Vem kommer att lyfta från amiral Kuznetsov? Och kommer det att ta fart?

62
Vem kommer att lyfta från amiral Kuznetsov? Och kommer det att ta fart?


Var ska man starta? Förmodligen från det faktum att vår skönhet och stolthet flotta, det icke-flygplansfartyg Admiral Kuznetsov genomgår en flerårig översyn. Som ett resultat av vilket kanske TAVKR kommer att övervinna "barndomssjukdomarna" i sitt framdrivningssystem och kommer att kunna använda tunga missilvapen. Vilket å ena sidan verkar finnas där, men å andra sidan "inte fungerar".



Det är möjligt att problemen med landningskomplexet också kommer att lösas, som redan har diskuterats så mycket tidigare och som kostat oss något och någon i operationen i Syrien, där, låt mig påminna er, icke-stridsförluster översteg stridsförlusterna exakt 2 gånger. 2:1, om någon inte kommer ihåg, till förmån för icke-strid.

Och här, med början med nyheten om reparationen av vårt semi-hangarfartyg (jag kommer att argumentera för namnet och beteckningen lite senare), börjar det bara väcka moln av frågor.

Den allra första: hur är det med piloterna?

Svaret är omedelbart. Vilka erfarenheter kan det finnas om vi nu redan har två NITKA-komplex. Krim och Krasnodar, i Yeysk.

Och ja, presstjänsten för den norra flottan har redan rapporterat att 45 personer från flyg- och teknisk personal från stridsregementet i norra flottan redan har åkt till Krim. Under flera månader kommer piloter att öva starter och landningar på simulatorn.

Utan tvekan, teoretiskt sett, ser allt ut ... Det bara ser ut. I praktiken är layouten något annorlunda. Ja, Krim-komplexet är utrustat med en startsprångbräda, en avledare, till och med en ångkatapult. Det finns visserligen inga plan under den, men det här är aspekter.

En annan fråga är i vilket skick den är. Och staten, låt oss inse det, är inte så het. Krimkomplexet kräver pengar. Den behöver ses över, och ännu bättre, byta ut den del som håller på att slutföras. Hittills har ingen kraschat på den.

Och komplexet i Yeysk ... är inte redo! Dess konstruktion stoppades faktiskt, sedan Krim återvände. Och varför för en handfull piloter TVÅ komplex?

I allmänhet finns det ingen. Detta är ett faktum som det talas öppet om idag.

Men inte ens en fungerande simulator är ett universalmedel. Han är en vikarie, assistent, men inte en fullfjädrad ersättare för däcket på ett hangarfartyg. Som till skillnad från landkomplexet påverkas av mer än en faktor som spänning, dimma och andra havsnöjen.

En jämförelse med ryska bobåkare, som förberedde sig utan bana inför OS, är lämplig här. På tränaren. Acceleration - landning. Och det är allt. Det var affärer. Eller skidåkare som tävlar på asfaltspår på rullskidor.

Allt verkar vara sig likt, men det finns skillnader. Inhemsk. Och det lätt svajande våta däcket på ett hangarfartyg, och även med eventuella laddningar av regndimma, är fortfarande ingen TRÅD. Följaktligen är en pilot utbildad på en simulator långt ifrån en fullfjädrad sjöpilot, vad man än kan säga.

Ful situation. Och det är varför.

Enligt planerna från Ryska federationens försvarsministerium är reparation och modernisering av amiral Kuznetsov planerad till 2026. Ja, på Murmansk-varvet lovar de att hålla tidsfristen till 2022. Men vi ser faktiskt hur lätt de schemalagda deadlinesna bryts idag. Och dessa åtaganden kommer nästan säkert att omintetgöras. Eller, som det är vanligt att formulera bland militärerna, kommer de att "förskjutas till höger".

Tja, låt oss säga att de plötsligt öser in så mycket pengar att det räcker till reparationer och för att stjäla. Och anläggningen kommer omedelbart att lägga undan alla fall och ta upp reparationer. Och ingenting kommer att hända på relaterade företag, där reparationsorder kommer att skulpteras.

Egentligen är det ingen mening.

Fem år. Minst fem år (för optimister tror jag att Kuznetsov kommer att få stryk i 8-10 år). Fem år, inte en enda landning och inte en enda start från däck. Ersatz i form av en simulator, tack, åtminstone inte en dator. Jag uttrycker min tilltro till att de ryska däckspiloternas pilotfärdigheter kommer att bli nästan noll. Även med NITKA-simulatorn, även utan den. Fem år utan träning är för lång tid.

Argument? Lätt. Franska människor. De har samma kvalitet på kärnvapen hangarfartyg genom "Charles de Gaulle". Vilket inte tar mycket tid från reparation till reparation. Ungefär, som "Admiral Kuznetsov", och ungefär de är lika i stridsframgång.

Så, ganska nyligen, gick detta olyckliga hangarfartyg upp för ytterligare ett och ett halvt år reparationer. Problem med de franska piloterna? Inte alls. Ett avtal slöts omedelbart med den amerikanska flottan om utbildning av franska piloter på Rafales från hangarfartyget George W. Bushs däck. I grunden och tekniskt sett skiljer sig hangarfartyg inte från varandra, de använder en katapult för att lyfta.

Men det finns ingen katapult på amiral Kuznetsov. Flygplan lyfter från den med en språngbräda. Ja, och våra plan kan inte starta med hjälp av en katapult. Det "klamrar" fast flygplanet vid det främre landningsstället, hela monteringen måste göras om för en utkastningsuppskjutning.

Så även om den amerikanska militären älskade oss som sina grannar, kunde inte ett av de många amerikanska hangarfartygen hjälpa oss. Ack. En gång bemästrade vi aldrig ångkatapulten tekniskt. Det är därför det är en studsmatta.

Så - antingen en gradvis försämring av klassen av piloter vid NITKA, eller ...

