rivalitet med slagkryssare. "Hood" och "Ersatz York"
Processen att skapa slagkryssare i Tyskland slutade inte på fartyg av typen Mackensen, även om det kunde det, eftersom det i februari 1915 beslutades att fortsätta bygga en serie slagkryssare enligt samma projekt, vilket ger deras totala antal till sju, och ingen nya fartyg fram till slutet av kriget beställde inte Tyskland. Men den 17 mars 1916 ägde en epokgörande händelse rum för tysken flotta händelse - Alfred von Tirpitz lämnade posten som statssekreterare för marinavdelningen (marinminister) och amiral Eduard von Capelle tog hans plats, varför beslutet att fortsätta bygga slagkryssare av typen Mackensen omprövats.
Allt började med studiet av slagkryssare, som skulle byggas efter de sju Mackenzens: den 19 april 1916 lämnade designbyrån in tre alternativ för en ny slagkryssare för övervägande. Alla av dem hade samma sammansättning av vapen: 8 * 380 mm kanoner i tvåkanonstorn, 16 * 150 mm kanoner, 8 * 88 mm luftvärnskanoner och fem 600 mm torpedrör. Bokning för små avvikelser motsvarade vad som användes på Mackensen. Samtidigt hade GK 1-varianten en normal cylindervolym på 34 000 ton, och en maskineffekt på 110 000 hk. och en hastighet på 29,25 knop med en maximal bränslekapacitet på 6 500 ton. Varianten GK 2 var större (38 000 ton), kraften på mekanismerna var 120 000 hk, bränslekapaciteten var 7 500 ton och farten 29,5 knop. GK 3-varianten, med samma slagvolym och bränslereserver, med GK 2-varianten, hade tjockare barbettar av huvudkalibertornen (350 mm mot 300 mm), men med 5 000 hk. mindre kraft, varför han bara fick utveckla 29 knop. Så vitt författaren till den här artikeln kunde förstå skilde sig resten av alternativen endast i tjockleken (och möjligen formen) på pansardäcket utanför citadellet - om de två första gav skydd 50-80 mm tjockt i aktern och 50 mm i fören, då hade den tredje en vinst på upp till 120 mm respektive 80 mm (men detta stämmer inte). Samtidigt, inom citadellet, förblev reservationen (som Mackensen) mycket svag - bara 30 mm.
En annan skillnad från Mackenzens skulle vara en ökning av antalet oljeeldade pannor från 8 till 12. Återigen var tyskarna inte redo att helt byta till olja, den här gången var nyckelargumentet inte bristen på oljeproduktion i Tyskland, men det faktum att pansarskyddet "Mackensen" inte ansågs helt tillräckligt för nya fartyg, och det ansågs omöjligt att ytterligare försvaga det genom frånvaron av kolgropar (som enligt tyskarna spelade en betydande roll för att säkerställa överlevnadsförmågan av fartyget). Reinhard Scheer, som vid den tiden redan hade tagit kommandot över Hochseeflotten, föredrog den snabbaste versionen av GK 2.
Men alla dessa tre alternativ var utvecklingen av slagkryssare, och detta passade helt och hållet marinministeriet, som fortsatte att sträva efter att dela upp "huvudstads"-skeppen i slagskepp och slagkryssare. Men den nya utrikesministern ansåg att detta tillvägagångssätt var föråldrat och talade för att slå ihop dem till en enda klass: följaktligen föreslog han att bygga nya fartyg som höghastighetsstridsskepp med pansar och skydd av ett slagskepp, och den hastighet som tillåter dem att fungerar tillsammans med stridskryssare.
