I mars 1848 bröt krig ut mellan Tyska förbundet och Danmark, som kämpade för hertigdömena Schleswig och Holstein. Striderna fortsatte med varierande framgång och båda sidor försökte få ett övertag gentemot fienden. Till exempel våren 1849 korsade danska trupper en av vattenbarriärerna med hjälp av pontonbroar, vilket visade sig vara en obehaglig överraskning för tyskarna. Det var efter detta som en av de tyska entusiasterna hade ett intressant förslag som syftade till att bekämpa fiendens handlingar på vattnet.
Ubåten Brandtaucher i museet. Foto från Wikimedia Commons
Under det kriget tjänstgjorde korpral Wilhelm Bauer i det 10:e fältbatteriet i den bayerska hjälpkåren. Han var artillerist, men detta faktum hindrade honom inte från att delta i utvecklingen flotta. Sommaren 1849 utarbetade korpral Bauer ett förslag om att bygga ett speciellt fartyg som kunde fungera i hemlighet under vatten. Han kunde tyst närma sig fiendens fartyg eller korsningar och lägga ut sprängladdningar. Med hjälp av sådana medel kunde tyska trupper bekämpa både fiendens flotta och dess ingenjörsstrukturer.
I juli samma år undertecknade parterna en vapenvila, som gjorde att V. Bauer kunde ta en paus från sin tjänst och fokusera på att skapa en ny ubåt. I början av 1850 anmälde han sin utveckling till kommandot och fick godkännande. I mars beordrade militärledarna att slutföra designen och bygga det första provet av det nya fartyget.
Det är märkligt att i detta skede fick Corporal Bauers projekt blandade recensioner. Så kommissionen för militäravdelningen i allmänhet godkände det ovanliga förslaget, men dess rapport noterade att det hade vissa problem och förmodligen kunde båtens fulla potential bara realiseras under idealiska förhållanden. Dessutom visade sig projektet vara för dyrt för ett land som nyligen hade avslutat fientligheterna. Enligt preliminära uppskattningar var det nödvändigt att tilldela 9 tusen mark för bygget.
Under flera månader fortsatte V. Bauer och hans kollegor att arbeta med projektet och förberedde sig för framtida byggnation. Militären kunde dock fortfarande inte hitta den nödvändiga ekonomin, och därför var de verkliga utsikterna för projektet tveksamma. Det militärpolitiska läget bidrog till att arbetet fortsatte. I mitten av året upphörde vapenvilan och striderna började igen. Av rädsla för nya aktioner från den danska armén, tvingades det tyska kommandot att påskynda arbetet med ubåten. Bygglov fick man även om det fortfarande fanns problem med pengarna. Den första delen av betalningen till ett belopp av en tredjedel av uppskattningen mottogs först i november.
Preliminär version av projektet. Wikimedia Commons ritning
Enligt olika källor började bygget av Bauers ubåt i augusti eller september 1850. Platsen för bygget var Maschinenfabrik und Eisengiesserei Schweffel & Howaldt i Kiel. På bara några veckor tillverkade företaget alla erforderliga enheter och monterade ett fullfjädrat fartyg, lämpligt både för testning och för efterföljande drift i havet och flodens krigsteatrar.
Wilhelm Bauers projekt, även under utvecklingen, hette Brandtaucher, vilket kan översättas som "Fire Diver". Det föreslogs att attackera mål med en specialdesignad subversiv laddning som kallas Brand. Lite senare fastnade ett smeknamn på ubåten. För skrovets karakteristiska utseende och form kallades det Eiserner Seehund - "Järnsäl".
Brandtocher-ubåten liknade designmässigt vissa utvecklingar av sin tid och skilde sig väsentligt från senare modeller. Det föreslogs att bygga ett metallhölje, bestående av en ram och plåtbeläggning. Ett sådant skrov måste ha specifika konturer, på grund av sammansättningen av den interna utrustningen, layout och andra designegenskaper. Vapentransport inuti skrovet tillhandahölls inte, men det fanns ovanlig utrustning i nosen för deras användning.