Tack och lov byggdes flera icke-flygfartyg av typ 1143. Och förutom "Amiral Kuznetsov" finns det också "Liaoning" (tidigare "Varyag", tidigare "Riga") och "Vikramaditya" (tidigare "Amiral Gorshkov", tidigare "Baku", tidigare "Kharkov").

Böjer sig för indianerna och kineserna? Varför inte? När det gäller att bevara kompetensen hos en liten, i allmänhet, handfull bärarbaserade piloter flyg, då kan du nog punga ut.

Jag ser ingen annan utväg. Och det är varför.

Indirekt bekräftar förekomsten av ett stort problem ett annat faktum. 45 personer lämnade till Krim från ett helt separat stridsflygregemente. Bland dem piloter - Gud förbjude en tredje. Man 10-15. Resten är teknisk personal plus chefer. Okej, någon från kommandot är ett måste. Tja, varför hänga runt i norr om du kan värma dig på Krim? Det är ganska logiskt.

Resten? Svårt att förstå. Det finns ingen information om gruppens sammansättning. Det finns ett missförstånd.

Jag utgår faktiskt från uppgifterna som ges i prestandaegenskaperna för TAVKR "Admiral Kuznetsov". 26 flygplan. Om det bara finns piloter och tekniker i gruppen, på hälften, vilket naturligtvis helt enkelt inte kan vara, är detta en anpassning. Inte heller den bästa.

Man kan naturligtvis säga att planen kan tjäna lokalbefolkningen, men jag är säker på att de kommer att klargöra situationen på vår hemsida för flygbesättningen. Hur är det egentligen när ditt plan kommer att betjänas av Vasya Pupkin, som du ser för första gången.

Flygplan togs förresten in från norr för träning. En Su-30, sex Su-33 och två Su-25UTG. Nio. Därför är jag säker på att jag har mina egna tekniker. Även 2 piloter per plan kommer fortfarande att vara "inte tillräckligt". Dessutom är detta allt från sammansättningen av den 279:e appen, som finns på "Su". Det finns ingen information alls om de som är på MiGs från 100:e ap.

Med tanke på inriktningen på Kuznetsov i den syriska kampanjen är Su / MiG ungefär 50/50, så här visar det sig, inte mer än 15 piloter.

Tja, vi tar inte de som är på MiGs. De verkar ha en egen tråd i Yeysk.

Nåväl, efter fem (?) års utbildning på NITKA kommer alla 15 piloter genom något mirakel att kunna behålla sina flygfärdigheter fullt ut. Jag betonar djärvt, alla 15. Hela flygregementet faktiskt. Och detsamma kommer att hända med piloterna från den 100:e appen i Yeysk.

Tveksam. Mer än tveksamt.

Till att börja med, låt oss gå tillbaka till början, när samtalet berörde dessa komplex.

Låt oss börja med komplexet i Novofedorovka.

I allmänhet är driften av detta komplex i sig tveksam. Komplexet togs i drift redan 1982, och dess nuvarande tillstånd är oroande.

Vi pratar för övrigt inte om något slitage. Under perioden av ukrainskt styre på Krim var NITKA sysslolös i Novofedorivka. Och vart skulle han ta vägen om det inte fanns några flygbolagsbaserade flygpiloter i Ukraina alls? Ja, och ryssarna var liksom inte så bra innan de flög på kusten, vad finns det att säga om havet?

Det vill säga, NITKA kollapsade lugnt under påverkan av moder natur. Och nu är det redan svårt att säga hur redo han är att byta ut hangarfartyget. Det är säkert känt att katapulten dömdes tillbaka i det avlägsna nittiotalet, när det stod klart att Ryssland inte längre skulle ha andra hangarfartyg inom en snar framtid. Speciellt med ångkatapulter.

Sedan bytte Krim ägarskap. Detta gjorde ingenting för att underlätta komplexets öde. Och sedan 2015 har försvarsdepartementet febrilt funderat på vad man ska göra med den plötsligt fallna gåvan. Vissa sa att den behövde återställas, eftersom en Yeysk NITKA inte skulle räcka. Andra hävdade att Krim-komplexet borde stängas så snart som möjligt. Eftersom två dyra komplex är en för stor börda för militärbudgeten.

I slutändan inte en enda.

Låt mig påminna dig: beslutet att bygga NITKA i Yeysk togs 2008. Efter ytterligare en turbulens i relationerna mellan Ukraina och Ryssland, nämligen 08.08.08, då Ryssland slog den georgiska sopatkan till blod. Tja, en ukrainare och en georgier är bröder för alltid, eftersom Ukraina vägrade att förse den ryska flottan med sitt komplex på Krim.

Ett normalt beslut, och det fanns ingenstans att ta vägen. Jag var tvungen att omedelbart designa mitt eget komplex för att inte vara beroende av Kiev.

Bygget påbörjades 2012. Och det gick ganska så som så, det var problem med finansieringen. Ja, vem visste då att 2014 skulle allt bli så här ...

Som jag förstår det uppstod i försvarsdepartementet då, på vågen av allmän eufori, ett missförstånd av situationen. Det vill säga, det finns egentligen ingenting att slutföra byggandet av komplexet i Yeysk, eftersom Krim NITKA föll gratis.

Uppenbarligen brydde sig ingen om tillståndet för komplexet på Krim.

Och "Hälsoministeriet" i person av nyktersinnade från försvarsministeriet fortsatte att varna lite i taget. Maskerad som anonymitet, men vem behöver sådana livsäventyr?

Många "källor" berättade 2016 att komplexet i Yeysk inte var klart, och i Novofedorovka var det slitet till det yttersta. Resultatet vet vi redan.

Det visade sig vara intressant. Piloterna på "Su" kunde fortfarande på något sätt öva på Krim-komplexet, men det 100:e flygregementet som skapades i Yeysk "flög" som det är. Tillsammans med MiG-29KR och MiG-29KUBR, som togs emot från fabriken redan 2014.

