Hur man skyddar lasten från tjuvar, pirater och slarv
Dörren är säkert låst med Easi-Chock och Easi-Block system
När det gäller den stora mängden gods som transporteras är företag och hamnar väl medvetna om fördelarna med att skydda last från eventuell stöld och attack, samtidigt som de blir allt mer uppfinningsrika.
Mer än 80 % av världshandeln i volym och mer än 70 % i värde transporteras ombord på fartyg och hanteras av hamnar runt om i världen. Enorma volymer containertrafik skapar komplexa problem relaterade till logistik och säkerhet. Som ett resultat drabbas operatörer ibland av enorma förluster; varorna de transporterar är förlorade, bortskämda och slutligen plundrade.
Förluster uppstår av en mängd olika orsaker, från felplacerade, felmärkta eller borttappade containrar till sjöss till avsiktliga kriminella intrång som piratkopiering och stöld i hamnar.
Redovisning och kontroll
FBI-statistik visar att last till ett värde av 2014 miljoner dollar stals bara i USA 32,5. Transported Cargo Protection Association rapporterade en ökning av anmälda brott inom godstransportområdet under 2016, medan ökningen av laststölder i januari 2017 var 64,1 % jämfört med samma månad föregående år. Detta är statistik över transporter både till lands och till sjöss. Dessutom enligt World Trade Council flotta, som representerar 80 % av detta segment, förloras i genomsnitt 1390 containrar per år.
Med dessa långt ifrån nya och välkända hot kommer transport- och handelsvärlden att få föra en lång och hård kamp. Sedan budgetarna inom detta område av ekonomisk aktivitet minskade på grund av den globala ekonomiska krisen 2009, har investeringarna i utvecklingen av nya säkerhetssystem också minskat.
Men på senare tid har det återigen pratats om att hitta bättre sätt att garantera säkerheten för varor både i hamnar och till sjöss, samt en radikal förbättring av systemet för redovisning och spårning av last i den globala fraktkedjan. Som ett resultat av detta var transport- och handelsgemenskapen tvungen att erkänna sin långsamma antagande av ny avancerad digital teknik för att förbättra lasthanteringsprocesser och öka säkerhetsnivån.
Situationen håller dock på att förändras. Transportörer och hamnoperatörer investerar allt mer i teknik baserad på det så kallade Internet of things (IoT - konceptet med ett datornätverk av fysiska objekt ("saker") utrustade med inbyggd teknologi för att interagera med varandra eller med den yttre miljön) , från billiga övervakningsenheter och digitala stämplar till dyra skannrar, sensorer, AI-kameror och programvara för datahantering.
Behovet av digitalisering förespråkas av stora operatörer som AP Möller-Maersk, som har utnämnt digital innovation till en av de fyra "Big Battles" i sin nya strategi, pompöst betitlad Stronger Together. Hennes idé är att fem varumärken – APM Terminals, Damco, Maersk Container Industry, Maersk Line och Svitzer – i det här fallet ska fungera som en enda organism, som en enda verksamhet.
"Digitalisering betyder mycket för oss alla, från regissören till den unge på däck", säger chef för transport och logistik på AP Möller-Maersk.
Problemlösning
Enligt Nick Delmeire, CORE (Consistently Optimized REsilient) projektkoordinator, hade digital teknik för fyra år sedan "inte trängt så långt" in i transportsektorn, men sedan började processen accelerera snabbt. "Vi ser äntligen digitala lösningar komma ut på marknaden."
Det europeiska CORE-projektet lanserades för tre år sedan med syftet att påskynda övergången av den europeiska godstransportsektorn till 21-talet. Programmet, som avslutas i år, syftar till att vitalisera forskning och utveckling och införandet av ny teknik för att minska riskerna i samband med naturkatastrofer, terrorism och andra former av illegal verksamhet, samt att påskynda leveranser och förbättra säkerheten samtidigt som man säkerställer efterlevnad av alla normerna i den internationella konventionen om skydd av människoliv till sjöss.
Programmet har 20 separata initiativ, varav hälften fokuserar på forskning och andra hälften på demonstrations- och pilotprojekt. "CORE vill övertyga världen om att det är möjligt att påskynda försörjningskedjan, förbättra kvalitet och effektivitet och fortfarande följa alla regler och förordningar som är grunden för vår verksamhet," sa Delmeire.
Teknik som utvecklas under programmet inkluderar "smarta behållare" med integrerat IoT, som CORE sa "är redo att revolutionera den globala handeln på samma sätt som vanliga stållådor gjorde på 50- och 60-talen av förra seklet."