Skrovet hade en stor förlängning och en komplex strömlinjeformad form med böjda sidor. I botten konvergerade sidorna och kopplade till kölen. Ovanpå karossen fanns ett lätt böjt tak. I den främre delen av skrovet, på däcket, placerades en hytt med karakteristisk vinkelform. Hon höjde sig över den vertikala stammen och hennes frontenhet stack framåt i förhållande till resten av kroppselementen. Skrovbeläggningen bestod av stålplåt 6 mm tjock. Ursprungligen föreslogs det att använda 12,5 mm tjockt skinn, men senare gjordes det mindre tjockt.
Den inre volymen av skrovet var inte uppdelad i fack och var fullt beboelig. I fören fanns en plattform för arbete i styrhytten. Små träplattformar löpte också längs sidorna och låg i aktern. På botten, bredvid kölen, fanns en ballast i form av gjutjärnsblock med en total massa av 20 ton. Ovanför installerades ett däcksdäck. Volymen på skrovet under däck skulle fungera som en ballasttank med en kapacitet på 2,8 kubikmeter. Det är konstigt att en sådan tank inte skiljdes från skrovets totala volym. En handpump användes för att samla upp eller ta bort barlastvatten.
Schemat för den byggda ubåten. Wikimedia Commons ritning
Bauers Brandtaucher-ubåt var tänkt att använda en mycket enkel människodriven motor. Nära mitten av kroppen placerades ett par svänghjul med stor diameter med fälgar utrustade med stegstänger. Hjulens gemensamma axel var en del av en enkel växellåda som roterade propelleraxeln. Själva skruven hade en trebladig design och var placerad bakom aktern på skrovet. En relativt lång roderfjäder placerades under den. Den senare styrdes av ett par kedjor som fördes av en ratt inuti skrovet.
Den viktigaste och enda vapen ubåten var tänkt att vara en specialdesignad rivningsladdning. Produkten med ett förseglat hölje och en klocksäkring var tänkt att rymma 50 kg sprängämne. En laddning kallad "Brand" föreslogs att transporteras på fästen i skrovets för. I den utskjutande delen av hytten fanns luckor med ett par dykarhandskar. Med deras hjälp fick en av besättningsmedlemmarna fixa laddningen på målet och starta säkringen.
Enligt projektet bestod besättningen på ubåten Brandtaucher av endast tre personer. Befälhavaren, som också är rorsman, befann sig på den främre plattformen, på ett litet säte. Han kunde observera situationen med hjälp av en uppsättning hyttventiler i styrhytten och styra rörelseriktningen med hjälp av ratten. Två andra besättningsmedlemmar ansvarade för att underhålla mekanismerna och spelade också rollen som en motor. De ombads använda en "stege" av steg på två hjul och därigenom sätta igång mekanismerna. Besättningsmedlemmar kunde observera med hjälp av två rektangulära hyttventiler på varje sida.En lucka i kabintaket användes för att komma åt insidan av ubåten.
Den totala längden på den färdiga ubåten designad av V. Bauer var 8,07 m, bredd - drygt 2 m, höjd - 3,5 m. Deplacement - 27,5 ton Det verkliga fartyget visade sig vara något större än det som föreslogs av det ursprungliga projektet. Enligt beräkningar tillät muskelmotorn båten att nå hastigheter på högst några få knop. Skrovets styrka säkerställde nedsänkning till ett djup av högst några meter.
Ubåt "Brandtocher" efter lyft från botten. Bild "Silent Killers: Submarines and Underwater Warfare"
Bristen på finansiering och entreprenörens begränsade kapacitet ledde till att Brandtocher-båten blev färdig först i slutet av 1850. Snart togs fartyget till hamnen i Kiel och sjösattes. Inom en snar framtid var det planerat att börja sjöförsök, enligt resultaten av vilka militären kunde dra slutsatser. Teststarten fick dock skjutas upp.