Under tiden stördes långsamt villkoren för utbildning av piloter från det 100:e regementet. Vi skrev strax före den episka kampanjen av "Kuznetsov" i Syrien att allt inte gick smidigt med förberedelserna. Och tyvärr hade de rätt. Icke-stridsförluster överskred alla rimliga gränser. Inklusive med deltagande av besättningen på det angivna regementet.

Eller föll inte MiG där?

Men det var 2016. I slutet av 2017 togs komplexet i drift. Jo, enligt de ledande medierna och TV-kanalerna. Och plötsligt, oväntat, får vi reda på att vi fortfarande är i situationen 2016. Piloterna på "Su" gick och flög till det slitna komplexet på Krim, men den nya, visar det sig, är inte klar?

Matades vi med lögner igen när de högtidligt tillkännagav öppningen?

Tja, vi är inte längre vana vid försvarsministeriets lögner. Hur man inte vänjer sig vid att icke-stridsförluster i Syrien har kommit ikapp och går om stridsförluster. Om, återigen, herrarna från försvarsministeriets presstjänst inte ljuger, som alltid.

Och vidare. De säger (potentiellt) att det för varje flygbolagsbaserat flygplan är nödvändigt att utbilda minst tre piloter (vid semestrar, sjukdomar, skador etc.). Och bara för att öka intensiteten på flygningar.

Men än så länge skrapar vi knappt ihop på ena vingen. Och så finns det utsikter att örnar förvandlas till hönsvävstolar.

Och några särskilt högljudda "hökar" skriker fortfarande ständigt om ett nytt atomhangarfartyg. Vart planerar du att ta piloterna, om inte en hemlighet? Och hur lagar man mat?

Så, återuppta. Vi har vad vi har.

1. Yeysk-komplexet är oavslutat. Uppenbarligen arrangerades en fönsterdressing med en högtidlig del, och piloterna åkte till Krim, eftersom det var säkrare så.

2. Krimkomplexet behöver ses över.

3. "Amiral Kuznetsov" måste också ses över, om den inte återupplivas.

Och vad behöver du för allt detta? Det stämmer, pengar. Vilket vi uppenbarligen inte har. De är skickliga på fotbollsshower. Tillsammans med allt annat. Så nu ska vi återigen anstränga oss för att på något sätt kompensera för kungen-prästens önskemål. Tja, han ville spendera 13 miljarder dollar på programmet - han spenderade det. Vad är här nu...

Är det inte dags att skicka Lavrov till Kina eller Indien?

Förmodligen dags. Ordna utbildning på sina hangarfartyg. För bra pengar förstås.

Och kineserna har också marksimulatorer ... Nya ...
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

62 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +9
    Juni 19 2018
    Jag hyllar försvarsministeriets försiktighet ... som inte leds av uppmaningar om att skapa en hangarfartygsflotta i Ryssland ... Och ett eller två fartyg för erfarenhet, snälla ...
    1. +7
      Juni 19 2018
      Kuzya är en halt anka, han har ingen plats i vår sjödoktrin. De testade honom i Syrien för att rensa hans samvete, och det bekräftades där. Kostnaderna är inte jämförbara med resultatet. Jag skulle inte bli förvånad om de tyst demonterar den under sken av reparation.
      1. +4
        Juni 19 2018
        Citat från Yrec
        Jag skulle inte bli förvånad om de tyst demonterar den under sken av reparation.

        Du har rätt, Kuza är avsedd för ett museifartygs öde, men först måste du skära ner lite pengar på en imaginär reparation och roa patrioternas önskelista genom att beskriva hur många kaliber som kommer att installeras i varje hök ...
        1. 0
          Juni 19 2018
          Nåväl, ytterligare ett allväder har lagts till, chefen är helt borta (plåstret tas bort, klienten går). Av någon anledning kan pengar till semester för människor räknas, och pengarna som TAVKR åt i 25 år är, ursäkta, ett tabu. Är inte en enda stridsutgång i hela historien och "medlemskap i en hangarfartygsklubb" värt mycket ??? Tja, Ryssland är inte engagerat i expeditionära invasioner av andra länder - vår doktrin är rent land och defensiv. Kuznetsov som en "resväska utan handtag" (även om jag är stolt över hans närvaro i flottan)
        2. 0
          Juni 20 2018
          Går det inte att reparera eller vad?
    2. +3
      Juni 19 2018
      Antingen 2 eller ingen. Och "smeder" - den första pannkakan. Det är bättre att sälja till kommersiella strukturer, antingen i Sochi eller på Krim. Låt restauranger eller turer köra. Bara skär inte, och så gå och ta barnet ingenstans. Om du inte kan sälja kan du hyra ut den och få hyresbetalningar under lång tid.
      1. MPN
        +10
        Juni 19 2018
        Jag uttrycker min tilltro till att de ryska däckspiloternas pilotfärdigheter kommer att bli nästan noll. Även med NITKA-simulatorn, även utan den. Fem år utan träning är för lång tid.
        Det stämmer, ett misslyckande i flygutbildningen är garanterad, och om jag ska vara ärlig så måste allt börja om igen ... det är ingen mening att hyra andras hangarfartyg en gång om året, det hjälper inte saken. Även i flygvapnet är det maximala uppehållet 3 månader, för en pilot i 1:a klass, sedan återhämta sig ... Men trots allt handlar pilotutbildning inte bara om start och landning (ja, det spelar en mycket viktig roll och detta element kommer att måste återställas för en ny), förutom detta finns det fortfarande en hel stridsutbildning.. så piloterna har något att göra. Tja, vad kan du göra, om så är fallet ... Det är synd att utan ett andra hangarfartyg kommer detta nonsens att upprepas regelbundet ...
        1. +1
          Juni 19 2018
          MPN
          Håller med dig...
          Om fem år kan du gå igenom hela KBP, och få 1:a klass (med dagens intensitet på killarnas flygningar). Och sedan, som en erfaren pilot, öva på landning och start vid det renoverade Kuznetsovo. Och glöm inte att de inte tog löjtnanter till Kuznetsov tidigare (piloter av minst 1: a klass, ibland 2 från andra regementen), det fanns inga gröna där (förutom "tjuvar" ..)
          Och nu är det viktigaste att bevara ryggraden hos regementets piloter, så att de senare "multiplicerar" genom instruktörerna ... Då kommer testarna ändå, och de kommer att vara de första att flyga runt Kuznetsov och ge instruktörstillstånd till den återstående ryggraden, och så vidare ...
          Så låt dem flyga på Nitka för nu ...
    3. +4
      Juni 19 2018
      Ett eller två skepp - pengar i sjön. Vad mer erfarenhet? Spendera statliga pengar?
    4. +3
      Juni 19 2018
      Ett hangarfartyg är en enda stor skit (fler korvetter och kryssare med missiler ombord
    5. 0
      Juni 19 2018
      Citat från Vard
      Jag betalar försiktighet till MO

