Tankar från "blitzkriegs" era (del 2)
”Tvivel uppstår hela tiden. Trots alla tvivel kommer bara de som kan agera under alla förhållanden att nå framgång. Ättlingar är mer benägna att förlåta felaktiga handlingar än fullständig passivitet.
(G. Guderian. ”Tankar, framåt!" Översättning från tyska. M., Military Publishing, 1957)
(G. Guderian. ”Tankar, framåt!" Översättning från tyska. M., Military Publishing, 1957)
Det visar sig att på tröskeln till början av andra världskriget hade tyskarna en fullständig kvalitativ överlägsenhet när det gäller att beväpna sina stridsvagnar över tankarna från potentiella motståndare och framför allt Sovjetunionen, om du inte tar hänsyn till T- 34- och KV-stridsvagnar, som dock ännu inte hade ”uppfattats” och hade många olika nackdelar. En annan viktig omständighet var 30 mm pansar, som saknades i de allra flesta sovjetiska fordon, och den relativt låga kvaliteten på granaten och kanonerna från seriellen T-26 och BT noterades redan. Det är sant att röda arméns befäl 1938 försökte förbättra dem och utfärdade en order på en ny 45 mm stridsvagnspistol med förbättrade ballistiska egenskaper för de nya tornen på T-26 och BT-7 stridsvagnarna. Den pansargenomträngande projektilen för den nya pistolen som vägde 1,42 kg skulle ha en hastighet på 860 m/s och, på ett avstånd av 1000 m, genomborra 40 mm pansar i en vinkel på 30 grader. Arbetet med det kröntes dock inte med framgång.
"Matilda". Tanken visade sig väl nära Moskva, men ... den hade dålig längdåkningsförmåga på rysk is! (Museum i Latrun)
I England började utvecklingen av en effektiv stridsvagnspistol 1935, och 1938 togs den tvåpundiga snabbskjutande OQF Mk 9-kanonen av 40 mm kaliber '(eller snarare 42 mm) i bruk. Dess pansarbrytande projektil som vägde 0,921 kg hade en initial hastighet på 848 m/s och på ett avstånd av 450 m genomborrade den en pansarplatta 57 mm tjock i en lutning på 30 grader, vilket var en utmärkt indikator på den tiden. Men ... 1936 tillverkades endast 42 stridsvagnar i England, 1937 - 32 och 1938 - 419, de flesta med maskingevär. I USA skapades en 37 mm stridsvagnspistol med förmåga att penetrera 457 mm pansar på ett avstånd av 48 m 1938. När det gäller pansarpenetration överträffade den motsvarande tjeckiska och tyska kanoner, men var underlägsen den brittiska 40 mm tankpistol. Men de första tankarna som den kunde placeras på dök upp över havet först 1939!
Den första sovjetiska stridsvagnen med 60 mm tjock rustning var T-46-5.
Men på klockan fanns monster med 152,107 och 45 mm kanoner, såväl som en eldkastare, lyckligtvis bara hos oss i form av trämodeller. Tank T-39 och dess varianter.
Allt detta var dock en liten tröst för Heinz Guderian, som var medveten om den ekonomiska makten hos Tysklands motståndare och visste att även om USA och England inte har tillräckligt med stridsvagnar för tillfället, betyder det inte att de alltid kommer att vara det. missade. , och att det förmodligen kommer att bli många av dem senare. Samtidigt som han väl kände till Tysklands ekonomiska möjligheter, förstod han att han aldrig skulle ha många stridsvagnar till sitt förfogande, och han försökte träna besättningen på de fordon som han hade tillgängliga så gott som möjligt. Han utvecklade personligen pansarstyrkornas charter, enligt vilken tankfartygen var tvungna att felfritt hantera tanken, både dag och natt, skjuta exakt, kunna ta hand om sin bil och hålla dess mekanismer i fungerande skick på egen hand. Först och främst valdes och utbildades tankförare. Om instruktörerna efter den allra första praktiska utbildningen inte märkte mycket framsteg bland kadetterna, överfördes de omedelbart till skyttar-radiooperatörer eller lastare. Chaufförer utbildades att röra sig i kolonner, för vilka många kilometers resor arrangerades under 2-3 dagar längs speciella rutter.