Allra i början av januari 1851 sjönk plötsligt ubåten, som låg förtöjd vid piren. Tydligen gjordes en del missräkningar under monteringen av det förseglade skrovet och utombordsvatten kunde ta sig in i båten. Den höjdes dock snart och skickades för reparation. Att återställa skadade enheter och reparera fodralet tog inte mycket tid. Redan i slutet av månaden ägde den andra lanseringen rum och författarna till projektet började förbereda sig för testning.
På morgonen den 1 februari 1851 gick besättningen ombord på ubåten. Befälhavare och rorsman i hennes första besättning var Wilhelm Bauer själv. Snickare Friedrich Witt och stoker Wilhelm Thomsen ansvarade för driften av flyttbilen och pumparna. Med hjälp av sin egen muskelstyrka tog besättningen ubåten bort från piren och gick in i vattenområdet med tillräckligt djup, där man planerade att kontrollera möjligheten till dykning och uppstigning.
Sakta tog besättningen på ballast "tanken" och genomförde det första dyket. Därefter pumpades vattnet ut ur skrovet och ubåten steg upp till ytan. Första dyket gick utan problem. V. Bauer och hans kollegor genomförde omedelbart ett andra dyk till ett grunt djup. Återigen löstes problemet utan svårighet. Testerna gick bra och ubåtskonstruktören bestämde sig för att genomföra ett tredje test. Den här gången ville han i praktiken bestämma största möjliga nedsänkningsdjup. Som senare händelser visade var denna kontroll överflödig.
Besättningen arbetade med pumpen, samlade upp barlastvatten, och ubåten ökade gradvis djupet. Men vid något tillfälle översteg det yttre trycket höljets styrka och det började läcka. På grund av inflödet av vatten och bristen på balanseringsmedel började Fire Diver dyka med en stor trim till aktern. Snart lade han sig på botten på ett djup av cirka 10 m. Situationen var den allvarligaste. Besättningen kunde inte rädda sitt skepp, och nu var de tvungna att tänka på sina liv.
Ubåtens inre, vy av motorn i förens riktning. Ratten syns i bakgrunden. Propelleraxeln går i riktning mot kammaren. Foto Militaryhonors.sid-hill.us
Dykarna bestämde sig för att lämna båten, men detta kunde inte göras omedelbart. De fick vänta tills utombordsvattnet helt fyllde skrovet och pressade ut luften ur det. Efter att ha utjämnat trycket ute och inne, gick det att öppna en enda lucka och ta sig ut ur ubåten. Väntan varade flera timmar, men de tre testarna hade fortfarande tillräckligt med luft.
Det bör noteras att besättningarna på ytfartyg som utförde tester av ubåten i tid insåg att den var i nöd och vidtog åtgärder. I flera timmar i rad försökte de kroka ubåten med kablar och nät, och använda dem för att höja den till ytan. Tyvärr var dessa försök inte framgångsrika.
W. Bauer, F. Witt och W. Thomsen väntade på att skrovet skulle fyllas helt, kunde öppna luckan och gick ut. Ubåtarna nådde självständigt ytan, och de togs omedelbart ombord på stödfartyget. Två testare överlevde kraschen och var oskadda. Den tredje besättningsmedlemmen fick lindriga skador men återhämtade sig snart och återgick till arbetet. Den enda ubåten av typen Brandtaucher blev i sin tur kvar på botten av viken.
Trots det misslyckade slutförandet av den första test-"kampanjen" fick projektet en bra bedömning av militära experter. Wilhelm Bauer blev en riktig kändis. Snart återvände han hem till München, där han fortsatte att arbeta med ämnet undervattensfartygsbyggnad. Senare föreslog den entusiastiska designern ett antal nya idéer som gjorde det möjligt att lösa vissa problem inom ramen för konstruktionen av ubåtar och deras vapen. Han presenterade flera gånger sina beslut för den tyska militäravdelningen. Dessutom kunde ett av V. Bauers projekt ta sig till Ryssland.