      Och hur är det med försiktighet? Det finns helt enkelt inga pengar.
    6. 5
      -1
      Juli 5 2018
      Ja, och vidare ... denna dyra upplevelse - behöver du erfarenheten av att spela curling om du inte vill spela någon annan? Hangarfartyg, detta är en NÖDVÄNDIGHET för USA, och vad har Ryska federationen med det att göra, att vara imbecilla av vana? ... Sovjetunionen var imbecilt, men konkurs ... Det finns ingen chef för dess egen, eller så styr tjubaierna och Gaidarerna vidare mot kapitulation med Rysslands inälvor ...
  2. +22
    Juni 19 2018
    något författaren upprepar samma sak i texten ofta. Och varför förolämpa skeppet med ordet (icke hangarfartyg). Du behöver inte verka smartare än de som byggde detta skepp!
    1. +3
      Juni 19 2018
      Jag tror att om skaparna av detta hangarfartyg eller Buran visste vad som skulle hända med deras skapelser, då skulle de inte heller vara särskilt angelägna om att spendera landets knappa medel på detta sätt.
    2. +1
      Juni 19 2018
      Det är bara det att det sovjetiska kommandot envist inte ville bygga fullfjädrade "hangarfartyg" enligt USA:s klassificering, med katapulter och ett normalt kraftverk, och de släpade efter i tekniken. Därför tillverkade de sådana icke-flygfartyg, och för att inte kopiera amers och passera Bosporen, kallade de dem flygplansbärande kryssare. Och när de kom till sinnes och började bygga Ulyanovsk, tyvärr var det redan för sent ...
      1. 5
        +5
        Juni 19 2018
        Huvudfrågan är, för vilka ändamål och uppgifter behövs ett hangarfartyg för RF:s försvarsdepartement, till och med ett fullfjädrat, till och med ett underlägset sådant. Syrien visade att de flesta stridsflygningar från Kuznetsov hangarfartyg utfördes från ett markflygfält, från ett hangarfartyg endast för att skaffa den nödvändiga erfarenheten, och vem kommer att behöva denna erfarenhet ytterligare om huvudarbetet kommer att fortsätta att utföras ut från landflygfält, som är klart mer lönsamma i alla avseenden ... Och huvudfrågan behöver ett definitivt svar - behövs ett hangarfartyg för de kommande 20 åren, svaret är entydigt - nej, det betyder att alla försök i detta riktning är tomma ... Det kommer att tjäna med fördel, men som författaren till artikeln sa: idag "oavsett om det finns ett hangarfartyg eller inte", är resultatet detsamma ...
      2. 0
        Juni 19 2018
        Det är synd att det inte fanns några sådana genier som, som du, kunde bygga både ett hangarfartyg och en dödsstjärna från grunden....Sovjetiska ingenjörer var tvungna att gradvis skaffa erfarenhet och teknik från små
      3. +2
        Juni 19 2018
        Det är inte en katapult eller en motorinstallation, i allmänhet. Från den amerikanska Nimits, är det inte mycket mer meningsfullt, vem kan minnas en tråd under det senaste halvseklet, något betydande bidrag till dem utlöste ständiga krig ??? Svettas inte eller försök suga ur fingret, det finns inga. Poängen ligger i själva konceptet av denna timme, rent hangarfartyg, det här är dinosaurier som länge har gått in i det förflutna, som faktiskt följer slagskeppen, dreadnoughts och så vidare. Vid denna tidpunkt har missiler och drönare inte mindre och ännu större (missiler) stridspotential än bärarbaserade jaktplan, och samtidigt behöver de senare inte ens ett helt flytande flygfält (från ordet alls)
        När det gäller Kuzi själv, till exempel, tror jag att hans koncept bara är yngre, på grund av dess mångsidighet (en blandad luftvinge och en betydande missildel), är det mer oberoende och kan vara användbart idag, till skillnad från Nimits, som bara är en stort mål i sikte och hela sitt stolta (Hollywood) liv gjorde han exakt samma sak som Kuzya i Syrien och inte mer!
        1. +1
          Juni 21 2018
          Vänligen kom ihåg. April 1986, USA:s operation El Dorado Canyon. 2 hangarfartyg - "Coral Sea" och "America" ​​slog på en dag Libyens luftförsvar, cirka 30 flygplan och en marinanläggning i Benghazi (något liknande en skola av undervattenssabotörer).
          Kuzey sluta ringa hangarfartyget. Detta är ett förakt för en landråtta, inte en sjövarg. Det är äckligt. Nikolai Gerasimovich Kuznetsov förtjänade inte detta. Dess namne - skeppet - är föremål för mödosamt arbete av hundratals och tusentals sjömän - också. Jag kallar dig inte Mitka och "du".
          1. 0
            Juni 22 2018
            Huvuddelen
            "Kom ihåg. April 1986, den amerikanska operationen El Dorado Canyon. 2 hangarfartyg, Coral Sea och America, slog det libyska luftvärnet på en dag, cirka 30 flygplan och en marin anläggning i Benghazi (något liknande en undervattensskolasabotör)."

