Nya England. Del 3. Nationellt historiskt landmärke: Kärnubåten USS Nautilus
I en tidigare artikel pratade jag om Museum of the Underwater flotta (The Submarine Force Museum), där du kan se historia utvecklingen av den amerikanska flottan. Det är det enda sådana museet i världen. Dokument, fotografier, personliga tillhörigheter från besättningen, många gamla böcker om skeppsbyggnad presenteras för turister.
Museets huvudutställning är världens första atomubåt USS Nautilus (SSN-571).
Det finns redan flera artiklar om detta fartyg på VO, där du kan ta reda på nästan allt - från historien om skapandet och designen av båten till beskrivningar av kampanjer, framgångar och misslyckanden. I mitt material ska jag försöka berätta om några fler föga kända detaljer och visa bilder tagna under besöket.
Med idrifttagandet av kompakta fastdrivna missiler hade den amerikanska militärledningen en idé: med hjälp av ubåtar, föra missiler inom skjutavstånd till en potentiell fiendes stränder. Den amerikanska flottans ubåtsflotta som fanns i början av 50-talet var dock inte lämplig för denna uppgift. Dieselelektriska båtar krävde periodisk uppstigning för att ladda batterierna som driver framdrivningselektriska motorer för att fylla på lufttillförseln. Det sistnämnda problemet kunde visserligen redan lösas med hjälp av tillräckligt avancerade system för syreregenerering.
Stationära kärnreaktorer var redan i drift i ett antal forskningscentra, och energidesigners försökte med kraft och kraft att miniatyrisera dem, eftersom reaktorer för kärnkraftverk vägde hundratals ton, och det var omöjligt att pressa in dem i den begränsade volymen av en u-båt.
Det första som löste detta problem var det amerikanska företaget Westinghouse Electric Company som släppte tryckvattenreaktorn S2W som vägde "bara" 35 ton och hade ganska acceptabla dimensioner.
I början av 1950 beslutade den amerikanska kongressen att anslå medel under räkenskapsåret 1952 för konstruktionen av den första prototypen av en kärnkraftsdriven ubåt (Project SCB 64). Syftet med Nautilus var att ta reda på möjligheten att placera ett kärnkraftverk på en båt och sedan jämföra det med de senaste Tang-klassens dieselbåtar. Det första kärnkraftsdrivna fartyget "Nautilus" hade en skrovarkitektur som liknade dem (med en framände av stammen, ett brett överbyggnadsdäck, etc.).
Nautilus designades och byggdes av Electric Boat Shipyard i Groton, Connecticut, en division av General Dynamics Corporation.
I slutet av 1952 tillverkades även reaktorkärlet och levererades till Arco (Idaho). Den 30 mars 1953 nådde STR Mark I-prototypen kritikalitetsnivån och den 25 juni samma år togs installationen till nominell effekt.
Sålunda inkluderade fartygets kärnkraftverk en tryckvattenreaktor av S2W-typ med en termisk effekt på 50 MW med två ånggeneratorer och tre primära cirkulationspumpar för varje, två huvudturbogearenheter med hög- och lågtrycksturbiner med en total effektiv effekt på 15000 XNUMX hk ., två huvudkondensorer, två propelleraxlar med fembladiga propellrar.
Kärnkraftverket USS Nautilus med en total effekt på 9860 kW gav en ythastighet på mer än 20 knop. Den nedsänkta räckvidden var 25 000 miles vid en flödeshastighet på 450 g uran-235 per månad. Sålunda berodde resans varaktighet praktiskt taget endast på korrekt drift av luftregenereringsanläggningarna, tillgången på produkter för besättningens liv och personalens uthållighet.
"S2W"-reaktorkärlet från Westinghouse Electric Corporation hade formen av en cylinder med en sfärisk topp och en halvsfärisk botten och vägde cirka 35 ton. Reaktorns höjd var 3 m, diametern 2,7 m. Reaktorkärlet monterades i vertikalt läge på basis av en vattenskyddstank. Denna tank var monterad på ett fundament i reaktorrummets lastrum. Tillsammans med vatten- och kompositskydd var reaktorns höjd cirka 6 meter och diametern 4,6 meter. Reaktorhärden var cylindrisk till formen och ca 1 meter i diameter. Den totala vikten av reaktorlasten var cirka 100 kg. Kraftverkets verkningsgrad nådde 16 %. Kärnkraftverkets specifika vikt visade sig vara mycket stor, varför det inte var möjligt att installera en del av de vapen och den utrustning som projektet tillhandahållit på båten. Den främsta anledningen till viktningen var biologiskt skydd (ca 740 ton). Biologiskt skydd ställde mycket stränga krav: minskningen av penetrerande strålning till en nivå under den naturliga bakgrunden - cirka 3 rem på 30 år.
För nödsituationer och kustmanövrering hade det kärnkraftsdrivna fartyget två dieselgeneratorer, samt en anordning av snorkeltyp.