Efter misslyckade tester låg Bauers ubåt kvar på botten. Redan i april 1851 försökte Schleswig-Holsteins militär höja den till ytan. Denna operation var dock inte framgångsrik. 1855 och 1856 försökte Danmark ta en tysk båt i besittning, men den låg återigen kvar på botten. Det sjunkna skeppet restes först sommaren 1887, då arbete utfördes för att fördjupa botten i området för dess död. 36 år på havsbotten hade en dålig effekt på fartygets kondition. Den hade många skador och lyckades fyllas med silt.
Modell av ubåten W. Bauer i ett av de tyska museerna. Foto från Wikimedia Commons
Brandtaucherbåtens vidare öde blev ett kontroversiellt ämne, och som ett resultat togs det grundläggande beslutet personligen av kejsar Wilhelm I. Skeppet restaurerades. Under de närmaste åren lagrades en unik utrustning på olika platser tills den överfördes till Berlins oceanografiska museum. Ubåten låg där i flera decennier och klarade till och med andra världskriget utan problem.
På femtiotalet ville Förbundsrepubliken Tyskland ta emot W. Bauers ubåt och placera den på ett av sina museer, men den tyska demokratiska republiken vägrade att överföra den till en granne. I mitten av sextiotalet genomförde varvet i Rostock en ny ombyggnad och båten återvände till Berlin under flera år. 1972 övergick den unika utställningen till det militärhistoriska museet i Dresden.
I början av XNUMX- och XNUMX-talen genomförde den tyska industrin en ny restaurering av den första inhemska ubåten. Efter att ha slutfört allt nödvändigt arbete transporterades Brandtaucher till Kiel, där den finns kvar till denna dag. Under flera reparationer återställdes skrovets integritet och de bucklor som erhölls under testet togs bort. Experter byggde också om all inre utrustning i ubåten. De bevarade sidofönstren tillåter museibesökare att titta in i skrovet och undersöka dess utrustning.
I samband med Brandtocher-projektet bör man också komma ihåg modellen av ubåten, som nu finns i Münchens tyska museum för prestationer inom naturvetenskap och teknik. Kort efter att ha avslutat huvudprojektet och återvänt hem till München fortsatte Wilhelm Bauer designarbetet och föreslog en uppdaterad version av ubåten. Hon hade ett skrov av en annan form, och måste också utrustas med en rörlig gjutjärnsvikt för trimning. Ett sådant projekt realiserades endast i form av en skalenlig modell. Nu förvaras den i München-museet.
Wilhelm Bauer fortsatte att arbeta på ubåtar fram till sin död 1875. Han erbjöd nya alternativ för ballastsystem, kraftverk, utrustning ombord och vapen. Vissa av hans idéer förkastades omedelbart, medan andra utvecklades och användes i efterföljande ubåtsprojekt. Tillsammans med andra ingenjörer i Tyskland och andra länder gjorde V. Bauer ett betydande bidrag till framväxten och förbättringen av moderna ubåtar.
Som ofta händer var det allra första projektet inte det mest framgångsrika och lämnade inte teststadiet. Dessutom kunde den första tyska ubåten inte ens återvända från den första testutgången till havet. Designproblem ledde till läckor och att ubåten sjönk. Trots det kunde Brandtaucher-projektet ta den viktigaste platsen historia tysk skeppsbyggnad, samt påverka den fortsatta utvecklingen av hela riktningen. Lyckligtvis för älskare av historia och teknik lyftes det unika exemplaret upp från havsbotten, restaurerades och skickades till museet. Tack vare detta kan alla bekanta sig med historien, inte bara från böcker.
Enligt materialen:
http://geschichte-s-h.de/
http://militaryhonors.sid-hill.us/
https://thevintagenews.com/
http://militaer-wissen.de/
Delgado JP Cussler C. Silent Killers: Submarines and Underwater Warfare. – Osprey Public, 2011.