CORE-projektet undersöker möjligheten att tillverka lätta kompositbehållare istället för stålbehållare, i vilka sensorer kommer att bäddas in. Prototypbehållaren designades som en del av ett forskningsprojekt från Europeiska kommissionens gemensamma forskningscenter. Utvecklingsteamet har valt ut de sensorer som krävs och planerar att testa tekniken inom en snar framtid.
Med hjälp av en smartphone kan du styra och öppna Babblers digitala sigill
I CORE-projektets regi implementeras ytterligare en innovativ lösning - en ny lågkostnads Babbler digital sigill som inte kräver förändringar i designen av containern. Babbler-tätningen, utvecklad av det holländska företaget Itude Mobile, installeras på insidan av containerdörren, fixeras sedan och aktiveras via en smartphoneapplikation. Om behållarens integritet kränks under transporten träffar ljuset sensorerna och ett meddelande kommer till smarttelefonen att förseglingen har "brutits".
Tätningens tillstånd och lastens temperatur kan kontrolleras via det trådlösa Bluetooth-protokollet eller LoRa-radiokanalen med lång räckvidd, på vilken IoT-applikationerna som används i stor utsträckning i Europa är baserade.
För CORE-projektet testades Babblers digitala sigill initialt av det stora blomsterauktionsföretaget FloraHolland, som syftar till att hjälpa kenyanska odlare att minska logistikkostnaderna och förenkla import/exportprocessen. För närvarande drivs detta system aktivt av Seacon Logistics, en partner i CORE-projektet.
Fördelen med IoT-manipuleringssäkra enheter och spårningssystem är att de ger lastägare mer än sinnesro, de indikerar tydligt om en container har manipulerats eller inte, vilket påskyndar screeningsprocessen i hamnen.
”Genom att använda mjukvaruverktyg snabbar vi upp processerna i hamnen, eftersom administrationen kan koppla sina program och databaser till antingen mottagaren eller avsändaren eller sjöfarten och ta emot nödvändig data från dem. Vid ankomsten av lasten kontrolleras alla tidigare kända misstänkta containrar, vilket sparar mycket tid, säger Delmeire.
Han tillade att genom att minska volymen av inspektioner och tiden som containrar är i hamn, minskar de totala kostnaderna för alla - ägaren av lasten, transportören och hamnoperatören.
Medan IoT-anslutna, sensorutrustade enheter för det mesta är billiga att tillverka och använda, kan alla fördelar de erbjuder när det gäller säkerhet, mätning, kontroll och laströrelser reduceras på grund av batterilivsbegränsningar. och tillgängligheten av kommunikationer till sjöss.
Till exempel har Babbler-tätningen en batteritid på 16 månader, då måste strömkällan bytas ut. Med uppskattningsvis 130 miljoner containrar i omlopp över hela världen kan behovet av att byta batteri var 16:e månad göra sådana system olönsamma för vissa operatörer.
Digital spårning kan användas för att övervaka last- och containerrörelser
Permanent kontakt
Eftersom det mest effektiva sättet att stjäla varor ofta är att stjäla hela containern eller fartyget på en gång, satsar ägare och operatörer nu mer på spårnings- och kontrollteknik för att övervaka lastens rörelse dygnet runt. Detta innebär att de kan rapportera när enheten lämnade rutten, var den rör sig, och det förenklar i sin tur avsevärt sökandet efter last och efterföljande fångst av inkräktare (om några).
Sådana enheter behöver dock återigen tillgång till kommunikationsnätverk och längre batteritid. Det amerikanska företaget GlobalStar driver 24 satelliter med låg omloppsbana som möjliggör spårning av godstransporter runt om i världen.
GlobalStar kallar sin STX3-chipset för det första IoT-baserade systemet som redan är i produktion, som till exempel används för att övervaka ölleveranser för den amerikanska distributören B United International. En transportör kan använda denna sensorteknik för att övervaka platsen, temperaturen och trycket för hundratals öl, cider och mjöd. Med hjälp av systemet kan han få detaljerad information om ölens tillstånd i varje container i realtid, även på öppet hav.
"Våra satelliter fungerar som en spegel på himlen, de tar upp signaler från enheter och skickar dem till en av våra markstationer. De dirigeras via vår privata kanal till kunden, som kan se var deras försändelse är”, säger Corrie Brennan, chef för regional försäljning på GlobalStar.
Brennan sa att trots den tillhörande kostnaden för satellitkommunikation, som företaget försöker minska genom att betala per skickat meddelande och sälja meddelanden i omgångar, vill företagets kunder veta var deras produkt är vid varje given tidpunkt. Samtidigt tillade han att "den instabila 3G/4G-anslutningen, särskilt i Mellanöstern och Nordafrika, ännu inte är tillräckligt bra för att möta deras behov."
För att lösa problemet med batterilivslängden arbetar företaget med en kanadensisk utvecklingspartner för solceller som kan förlänga livslängden på sina enheter till cirka tio år, jämfört med två eller tre år för de flesta enheter för närvarande.