På den här båten var det för första gången möjligt att förse hela besättningen med kojer på heltid, vilket övergav principen om en "varm kaj" (när en sjöman som ersattes från klockan ockuperade en ledig kaj från vilken vaktmannen hade nyligen gått upp). Förmän och sjömän placerades på trevåningsbankar i sittbrunnen, officerarna var i hytter, fartygets befälhavare hade en separat hytt. Bostadsrum var placerade i 2:a, 3:e och 6:e avdelningarna.
Båten hade sex bogtorpedrör typ Mk 50 kaliber 533 mm för att avfyra torpeder Mk 14 Mod 6, Mk 16 Mod 6, Mk 16 Mod 8, Mk 37 Mod 1b och Mod 3. Brandledningssystem - Mk 101 Mod 6. Ammunition ingår 24 torpeder (6 - i torpedrör och 18 - på ställ).
Kärnvapenubåten hade en aktiv/passiv hydroakustisk station (GAS) av typen AN/SQS-4 med en cylindrisk antenn i fören. Detektionsområdet i ekoriktningssökningsläget är 5 miles, driftfrekvensen är 14 kHz.
Båtarnas huvudsakliga prestandaegenskaper:
Längd - 97 m
Skrovbredd - 8,2 m
Ytförskjutning - 4157 ton
Undervattensförskjutning - 4222 t
Ythastighet - 20 knop
Undervattenshastighet - 23 knop
Besättning - 11 officerare, 100 sjömän
Termisk effekt av en kärnreaktor - 9860 kW
Axeleffekt - 13400 hk
Beväpning - 6 bågar 533 mm torpedrör
Resautonomi - 25 tusen miles
Båten sjösattes den 21 januari 1954 och den 30 september antogs världens första atomubåt av den amerikanska flottan.
Det var ett betydande genombrott i utformningen av ubåtar på den tiden. Men det var mer vetenskapligt än praktiskt. Fördelen med Nautilus var förmågan att passera 25 23 miles utan att ytan. Hon hade en hyfsad undervattensfart på 1972 knop. Men båten gjorde mer ljud än dieselelektriska båtar, eftersom axeln inte roterades av en elmotor, utan av en ångturbin. Detta påverkade inte bara dess lätta detektering av akustik på långa avstånd, utan också svårigheten att använda din akustiska installation. En betydande nackdel var omöjligheten att installera alla lämpliga vapen och instrument på båten. Därför, även om ubåten formellt var i stridstjänst fram till XNUMX, användes den inte som stridsbåt, utan i första hand som övningsbåt för att träna personal och öva taktik, köra i alla tekniska system i olika, inkl. mycket svåra förhållanden. Trots alla dess brister visade det sig att radar- och antiubåtsflygplanet, som spelade en avgörande roll i ubåtarnas nederlag under andra världskriget, praktiskt taget var ineffektiva i förhållande till det. Dess förmåga att röra sig snabbt och ändra djup, samt att förbli under vatten under en mycket lång tid, ledde till en fullständig revidering av strategin för ubåtskrigföring.
Nautilus satte flera ubåtsrekord på sin tid. En av de viktigaste är non-stop dykning i mer än 90 timmar med en marschfart på 20 knop. Nautilus tillryggalade 1213 miles (2250 kilometer) under denna tid.
1957 gjordes två försök att nå Nordpolen under isen från Grönlandshavet. Båda misslyckades.
Den 22 juli 1958 lämnade ubåten Pearl Harbor för att nå Nordpolen. Natten till den 27 juli anlände fartyget till Beringshavet, och två dagar senare var det redan i utkanten av Ishavet i Chukchihavet. Den 1 augusti sjönk ubåten under det arktiska ispaketet. Två dagar senare uppnådde Nautilus sitt mål. Den 3 augusti 1958 nådde en ubåt för första gången i historien den geografiska nordpolen!
I maj 1959 anlände Nautilus till Portsmouth Naval Shipyard för den första renoveringen, såväl som för tankning. Efter att reparationerna var klara i augusti 1960 tilldelades hon den amerikanska 6:e flottan och blev den första kärnkraftsdrivna båten i Medelhavet.
Under de följande åren deltog Nautilus i olika marinövningar och olika testprogram. Våren 1979 lämnade han Groton på sin sista resa, som avslutades den 26 maj 1979. Den 3 mars 1980 uteslöts "Nautilus" efter 25 års tjänst från flottan.
Den 20 maj 1982 förklarades Nautilus som ett nationellt historiskt landmärke. Planer gjordes för att omvandla ubåten till ett museum för offentlig visning. Efter sanering och en stor mängd förberedande arbete, den 6 juli 1985, bogserades Nautilus till Groton, Connecticut. Här på US Submarine Museum är världens första atomubåt nu öppen för allmänheten.
2002, på Electric Boat-varvet, restaurerades ubåten ytterligare på fem månader, cirka 6 miljoner dollar spenderades på detta.
Ubåtsturen börjar med en kort tur längs piren.
Observera att det finns bokstäver på kabinen: vit "E", röd "E" och vit "A". Dessa symboler representerar den utmärkelse som båten fick som det bästa fartyget i sin klass.
Efter att ha passerat genom stegen går besökarna in i glasbyggnaden som ligger på ubåtens fören. Här börjar "ljudturen", som ger förklaringar under inspektionens gång.
