Försvarare av havshimlen. Till den ryska flottans dag för sjöflyg
Den 17 juli firar Ryssland dagen för grundandet av Marinen flyg ryska flottan. Detta semesterdatum fastställdes på order av överbefälhavaren för den ryska flottan nr 253 den 15 juli 1996. Dagen som valts som datum torde påminna om hur den 17 juli 1916 utspelade sig ett luftslag på himlen över Östersjön mellan tyska piloter och ryska piloter som lyfte på fyra M-9 sjöflygplan från hangarfartyget Empress Alexandra, vilket var en del av Östersjön flotta. Våra flygare vann denna strid. Därför beslutades det att använda detta betydelsefulla datum för räkning historia landets sjöflyg. Men i verkligheten började de första försöken att skapa sjöflyg i det ryska imperiet ungefär tio år före början av första världskriget, även om de utfördes intermittent.
I november 1904 förvärvade Ryssland den ryska ballongbäraren. Det var inte längre ett så ungt skepp. Den hette förr "Lahn" och byggdes i Tyskland 1887. När det rysk-japanska kriget började köpte den berömde filantropen greve Sergei Alexandrovich Stroganov Lan-ångfartyget med egna medel, varefter han överlämnade det till den ryska kejserliga flottan. Fartyget gjordes om till en ballongbärare och var tänkt att bära 8 ballonger och 1 sfärisk ballong ombord. Fartyget var tänkt att användas för behoven av långväga flygspaning över havet. Ballongbäraren "Rus" deltog dock inte i kriget. Efter slaget vid Tsushima såldes det.
Förutom Rus-ballongbäraren inkluderar exempel på försök att skapa marinflyg öppnandet av en marin flygpark i Vladivostok under det rysk-japanska kriget, under befäl av flottakaptenen Postnikov, som tog examen 1898 från School of Aeronautics i St. Petersburg. Sjöofficerare tjänstgjorde i parken - löjtnant Alekseev, midshipman Gudim, ingenjör Berg, samt fänrikarna Wagner och Kolk. På den tiden gick sjöofficerarna ofta in på flygtekniken som personer som hade mer omfattande tekniska kunskaper än infanteri- eller kavalleriofficerare, och som såg flygteknik som något gemensamt med sjötjänst.
Fyra år hade gått sedan slutet av det rysk-japanska kriget, när 1909 Lev Makarovich Matsievich (bilden), en välkänd flygfart som tjänstgjorde i Corps of Naval Engineers med rang av kapten, och sedan överfördes till flygavdelningen , gjorde en rapport om behovet av att bygga hangarfartyg, som borde ha använts för den ryska flottans behov. Han föreslog till och med sitt eget projekt för att bygga ett hangarfartyg, som kunde bära upp till 25 flygplan. Men Matsievichs projekt fick ingen chans, och hösten 1910 dog ballongfararen själv i en flygolycka vid All-Russian Aeronautics Festival i St. Petersburg. Men redan före Matsievichs död föreslog en annan officer, överstelöjtnant Konkotkin, att omvandla Amiral Lazarev-skeppet till ett hangarfartyg. Men om Matsievich-projektet skickades till arkivet, stängdes Konkotkin-projektet efter att överstelöjtnanten överfördes för att tjänstgöra i Amur-flottiljen. Så skapandet av flygplansbärande fartyg sköts upp i flera år.
Utseendet på ubåtar mot bakgrund av bristen på medel för fartyg att upptäcka dem krävde dock en mer noggrann inställning till frågorna om flygstöd för flottan. Därför, den 16 april 1911, organiserades speciella övningar i Sevastopol för att eskortera Svartahavsflottans fartyg med tre flygplan. M.N. Efimov flög på Sommer, löjtnant V.V. Dybovsky - på "Blerio", och löjtnant B.V. Makeev - på "Farman". 24 maj 1911 Löjtnant V.V. Dybovsky och hans passagerare löjtnant Gelgar genomförde en specialflygning på Blériot-planet för att upptäcka ubåtar. Vid denna tidpunkt fanns redan en flygskola i Sevastopol, och det var dess piloter som var engagerade i dessa träningsflygningar. Följande 1912 skapades en separat avdelning för sjöpiloter som en del av Svartahavsflottan.