Naturligtvis ledde ett sådant förslag till diskussioner: marinministeriet föreslog att revidera stridskryssarens projekt och satte i spetsen inte förstärkningen av vapen, utan förstärkningen av pansarskyddet, vilket enligt experter gav fartyget fler chanser i konfrontation med slagskepp och bröt inte mot "Lagen om flottan" . Därefter kan sådana slagkryssare utvecklas till en typ av snabbt slagskepp. Samtidigt förespråkade konteramiral Hebbinghaus (Hebbinghaus) ett avskaffande av byggandet av fyra av sju stridskryssare. Utrikesministern stödde konteramiralen, men som ett resultat av övervägande avbröts ordern på endast tre stridskryssare, som hade beteckningarna Ersatz York, Ersatz Scharnhorst och Ersatz Gneisenau, för att skapa dem enligt ett nytt projekt. GK 6-varianten föreslogs, som hade samma beväpning som de tidigare presenterade alternativen, men en normal deplacement på 36 500 ton och en hastighet reducerad till 28 knop, bränslereserverna skulle vara 7 000 ton (500 ton mindre än GK 2-alternativen) och 3). Tjockleken på däckpansar utanför citadellet reducerades till 50 mm, och det övre pansarbältet - från 240 mm till 200 mm, men tjockleken på barbetterna och pannan på tornen ökades till 350 mm. Amiral Scheer godkände inte detta beslut, han ansåg att slagkryssaren borde vara snabbare.
I allmänhet visade det sig följande: för femtiote gången formulerade tyskarna idén om ett höghastighetsslagskepp, men de kunde inte besluta om dess konstruktion. För en stridskryssare såg ett deplacement på 38 000 ton mycket stort ut, och det var inte möjligt att passa in det fartyg som flottan behövde i en mindre storlek. Samtidigt var det resulterande fartyget (ja, samma GK 6) naturligtvis starkare än Mackensen, men uppenbarligen beslutade amiralerna att ökningen av dess stridseffektivitet inte motiverade de ytterligare svårigheter som skulle uppstå när skapa fartyg enligt ett nytt projekt. Som ett resultat, den 24 augusti 1916, ändrade utrikesministern åsikt och föreslog att Ersatz Yorck, Ersatz Scharnhorst och Ersatz Gneisenau skulle byggas i Mackensens modell och likhet.
Å ena sidan verkade ett sådant beslut vara ganska berättigat, eftersom jämförelsen av Mackensen med de brittiska stridskryssarna visade de tyska fartygens tydliga överlägsenhet. Men denna gång ignorerade tyskarna av någon anledning helt möjligheten att Mackenzens skulle möta den brittiska snabba flygeln, som bestod av slagskepp av typen Queen Elizabeth, som det fortfarande skulle vara svårt för Mackenzens att konkurrera med.
Hur det än må vara, men i augusti 1916 återvände tyskarna till Mackensen-projektet, men inte för länge: den här gången blev British Repulse och Rinaun katalysatorn för förändring. Att britterna byggde nya stridskryssare med 381 mm-kanoner blev känt i Tyskland den 31 oktober 1916 och dessutom fick man samtidigt information om att amerikanerna efter mycket övervägande skulle införa fartyg av denna klass in i kompositionen sin flotta.
Efter det var övergången till 380 mm kanoner praktiskt taget obestridd, och tyskarna utarbetade återigen sex olika alternativ för en stridskryssare med sådana vapen, men faktum är att beställningar på tre stridskryssare redan hade lagts, och Ersatz York hade redan lyckats att lägga - detta hände i juli 1916. Som ett resultat uppstod frestelsen att inte skapa ett projekt från grunden, utan att använda de mekanismer som redan hade beställts för dessa fartyg. Som ett resultat blev fartyg av typen Ersatz York faktiskt omutrustade med 380 mm Mackensen-kanoner. Som vi minns kom tyskarna, när de designade Mackensen, någon gång till ett fartyg med en deplacement på 33 000 ton och med åtta 380 mm kanoner, men av rädsla för en så hög deplacement reducerade de antalet huvudkalibertorn till tre. Nu, kan man säga, har de återvänt till detta alternativ igen: Ersatz York, med skydd på Mackensen-nivå, hade en normal deplacement på 33 500 ton och en beväpning av 8 * 380 mm kanoner.
artilleri
De tyska 380 mm kanonerna skilde sig allvarligt från det brittiska 15 dm artillerisystemet, och representerade kanoner av motsatta begrepp: om de engelska 381 mm var en klassisk "tung projektil-låg mynningshastighet", så skulle den tyska C / 13 (det vill säga pistol av 1913 års modell) var tvärtom "en lätt projektil - en hög initial hastighet."