Glasbyggnaden är inte en del av Nautilus-strukturen. Hon var fäst vid ombyggnaden av båten till museet.
Efter att ha passerat 30 trappsteg nerför trappan går besökarna in i torpedrummet.
Trappor, plexiglasväggar m.m. installerades vid ombyggnaden av ubåten till museet.
Det finns 6 torpedrör i torpedfacket. Här var det möjligt att placera 24 torpeder. De två presenterade Mk14-torpederna är placerade på samma platser där de befann sig under kampanjerna till sjöss.
Allra i slutet av torpedrummet finns ett litet vardagsrum med 10 bäddar, toaletter, duschar och tvättställ.
Varje plats kan öppnas för att se var besättningsmedlemmarna förvarade sina personliga tillhörigheter. Den enda avskildheten för ubåtsmännen var en liten gardin på deras säng.
Från torpedfacket genom en vattentät dörr passerar vi in i bofacket (på det andra fackets övre däck).
På andra kupéns övre däck finns officerarnas bostadsrum. I avdelningsrummet åt och umgicks 11 poliser på fritiden.
På baksidan av avdelningsrummet finns en instrumentpanel som informerade officerarna om fartygets hastighet, dykdjup och kurs. Den innehåller också den första upplagan av Jules Vernes 20 000 ligor under havet, en roman om fantasy-ubåten Nautilus. Dess författare kom på för mer än 100 år sedan.
I anslutning till salongen finns små stugor. Var och en har tre sängar och hopfällbara bord.
Dessa hytter användes av båtens officerare för rekreation och som personliga kontor. För alla ubåtar är problemet effektiv användning av tillgängligt utrymme. Därför finns det inget ledigt utrymme här. Även officerarna hade hopfällbara tvättställ och britsar. Interiören kan tyckas trång, men hytterna på alla utom de största moderna ubåtarna är ännu mindre.
Mitt emot avdelningsrummet ligger befälhavarens och överstyrmannens hytter. Högt uppsatta besökare delade stuga med en överstyrman. Endast befälhavaren på båten hade en separat hytt.
Från vardagsrummet passerar vi till huvudkommandoposten (på övre däck i tredje avdelningen).
Huvudkommandoposten (MCP) innehåller all utrustning som gör att ubåten kan genomföra stridsoperationer.
Mittemot kontrollpanelen vapen beläget "conning tower". Det finns två periskop här.
Periskop är ubåtens "ögon" när den är under vatten och låter besättningen observera föremål på ytan. Vaktofficeren tjänstgjorde här.
Bakom conning-tornet finns en navigationspost. Här ritade klocknavigatören ut ubåtens kurs på kartan.
De "kontakter" som hittades på displayerna i den hydroakustiska kabinen gjorde att Nautilus kunde undvika kollisioner och övervaka yt- och undervattensobjekt.
I kabinen på det elektroniska varningsmedlet är utrustning placerad för att detektera elektroniska signaler som sänds ut av andra fartyg. Snabb upptäckt av fiendens radarsignaler tillät båten att gå obemärkt förbi.
Från huvudkommandoposten går vi ner till den centrala posten (på nedre däcket i tredje avdelningen).
Centralposten ligger direkt under GKP.
Det finns stolpar för dykning, uppstigning och kontroll av fartygets rörelse. Dykvakten ansvarade för dessa tjänster och fick order om djup, kurs och hastighet från en officer från PCO.
Styrmannen på fören och akterns horisontella roder, som ändrade trim, kontrollerade båten på djupet. Det vertikala rodrets rorsman styrde fartyget på kurs.
Bakom rorsmannen på de horisontella rodren finns manipulatorer för att styra ventilerna på huvudbarlasttankarna.
Att fylla dessa tankar med utombordsvatten tvingade båten att sjunka till maximalt djup (ca 200 meter), och genom att blåsa dem med luft fick båten att flyta upp till ytan. Dessutom, genom att fylla med vatten eller blåsa ut överspänningstanken, balanserades ubåten på ett givet djup.
Till höger om centralposten finns ett radiorum, där all fartygets radiokommunikationsutrustning finns.
För att ta emot och sända radiosignaler under vattnet använde Nautilus speciella infällbara antenner.
Från den centrala stolpen passerar vi in i besättningens matsal (på det nedre däcket i andra facket).
Den sista kupén som besöktes är besättningsmässan. Besättningen, som åt var sjätte timme, hade en mycket bred diet. På grund av de hårda tjänstevillkoren på ubåten är näringen för ubåtsmän den bästa i armén. Varmt kaffe fanns tillgängligt 6 timmar om dygnet, och det fanns även glass- och kylda juicemaskiner.
Besättningsmatsalen är det största rummet på båten och användes därför även för träning, möten, filmtittande m.m.
Mitt emot besättningsmatsalen finns förmännens bostad. Förmännen ombord på båten hade egna bostäder där de kunde vila på fritiden från vakten.
Längre ner i korridoren ligger köket. I pentryt tillagas mat åt meniga och officerare.
Längre bakom pentryt finns en diskmaskin, samt plats för övriga hushållsbehov.
