behövde dem för transport över korta avstånd.

                  spelar ingen roll. Vår specificitet är långa avstånd, medan deras är lågkostnadstransporter, eftersom det är inbyggt i monteringsprocessen. Båda kräver bränsleeffektivitet. Designen med tre flygkroppar är en skräck ur teknisk synvinkel. effektivitet.
                  Det är lättare och billigare att frakta mycket stor last från Moskva till Vladik till sjöss.

                  Ja... Schaz. Fartyget hamnade i en storm och fick problem. Om lasten inte sjunker blir den lamslagen. "Ruslans" bär alla möjliga saker över haven. Många kunder är av någon anledning inte sugna på att transportera sjövägen. Du måste fortfarande ta dig till hamnen. På marken. Även tunnelbanetåg till Asien bärs av Ruslan. Även om det verkar...
                  Läs vilken huvudvärk de drar delar av 380:an till Toulouse.
                  1. 0
                    Juni 4 2018
                    Ja... Schaz. Fartyget hamnade i en storm och fick problem. Om lasten inte sjunker blir den lamslagen.

                    Hundratals lastbilar transporterar containrar, vapen, tunga och skrymmande delar. Hur många av dem fångades i en storm och en röra? Ruslans bär det som är bråttom för transport och passar in i deras lastutrymme vad gäller dimensioner och vikt. Resten går till sjöss, eller med buntar (här har du rätt), som sträckor 380, längs vägarna på natten.
                    1. 0
                      Juni 4 2018
                      Citat från Wedmak

                      Hundratals lastbilar transporterar containrar, vapen, tunga och skrymmande delar. Hur många av dem fångades i en storm och en röra?

                      Internet är fullt av filmer av containrar som faller överbord. Varför ska kunden av ett tunnelbanetåg eller en kraftverksturbin ta en sådan risk? En chans på miljonen räcker för honom, om denna chans faller på honom. Planet är stabilare, säkrare, snabbare. Detta är vad order för "Ruslan" visar.
                      Ruslaner bär det som är bråttom att transportera

                      Är ett tunnelbanetåg en brådskande last? :))) Oväntat grävde du en tunnelbana? :)
                      Resten går till sjöss, eller med buntar (här har du rätt), som sträckor 380, längs vägarna på natten.

                      Om det var möjligt att dra 380:an genom luften så är det precis vad de skulle göra. För den släpar inte bara längs vägar: pråmar, släpvagnar...
                      Vingen på 787:e "Pachimut" transporteras med "Dreamlifter" över Stilla havet, även om "till sjöss är lättare och billigare": Japan är ett kustland, Seattle är en hamnstad. "Pachimu", va? Dessutom inte på en extern sele, eftersom vi bar Ruslan-vingen på baksidan av en An-22PZ, utan inuti, märk väl, en uppblåst flygkropp.
                      1. 0
                        Juni 4 2018
                        Vi argumenterar utan att ha riktiga transportsiffror: vad transporteras, var, hur, varför. Jag har inget emot att ta drömlyftaren över Stilla havet.
                        Vi har en egen flygteknikskola, Väst har en annan. Kanske kommer vårt flygplan med dubbla flygkroppar att "lyfta"?
    2. +1
      Juni 3 2018
      Citat från Wedmak
      Om återupptagandet av konstruktionen av Tu-160 är en fråga om nationell säkerhet, så är AN-124 inte ens i närheten av detta.

      Skicka inte VTA till demobilisering, det kommer väl till pass.
      1. 0
        Juni 3 2018
        kommer fortfarande att komma väl till pass

        Det här handlar inte om demobilisering, det är du. Vi talar om kostnaden och behovet av att återställa produktionen av stora flygplan av den gamla designen. Kanske är det billigare och mer lönsamt att göra en ny? Naturligtvis kommer de fortfarande att tjäna i 10-15 år, men att göra samma nya är en tveksam idé. Det blir väldigt dyrt.
        Och i allmänhet, hur går det med PAK TA-programmet?
        1. 0
          Juni 3 2018
          Voga Dnepr planerade att köpa 60 - 80 Ett 124 flygplan när produktionen återupptogs, ytterligare 40 - 60 flygplan kunde köpas av försvarsministeriet för BTA.
          1. 0
            Juni 3 2018
            Voga Dnepr planerade att köpa

            Planering innebär inte att köpa. Om man får ett val, att köpa Ruslans, i väntan på återupptagandet av sin produktion, eller flygplan av en ny design, samma PAK DA, undrar jag vad Volga-Dnepr och VTA kommer att välja?
            Först måste vi beräkna hur mycket denna nya Ruslan-produktion kommer att kosta.
            1. 0
              Juni 4 2018
              Att sätta upp produktion kommer att kosta 300 miljarder rubel, detta inkluderar ny produktionsutrustning, konstruktion, flygplanstestning och certifiering. Kostnaden för en seriell enhet är 6 miljarder rubel.
              1. 0
                Juni 5 2018
                300 miljarder rubel

                Det är mer användbart att lägga dem på nya enheter.
                Kostnaden för en seriell enhet är 6 miljarder rubel.

                Inte mycket? Jag tvivlar på det.
                1. 0
                  Juni 5 2018
                  Citat från Wedmak

                  Kostnaden för en seriell enhet är 6 miljarder rubel.

                  Inte mycket? Jag tvivlar på det.

                  En grundläggande Tu-204 kostar 0,8...1,2 miljarder rubel. Och "Ruslan" är en större och mer komplex bil.
  8. +1
    Juni 3 2018
    generalen förklarade att "Ruslan" inte är ukrainsk, eftersom den utvecklades och producerades i samarbete. Alla enheter, som har fungerat framgångsrikt i många decennier, är frukten av det gemensamma arbetet för hela flygindustrin i Sovjetunionen.