Med andra ord, om den engelska pistolen skickade en projektil som vägde 871 kg i flygning med en initial hastighet på 732 m/s, skickade den tyska en projektil som vägde 750 kg med en initial hastighet på 800 m/s. Det är dock osannolikt att någon skulle vända tungan för att kalla tyska granater svaga: innehållet av sprängämnen i en pansargenomborrande 380 mm projektil nådde 23,5 kg mot 20,5 kg av en pansargenomträngande greenboy. Men högexplosiva tyska granater förlorade betydligt till brittiska - 67,1 kg trinitrotoluen mot 101,6 kg lyddit.
Annan artilleribeväpning representerades av ett dussin 150 mm kanoner och åtta 150 mm luftvärnskanoner. Antalet torpedrör reducerades till tre, men deras kaliber skulle vara 70 cm.
Kraftverk
Maskinernas märkeffekt var tänkt att vara 90 000 hk, man förväntade sig att med sådan effekt skulle Ersatz Yorkie kunna utveckla 27,25 knop. Den maximala bränsletillförseln skulle vara 4 000 ton kol och 2 000 ton olja.
Reservationen motsvarade den på Mackensen, från vilken Ersatz York endast skilde sig i något större geometriska dimensioner (den var 4,8 m längre och satt 30 cm djupare i vattnet, bredden förblev densamma) och en liten förändring i layout, i som ett resultat av vilket skorstenarna kombinerades till ett rör. Detta ansågs vara mycket progressivt eftersom det flyttade röret bort från conning-tornet, gjorde det möjligt för masten att flyttas akterut och gav därmed bättre betraktningsvinklar från conning-tornet.
Så vi kan säga att 1916 bestämde sig tyskarna ändå för att ta steget som borde ha skett ett år tidigare - då var allt klart för skapandet av stridskryssare beväpnade med åtta 380 mm kanoner och en deplacement på 33 000 ton. , i vilket fall som helst, de skulle inte ha ingått i Hochseeflotten och skulle därefter ha blivit berömligt nedmonterade för metall, men naturligtvis 1915 var detta fortfarande okänt. Genom att inte jämföra ståljättarna, utan bara marintanken om England och Tyskland, förstår vi att Ersatz Yorkie, när det gäller dess prestandaegenskaper, skulle kunna bli en fullfjädrad motvikt till den brittiska "snabba flygeln" av de fem drottning Elizabeth- klass slagskepp. De skulle också vara överlägsna i alla avseenden (utom hastighet) de engelska "Repulses" och "Rinaun". Men 1916, när Tyskland lade ner sin sista stridskryssare, började Storbritannien bygga Hood.
Fortsättning följer!
PS Lite framåt, låt oss ägna lite uppmärksamhet åt en av de roligaste incidenterna med tysk skeppsbyggnad. Efter att egenskaperna hos de brittiska "stora lätta kryssarna" av typen Koreydzhes blev kända i Tyskland, presenterade tyska designers i mars 1918 flera projekt av ett liknande fartyg. Enligt tyska skeppsbyggares bästa traditioner var den tyska "vita elefanten" något bättre bepansrad (i olika projekt var tjockleken på pansarbältet 100 eller 150 mm), bar vapen av något mindre kaliber (fyra 350 mm kanoner i två torn placerade i ändarna) och hade konstigt nog farten från 32 till 34 knop.
Sammansättningen av hjälpartilleriet är fantastisk - naturligtvis vid den tiden var beväpningen av 8 * 88 mm luftvärnskanoner ganska tillräcklig för luftförsvar - inte för att det verkligen gjorde det möjligt att skydda fartyget från luftangrepp, men för på andra fartyg i världen var luftförsvaret lika otillräckligt. Men jag undrar vad de räknade med i Tyskland när de planerade att installera en antiminkaliber på fyra 150 mm kanoner, varav bara två kunde skjuta på ena sidan?