4:e, 5:e och 6:e avdelningarna för besökare är stängda.
Den fjärde avdelningen är reaktorn. Den har en kort längd och är uppdelad av däck i tre nivåer. För att undvika bestrålning av personal är reaktorn stängd med biologiskt skydd på alla sidor. Varje besättningsmedlem bar i fickan en liten dosimeter i form av en reservoarpenna, som registrerade exponeringsgraden.
Här finns förutom tryckvattenreaktorn även ånggeneratorn och huvudcirkulationspumpen för primärkretsen. En låg korridor går genom hela utrymmet, i vilken reaktorn är placerad bakom det längsgående skottet. Dess övre del är synlig genom tjocka glasögon. Under driften av reaktorn kommer ingen in i utrymmet.
Det femte facket är motorrummet. I den övre delen av kupén finns hög- och lågtrycksturbiner, en luftkonditioneringsenhet och en kontrollpanel för fartygets kraft. Härifrån fjärrstyrs kraftverket. I den nedre delen av utrymmet finns huvudkondensorn för avgasångan, kondensatpumpen i sekundärkretsen, turboväxlar, framdrivningsmotorer och en dieselelektrisk anläggning, som, när reaktorn inte är i drift, ger framdrivning och förser fartyget med el.
I den sjätte, sista kupén (aktern) finns besättningens bostadsutrymmen. Sjömansbäddar är två- och trevåningar med skumgummimadrasser och kuddar. I närheten finns garderober för kläder och saker. I botten av facket finns propelleraxlarna och tryckluftscylindrarna.
I normal takt kan hela området som är tillgängligt för visning förbigås på 30 minuter.
I själva verket, förutom USS Nautilus, finns det ytterligare tre atomubåtar förvandlade till museer.
Bremerton, Washington var det sista hemmet för den legendariska amerikanska atomubåten USS Parche (SSN-683). Tyvärr har ubåten inte bevarats helt, och det enda som turister kan se är kabinen installerad vid Puget Sound Navy Museum vid vattnet.
Museimonumentet invigdes 2007 med deltagande av medlemmar av besättningen som tjänstgjorde på ubåten. Ubåten, som sjösattes 1973, utförde hemliga uppdrag för den amerikanska flottan i mer än 30 år och drogs tillbaka från den först i mitten av XNUMX-talet. Ubåtsbesättningens hemliga aktiviteter berömdes fyra gånger av USA:s president. Tyvärr kommer inga detaljer om USS "Parches" bedrifter att vara kända. De är fortfarande hemliga, du kan bara drömma om.
"Le Redoutable" (S 611) är den första franska atomubåten, som nu vilar i staden Cherbourg-Octeville. Till skillnad från museibåten i Bremerton har den bevarats helt och i sin ursprungliga form. Vid en tidpunkt var ubåten det ledande fartyget i sin klass (totalt 6 ubåtar producerades i denna serie), utrustade med 16 M1-klass ballistiska missiler, som gav en slagkraft på 450 tusen ton TNT i en radie av 2000 kilometer. 1974 konverterades den för att använda M2-missiler och sedan - megatonstridsspetsar som kunde slå i en radie av mer än 3000 90 kilometer. Båten överlevde 32 2000 timmars dykning, seglade jorden runt XNUMX gånger och skyddade Frankrikes vatten från potentiella hot i tjugo långa år. År XNUMX sa den pensionerade ubåten hejdå till vattnet för alltid och placerades i en torrdocka speciellt byggd för den.
Att förvandla en kärnkraftsbåt till ett museum är faktiskt ingen lätt uppgift, eftersom en kärnreaktor måste tas bort från den. Arbetet utfördes under två långa år, tills 2002 Le Redoutable dök upp inför turister i all ära.
Den enda sovjetiska atomubåten som, efter att ha gått i pension, inte helt gick i skrotning, är K-14, stationerad i Obninsk. K-14 tillhör klassen av de första kärnubåtarna av typen "Kit". Dessa båtar hade fantastiska prestanda för sin tid. K-14 lanserades i augusti 1959, tjänstgjorde i nästan trettio år. Under åren lyckades båten tillryggalägga 180 20 mil och stanna under vatten i XNUMX XNUMX timmar. I mitten av åttiotalet tog reaktorn ur drift och ubåten användes för träningsändamål. När den äntligen skrevs av var det tyvärr ingen som började störa sig på bortskaffandet av reaktorn och byggandet av hangaren. Därför är endast kabinen installerad i Memorial to the Pioneers of the Submarine Nuclear Fleet tillgänglig för inspektion.
Källor:
ussnautilus.org
wiki.wargaming.net
http://sub.atomlink.ru
Wikipedia
Museets huvudutställning är världens första atomubåt USS Nautilus (SSN-571).
Det finns redan flera artiklar om detta fartyg på VO, där du kan ta reda på nästan allt - från historien om skapandet och designen av båten till beskrivningar av kampanjer, framgångar och misslyckanden. I mitt material ska jag försöka berätta om några fler föga kända detaljer och visa bilder tagna under besöket.