    De facto är detta sant, men de jure innehavaren av typcertifikatet är Antonov Design Bureau, så ur en formell synvinkel kan det finnas många problem med både produktion och drift.
    1. 0
      Juni 3 2018
      Typcertifikat utfärdas av en stat och är endast giltiga på den statens territorium. Så denna formella och samtidigt onormala situation är omöjlig. I övrigt chartrar västerländska kunder gärna både ryska och ukrainska fartyg.
  9. 0
    Juni 3 2018
    bra, ja, vi kommer åtminstone att uppdatera VTA-flottan (!)
  10. 0
    Juni 3 2018
    Citat från RASKAT
    Vad ska den (AN-124) flyga på? På vilka motorer? Det är osannolikt att Ukraina kommer att sälja oss D-18T; vi kommer att börja masstillverka vår tunga PD-35-motor runt 2030. Det är från dessa motorer som det är värt att dansa mot tungtransportören. Under tiden är allt detta bara varmluft.

    För transportarbetare är det brådskande att slutföra NK-93-motorprogrammet, och det är ingen mening att utveckla programmet för PD-14 och andra kloner, som redan är sämre än seriella Pratt & Whitney, såvida det inte är meningen. är att skära degen för utveckling...
    1. +1
      Juni 4 2018
      Skruvfläktmotorn NK 93 är stängd - hej PD 35.
      1. 0
        Juni 4 2018
        Tack vare de "patriotiska ministrarna" Khristenko och Manturov är ämnet fruset ... och de har inte ens gjort en tecknad serie om PD-35 än ... sorgligt
      2. 0
        Juni 5 2018
        Citat: Vadim237
        Skruvfläktmotorn NK 93 är stängd - hej PD 35.

        så de skär varandra inte: NK-93 har halva dragkraften.
  11. 0
    Juni 4 2018
    Yuriy Sytnik, en medlem av presidentkommissionen för luftfartsutveckling, sa att om ett beslut fattas om att återuppta produktionen kommer det att vara under ett annat varumärke:
    "Enligt alla internationella regler måste vi bära detta märke - An-124, om vi inte har gjort betydande förändringar av detta flygplan. Och ändringar kommer nu att göras. Och det kommer att gå under ett annat märke. Avionik- och chassidesignen kommer att ändras och olika motorer kommer att användas. Basen är An-124, men praktiskt taget kommer det att vara ett annat flygplan.”
  12. 0
    Juni 4 2018
    Citat från: sabakina
    Människor, var IL-2 också gjord av plywood? lura Och deras kartongtankar?

    Du kommer inte tro det, men om Il-2, ja. Planen som tillverkades 1941 var helt i metall, men från december samma 1941, direkt, jag kommer inte ihåg serien, Ilyusha kom med en plywood bakre del av flygkroppen (laminerad av faner enligt monocoque-typ), samt trävingkonsoler, även om kraftuppsättningen förblev gjord av duralumin. Motorn och pilothytten var bepansrade, men skyttarhytten förblev plywood fram till 1944. 1944 började produktionen av Il-2 med en redan bepansrad skyttarhytt, trupperna fick en reparationssats för att rusta tidigare tillverkade flygplan, och även från 1944, gradvis, men inte alls, fabriker, träkonsoler och den bakre delen av flygkroppen började tillverkas av metall, som i början av produktionen. Så DIN sarkasm om trä IL-2 är inte mycket ur linjen, IL-2 var, grovt sett, halvträ!!! Något sådant.känna
  13. 0
    Juni 4 2018
    Citat: Thrall
    Med så duktiga ledare kan du vara säker på flygplanets framtid.
    Förresten, har Mutko en son eller dotter?

    ---------------------------
    Sa du om Future of Russia Aviation, dagbok kollega? Låt mig prata om det. Evrising vil bi okej. Forev studsmattor. skrattar
    PS Jag ber om ursäkt för användningen av främmande uttryck. skrattar hi
  14. +1
    Juni 4 2018
    - Tillverkningen av tunga An-124 "Ruslan" transportflygplan är en uppgift, om än svår, men lösbar.....
    Naturligtvis kan problemet lösas, bara prata med tungan, inte flytta sandsäckar.
  15. 0
    Juni 4 2018
    Ja... Det har gått en vecka, och han gör redan sådana uttalanden!!! BTA:s överbefälhavare är försiktig, men den här har redan agerat. Eh, ung och grön... Tydligen ska han snart följa pappa till en annan arbetsplats...
  16. 0
    Juni 4 2018
    Wedmak,
    Du och jag bråkar

    Jag bråkar inte med dig, jag ger specifika exempel. Tunnelbanetåget är ett specifikt exempel. I kopplingen. Helt. På "Ruslan". Och mer än en gång. Och de monterade turbinerna också. Av någon anledning transporterades de inte till sjöss. Du kan enkelt hitta fotografier på Internet.
    Tja, jag pratade inte ens om unik last som yachter och satelliter, det säger sig självt.
    Jag har inget emot att ta drömlyftaren över Stilla havet.

    Tack för tillåtelsen. :) Det är bara Boeing som inte behöver det. De har burit det i tio år nu. Skriv "Dreamlifter" i en sökmotor.
    Vi har en egen flygteknikskola, Väst har en annan.

    Vad är det här för?
    Kanske kommer vårt flygplan med dubbla flygkroppar att "lyfta"?

    Det finns dussintals typer av flygplan med dubbla flygkroppar som har lyft i flygets historia (och utländska också). Det fanns till och med seriella ("små").
  17. 0
    Juni 5 2018
    Allt är bra, men det finns ingen att göra Ruslan, Aviastar är ett levande lik igen, ytterligare en förminskning. bara slantar och som inte är långt ifrån henne drar i remmen.

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"