Den snabbaste versionen var tänkt att ha en märkeffekt på 200 000 hk, men intressant nog, även på ett sådant höghastighetsfartyg, kunde inte tyskarna helt överge koleldade pannor - 40 pannor fick drivas på olja och 8 på kol. Förskjutningen av dessa projekt varierade från 29 500 - 30 000 ton.
Som vi sa tidigare hade britterna ingen anledning att bygga lätta slagkryssare av typen Koreydzhes - fartyg av denna typ föddes faktiskt tack vare D. Fishers infall och var helt onödiga för flottan. Brittiska amiraler försökte förneka dem även på byggstadiet och erbjöd sig att omvandla alla tre Koreydzhes till hangarfartyg. Koreydzhes hade helt enkelt ingen egen taktisk nisch, allt de kunde göra kunde göras bättre eller billigare med monitorer eller tunga kryssare som Hawkins, eller till och med vanliga lätta kryssare. I personen "Koreydzhes", "Glories" och "Furies" fick britterna verkligen tre "vita elefanter" (ett sällsynt djur, men oförmögen att arbeta). Men så snart detta blev känt i Tyskland inleddes omedelbart skapandet av ett fartyg "detsamma, bara bättre" där. Eftersom de inte har någon taktisk nisch i Royal Navy, kunde "stora lätta kryssare" (eller lätta slagskepp, om du så vill) inte vara användbara för Tyskland på något sätt, och den enda anledningen till att arbetet påbörjades på dem kan bara betraktas "när den Brittisk finns det, så vi behöver det." I allmänhet kan man bara beklaga att det tyska sjötänkandet, som faktiskt konkurrerade mycket framgångsrikt med England, inte kunde bli av med den interna känslan av brittisk överlägsenhet förrän i slutet av kriget.
Allt började med studiet av slagkryssare, som skulle byggas efter de sju Mackenzens: den 19 april 1916 lämnade designbyrån in tre alternativ för en ny slagkryssare för övervägande. Alla av dem hade samma sammansättning av vapen: 8 * 380 mm kanoner i tvåkanonstorn, 16 * 150 mm kanoner, 8 * 88 mm luftvärnskanoner och fem 600 mm torpedrör. Bokning för små avvikelser motsvarade vad som användes på Mackensen. Samtidigt hade GK 1-varianten en normal cylindervolym på 34 000 ton, och en maskineffekt på 110 000 hk. och en hastighet på 29,25 knop med en maximal bränslekapacitet på 6 500 ton. Varianten GK 2 var större (38 000 ton), kraften på mekanismerna var 120 000 hk, bränslekapaciteten var 7 500 ton och farten 29,5 knop. GK 3-varianten, med samma slagvolym och bränslereserver, med GK 2-varianten, hade tjockare barbettar av huvudkalibertornen (350 mm mot 300 mm), men med 5 000 hk. mindre kraft, varför han bara fick utveckla 29 knop. Så vitt författaren till den här artikeln kunde förstå skilde sig resten av alternativen endast i tjockleken (och möjligen formen) på pansardäcket utanför citadellet - om de två första gav skydd 50-80 mm tjockt i aktern och 50 mm i fören, då hade den tredje en vinst på upp till 120 mm respektive 80 mm (men detta stämmer inte). Samtidigt, inom citadellet, förblev reservationen (som Mackensen) mycket svag - bara 30 mm.
En annan skillnad från Mackenzens skulle vara en ökning av antalet oljeeldade pannor från 8 till 12. Återigen var tyskarna inte redo att helt byta till olja, den här gången var nyckelargumentet inte bristen på oljeproduktion i Tyskland, men det faktum att pansarskyddet "Mackensen" inte ansågs helt tillräckligt för nya fartyg, och det ansågs omöjligt att ytterligare försvaga det genom frånvaron av kolgropar (som enligt tyskarna spelade en betydande roll för att säkerställa överlevnadsförmågan av fartyget). Reinhard Scheer, som vid den tiden redan hade tagit kommandot över Hochseeflotten, föredrog den snabbaste versionen av GK 2.