Allt är som i ett krig. Arbetet med modellen T-34 utfördes i en kall lada!
Noggrannheten i deras kurs övervakades av speciellt tilldelade navigatörer från Kriegsmarine, och instruktörer från Luftwaffe, som inte sparade någon ammunition, lärde skyttarna konsten att skjuta exakt. Lastarna krävdes för att kunna uppfylla den strikta standarden för att ladda en stridsvagnspistol, vilket säkerställer en hög eldhastighet från stridsvagnen, och skyttarna var tvungna att snabbt och samtidigt exakt öppna eld mot det mål som befälhavaren anvisade för dem. Kadetterna ägnade sin fritid åt att ta hand om tanken och ägnade sig också intensivt åt fysisk träning, vilket ansågs mycket viktigt för dem, eftersom tankbilarna till följd av deras tjänst var tvungna att hålla på med tyngdlyftning hela tiden. De bästa kadetterna uppmuntrades, de sämsta rensades också regelbundet bort.
"Sjöprover"
Sovjetiska tankfartyg påminde sig senare: "Om en tysk stridsvagn missar dig med det första skottet, då missade den aldrig med det andra." Två faktorer: utmärkt optik och bra träning gav de tyska tankfartygen en verklig fördel i skjutningen.
Bundesarchiv: fotografi av en förstörd T-34. Sommaren 1942. Bristen på gummi ledde till utseendet på sådana hjul. Dålet från sådana tankar hördes i flera kilometer!
Ytterligare ett foto från Bundesarchiv. Vadderad T-34 på gatan i Stalingrad. Ställena där granaten träffade var tydligt synliga. Och det finns flera träffar. Varför är detta? Var det verkligen omöjligt att stoppa tanken med ett slag? Uppenbarligen så, om det är så många som fem!
Men hur det var på den tiden i Röda armén ser vi på ordern från NPO nr 0349 daterad den 10 december 1940, som för att rädda den materiella delen av tunga och medelstora stridsvagnar (T-35, KV, T-28, T-34) och "hålla dem i ständig stridsberedskap med maximal mängd motorresurser" för att träna personal i körning och skjutning, smide ihop tankenheter och formationer, tillät att spendera 30 timmar per år på varje stridsträningspark fordon och 15 timmar i stridsflotta *. Alla taktiska övningar beordrades att utföras på T-27 stridsvagnar (dubbla kilar!); T-27 exkluderades från staterna för gevärsmilitära enheter och formationer och överfördes till förvärv av tankdivisioner med en hastighet av 10 tankar per bataljon. Det är faktiskt samma sak som att lära sig köra buss eller tung transporter medan man kör en liten bil som den moderna Oka eller Mathis.
T-34-76 tillverkad av STZ. Resterna av echelon, brutna av tysken flyg nära Voronezh. 1942 (Bundesarchiv)
Till detta ska läggas de många tekniska problemen med sovjetiska pansarfordon. Så T-34-76-stridsvagnarna, tillverkade 1940-1942, för alla sina förtjänster, hade ett stort antal olika defekter, som de lyckades hantera först 1943-1944. Tillförlitligheten hos "tankens hjärta" - dess motor - var mycket låg. En resurs på 100 timmar för en diesel-2 vid montern uppnåddes först 1943, medan tysktillverkade Maybach-bensinmotorer lätt arbetade i en tank i 300-400 timmar.
BA-6 V. Verevochkin skjuter till och med!