Uppkomsten av en gren av sjöpiloter i Svartahavsflottan ledde till att träningsflygningar blev regelbundna. Som regel utbildas piloter för att utföra spaning och upptäcka ubåtar och minfält. Under tiden, redan i januari 1912, överlöjtnant V.M. Smirnov, som tjänstgjorde som artilleriofficer på slagskeppet Panteleimon, utfärdade ett särskilt memorandum där han underbyggde möjligheten att använda flyg för bombanfall mot ytmål. Snart V.V. Friede genomförde den första bombflygningen på sjöflygplanet Voisin-Canard, sedan fortsatte andra flygare som tjänstgjorde i Sevastopol liknande flygningar. Således, på tröskeln till första världskriget, var det Svartahavsflottan som blev det verkliga epicentret för bildandet av rysk marinflyg. På samma plats, i Sevastopol, utbildades de första marinpiloterna, och sedan introducerades den speciella rangen "fänrik för luftfart" till och med i flottan.
Första världskriget tvingade sjöfartsministeriets tjänstemän att se över idén om att skapa sjöflyg, som var tänkt att lyfta från hangarfartyg. Men eftersom det inte fanns tid för konstruktion av speciella flygplansbärande fartyg, beslutade flottans kommando att konvertera flera ångfartyg till hangarfartyg - kejsar Alexander I, kejsar Nicholas I, kejsarinna Alexandra och Rumänien, och dessutom lägga till ett vattenplan till kryssaren "Diamant". Fartygen togs i drift i februari 1915. "Nicholas I" tog sju sjöflygplan, "Alexander I" - 8 sjöflygplan. Således bildades speciella fartygsavdelningar, som var baserade i Sevastopol och lastades på fartyg endast före kampanjer. Den första fartygsavdelningen leddes av seniorlöjtnant N.R. Viren, den andra fartygsavdelningen - Löjtnant E.E. Kovedyaev. Avdelningarna ingick i en speciell fartygsdivision, och dessutom skapades kustdivisioner med utplacering i Odessa, Round Bay och Batum. Sjöflygplan av kustavdelningar steg upp från stranden.
Hydrokryssaren "Nikolai I" gjorde sin första militära kampanj den 11 mars 1915 och eskorterade 5 ryska slagskepp till Rumäniens kust. Hydroplanen som reste sig från fartyget användes först för flygspaning, och sedan började de bomba fiendens kustmål. Sedan upprepades kryssarens fälttåg, men redan till de turkiska stränderna. Från det ögonblicket blev "Nicholas I"s kampanjer till de turkiska stränderna regelbundna, och bombarderingen av fiendens positioner blev mer och mer framgångsrik. När Bulgarien gick in i kriget fortsatte vattenplan att bedriva flygspaning redan utanför den bulgariska kusten. Därmed avslöjades möjligheten till gemensamma operationer av ytfartyg och sjöflygplan mot fientliga mål, medan kustnära sjöflygplan användes för att upptäcka fientliga ubåtar.
På våren 1916 var Svartahavsflottan beväpnad med 34 flygplan som kunde användas och 11 under reparation. Flottan bestod av tre fartygsavdelningar - en för var och en av de tre hydrokryssarna "Nikolai I", "Alexander I" och "Almaz", och 7 kustflygavdelningar. Östersjöflottan drev en luftdivision bestående av två brigader, som var och en inkluderade 2-4 divisioner om vardera 2-4 detachementer. Det direkta befälet över sjöflyget i Östersjöflottan utfördes av chefen för flygavdelningen för Östersjöns kommunikationstjänst, kapten 2:a rang B.P. Dudorov. Det var Östersjöflottans fyra vattenplan som lyfte från kejsarinnan Alexandraskeppet som gav den mycket segerrika striden till de tyska piloterna.
År 1916 hade strukturen för rysk marinflyg i allmänhet redan tagit form. Den allmänna ledningen av sjöpiloter utfördes av sjöförsvarsstaben. Specialflygare utbildades vid sjöflygofficersskolor i Petrograd och Baku, vid Krasnoselsk sjöflygstrids- och bombningsskola och vid Gapsala flygunderofficersskola. Under militära förhållanden var det inte nödvändigt att sortera ut personal, därför studerade inte bara sjö- och arméofficerare, utan även underofficerare, frivilliga och lägre rang vid officersskolorna för sjöflyget. Mycket uppmärksamhet ägnades åt beväpning och teknisk utrustning av sjöflygplan, deras reparation. Till exempel på fartyget "Empress Alexandra" var speciella verkstäder utrustade - motor, metallarbete och montering, träbearbetning och täckning.
Februari- och oktoberrevolutionerna bidrog till att förändra den ryska marinflygets ansikte. För det första, omedelbart efter februarirevolutionen, fick "kejsarinnan Alexandra" ett nytt namn "Orlitsa", "kejsaren Alexander I" döptes om till "republikanen" och "kejsaren Nicholas I" till "Aviator". I juni 1917 skapades direktoratet för sjöfart och luftfart i Petrograd, som blev det viktigaste centrala organet för sjöflyget. Den leddes av kapten 2:a rang A.A. Tuchkov. Snart överfördes administrationen till Moskva.