            Titta åtminstone på Wikipedia, det kunde inte ha klarat sig utan F - 111, som, efter att ha gjort 4 tankningar i luften, slog till. Ja, det fanns flyg från hangarfartyg, men det kunde inte klara sig utan flygplan baserade på konventionella flygfält ...
            1. 0
              Juni 22 2018
              Citat från voffchik7691
              det kunde inte ha varit utan F - 111

              Har du läst DB-rapporten för den operationen på annat sätt än wikipedia? Jo, ja, det fungerade inte där, men det kunde ha gjort det bra, det var inte så många mål. 10 st. F-111 mot 2 regementen A-6E Intruders. Och grupperna av demonstrativa aktioner, arbetet från Hokaevs och Prowlers (DRLO och EW), nödflygstöd (som inte behövdes) - allt från däck. All förstörelse av luftförsvaret utfördes av transportörsbaserad flyg. Så jag tror inte att jag gjorde fel med exemplet.
              1. 0
                Juni 22 2018
                Nej, jag läste inte rapporten, jag minns bara att F - 111 deltog där, och Wikipedia är det första som Google lämnade :-)
                1. 0
                  Juni 22 2018
                  Den operationen var en modell av däckstaktik och amerikansk militär list, vi analyserade den i detalj, eftersom. om något hände skulle vi själva behöva reflektera över detta, och vi lärde oss detta på simulatorer. Men jag glömde F-111, påminde du mig. le hi
    3. +2
      Juni 19 2018
      De som byggde skeppet var väldigt smarta människor, bara ledningen var en flock envisa stolta får
  3. Kommentaren har tagits bort.
  4. +1
    Juni 19 2018
    Låt MiG-29SMT och Su-30SM/35 omskolas.
    Fosterlandet har ett överskott av flygplan för att skämma bort dem med hangarfartyg.
  5. Kommentaren har tagits bort.
  6. +2
    Juni 19 2018
    Det är klart att det är mörkt. Om våra däckspiloter inte regelbundet landar på en AK som repareras under en längre tid, då är det inget att prata om alls. AK är snarare bara en kryssare som rullar plan som står på däck över havet. Hur många däcklandningar finns det för varje pilot i skvadronen per år? Endast utifrån denna siffra kan man bedöma existensen av vårt operatörsbaserade flyg, och inte utifrån YouTube-filmer.
  7. +5
    Juni 19 2018
    Författaren missade ytterligare en punkt: tillväxt är viktigt för en officer - det här är en karriärstege! Fem år är mycket, i princip är det mandatperioden från löjtnant till hamnmajor i bästa scenario. Om fem år slutar någon efter utgången av sin mandatperiod i tjänsten, någon går på befordran, eventuellt i andra delar, någon ska studera på akademin. Tjänstgöring i armén är en ständig personalrörelse. Om fem år är de som flyger nu få. För löjtnanter som tog examen och slutade tjänstgöra i den här flygeln kommer ingen riktigt att visa något på fem år om vad som står på spel. Och de kommer också att lämna förr eller senare. De som kommer till slutet av reparationen kommer faktiskt att börja allt från grunden!
    1. +1
      Juni 19 2018
      förresten, och en plakett för att öka / bekräfta klassigheten bör vara
    2. +1
      Juni 19 2018
      Och av någon anledning flyger först och främst majorer och till och med överstelöjtnant på uppdrag. Mer exakt, varför det är klart, om det är möjligt att skicka ett erfaret proffs, så är det ingen mening att skicka en nybörjare. Men i vilken armé kan man uppgradera från löjtnant till major i fredstid, omedelbart med 3 grader på 5 år? Och med denna stora rang kommer du att bli befälhavare, positionen är så att säga absolut flygande, och regementschefen måste personligen kunna flyga. Det är rent administrativa befattningar ovan.
    3. +1
      Juni 19 2018
      Citat: Berkut154
      Författaren missade ytterligare en punkt: tillväxt är viktigt för en officer - det här är en karriärstege!


      Ja verkligen. Det finns en sådan. Det verkar bara för mig att man inte alls kan göra en speciell karriär i en smal krets av 30 (nåja, med en marginal på 40) piloter.
  8. +2
    Juni 19 2018
    Fem år. Minst fem år (för optimister tror jag att Kuznetsov kommer att få stryk i 8-10 år). Fem år, inte en enda landning och inte en enda start från däck. Ersatz i form av en simulator, tack, åtminstone inte en dator. Jag uttrycker min tilltro till att de ryska däckspiloternas pilotfärdigheter kommer att bli nästan noll.
    Och så är det pensionen... sorgligt
  9. +6
    Juni 19 2018
    Om bara en dag utan sådana sorgliga sanningar! Åh gånger, åh sätt! Glad för folket och glad för tjuvarnas makt.
    Men det fanns Chkalovs tid, men hur många det var, glada och trygga i sig själva och folket på landet. Och i en person i Kreml på helgdagar och arbetsdagar i landet. Och vart tog allt vägen?
    1. +1
      Juni 19 2018
      Först svek de, sedan plundrade de allt och sålde det! Och nu fortsätter de. Och om Kuznetsov, avskriv nafik, omskola piloter och bygga ubåtar och fartyg
      1. +2
        Juni 19 2018
        Håller med om alla 100! Vi skulle behöva behålla försvaret och inte rota i haven. Låt USA och Kina spela dessa leksaker, eftersom de har många varma kuster, såväl som ambitioner.
  10. +1
    Juni 19 2018
    Jag skulle påminna alla om Zakharchenkos förlorade pengar ... Är det inte där, i smyg, lämnade de ... Jag menar träningskomplexet. Det finns ingen hysteri...
    1. +1
      Juni 19 2018
      Och hoppas inte, uggla! Med dessa - de kommer inte att gå till jobbet, har de inte förstått det än? Ord, ord, men inte tillräckligt.
  11. +2
    Juni 19 2018
    Citat från: alekc75
    något författaren upprepar samma sak i texten ofta. Och varför förolämpa skeppet med ordet (icke hangarfartyg). Du behöver inte verka smartare än de som byggde detta skepp!