"En solcellsdriven enhet kommer att göra jobbet mer effektivt," sa Brennan. "När det gäller transport och logistik spårar vi mestadels enheter som inte har sin egen strömkälla, så en resurs på två eller tre år är mycket begränsande."
Hamnlösningar
Hamnoperatörer inser också att digitaliseringen av sjöfartsinformation är avgörande för att förbättra leveranskedjans effektivitet, eftersom manuellt pappersarbete i internationell sjöfart helt enkelt inte längre är praktiskt, effektivt eller uppdaterat.
Digitaliseringen av försörjningskedjan möjliggör också realtidsregistrering av lastplats och hanteringsdata, från tillverkare till avsändare, terminaloperatör, försäkringsgivare, transportör med mera.
I mars 2017 meddelade Maersk att man skulle digitalisera sin dokumentation med hjälp av IBM. Med hjälp av blockchain-teknik skapar den en ny global handelslösning som kommer att flytta alla administrativa processer och transaktioner som är förknippade med transporten av en enda container (mer än 200 utbyten av information som involverar mer än 30 personer, enligt Maersks forskning) till Internet.
Liknande beslut och synsätt på arbetsprocesser fattas för närvarande av myndigheterna i många hamnar. Detta görs för att förbättra säkerheten; skapa maximal transparens och ansvarsskyldighet; påskynda den säkra förflyttningen av människor över territoriet; och kostnadsminskning genom att minska behovet av personlig lasteskort.
Port of Manatee, som ligger vid infarten till Tampa Bay, Florida, samarbetar med Siemens för att förbättra säkerheten och följa process- och säkerhetsföreskrifter. Hamnen planerar att implementera allt detta genom att integrera detta företags digitala operativa ledningssystem.
"Det största problemet med hamnar som Manatee är dess stora storlek och den trafik som den hanterar", säger Josh Hudanish, VD för Port of Tampa, en division inom Building Technologies.
Siemen Vantage PSIM Operational Management Suite är ett system med öppen arkitektur som kan interagera med olika delsystem som vanligtvis fungerar oberoende, såsom passerkontroll, videoövervakning, brandlarm, larmsystem, telefoner, radiokommunikation och högtalarsystem, och integrerar dem i en enda portal. Detta gör att säkerhetsledare kan få en bättre uppfattning om situationen och fatta beslut och vidta åtgärder snabbare.
SiPass passersystem och Siveillance SitelQ Wide Area automatiserade videoövervakningssystem, även utvecklat av Siemens, integrerades för att förbättra säkerheten och förenkla in- och utfart från hamnen.
Manati, som alla hamnar, måste följa Transportation Worker Identification Credential (TWIC), som utfärdas av Transportation Security Service. Med hjälp av operationscentralens funktioner kan hamnoperatörer kontrollera all data från passerkontroll- och övervakningssystem för att samordna sina handlingar och screena dem som flyttar från en terminal till en annan. Dessutom kan chefer spåra lasten när den passerar genom hamnen, samt arkivera informationen för senare referens.
"Detta gjorde det möjligt att öka effektiviteten för säkerhetstjänsten genom att använda teknik för att övervaka och eskortera last när den rör sig genom hamnen, samtidigt som det inte finns något behov av att följa med förflyttningen av varje del av lasten", säger Khudanish. – Entrégrindar kan vara helt automatiserade och styrda från driftcentralen; när en arbetare sveper sitt TWIC-kort skapar han en post i passerkontrollsystemet.”
Problemet med piratkopiering
Det finns dock några hot som ännu inte kan hanteras med hjälp av digital teknik. En av dem är piratkopiering.
Trots den stadiga minskningen av antalet incidenter de senaste åren har detta hot inte tagits bort från agendan. En färsk rapport från Oceans Beyond Piracy Foundation säger att attackerna inte bara sker i det ökända området utanför Somalias kust. Piratattacker utanför Västafrikas kust har ökat, från 54 år 2015 till 95 år 2016; med de flesta av attackerna i nigerianska vatten.
Denna rapport stöds också av data från andra källor som hävdar att ett antal pirattillbud inträffade i Indiska oceanen under 2017, inklusive framgångsrik ombordstigning och kapning av handelsfartyg; medan piratverksamheten nådde sin högsta nivå sedan 2012.
2010 överlevde den tidigare brittiska kommandosoldaten Wayne Harrison en piratattack i Indiska oceanen. Harrison och säkerhetsteamet räddade fartygets besättning genom att använda provisoriska anordningar för att blockera och förstärka dörrar och fönster för att få tid att vänta på att krigsfartyget närmar sig.