Med idrifttagandet av kompakta fastdrivna missiler hade den amerikanska militärledningen en idé: med hjälp av ubåtar, föra missiler inom skjutavstånd till en potentiell fiendes stränder. Den amerikanska flottans ubåtsflotta som fanns i början av 50-talet var dock inte lämplig för denna uppgift. Dieselelektriska båtar krävde periodisk uppstigning för att ladda batterierna som driver framdrivningselektriska motorer för att fylla på lufttillförseln. Det sistnämnda problemet kunde visserligen redan lösas med hjälp av tillräckligt avancerade system för syreregenerering.
Stationära kärnreaktorer var redan i drift i ett antal forskningscentra, och energidesigners försökte med kraft och kraft att miniatyrisera dem, eftersom reaktorer för kärnkraftverk vägde hundratals ton, och det var omöjligt att pressa in dem i den begränsade volymen av en u-båt.
Det första som löste detta problem var det amerikanska företaget Westinghouse Electric Company som släppte tryckvattenreaktorn S2W som vägde "bara" 35 ton och hade ganska acceptabla dimensioner.
I början av 1950 beslutade den amerikanska kongressen att anslå medel under räkenskapsåret 1952 för konstruktionen av den första prototypen av en kärnkraftsdriven ubåt (Project SCB 64). Syftet med Nautilus var att ta reda på möjligheten att placera ett kärnkraftverk på en båt och sedan jämföra det med de senaste Tang-klassens dieselbåtar. Det första kärnkraftsdrivna fartyget "Nautilus" hade en skrovarkitektur som liknade dem (med en framände av stammen, ett brett överbyggnadsdäck, etc.).
Nautilus designades och byggdes av Electric Boat Shipyard i Groton, Connecticut, en division av General Dynamics Corporation.
I slutet av 1952 tillverkades även reaktorkärlet och levererades till Arco (Idaho). Den 30 mars 1953 nådde STR Mark I-prototypen kritikalitetsnivån och den 25 juni samma år togs installationen till nominell effekt.
Sålunda inkluderade fartygets kärnkraftverk en tryckvattenreaktor av S2W-typ med en termisk effekt på 50 MW med två ånggeneratorer och tre primära cirkulationspumpar för varje, två huvudturbogearenheter med hög- och lågtrycksturbiner med en total effektiv effekt på 15000 XNUMX hk ., två huvudkondensorer, två propelleraxlar med fembladiga propellrar.
Kärnkraftverket USS Nautilus med en total effekt på 9860 kW gav en ythastighet på mer än 20 knop. Den nedsänkta räckvidden var 25 000 miles vid en flödeshastighet på 450 g uran-235 per månad. Sålunda berodde resans varaktighet praktiskt taget endast på korrekt drift av luftregenereringsanläggningarna, tillgången på produkter för besättningens liv och personalens uthållighet.
"S2W"-reaktorkärlet från Westinghouse Electric Corporation hade formen av en cylinder med en sfärisk topp och en halvsfärisk botten och vägde cirka 35 ton. Reaktorns höjd var 3 m, diametern 2,7 m. Reaktorkärlet monterades i vertikalt läge på basis av en vattenskyddstank. Denna tank var monterad på ett fundament i reaktorrummets lastrum. Tillsammans med vatten- och kompositskydd var reaktorns höjd cirka 6 meter och diametern 4,6 meter. Reaktorhärden var cylindrisk till formen och ca 1 meter i diameter. Den totala vikten av reaktorlasten var cirka 100 kg. Kraftverkets verkningsgrad nådde 16 %. Kärnkraftverkets specifika vikt visade sig vara mycket stor, varför det inte var möjligt att installera en del av de vapen och den utrustning som projektet tillhandahållit på båten. Den främsta anledningen till viktningen var biologiskt skydd (ca 740 ton). Biologiskt skydd ställde mycket stränga krav: minskningen av penetrerande strålning till en nivå under den naturliga bakgrunden - cirka 3 rem på 30 år.
För nödsituationer och kustmanövrering hade det kärnkraftsdrivna fartyget två dieselgeneratorer, samt en anordning av snorkeltyp.
1 - antenn GAS BQR-4A; 2 - antenn GAS SQS-4; 3 — bog horisontell ratt; 4 - bogingång och torpedlastlucka; 5 - räddningsluckor; 6 - stark avverkning; 7 - styrhytt; 8 - periskop; 9 - PMU AP radar BPS-4; 10 - PMU AP för EW- och RTR-stationer; 11 - PMU-enhet "snorkel" (luftintagsaxel); 12 - PMU-kommunikationssystem; 13 - REB-stationsantenn; 14 - PMU-enhet "snorkel" (gasavgasaxel); 15 – akter ingångslucka; 16 - vertikala roder; 17 – axeln för det akter horisontella rodret; 18 - sjätte (bakre) fack; 19 - femte (turbin) fack; 20 - fjärde (reaktor) fack; 21 - det tredje (centrala post) facket; 22 - central post; 23 - det andra (bostäder och batteri) facket; 24 — första (torped)fack; 25 - reserv 533 mm torpeder; 26 - 533 mm TA
På den här båten var det för första gången möjligt att förse hela besättningen med kojer på heltid, vilket övergav principen om en "varm kaj" (när en sjöman som ersattes från klockan ockuperade en ledig kaj från vilken vaktmannen hade nyligen gått upp). Förmän och sjömän placerades på trevåningsbankar i sittbrunnen, officerarna var i hytter, fartygets befälhavare hade en separat hytt. Bostadsrum var placerade i 2:a, 3:e och 6:e avdelningarna.