    Romanen ändrade på något sätt sin inriktning helt och hållet, i den meningen att den gick från rimlig patriotism till liberal-högljudda hysteriker. Jag vill på något sätt fråga Roman om allt, förutom en journalistisk utbildning, som en militär, finns det?
    1. +2
      Juni 19 2018
      Citat från: sib.ataman
      Citat från: alekc75
      något författaren upprepar samma sak i texten ofta. Och varför förolämpa skeppet med ordet (icke hangarfartyg). Du behöver inte verka smartare än de som byggde detta skepp!


      Romanen ändrade på något sätt sin inriktning helt och hållet, i den meningen att den gick från rimlig patriotism till liberal-högljudda hysteriker. Jag vill på något sätt fråga Roman om allt, förutom en journalistisk utbildning, som en militär, finns det?

      så vitt jag vet är han reservofficer och enligt mig finns det ett sår
  12. 0
    Juni 19 2018
    Jag vill påminna artikelförfattaren: "Alla inbillar sig att han är strateg som ser striden från sidan."
  13. 0
    Juni 19 2018
    Allt är på något sätt dåligt med Kuznetsov, enligt författaren till denna artikel. För att vara ärlig så behärskade jag den inte helt, jag orkade inte läsa den färdig. På något sätt är fraserna "allt är förlorat och allt är dåligt!" väldigt hörbara!
    Och behöver Ryssland överhuvudtaget en luftburen flotta?
    Men kineserna byggde sitt andra hangarfartyg exakt i bilden och likheten av det restaurerade och återuppbyggda Varyag, och han är trots allt en vidareutveckling av Kuznetsov.
    Och själva konceptet som investerades i Kuzya var helt annorlunda än kundens.
    Och ändå är det förmodligen för tidigt att prata om att allt med Kuzey är väldigt beklagligt och dåligt.
  14. +2
    Juni 19 2018
    MiG föll inte. )))) Ja, han ramlade för att han fick slut på bränsle. Hade inte tid att byta kabel. Det är inte nödvändigt att förvränga. Och vilka barnsjukdomar pratar författaren om. Låt honom ge ett exempel, och inte så, ogrundat. Artikeln är lite konstig. Det ser ut som en beställning. Många felaktigheter.
    1. 0
      Juni 23 2018
      "MiG:n föll inte.)))) Ja, den föll för att den tog slut på bränsle. De hade inte tid att byta kabel."
      Kabeln är en kabel, men varför kunde han inte sitta i en hmeimim? Enligt min åsikt skruvade befälhavarna till, de borde ha varit fängslade i Khmeimim. Och lätt att byta kabel ...
  15. +2
    Juni 19 2018
    En gång bemästrade vi aldrig ångkatapulten tekniskt. - här för att fånga den första sovaren.
    Icke-stridsförluster överskred alla rimliga gränser. Är två bilar mycket? Hur mycket behöver du då? Och vad är då förhållandet med strid är acceptabelt? Här för detta fånga den andra sovaren.
    Och den tredje för den allmänna hysterin i stilen - "alla skruvade ihop."
    1. +3
      Juni 19 2018
      Ta inte kritik så smärtsamt killar. Det är bara det att Roman gjorde en riktig diagnos av situationen med Kuznetsov.
      Och i allmänhet - vem kan tydligt förklara varför Ryssland behöver hangarfartyg? Vi är inte jänkare som strövar runt i världen, och de har tappat en del i den här branschen, även med sin tryckpress (okej, vägen är inte deras, utan Fed, men den här verksamheten förändras inte mycket förrän den gör det).
      Vi har inga frysfria kuster, som Kina och Amerika. Vi behöver inte skydda transportvägarna till havet, vi är ett superkontinentalt land.
      Och vi har något att styra medel och potential på land Och havet - ubåtsflottan.

      Jag, en enkel tekniker, skulle inte ens bygga enorma attackubåtar.
      Och jag skulle göra flera hundra små undervattensrobotar med en kärnstridsspets (eller med flera kärnvapentorpeder) och skicka dem på en lugn resa dit de behöver vara.
      Osynligheten och autonomin för sådana vapen är en garanti för det tystaste beteendet hos våra bröstvänner.
      1. +1
        Juni 22 2018
        Citat: NordUral
        Och i allmänhet - vem kan tydligt förklara varför Ryssland behöver hangarfartyg?

        Att tillhandahålla luftförsvar för sjöstridskrafter som täcker våra baser i de norra och SSBN positionsområdena.
        För att utföra dessa uppgifter är det nödvändigt att föra fram försvarslinjen till sjöss till Medvezhye. Ju större försvarsdjup, desto större avstånd mellan fiendens fartyg och deras mål; ju längre ICAPL kommer att behöva bryta igenom till SSBN; ju längre SLCM flyger i luftvärnszonen osv.
        Men problemet är att med den enda möjliga dispositionen av täckkrafterna hamnar "bastionens" högra flank i öppet hav, 600 mil från närmaste flygbas. Det är omöjligt att täcka det från land - jaktplanen från markbasen kommer helt enkelt inte att hinna närma sig innan de strejkande från AB når uppskjutningsområdet för anti-skeppsmissilerna. Och du kan inte tillhandahålla ett fartygs förbindelse med luftförsvarssystem enbart - eftersom radiohorisonten tillåter dig att arbeta med mål vid första världskriget bara någonstans från 40 km.
        Så vi behöver ett flytande flygfält som ligger 50-100 miles bakom fartygsgrupperna och tillhandahåller konstant AWACS och besegra mål över horisonten (för fartyg) med beväpning ombord av deras jaktplan.
  16. +1
    Juni 20 2018
    [quote = MPN] Även i flygvapnet är den maximala paus 3 månader, för en pilot i 1:a klass, fortsätt att återhämta sig ... [/ quo