Men alla dessa tre alternativ var utvecklingen av slagkryssare, och detta passade helt och hållet marinministeriet, som fortsatte att sträva efter att dela upp "huvudstads"-skeppen i slagskepp och slagkryssare. Men den nya utrikesministern ansåg att detta tillvägagångssätt var föråldrat och talade för att slå ihop dem till en enda klass: följaktligen föreslog han att bygga nya fartyg som höghastighetsstridsskepp med pansar och skydd av ett slagskepp, och den hastighet som tillåter dem att fungerar tillsammans med stridskryssare.
Naturligtvis ledde ett sådant förslag till diskussioner: marinministeriet föreslog att revidera stridskryssarens projekt och satte i spetsen inte förstärkningen av vapen, utan förstärkningen av pansarskyddet, vilket enligt experter gav fartyget fler chanser i konfrontation med slagskepp och bröt inte mot "Lagen om flottan" . Därefter kan sådana slagkryssare utvecklas till en typ av snabbt slagskepp. Samtidigt förespråkade konteramiral Hebbinghaus (Hebbinghaus) ett avskaffande av byggandet av fyra av sju stridskryssare. Utrikesministern stödde konteramiralen, men som ett resultat av övervägande avbröts ordern på endast tre stridskryssare, som hade beteckningarna Ersatz York, Ersatz Scharnhorst och Ersatz Gneisenau, för att skapa dem enligt ett nytt projekt. GK 6-varianten föreslogs, som hade samma beväpning som de tidigare presenterade alternativen, men en normal deplacement på 36 500 ton och en hastighet reducerad till 28 knop, bränslereserverna skulle vara 7 000 ton (500 ton mindre än GK 2-alternativen) och 3). Tjockleken på däckpansar utanför citadellet reducerades till 50 mm, och det övre pansarbältet - från 240 mm till 200 mm, men tjockleken på barbetterna och pannan på tornen ökades till 350 mm. Amiral Scheer godkände inte detta beslut, han ansåg att slagkryssaren borde vara snabbare.
I allmänhet visade det sig följande: för femtiote gången formulerade tyskarna idén om ett höghastighetsslagskepp, men de kunde inte besluta om dess konstruktion. För en stridskryssare såg ett deplacement på 38 000 ton mycket stort ut, och det var inte möjligt att passa in det fartyg som flottan behövde i en mindre storlek. Samtidigt var det resulterande fartyget (ja, samma GK 6) naturligtvis starkare än Mackensen, men uppenbarligen beslutade amiralerna att ökningen av dess stridseffektivitet inte motiverade de ytterligare svårigheter som skulle uppstå när skapa fartyg enligt ett nytt projekt. Som ett resultat, den 24 augusti 1916, ändrade utrikesministern åsikt och föreslog att Ersatz Yorck, Ersatz Scharnhorst och Ersatz Gneisenau skulle byggas i Mackensens modell och likhet.
Å ena sidan verkade ett sådant beslut vara ganska berättigat, eftersom jämförelsen av Mackensen med de brittiska stridskryssarna visade de tyska fartygens tydliga överlägsenhet. Men denna gång ignorerade tyskarna av någon anledning helt möjligheten att Mackenzens skulle möta den brittiska snabba flygeln, som bestod av slagskepp av typen Queen Elizabeth, som det fortfarande skulle vara svårt för Mackenzens att konkurrera med.
Hur det än må vara, men i augusti 1916 återvände tyskarna till Mackensen-projektet, men inte för länge: den här gången blev British Repulse och Rinaun katalysatorn för förändring. Att britterna byggde nya stridskryssare med 381 mm-kanoner blev känt i Tyskland den 31 oktober 1916 och dessutom fick man samtidigt information om att amerikanerna efter mycket övervägande skulle införa fartyg av denna klass in i kompositionen sin flotta.