Båten hade sex bogtorpedrör typ Mk 50 kaliber 533 mm för att avfyra torpeder Mk 14 Mod 6, Mk 16 Mod 6, Mk 16 Mod 8, Mk 37 Mod 1b och Mod 3. Brandledningssystem - Mk 101 Mod 6. Ammunition ingår 24 torpeder (6 - i torpedrör och 18 - på ställ).
Kärnvapenubåten hade en aktiv/passiv hydroakustisk station (GAS) av typen AN/SQS-4 med en cylindrisk antenn i fören. Detektionsområdet i ekoriktningssökningsläget är 5 miles, driftfrekvensen är 14 kHz.
Båtarnas huvudsakliga prestandaegenskaper:
Längd - 97 m
Skrovbredd - 8,2 m
Ytförskjutning - 4157 ton
Undervattensförskjutning - 4222 t
Ythastighet - 20 knop
Undervattenshastighet - 23 knop
Besättning - 11 officerare, 100 sjömän
Termisk effekt av en kärnreaktor - 9860 kW
Axeleffekt - 13400 hk
Beväpning - 6 bågar 533 mm torpedrör
Resautonomi - 25 tusen miles
Båten sjösattes den 21 januari 1954 och den 30 september antogs världens första atomubåt av den amerikanska flottan.
Det var ett betydande genombrott i utformningen av ubåtar på den tiden. Men det var mer vetenskapligt än praktiskt. Fördelen med Nautilus var förmågan att passera 25 23 miles utan att ytan. Hon hade en hyfsad undervattensfart på 1972 knop. Men båten gjorde mer ljud än dieselelektriska båtar, eftersom axeln inte roterades av en elmotor, utan av en ångturbin. Detta påverkade inte bara dess lätta detektering av akustik på långa avstånd, utan också svårigheten att använda din akustiska installation. En betydande nackdel var omöjligheten att installera alla lämpliga vapen och instrument på båten. Därför, även om ubåten formellt var i stridstjänst fram till XNUMX, användes den inte som stridsbåt, utan i första hand som övningsbåt för att träna personal och öva taktik, köra i alla tekniska system i olika, inkl. mycket svåra förhållanden. Trots alla dess brister visade det sig att radar- och antiubåtsflygplanet, som spelade en avgörande roll i ubåtarnas nederlag under andra världskriget, praktiskt taget var ineffektiva i förhållande till det. Dess förmåga att röra sig snabbt och ändra djup, samt att förbli under vatten under en mycket lång tid, ledde till en fullständig revidering av strategin för ubåtskrigföring.
Nautilus satte flera ubåtsrekord på sin tid. En av de viktigaste är non-stop dykning i mer än 90 timmar med en marschfart på 20 knop. Nautilus tillryggalade 1213 miles (2250 kilometer) under denna tid.
1957 gjordes två försök att nå Nordpolen under isen från Grönlandshavet. Båda misslyckades.
Den 22 juli 1958 lämnade ubåten Pearl Harbor för att nå Nordpolen. Natten till den 27 juli anlände fartyget till Beringshavet, och två dagar senare var det redan i utkanten av Ishavet i Chukchihavet. Den 1 augusti sjönk ubåten under det arktiska ispaketet. Två dagar senare uppnådde Nautilus sitt mål. Den 3 augusti 1958 nådde en ubåt för första gången i historien den geografiska nordpolen!
I maj 1959 anlände Nautilus till Portsmouth Naval Shipyard för den första renoveringen, såväl som för tankning. Efter att reparationerna var klara i augusti 1960 tilldelades hon den amerikanska 6:e flottan och blev den första kärnkraftsdrivna båten i Medelhavet.
Under de följande åren deltog Nautilus i olika marinövningar och olika testprogram. Våren 1979 lämnade han Groton på sin sista resa, som avslutades den 26 maj 1979. Den 3 mars 1980 uteslöts "Nautilus" efter 25 års tjänst från flottan.
Den 20 maj 1982 förklarades Nautilus som ett nationellt historiskt landmärke. Planer gjordes för att omvandla ubåten till ett museum för offentlig visning. Efter sanering och en stor mängd förberedande arbete, den 6 juli 1985, bogserades Nautilus till Groton, Connecticut. Här på US Submarine Museum är världens första atomubåt nu öppen för allmänheten.
2002, på Electric Boat-varvet, restaurerades ubåten ytterligare på fem månader, cirka 6 miljoner dollar spenderades på detta.
Bogsering från varvet till parkeringen vid museet
Ubåtsturen börjar med en kort tur längs piren.