    Vad är långa pauser? De kommer att vara 3 månader bara på sommaren. matsalspromenad? En semester 60 dagar + väg.
    Är Roman Skomorokhov en inspektör från SBP, eller såg han det inte i hans ögon?
  17. +1
    Juni 20 2018
    Hitta en stor pråm, fyll flygdäcket med en kommandobrygga och låt piloterna träna i sjöförhållanden. Varför inte NITKA-2?
    )
  18. +1
    Juni 20 2018
    Citat från igor67
    [
    så vitt jag vet är han reservofficer och enligt mig finns det ett sår


    Så vad?
    Och vad har detta att göra med ämnet "Vem kommer att lyfta från amiralen Kuznetsov? Och kommer det att lyfta?"

    Rubriken på artikeln betyder ingenting. Jag ser inte ens något problem i artikeltexten. Skomarokhov har ingen aning om träning, raster, förberedelser inför KBP ((om antal övningar i kursen (hur många för start och landning)), antal flygningar i övningarna), om klass, om LTU. Skomarokhov, för att förstå vad = Kuznetsov = är, måste studeras från dokumentationen om vapen, hur kontrollenheten, flygkraftsförsörjningsenheten är organiserad i ett komplex och separat. Detta kräver tillstånd, mycket tid. Då kan man i praktiken se hur det är implementerat och om det används (men befälhavaren på fartyget vet inte om detta, åtminstone genom att han är sjöman). Och för att förstå varför fartyget idag bara kan användas som en simulator för flygplans start och landning, varför reparationen (moderniseringen) kommer att försenas i minst 5 år med rik finansiering, tillgången till ny utveckling inom vapen och militär utrustning.
    Och problemet med att träna start och landning från (på) däck efter många månaders raster, även i avsaknad av tillgång till soloflyg, existerar inte, det löstes i praktiken redan under andra hälften av det hungriga 2-talet .
  19. +2
    Juni 20 2018
    Hur är det egentligen när ditt plan ska tjäna Vasya

    Ett flygplan servas per definition av en tekniker. Det vill säga inte till dem som flyger på den.

    Vasya är bilmekaniker.

    Piloten (piloten) är föraren.

    Om katapulten och språngbrädan.

    Behärskar inte tekniskt. Rave. Det finns något som heter SYFTE. Att lyfta från språngbrädan är lättare. Enklare om du vill. Katapulten är överviktig. Noder och enheter.

    Den andra saken är, ja. Han (ett hangarfartyg) som sådan behöver vårt land i den mån det är. Som Kartsev. Kommer du ihåg underskottet?

    - Ingen har. Du har.

    hi
    1. +1
      Juni 22 2018
      Citat: Vanek
      Behärskar inte tekniskt. Rave. Det finns något som heter SYFTE.

      Nonsens, om så bara för att katapulten tillverkades på den proletära fabriken på 70-talet. Men hon gick inte längre än fabrikstester - arbetet med katapulten för 11435 begränsades av Ustinovs och Amelkos beslut. Och sedan återupptogs de igen - för 11437. Men detta var redan före slutet av Sovjetunionen.
      Citat: Vanek
      Att lyfta från språngbrädan är lättare. Enklare om du vill.

      Tvärtom är katapulstart lättare. Vid start från en språngbräda måste piloten tydligt bibehålla rörelsebanan samtidigt som den utsätts för belastningar på 4-6 g.
      Citat: Vanek
      Katapulten är överviktig. Noder och enheter.

      Och språngbräda design är inte extra vikt?
      Katapulten är en fullständig omkonstruktion av kraftverket. Eftersom katapulten, en sådan infektion, inte bara tar ånga, utan gör det i ett pulserat läge. Dessutom gör den detta precis i det ögonblick då AB måste hålla full fart under lång tid (under starttiden för flyggruppen).
      Det vill säga pannor behöver god marginal för ångproduktion. Och att tvinga fram GEM 11434 är oumbärligt här.
      1. +1
        Juni 22 2018
        Alexei. Jag är en amatör, men jag har en allmän uppfattning. Nu vet jag också detta:

        Citat: Alexey R.A.
        Eftersom katapulten, en sådan infektion, inte bara tar bort ånga, men gör det i impulsläge. Dessutom gör den detta precis i det ögonblick då AB måste hålla full fart under lång tid


        Med vikt, men blev upprymd.

        Citat: Alexey R.A.
        Och språngbräda design är inte extra vikt?


        Ärligt. Såvida inte alla samma komponenter och sammansättningar av katapulten som sådana saknas.
      2. 0
        Juni 23 2018
        "Tvärtom är en katapulstart lättare. När piloten lyfter från en språngbräda måste piloten tydligt bibehålla rörelsebanan samtidigt som den utsätts för belastningar på 4-6 g."
        Svär inte för mycket, jag är ingen expert, men logiskt sett är startlängden densamma här och där, starthastigheten också. Varför är överbelastningar olika? Och en annan amatörfråga - Av "stjärnan" visade de hur MiG:arna lyfte från baksidan av en lastbil med krutförstärkare. I det här fallet, vore det inte billigare att hänga boosters och gå!? Du behöver ingen katapult, du behöver inte ånga, du behöver bara ett landningsdäck och en aeroshinishore...
        Jag förstår att Mig - 17 inte är Su - 33, men start är inte från baksidan av en lastbil, men med körsträcka och en språngbräda hjälper ...
  20. +1
    Juni 20 2018
    ingenting, det är så vi lanserar alla våra SU 57:or, alla 2, från den, så att alla kommer att sprida sig!
  21. 0
    Juni 21 2018
    Under perioden av ukrainskt styre på Krim var NITKA inaktiv i Novofedorovka.

