Tvätttåg började också spela en viktig roll i frågan om att tvätta soldaternas underkläder, som hade till uppgift att rengöra saker från armépersonal från smuts. Eftersom dessa tåg var välutrustade hade de en betydande daglig produktion. Tågen bestod i regel av 5-6 vagnar. Tvättstugor, desinfektionskammare och bad var anordnade i separata vagnar. De senare var fästa vid tåget för att betjäna personalen på tåget och militära enheter som var belägna i området för stopp. Tågtvätterier arbetade i området för järnvägslinjer och tog bort smutsiga saker från arméns lager och försåg dem med rena. Tågen, som cirkulerade längs järnvägslinjerna, rengjorde saker självständigt från smuts och var av stor betydelse i kampen mot spridningen av epidemiska sjukdomar under fientlighetsperioden. Placeringen av ånga-formalin- eller vakuum-ånga-formalin-kammare utfördes i bilen, med en anordning i kamrarna på infällbara vagnar - för att underlätta lastning och lossning av desinficerade föremål. Från desinfektionskammaren gick underkläder och fotdukar till tvättstugan, utrustad med tvättmaskiner, torktumlare och strykmaskiner.
För att återgå till övervägandet av tågbadet, noterar vi att vagnlagret av rent linne följer. Bilen är isolerad och längs väggarna finns hyllor på hyllor - för förvaring och sortering av linne. För att säkerställa att linnet alltid är torrt och varmt, värms bilen upp.
Dessutom hade den andra delen av tågbadet samma struktur - 2 bad, ett omklädningsrum, ett omklädningsrum - vilket är nödvändigt om tåget är uppdelat i två oberoende badtåg.
Följande komponenter i tågbadet: 1:a vagnen - te, porslin - kök - matsal; 2:a bilen - te.
Tevagnar är anpassade från vagnar av 4:e klass. Bilen har 10 tvärgående bänkar, var och en designad för 4 personer. Mellan bänkarna står bord täckta med linoleum och reser sig upp under städningen av bilen. Bilen hade vestibuler, varifrån små dörrar ledde till skafferierna som fanns på båda sidor om bilen. I två te-bilar var 80 personer fritt placerade, och med viss begränsning, en komplett uppsättning tvättade - det vill säga 48 + 48 = 96 personer.
Information om badtågets funktion illustrerar det faktum att få soldater besökte tehusen - eftersom även i skyttegravarna hade soldaterna alltid ett överflöd av te och socker.
För att laga mat fungerade ledarna för administrationen av tågbadet, såväl som matsalen, som en bil - ett kök - en matsal. Den hade 2 avdelningar: den första var köket, där en spis, pannor för att laga mat och pannor för vatten, ett kockbord, en diskbänk för disk och hyllor för disk och proviant installerades; den andra är en matsal med bänkar och bord. Dessutom fanns ett rymligt skafferi i ena änden av bilen, och en garderob i den andra.
Sedan fanns det 2 bostadsbilar - en bil för administrationen och en bil för ekipaget. Den första hade 5 fack: en för chefen för tåget, den andra för chefen för den ekonomiska delen, två för assistenterna för chefen för den mekaniska delen av tåget och den femte för ambulanspersonal.
I bakkanten av tåget finns två godsvagnar, anpassade: en för ett lager - skafferi och den andra - för smutsigt linne.
Badtåget målades khaki.
Engångs totala kapacitet för tåget är 96 personer. Med tanke på att det tar 15 minuter att klä av sig och klä på sig, och 30 minuter att tvätta, kan cirka 20 2000 personer tvättas på XNUMX timmars arbete.
Varje grupp är i terummet medan nästa tvättar - har tid att svalka sig och inte vara rädd för att gå ut i det fria.
Med tanke på frågan om att förse badtåget med linne, bör följande noteras.
Varje användare av badhuset hade rätt till ett set rent linne, medan smutsigt linne efter desinfektion lades in i lagerbilar för smutsigt linne.
När det första tågbadet skickades till fronten, utfärdade kvartermästarkontoret 120000 XNUMX uppsättningar nytt linne. Samtidigt organiserade kommunikationsministeriets huvudkommitté (i stor skala) sömnad av linne för arméns soldater i fält.
Smutsigt linne, efter att ha tvättat och lagat det, kom också in i badtåget igen - för utdelning till de som tvättade.
För att förse tågbadet med rent linne och de material som var nödvändiga för dess drift, utsågs speciella bilar som var i ständig rörelse mellan Petrograd och tågbadet - de kallades pendelvagnar.