Observera att det finns bokstäver på kabinen: vit "E", röd "E" och vit "A". Dessa symboler representerar den utmärkelse som båten fick som det bästa fartyget i sin klass.
Efter att ha passerat genom stegen går besökarna in i glasbyggnaden som ligger på ubåtens fören. Här börjar "ljudturen", som ger förklaringar under inspektionens gång.
Glasbyggnaden är inte en del av Nautilus-strukturen. Hon var fäst vid ombyggnaden av båten till museet.
Efter att ha passerat 30 trappsteg nerför trappan går besökarna in i torpedrummet.
Trappor, plexiglasväggar m.m. installerades vid ombyggnaden av ubåten till museet.
Det finns 6 torpedrör i torpedfacket. Här var det möjligt att placera 24 torpeder. De två presenterade Mk14-torpederna är placerade på samma platser där de befann sig under kampanjerna till sjöss.
Allra i slutet av torpedrummet finns ett litet vardagsrum med 10 bäddar, toaletter, duschar och tvättställ.
Varje plats kan öppnas för att se var besättningsmedlemmarna förvarade sina personliga tillhörigheter. Den enda avskildheten för ubåtsmännen var en liten gardin på deras säng.
Från torpedfacket genom en vattentät dörr passerar vi in i bofacket (på det andra fackets övre däck).
På andra kupéns övre däck finns officerarnas bostadsrum. I avdelningsrummet åt och umgicks 11 poliser på fritiden.
På baksidan av avdelningsrummet finns en instrumentpanel som informerade officerarna om fartygets hastighet, dykdjup och kurs. Den innehåller också den första upplagan av Jules Vernes 20 000 ligor under havet, en roman om fantasy-ubåten Nautilus. Dess författare kom på för mer än 100 år sedan.
I anslutning till salongen finns små stugor. Var och en har tre sängar och hopfällbara bord.
Dessa hytter användes av båtens officerare för rekreation och som personliga kontor. För alla ubåtar är problemet effektiv användning av tillgängligt utrymme. Därför finns det inget ledigt utrymme här. Även officerarna hade hopfällbara tvättställ och britsar. Interiören kan tyckas trång, men hytterna på alla utom de största moderna ubåtarna är ännu mindre.
Mitt emot avdelningsrummet ligger befälhavarens och överstyrmannens hytter. Högt uppsatta besökare delade stuga med en överstyrman. Endast befälhavaren på båten hade en separat hytt.
Från vardagsrummet passerar vi till huvudkommandoposten (på övre däck i tredje avdelningen).
Huvudkommandoposten (MCP) innehåller all utrustning som gör att ubåten kan genomföra stridsoperationer.
Mittemot kontrollpanelen vapen beläget "conning tower". Det finns två periskop här.
Periskop är ubåtens "ögon" när den är under vatten och låter besättningen observera föremål på ytan. Vaktofficeren tjänstgjorde här.
Bakom conning-tornet finns en navigationspost. Här ritade klocknavigatören ut ubåtens kurs på kartan.
De "kontakter" som hittades på displayerna i den hydroakustiska kabinen gjorde att Nautilus kunde undvika kollisioner och övervaka yt- och undervattensobjekt.
I kabinen på det elektroniska varningsmedlet är utrustning placerad för att detektera elektroniska signaler som sänds ut av andra fartyg. Snabb upptäckt av fiendens radarsignaler tillät båten att gå obemärkt förbi.
Från huvudkommandoposten går vi ner till den centrala posten (på nedre däcket i tredje avdelningen).
Centralposten ligger direkt under GKP.
Det finns stolpar för dykning, uppstigning och kontroll av fartygets rörelse. Dykvakten ansvarade för dessa tjänster och fick order om djup, kurs och hastighet från en officer från PCO.
Styrmannen på fören och akterns horisontella roder, som ändrade trim, kontrollerade båten på djupet. Det vertikala rodrets rorsman styrde fartyget på kurs.
Bakom rorsmannen på de horisontella rodren finns manipulatorer för att styra ventilerna på huvudbarlasttankarna.
Att fylla dessa tankar med utombordsvatten tvingade båten att sjunka till maximalt djup (ca 200 meter), och genom att blåsa dem med luft fick båten att flyta upp till ytan. Dessutom, genom att fylla med vatten eller blåsa ut överspänningstanken, balanserades ubåten på ett givet djup.
Till höger om centralposten finns ett radiorum, där all fartygets radiokommunikationsutrustning finns.
För att ta emot och sända radiosignaler under vattnet använde Nautilus speciella infällbara antenner.
Från den centrala stolpen passerar vi in i besättningens matsal (på det nedre däcket i andra facket).
Den sista kupén som besöktes är besättningsmässan. Besättningen, som åt var sjätte timme, hade en mycket bred diet. På grund av de hårda tjänstevillkoren på ubåten är näringen för ubåtsmän den bästa i armén. Varmt kaffe fanns tillgängligt 6 timmar om dygnet, och det fanns även glass- och kylda juicemaskiner.
Besättningsmatsalen är det största rummet på båten och användes därför även för träning, möten, filmtittande m.m.
Mitt emot besättningsmatsalen finns förmännens bostad. Förmännen ombord på båten hade egna bostäder där de kunde vila på fritiden från vakten.