    Du har fel. NITKA har använts av ryska piloter sedan 1994. till 2008 och sedan 2010 till 2012
  22. 0
    Juni 21 2018
    Systematisk uppmärksamhet på VO-webbplatsen ges till TAVKR "Admiral Kuznetsov". Ämnet om att bevara kvalifikationerna för sjöpiloter togs upp. Jag måste säga - en lönsam verksamhet. På många flygfält, särskilt marinflyget, kan man ofta hitta både ett blött "däck" och regn och dimma. Behöver du reparera fartyget? - Nödvändigt. Kan han nu slåss effektivt utan reparation? - Inte. Låt det repareras. Att Murmanskborna ger sådana skyldigheter är bra. Det är också nödvändigt att underleverantörerna inte sviker.
    Men det första och största problemet kommer att vara efter reparationen - inte luftvingen, utan besättningen att återmontera. Det är den här typen av ansträngningar som erfarna officerare måste göra från hundratals (vad finns det hundratals - ett och ett halvt tusen där) människor som inte åkte till sjöss för att samla en besättning och gå till sjöss. Men de kommer att göra det också, det är inte första gången detta händer med flottan. Så kommer de att göra med pojkarna och entreprenörerna. Och för officerare-piloter att utveckla skickligheten för däcksflygningar - de kommer att utvecklas och återställa. Det är för tidigt att oroa sig, och du behöver inte.
  23. 0
    Juni 21 2018
    Citat: Lucy
    De kommer att vara 3 månader bara på sommaren. matsalspromenad? En semester 60 dagar + väg.

    skrattar god drycker
  24. 0
    Juni 23 2018
    Goddag allihop! Jag läste artikeln och är förvirrad, och milt uttryckt. Det verkar som att författaren bara ville marknadsföra. För det första, vem gav honom rätten att håna våra flygplansbärande kryssare "icke-flygfartyg"?! Fartygen i projekt 1143 "Krechet" slutförde sin uppgift vid den tiden - flottan fick åtminstone lite luftstöd och, om det inte vore för unionens kollaps, överljud !!! Yak-141 SVPP skulle redan ha flugit (F-35 har en subsonisk hastighet, och dess egenskaper är sämre. Men i dess design användes utvecklingen av Yakovlev Design Bureau, som framgångsrikt såldes till USA). För att inte nämna det faktum att vårt land inte bara skulle ha "amiral Kuznetsov", utan också en liknande "Varyag" (nu kinesiska "Liaonin"), "Ulyanovsk" skulle färdigställas (förresten, med ett kärnkraftverk och två katapulter för startflygplan) och några fler, mer avancerade fartyg. Nu om marksimulatorer för att träna piloter. Jag kommer inte att utvidga NITKA i Yeysk: - Komplexet är inte klart, när det kommer att vara klart är det inte känt var och varför miljarder spenderades, låt en separat kommission reda ut det (som är intresserad av den tekniska sidan av frågan , jag är redo att svara). Nu om NITKA på Krim (jag säger direkt att jag tjänstgjorde som senior ingenjör på denna anläggning i 9 år, så jag känner till tillståndet och möjligheterna). Låt författaren veta att piloter från den ryska norra flottan sedan 1994 regelbundet har tränat och testat av. utrustning (Su-1997IB, Su-1999KUB, dragkraftsvektormotorer, etc.). Det var redan på 27-talet som Ukraina började sätta upp hinder och Ryssland tvingades 27 att börja bygga sin egen Polygon i Yeysk Senast flygningar på ukrainska NITKA genomfördes 2000. ett antal förberedande arbeten, klara. Den tekniska resursen för huvudprodukterna är mindre än 2009 procent uttömd. Kalenderperioden för användning har slutat (specialister kommer att förstå hur kalenderresursen skiljer sig från den tekniska), det vill säga produkterna användes praktiskt taget inte, vilket betyder att de inte blev utslitna. NITKA i Saki är i själva verket ett fartyg nedgrävt i betong. Och det är därför deponin i Saki inte används, vi måste fråga ledningen för den ryska försvarsmakten. Det finns en bra artikel http://vsluh.info/society/2010-edinstvennyy-rossi
    yskiy-avianosec-mozhet-ostatsya-bez-pilotov.html
  25. 0
    Juni 23 2018
    Citat från Vard
    Jag hyllar försvarsministeriets försiktighet ... som inte leds av uppmaningar om att skapa en hangarfartygsflotta i Ryssland ... Och ett eller två fartyg för erfarenhet, snälla ...

    Med tillkomsten av Caliber NK (marinversion) på hangarfartyg kan du sätta en kula.
  26. 0
    Juni 23 2018
    Bittra sanningen.
    Obehagligt, men - SANNING!
    Ytterligare en touch till det verkliga tillståndet.
    Här kommer killarna från militärtjänsten i Luftburna styrkorna. Elit! De berättar.
    Två hopp under ett tjänsteår, tre magasin med hagelpatroner på ett år och sandfyllda rör av "Humlor" bakom dem.
    Om det här är grädde (Elite) - vad är då mjölk?
  27. 0
    Juni 23 2018
    Närmare, fem år...
  28. 0
    Juni 25 2018
    Det finns ingen att flyga från stationära flygfält, och du, Kuzya, Kuzya!
  29. 0
    Juni 27 2018
    Citat från voffchik7691
    "Tvärtom är en katapulstart lättare. När piloten lyfter från en språngbräda måste piloten tydligt bibehålla rörelsebanan samtidigt som den utsätts för belastningar på 4-6 g."


    Tja, om benen är olika i längd och detta är tillåtet enligt order från Ryska federationens försvarsministerium nr 455 (http://base.garant.ru/181227/53f89421bbdaf74
    1eb2d1ecc4ddb4c33/ ), så är det möjligt att inte behålla den givna riktningen. Några lyckades lyfta från språngbrädan på bromsarna.

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"