Sålunda, trots de revolutionära händelserna, fortsatte landets marinflyg sin utveckling, och till och med ledningen av enheter och utbildningsinstitutioner för marinflyg centraliserades. Överraskande nog fortsatte Naval Aviation and Aeronautics Administrations arbete efter oktoberrevolutionen. V. I. Lenin, vi måste ge honom vad han förtjänar, var mycket uppmärksam på marinflygets problem och introducerade ställningen som kommissarie i ledningen av marinflyg och flygteknik. En marinpilot A.P. tilldelades henne. Onufriyev, som tidigare arbetat på Duks flygplansfabrik. Naturligtvis förbättrade inte inbördeskriget och interventionen marinflygets position, eftersom svartahavsflottans luftdivision förlorade hela sitt flygvapen och sina baser efter att österrikisk-ungerska och tyska trupper intog Krims Svarta havskust. .
Det var först efter slutet av inbördeskriget som den sovjetiska regeringen var helt bekymrad över att återställa stridspotentialen för sjöflyget, vilket under 1920-1930-talet. var en del av arbetarnas och böndernas röda armés flygvapen. I synnerhet var det marinflygets piloter som blev ryggraden i polarflyget, som bemästrade Sovjetunionens arktiska vidder. Efter att folkkommissariatet för marinen bildades den 30 december 1937, kom också USSR-flottans sjöflyg, återupplivat som en oberoende tjänstegren, in i dess struktur. Därefter inrättades marinflygskolor i Yeysk (på grundval av School of Naval Pilots and Flight Officers) och i Nikolaev (på grundval av School of Naval Pilots of the Polar Aviation Directorate of the Glavsevmorput), en marinflygning teknisk skola i Perm (på grundval av Military School of Aviation technicians), lednings- och flygfakultet vid Sjökrigsskolan. K.E. Voroshilov.
Den sovjetiska perioden i den inhemska sjöflygets historia var tiden för dess slutliga bildande och militära triumf under det stora fosterländska kriget. Sjöpiloter deltog i strider i Östersjön, Svarta havet, Arktis, över floder och reservoarer i Sovjetunionen, och efter slutet av det stora fosterländska kriget och början av kriget med Japan, i Stillahavsflottan. Under efterkrigstiden av dess historia tog sjöflyget form i den form i vilken den förblev praktiskt taget oförändrad fram till Sovjetunionens kollaps. Egna flygvapen bildades som en del av flottorna i Östersjön, Norra, Svarta havet och Stilla havet.
På 1960-1980-talet. varje flotta hade 1 marin missilbärande flygdivision (Stillahavsflottan hade två sådana divisioner), 1 spaningsregemente, från 1 till 2 helikopterregementen, antiubåts- och transportregementen, samt separata flyg- och helikopterskvadroner som utförde olika special funktioner. Under 1960-1980-talet. den tekniska delen av sjöflyget moderniserades aktivt, nya typer av flygplan, helikoptrar och annan utrustning producerades och togs i bruk. Under det kalla krigets förhållanden fick aktionerna för USSR-marinens sjöflyg i utvecklingsländer, där sovjetiska militärbaser skapades, särskild betydelse. Tack vare baser i Egypten och Syrien fick sjöflyget möjlighet att operera i Medelhavet, baser i Etiopien, Somalia och Jemen gjorde det möjligt att kontrollera Röda havet och Indiska oceanen, baser på Kuba, Guinea och Angola användes i Atlanten och i Vietnam i Stilla havet.
Naturligtvis hade Sovjetunionens kollaps en negativ inverkan på inhemsk marinflyg. Jag var tvungen att lämna flygfälten i Georgien, de baltiska staterna, Ukraina, Vitryssland, de materiella, tekniska och finansiella komponenterna i tjänsten försämrades, vilket oundvikligen påverkade kvaliteten på stridsträningen. På 1990-talet det fanns marinpiloter som aldrig tog sig till luften.
För närvarande pågår en återupplivning av den ryska sjöflygets stridskraft, men den är fortfarande långt ifrån den makt som den hade under 1960-1980-talen. Samtidigt kräver den nuvarande geopolitiska situationen, med tanke på den växande spänningen i relationerna mellan Ryssland och USA och andra västländer, ett kraftfullt och starkt sjöflyg som kan lösa en mängd olika uppgifter och säkerställa Rysslands militär-politiska närvaro i olika regioner av landet. planet. Därför växer intresset för marinflyg, och yrket som marinpilot är fortfarande mycket nödvändigt och prestigefyllt. På Naval Aviation Day gratulerar Voyennoye Obozreniye alla relaterade till tjänsten i dess enheter - veteraner, aktiva sjöpiloter och markpersonal till denna semester.