Officerarna från NIBTP (Research Armored Testing Ground) som testade T-34 hösten 1940 avslöjade många designfel i den. I sin rapport uttalade NIBTP-kommissionen uttryckligen: "T-34-tanken uppfyller inte moderna krav för denna klass av tankar av följande skäl: tankens eldkraft kunde inte användas fullt ut på grund av olämpligheten hos observationsanordningar, defekter vid installation av vapen och optik, trångt stridsutrymme och besvär med ammunitionsställ; med en tillräcklig reserv av dieselkraft väljs de maximala hastigheterna, tankens dynamiska egenskaper utan framgång, vilket minskar hastighetsprestandan och tankens permeabilitet; taktisk användning av tanken isolerad från reparationsbaserna är omöjlig på grund av opålitligheten hos huvudkomponenterna - huvudkopplingen och löparutrustningen. Anläggningen ombads att utöka dimensionerna på tornet och stridsavdelningen, vilket skulle göra det möjligt att eliminera defekter i installationen av vapen och optik; att utveckla en ny ammunitionsläggning; ersätta befintliga övervakningsanordningar med nya, modernare; omarbeta komponenterna i huvudkopplingen, fläkten, växellådan och chassit. Förläng garantitiden för V-2-dieselmotorn till minst 250 timmar." Men i början av kriget bevarades alla dessa brister nästan i sin helhet.
BT-7 ser precis ut som den riktiga. Såvida inte spåren på spåren är helt annorlunda och utväxlingen på spåren är annorlunda.
Dessutom bör det noteras att den fyrväxlade växellådan T-34 misslyckades i design och gick lätt sönder när en oerfaren förare växlade växlar. För att undvika haverier krävdes färdigheter som utarbetades till automatism, vilket var ouppnåeligt med den mängd timmar som tilldelades för körning på order av de icke-statliga organisationerna. Utformningen av kopplingarna misslyckades också, vilket av denna anledning ofta misslyckades. Bränslepumparna var också opålitliga. I allmänhet var T-34-tanken mycket svår att hantera, krävde hög träning och fysisk uthållighet från föraren. Under en lång marsch gick föraren ner 2-3 kg i vikt - det var så hårt jobb. Ofta hjälpte skytten-radiooperatören föraren att växla. Tyska stridsvagnar hade inte sådana svårigheter med kontroll, och om föraren misslyckades kunde han enkelt ersättas av nästan vilken som helst av besättningsmedlemmarna.
Vissa bilar från 30-talet såg fantastiska ut. Till exempel denna tjeckoslovakiska BA PA-III (1929)
Projektet av den bepansrade motorcykeln R. Gorokhovsny.
"Hovercraft Tank". En annan pärla av R. Gorokhovsky.
Observationsanordningar T-34 bestod av spegelperiskop vid föraren och i tanktornet. Ett sådant periskop var en primitiv låda med speglar monterade i vinkel i toppen och botten, men dessa speglar var inte gjorda av glas, utan ... av polerat stål. Det är inte förvånande att deras bildkvalitet var äcklig, särskilt jämfört med den tyska optiken hos företaget Karl-Zeiss-Jena. Samma primitiva speglar fanns i periskopen och på sidorna av tornet, som var ett av stridsvagnschefens huvudsakliga observationssätt. Det visade sig att det var extremt svårt för honom att övervaka slagfältet och utföra målbeteckning.
Det är mycket svårt att andas i stridsfacket efter ett skott på grund av röken; besättningen dog bokstavligen när de sköt, eftersom fläkten i tanken var mycket svag. Luckor i strid, enligt stadgan, krävdes att stängas. Många tankfartyg stängde dem inte, annars var det omöjligt att hålla reda på den snabbt föränderliga situationen. I samma syfte fick jag då och då sticka ut huvudet ur luckan. Föraren lämnade också ofta luckan på glänt i sin handflata.
Heinrich Himmler inspekterar T-34 från SS-divisionen "Das Reich" nära Kharkov (april 1943). (Bundesarchiv)
Ungefär likadant, det vill säga inte på bästa sätt, var fallet med KV-tankarna som dessutom var utrustade med lågkvalitativa kopplingar och växellådor. Från en granatträff fastnade KV ofta tornet, och T-34:orna träffades ofta genom förarluckan, som placerades i pansarskrovets frontplatta utan anledning. Det är inte heller klart varför konstruktörerna satte en trasig främre pansarplatta på KV-tankarna, och inte en rak, som på T-34. Han krävde mer metall och tillförde ingen säkerhet till bilen alls.