Det första tågbadet för den ryska aktiva armén skapades och utrustades av verkstäderna för tre järnvägar: Nikolaev, North-Western och Moskva-Vindavo-Rybinsk. Trots att skapandet av detta tåg var den första upplevelsen, trots komplexiteten i att bygga om och utrusta bilarna, utrustades tågbadet på 20 dagar.
Den 10 november 1914 kl. 14 gick detta tåg vid st. Petrograd vid Moskva-Vindavo-Rybinsk-järnvägen undersöktes grundligt och noggrant av kommunikationsministern, utrikesminister S. Ya. Rukhlov och hans fru, ordförande för huvudkommittén, E. E. Rukhlova.
Nästa dag gick tåget till Tsarskoje Selo och inspekterades av kejsaren och kejsarinnan. Tåget fick namnet: "Tågbad vid avdelningen för järnvägar uppkallat efter E. I. V. suveräna kejsarinnan Alexandra Feodorovna för arméns soldater i fältet".
Tåget gjordes tillgängligt för allmänheten och den 14 november kl. 23.30. gick till den aktiva armén.
Den 18 november rapporterade överbefälhavaren till kommunikationsministeriet: ”Det gick inte, på grund av tidsbrist, att personligen inspektera badtåget när det flyttade till armén, jag anförtrodde detta till storhertig Kirill Vladimirovich. Enligt återkallelsen av Hans Höghet vittna om hur mycket arbete och hjärta som lagts ned på denna omsorg om våra tappra soldater, tågbadets, desinfektionskammarnas anordning och den omfattande tillgången på linne till de lägre leden. För vilket jag ber Ers excellens att acceptera min uppriktiga tacksamhet. Generaladjutant Nikolay.
Tåget, som motiverade de smickrande recensionerna, efter att ha nått den allra första gränsstationen, tvättade framgångsrikt alla det var möjligt. Och sedan delades det upp i två oberoende tåg - det ena tåget, efter att ha summerat halvsluttningar som lämpade sig för rörelse på ett främmande spår, gick till arbete till skyttegravarna nära de masuriska sjöarna, och det andra arbetade vid fronten utanför Warszawa.
Badtågets praktiska prestanda, det vill säga antalet personer som tvättar per dag, överträffade uppdragets förväntningar. Så, efter separationen av tågen, tvättade en del av badtåget framgångsrikt 2322 personer under dagen.
Framgången med det första badtåget ledde till att Järnvägsministeriets huvudkommitté började bygga ett liknande andra.
Samma kommission och samma verkstäder designade och byggde också ett andra tågbad, designat för utländsk spårvidd - för att betjäna trupperna stationerade i Galicien, inom 20 dagar.
Under byggandet av det andra tågbadet gjordes ändringar i designen, vars önskvärdhet dikterades av den praktiska erfarenheten av att driva det första.
Den viktigaste innovationen var att i badvagnarna var en stor del (2/3 av bilen) av bilen reserverad för ett ångrum och en mindre del (1/3 av vågen) för ett tvålrum.
Praxis med att driva det första tågbadet visade att majoriteten av de soldater som tvättar sig själv verkligen skulle vilja komma in i ångbadet - och lergraven kan ofta bara tvättas vid förhöjda temperaturer.
I stället för två vagnar till desinfektionskammaren togs 4 vagnar. I varje bil, förutom anordningar för att förstöra parasiter med varm luft, installerades kammare som arbetar med svaveldioxid.
De senare designades av Dr Zausailov och visade efter testning mycket goda resultat.
Svavelkammaren hade en mycket enkel anordning: "Föreställ dig en byrå vars lådor har galler på sidor och botten. Nedanför, i mitten av denna byrå, placeras ett metallkärl, format som en hink - ett metallgaller placeras på något avstånd från dess botten. Alkohol hälls i detta kärl. "Alkoholen brinner, antänder svavlet på gallret - det visar sig frätande svaveldioxidgas S02. Påsar med linne laddas i lådorna i denna kammare, och svavlet dioxid, som passerar genom dem, förstör parasiter. Kammaren är väl ventilerad."
Tåget konstruerades också på ett sådant sätt att det vid behov kunde delas upp i två oberoende tågbad: samtidigt användes en ångpanna för att värma det första av dem, på vilken en dynamo installerades för att tända tåget och en pump för att leverera vatten från en naturlig källa längs vägen., och för att värma det andra tåget sattes en andra panna till kraftverkets vagn för att värma vatten och värma tåget. I samma bil placerades en bärbar pump för att leverera vatten till tåget från en naturlig källa längs vägen,
De flesta av vagnarna i det andra tågbadet är varor, och det visade sig att för rörelse på en främmande spårvidd (i termer av storlek) kräver dessa vagnar mycket liten förändring. Tillsammans med tågbadet skickades halvbackar, anpassade för rörelse på främmande bana.