Efter det var övergången till 380 mm kanoner praktiskt taget obestridd, och tyskarna utarbetade återigen sex olika alternativ för en stridskryssare med sådana vapen, men faktum är att beställningar på tre stridskryssare redan hade lagts, och Ersatz York hade redan lyckats att lägga - detta hände i juli 1916. Som ett resultat uppstod frestelsen att inte skapa ett projekt från grunden, utan att använda de mekanismer som redan hade beställts för dessa fartyg. Som ett resultat blev fartyg av typen Ersatz York faktiskt omutrustade med 380 mm Mackensen-kanoner. Som vi minns kom tyskarna, när de designade Mackensen, någon gång till ett fartyg med en deplacement på 33 000 ton och med åtta 380 mm kanoner, men av rädsla för en så hög deplacement reducerade de antalet huvudkalibertorn till tre. Nu, kan man säga, har de återvänt till detta alternativ igen: Ersatz York, med skydd på Mackensen-nivå, hade en normal deplacement på 33 500 ton och en beväpning av 8 * 380 mm kanoner.
artilleri
De tyska 380 mm kanonerna skilde sig allvarligt från det brittiska 15 dm artillerisystemet, och representerade kanoner av motsatta begrepp: om de engelska 381 mm var en klassisk "tung projektil-låg mynningshastighet", så skulle den tyska C / 13 (det vill säga pistol av 1913 års modell) var tvärtom "en lätt projektil - en hög initial hastighet."
Med andra ord, om den engelska pistolen skickade en projektil som vägde 871 kg i flygning med en initial hastighet på 732 m/s, skickade den tyska en projektil som vägde 750 kg med en initial hastighet på 800 m/s. Det är dock osannolikt att någon skulle vända tungan för att kalla tyska granater svaga: innehållet av sprängämnen i en pansargenomborrande 380 mm projektil nådde 23,5 kg mot 20,5 kg av en pansargenomträngande greenboy. Men högexplosiva tyska granater förlorade betydligt till brittiska - 67,1 kg trinitrotoluen mot 101,6 kg lyddit.
Annan artilleribeväpning representerades av ett dussin 150 mm kanoner och åtta 150 mm luftvärnskanoner. Antalet torpedrör reducerades till tre, men deras kaliber skulle vara 70 cm.
Kraftverk
Maskinernas märkeffekt var tänkt att vara 90 000 hk, man förväntade sig att med sådan effekt skulle Ersatz Yorkie kunna utveckla 27,25 knop. Den maximala bränsletillförseln skulle vara 4 000 ton kol och 2 000 ton olja.
Reservationen motsvarade den på Mackensen, från vilken Ersatz York endast skilde sig i något större geometriska dimensioner (den var 4,8 m längre och satt 30 cm djupare i vattnet, bredden förblev densamma) och en liten förändring i layout, i som ett resultat av vilket skorstenarna kombinerades till ett rör. Detta ansågs vara mycket progressivt eftersom det flyttade röret bort från conning-tornet, gjorde det möjligt för masten att flyttas akterut och gav därmed bättre betraktningsvinklar från conning-tornet.
Så vi kan säga att 1916 bestämde sig tyskarna ändå för att ta steget som borde ha skett ett år tidigare - då var allt klart för skapandet av stridskryssare beväpnade med åtta 380 mm kanoner och en deplacement på 33 000 ton. , i vilket fall som helst, de skulle inte ha ingått i Hochseeflotten och skulle därefter ha blivit berömligt nedmonterade för metall, men naturligtvis 1915 var detta fortfarande okänt. Genom att inte jämföra ståljättarna, utan bara marintanken om England och Tyskland, förstår vi att Ersatz Yorkie, när det gäller dess prestandaegenskaper, skulle kunna bli en fullfjädrad motvikt till den brittiska "snabba flygeln" av de fem drottning Elizabeth- klass slagskepp. De skulle också vara överlägsna i alla avseenden (utom hastighet) de engelska "Repulses" och "Rinaun". Men 1916, när Tyskland lade ner sin sista stridskryssare, började Storbritannien bygga Hood.