Längre ner i korridoren ligger köket. I pentryt tillagas mat åt meniga och officerare.
Längre bakom pentryt finns en diskmaskin, samt plats för övriga hushållsbehov.
4:e, 5:e och 6:e avdelningarna för besökare är stängda.
Den fjärde avdelningen är reaktorn. Den har en kort längd och är uppdelad av däck i tre nivåer. För att undvika bestrålning av personal är reaktorn stängd med biologiskt skydd på alla sidor. Varje besättningsmedlem bar i fickan en liten dosimeter i form av en reservoarpenna, som registrerade exponeringsgraden.
Här finns förutom tryckvattenreaktorn även ånggeneratorn och huvudcirkulationspumpen för primärkretsen. En låg korridor går genom hela utrymmet, i vilken reaktorn är placerad bakom det längsgående skottet. Dess övre del är synlig genom tjocka glasögon. Under driften av reaktorn kommer ingen in i utrymmet.
Det femte facket är motorrummet. I den övre delen av kupén finns hög- och lågtrycksturbiner, en luftkonditioneringsenhet och en kontrollpanel för fartygets kraft. Härifrån fjärrstyrs kraftverket. I den nedre delen av utrymmet finns huvudkondensorn för avgasångan, kondensatpumpen i sekundärkretsen, turboväxlar, framdrivningsmotorer och en dieselelektrisk anläggning, som, när reaktorn inte är i drift, ger framdrivning och förser fartyget med el.
I den sjätte, sista kupén (aktern) finns besättningens bostadsutrymmen. Sjömansbäddar är två- och trevåningar med skumgummimadrasser och kuddar. I närheten finns garderober för kläder och saker. I botten av facket finns propelleraxlarna och tryckluftscylindrarna.
I normal takt kan hela området som är tillgängligt för visning förbigås på 30 minuter.
I själva verket, förutom USS Nautilus, finns det ytterligare tre atomubåtar förvandlade till museer.
Bremerton, Washington var det sista hemmet för den legendariska amerikanska atomubåten USS Parche (SSN-683). Tyvärr har ubåten inte bevarats helt, och det enda som turister kan se är kabinen installerad vid Puget Sound Navy Museum vid vattnet.
Museimonumentet invigdes 2007 med deltagande av medlemmar av besättningen som tjänstgjorde på ubåten. Ubåten, som sjösattes 1973, utförde hemliga uppdrag för den amerikanska flottan i mer än 30 år och drogs tillbaka från den först i mitten av XNUMX-talet. Ubåtsbesättningens hemliga aktiviteter berömdes fyra gånger av USA:s president. Tyvärr kommer inga detaljer om USS "Parches" bedrifter att vara kända. De är fortfarande hemliga, du kan bara drömma om.
"Le Redoutable" (S 611) är den första franska atomubåten, som nu vilar i staden Cherbourg-Octeville. Till skillnad från museibåten i Bremerton har den bevarats helt och i sin ursprungliga form. Vid en tidpunkt var ubåten det ledande fartyget i sin klass (totalt 6 ubåtar producerades i denna serie), utrustade med 16 M1-klass ballistiska missiler, som gav en slagkraft på 450 tusen ton TNT i en radie av 2000 kilometer. 1974 konverterades den för att använda M2-missiler och sedan - megatonstridsspetsar som kunde slå i en radie av mer än 3000 90 kilometer. Båten överlevde 32 2000 timmars dykning, seglade jorden runt XNUMX gånger och skyddade Frankrikes vatten från potentiella hot i tjugo långa år. År XNUMX sa den pensionerade ubåten hejdå till vattnet för alltid och placerades i en torrdocka speciellt byggd för den.
Att förvandla en kärnkraftsbåt till ett museum är faktiskt ingen lätt uppgift, eftersom en kärnreaktor måste tas bort från den. Arbetet utfördes under två långa år, tills 2002 Le Redoutable dök upp inför turister i all ära.
Den enda sovjetiska atomubåten som, efter att ha gått i pension, inte helt gick i skrotning, är K-14, stationerad i Obninsk. K-14 tillhör klassen av de första kärnubåtarna av typen "Kit". Dessa båtar hade fantastiska prestanda för sin tid. K-14 lanserades i augusti 1959, tjänstgjorde i nästan trettio år. Under åren lyckades båten tillryggalägga 180 20 mil och stanna under vatten i XNUMX XNUMX timmar. I mitten av åttiotalet tog reaktorn ur drift och ubåten användes för träningsändamål. När den äntligen skrevs av var det tyvärr ingen som började störa sig på bortskaffandet av reaktorn och byggandet av hangaren. Därför är endast kabinen installerad i Memorial to the Pioneers of the Submarine Nuclear Fleet tillgänglig för inspektion.
Källor:
ussnautilus.org
wiki.wargaming.net
http://sub.atomlink.ru
Wikipedia
- Alexander Privalov
- Nya England. Del 1. Besöker Colt, Sherman och Mark Twain
Nya England. Del 2. Ivy League och US Navy Submarine Museum
informationen