Det andra tågbadet invigdes den 21 december och skickades den 22 till armén.
Sommaren 1915 fanns det redan 3 badtåg i drift på nordvästra och sydvästra fronten - huvudkommitténs idé.
På nordvästfronten började badtågen arbeta den 23 november 1914. Det fanns ett tågbad uppkallat efter Hennes kejserliga majestät kejsarinnan Alexandra Feodorovna.
Fram till den 12 december betjänade detta tåg 5903 personer. Den 12 december delades tåget i två fristående delar som fick de passande namnen: badtåg nr 1 och badtåg nr 2.
Från separationsögonblicket betjänade tågbadet nr 1 1 personer fram till 1915 januari 14581, och tågbadet nr 2 - 15562 personer.
Totalt betjänades 1914 36046 personer XNUMX.
I januari 1915 ökade badtågens produktivitet avsevärt: badtåg nr 1 betjänade 30238 2 personer, och badtåg nr 32230 - 62468 2000 personer, och totalt för januari - XNUMX XNUMX personer, eller i genomsnitt över XNUMX XNUMX personer om dagen - över normen, som förväntades när man skapade tåg.
Under februari-mars ökar produktiviteten ännu mer – i snitt cirka 2500 XNUMX personer om dagen.
Den totala produktiviteten från november 1914 till 1 april 1915 såg ut i följande imponerande siffror - fortsatte att öka.
På den galiciska fronten började badtåg nr 3 arbeta den 3 februari 1915.
På order av Röda Korset fick badtåg nr 1 en särskild tvättvagn för tvätt av smutsigt linne. Förutom utgivningen av linne reparerades skor och smörjdes in med den sista salvan och det gavs även te. Dessutom fick kämparna: tobak, cigaretter, påsar med presenter.
Ovanstående siffror indikerar ganska vältaligt badtågens relevans för armén.
Vilken enorm nytta badtågen medfört framgår inte bara av ett antal fyndiga tackbrev, som dagligen mottagits av dussintals soldater adresserade till kommunikationsministern och till huvudkommittén, utan också av ett antal åsikter från auktoritativa personer.
Så, arméchefen, infanterigeneralen R. D. Radko-Dmitriev, genom ett telegram riktat till ordföranden för huvudkommittén, lade till en recension av badtåget som "väldigt välbehövlig hjälp för att lindra krigets svårigheter" till uttrycket av tacksamhet.
Chefen för 4:e sibiriska gevärsdivisionen, generallöjtnant N.F. Krause, underströk i ett brev riktat till ordföranden för den särskilda permanenta kommissionen att alla 34000 XNUMX personer under hans befäl använde badhuset, betonade dess enorma hygieniska och moraliska betydelse.
A. I. Gutjkov, specialkommissarie för Röda Korset, skickade ett telegram adresserat till kommunikationsministern för att informera honom om det utmärkta arbetet med badtåg nr 2 och dess enorma betydelse för arméns behov.
Betydelsen av badtåget insågs inte bara av den ryska pressen utan också av utländsk press - vilket framgår av artikeln om den ryska arméns badtåg i den engelska tidningen Raintlow.
Initiativet från ministeriet för järnvägar togs upp: Kursk Zemstvo utrustade också ett tågbad med en kapacitet på 2000 XNUMX personer.
Vilken stor sympati badet åtnjöt bland vida kretsar av samhället, framgår bäst av donationstillströmningen, som till sommaren 1915 översteg: i pengar 70000 rubel och i saker upp till 75000 rubel.
Kostnaden för att omarbeta och utrusta en bil, beroende på dess syfte, varierade från 450 till 10000 50000 rubel, och kostnaden för hela tågbadet - från 65000 XNUMX till XNUMX XNUMX rubel (beroende på vilka bilar som är inblandade - passagerare eller varor).
Kostnaden för att underhålla ett tågbad, bestående av 19 vagnar, 2 tankar och en lokomotiv-panna, är cirka 5000 XNUMX rubel per månad (exklusive kostnaden för linne).
Och låt oss nu titta i detalj på enheten för det första tågbadet - uppkallad efter E. I. V. suveräna kejsarinnan Alexandra Feodorovna för arméns soldater i fältet.
Eftersom de var en integrerad del av livet i frontlinjen, spelade badtågen inte bara en stor roll för att upprätthålla en rysk soldats hälsosamma hygien under första världskriget, utan blev också en viktig indikator på vad de tyckte om den här soldaten - och tog hand om av hans hälsa och fritid.