"Allt gick bra eftersom vi tränade besättningen att vara mer uppmärksam, att förstå situationen i varje ögonblick och även lärde oss att sätta låsanordningar på dörrarna för att fördröja piraterna så att de inte kunde tränga ner för nästa trappa och sedan in i maskinrummet” sa Harrison.
För att hjälpa andra besättningar att skydda sig under attacker skapade han en lätt Easi-Chock-låsanordning för dörr och handtag som tål en direkt dragkraft på 80 kg. Enheten tillåter inte passage genom de inre och yttre dörrarna, som ger tillgång till fartygets överbyggnader, och, viktigast av allt, säkerställer säker passage från bron till insidan.
Fartyg som kommer in i högriskområden använder vanligen raktråd och brandslangar som skydd, men när pirater väl bryter sig igenom barriären kan ingenting hindra dem från att ta sig in i fartygets inre. Easi-Chock kan dock användas för att låsa alla dörrar inne och ute. För att komma in i skeppet måste piraterna bryta upp dörrarna en efter en, vilket tar mycket tid.
"På varje våning inuti däcksöverbyggnaden skapar vi ytterligare en försvarslinje och ett hinder för att fördröja eller neka tillträde till någon inkräktare. Detta gör att du kan få 15-20 minuters försprång för varje dörr, beroende på vilka enheter som används. Som regel lämnar piraterna antingen fartyget eller så kommer hjälpen fram i tid."
Företaget har även utvecklat en löstagbar Easi-Grille för hyttventiler som tål en dragkraft på mer än ett och ett halvt ton. Det tar 20 minuter att fästa monteringsbultarna på ytan intill porthålet (fönstret) med ett industristandard lim. När man närmar sig ett farligt område kan gallret fästas vid hyttventilen för ytterligare skydd.
Ett helt fartyg kan utrustas med Easi-Chocks för cirka 15 XNUMX £. Företaget arbetar ibland med varvsägare och installerar sina system direkt på nya fartyg under konstruktion. "Den nuvarande säkerhetsnivån vi tillhandahåller passar bra, men allt eftersom tiden går måste vi bli smartare och mer förberedda för att förbättra våra produkter", säger Harrison.
Visdom skadar inte
Sjöfartsrådet uppskattade att under 2016 transporterades cirka 130 miljoner fyllda containrar runt om i världen, innehållande varor till ett värde av mer än 4 biljoner dollar. Behovet av transporter är redan stort, men trots detta kommer det bara att växa framöver. Följaktligen kommer säkerhetsutmaningarna att växa. Sjöfarten måste ha en samordnad hållning när det gäller både den fysiska och cybersäkerheten för gods när tjuvar blir mer sofistikerade.
Till exempel rapporterade konsultföretaget G4S förra året att kriminella gäng aktivt använde 3D-utskrift för att replikera säkerhetsanordningar och ytterligare bryta sig in i containrar. Studien säger att angripare skapade kopior av välkända kabeltätningar, kombinationslås och nycklar och använde dem för att dölja spår och tecken på manipulering, till exempel en bruten tätning.
Som en följd av den utbredda användningen av digitala lösningar inbäddade i globala godstransporter, måste mer uppmärksamhet ägnas åt cybersäkerhet. Om detta inte görs kan det bli kostsamt i bokstavlig och bildlig mening.
En cyberattack mot AP Möller-Maersk förra året kostade företaget 200-300 miljoner dollar. Cybersäkerhetsfrågor och initialkostnaden för att investera i ny digital teknik kan dock vara ett oöverstigligt hinder för små hamnar och medelstora transportföretag.
Trots detta är den rådande trenden inom fraktbranschen att stärka samhällets samordnade reaktion på eventuella hot. Enligt Delmeire är digital teknik ett av de viktigaste sätten att lösa lastsäkerhetsproblem. Han uttryckte sin förhoppning om att standardiserade digitala system så småningom kommer att bli vanliga i alla europeiska hamnar.
”Om allt berodde på EU-kommissionen och Europeiska tullunionen skulle vi kunna gå över till digitala system ganska snabbt, men problemet är att EU-länderna måste lösa de här frågorna och hur det går, snabbt, långsamt eller inte alls. Men självklart kommer vi med tiden att se mer av dessa teknologier.”
Ytterligare utveckling av nätverksteknologier, till exempel 5G-standarden, och företagens övergång till molnlagringstekniker kommer utan tvekan att öka inte bara nivån på automatisering och digitalisering av lasthanteringsprocessen, utan också nivån på deras säkerhet.
Enligt webbplatserna:
www.nationaldefensemagazine.org
www.fbi.gov
www.easy-chock.com
docs.api.babbler.io
www.bmt.org
www.globalstar.com
www.maerskline.com
www.siemens.com
oceansbeyondpiracy.org
pinterest.com
informationen