Utbildningen av sovjetiska tankfartyg var inte bara på den lägsta nivån, utan det fanns också en katastrofal brist på ledning och teknisk personal. Data för vissa formationer från juni 1941: i den 35:e TD av den 9:e KOVO-mekaniserade kåren, istället för 8 befälhavare för stridsvagnsbataljoner, fanns det 3 (bemanning 37%), kompanichefer - 13 istället för 24 (54,2%), pluton befälhavare - 6 istället för 74 (8%). I 215:e MD av 22:a MK KOVO fanns det inte tillräckligt med 5 bataljonschefer, 13 kompanichefer, bemanning med junior befälspersonal - 31%, teknisk - 27%.
Sovjetiska T-34:or i den tyska Wehrmachts tjänst. På stridsvagnarna märks en befälhavarkupol från tyska stridsvagnar. Det verkar vara en bra idé, men ... tornet, som tidigare, förblev dubbelt. Stridsvagnschefen, som också är skytt, var mycket överbelastad med underhållet av pistolen. Och varför behöver han också ett torn? Liknande torn installerades på den sovjetiska T-34-modellen 1943 med ett "mutter"-torn. Detta torn var rymligare, men ändå kunde stridsvagnschefen inte använda det. Förstod verkligen inte tyskarna att det var slöseri med tid att sätta sådana torn på "trettiofyrans" smala torn. När allt kommer omkring var det tredje tankfartyget i tornet av 1941 års modell "inte att sticka" på något sätt!
Stridsvagnsmän från 2nd SS Panzer Division "Das Reich" nära deras Pz.III stridsvagn nära Kursk. Många luckor är bra. Det är bekvämt att lämna den brinnande tanken! (Bundesarchiv)
De personliga intrycken av tankfartyget Rem Ulanov, som jag personligen hade möjlighet att träffa och kommunicera med när jag var redaktör för tidningen Tankmaster, är intressanta: "Under min tjänst i armén hade jag möjlighet att hantera många stridsvagnar och självgående vapen. Jag var förare, fordonsbefäl, batteri, kompani, bataljonsbiträdande teknisk officer, testare i Kubinka och på träningsplatsen i Bobochino (Leningradregionen). Varje tank har sin egen "karaktär" när det gäller kontroll, att övervinna hinder och detaljerna för att göra svängar. När det gäller enkel kontroll skulle jag sätta de tyska stridsvagnarna T-III och T-IV i första hand ... Jag noterar att det inte var tröttsamt att köra Pz.IV på grund av det lätta att arbeta med spakar; Ett säte med rygg visade sig också vara bekvämt - i våra tankar hade förarsätena ingen rygg. Irriterad bara av tjutet från växellådans växlar och värmen som härrör från den, bakar höger sida. Maybach-motorn på 300 hästkrafter startade lätt och fungerade felfritt. Pz.IV var skakig, dess suspension var styvare än Pz.III, men mjukare än T-34:an. I den tyska tanken var den mycket rymligare än i vår "trettiofyra". Den goda placeringen av luckorna, inklusive de på sidorna av tornet, gjorde det möjligt för besättningen att vid behov snabbt lämna tanken ... "
* I dag ska den som ska lära sig köra bil i kategori "B", enligt programmet som godkänts av ministeriet, köra träningsbil med instruktör i 56 timmar i bil med manuell växellåda eller 54 timmar med automat överföring. För de som studerar till lastbilschaufför (kategori "C") ger programmet 72 timmar för en manuell och 70 för en automatisk växellåda. Och det här är för moderna människor som lever i teknikens värld. För dåtidens rekryter, och även de som sattes i en tank, skulle ens 100 timmar helt klart inte vara tillräckligt!
Materialet använder färgteckningar av A. Sheps.
informationen