Fortsättning följer!
PS Lite framåt, låt oss ägna lite uppmärksamhet åt en av de roligaste incidenterna med tysk skeppsbyggnad. Efter att egenskaperna hos de brittiska "stora lätta kryssarna" av typen Koreydzhes blev kända i Tyskland, presenterade tyska designers i mars 1918 flera projekt av ett liknande fartyg. Enligt tyska skeppsbyggares bästa traditioner var den tyska "vita elefanten" något bättre bepansrad (i olika projekt var tjockleken på pansarbältet 100 eller 150 mm), bar vapen av något mindre kaliber (fyra 350 mm kanoner i två torn placerade i ändarna) och hade konstigt nog farten från 32 till 34 knop.
Sammansättningen av hjälpartilleriet är fantastisk - naturligtvis vid den tiden var beväpningen av 8 * 88 mm luftvärnskanoner ganska tillräcklig för luftförsvar - inte för att det verkligen gjorde det möjligt att skydda fartyget från luftangrepp, men för på andra fartyg i världen var luftförsvaret lika otillräckligt. Men jag undrar vad de räknade med i Tyskland när de planerade att installera en antiminkaliber på fyra 150 mm kanoner, varav bara två kunde skjuta på ena sidan?
Den snabbaste versionen var tänkt att ha en märkeffekt på 200 000 hk, men intressant nog, även på ett sådant höghastighetsfartyg, kunde inte tyskarna helt överge koleldade pannor - 40 pannor fick drivas på olja och 8 på kol. Förskjutningen av dessa projekt varierade från 29 500 - 30 000 ton.
Som vi sa tidigare hade britterna ingen anledning att bygga lätta slagkryssare av typen Koreydzhes - fartyg av denna typ föddes faktiskt tack vare D. Fishers infall och var helt onödiga för flottan. Brittiska amiraler försökte förneka dem även på byggstadiet och erbjöd sig att omvandla alla tre Koreydzhes till hangarfartyg. Koreydzhes hade helt enkelt ingen egen taktisk nisch, allt de kunde göra kunde göras bättre eller billigare med monitorer eller tunga kryssare som Hawkins, eller till och med vanliga lätta kryssare. I personen "Koreydzhes", "Glories" och "Furies" fick britterna verkligen tre "vita elefanter" (ett sällsynt djur, men oförmögen att arbeta). Men så snart detta blev känt i Tyskland inleddes omedelbart skapandet av ett fartyg "detsamma, bara bättre" där. Eftersom de inte har någon taktisk nisch i Royal Navy, kunde "stora lätta kryssare" (eller lätta slagskepp, om du så vill) inte vara användbara för Tyskland på något sätt, och den enda anledningen till att arbetet påbörjades på dem kan bara betraktas "när den Brittisk finns det, så vi behöver det." I allmänhet kan man bara beklaga att det tyska sjötänkandet, som faktiskt konkurrerade mycket framgångsrikt med England, inte kunde bli av med den interna känslan av brittisk överlägsenhet förrän i slutet av kriget.
- Andrey från Tjeljabinsk
- Battlecruiser Rivalry: Von der Tann vs. Indefatigable
Battlecruiser Rivalry: Von der Tann vs. Indefatigable. Del 2
Battlecruiser-rivalitet: Moltke vs. Lion
Rivaliseringsstridskryssare: "Moltke" mot "Lion". 2 kap
Rivaliseringsstridskryssare: "Moltke" mot "Lion". 3 kap
rivalitet med slagkryssare. Seidlitz vs Queen Mary
Battlecruiser Rivalry: Derflinger vs. Tiger
Battlecruisers i Kongoklass
rivalitet med slagkryssare. Derflinger vs Tager. 2 kap
rivalitet med slagkryssare. Derflinger vs Tiger? 3 kap
Rivalitetsstridskryssare: Rinaun och Mackensen
Rivalitetsstridskryssare: Rinaun och Mackensen
rivalitet med slagkryssare. Stora lätta kryssare av Korages-klassen
informationen