I november 1904 förvärvade Ryssland den ryska ballongbäraren. Det var inte längre ett så ungt skepp. Den hette förr "Lahn" och byggdes i Tyskland 1887. När det rysk-japanska kriget började köpte den berömde filantropen greve Sergei Alexandrovich Stroganov Lan-ångfartyget med egna medel, varefter han överlämnade det till den ryska kejserliga flottan. Fartyget gjordes om till en ballongbärare och var tänkt att bära 8 ballonger och 1 sfärisk ballong ombord. Fartyget var tänkt att användas för behoven av långväga flygspaning över havet. Ballongbäraren "Rus" deltog dock inte i kriget. Efter slaget vid Tsushima såldes det.
Förutom Rus-ballongbäraren inkluderar exempel på försök att skapa marinflyg öppnandet av en marin flygpark i Vladivostok under det rysk-japanska kriget, under befäl av flottakaptenen Postnikov, som tog examen 1898 från School of Aeronautics i St. Petersburg. Sjöofficerare tjänstgjorde i parken - löjtnant Alekseev, midshipman Gudim, ingenjör Berg, samt fänrikarna Wagner och Kolk. På den tiden gick sjöofficerarna ofta in på flygtekniken som personer som hade mer omfattande tekniska kunskaper än infanteri- eller kavalleriofficerare, och som såg flygteknik som något gemensamt med sjötjänst.
Fyra år hade gått sedan slutet av det rysk-japanska kriget, när 1909 Lev Makarovich Matsievich (bilden), en välkänd flygfart som tjänstgjorde i Corps of Naval Engineers med rang av kapten, och sedan överfördes till flygavdelningen , gjorde en rapport om behovet av att bygga hangarfartyg, som borde ha använts för den ryska flottans behov. Han föreslog till och med sitt eget projekt för att bygga ett hangarfartyg, som kunde bära upp till 25 flygplan. Men Matsievichs projekt fick ingen chans, och hösten 1910 dog ballongfararen själv i en flygolycka vid All-Russian Aeronautics Festival i St. Petersburg. Men redan före Matsievichs död föreslog en annan officer, överstelöjtnant Konkotkin, att omvandla Amiral Lazarev-skeppet till ett hangarfartyg. Men om Matsievich-projektet skickades till arkivet, stängdes Konkotkin-projektet efter att överstelöjtnanten överfördes för att tjänstgöra i Amur-flottiljen. Så skapandet av flygplansbärande fartyg sköts upp i flera år.
Utseendet på ubåtar mot bakgrund av bristen på medel för fartyg att upptäcka dem krävde dock en mer noggrann inställning till frågorna om flygstöd för flottan. Därför, den 16 april 1911, organiserades speciella övningar i Sevastopol för att eskortera Svartahavsflottans fartyg med tre flygplan. M.N. Efimov flög på Sommer, löjtnant V.V. Dybovsky - på "Blerio", och löjtnant B.V. Makeev - på "Farman". 24 maj 1911 Löjtnant V.V. Dybovsky och hans passagerare löjtnant Gelgar genomförde en specialflygning på Blériot-planet för att upptäcka ubåtar. Vid denna tidpunkt fanns redan en flygskola i Sevastopol, och det var dess piloter som var engagerade i dessa träningsflygningar. Följande 1912 skapades en separat avdelning för sjöpiloter som en del av Svartahavsflottan.
Uppkomsten av en gren av sjöpiloter i Svartahavsflottan ledde till att träningsflygningar blev regelbundna. Som regel utbildas piloter för att utföra spaning och upptäcka ubåtar och minfält. Under tiden, redan i januari 1912, överlöjtnant V.M. Smirnov, som tjänstgjorde som artilleriofficer på slagskeppet Panteleimon, utfärdade ett särskilt memorandum där han underbyggde möjligheten att använda flyg för bombanfall mot ytmål. Snart V.V. Friede genomförde den första bombflygningen på sjöflygplanet Voisin-Canard, sedan fortsatte andra flygare som tjänstgjorde i Sevastopol liknande flygningar. Således, på tröskeln till första världskriget, var det Svartahavsflottan som blev det verkliga epicentret för bildandet av rysk marinflyg. På samma plats, i Sevastopol, utbildades de första marinpiloterna, och sedan introducerades den speciella rangen "fänrik för luftfart" till och med i flottan.
Första världskriget tvingade sjöfartsministeriets tjänstemän att se över idén om att skapa sjöflyg, som var tänkt att lyfta från hangarfartyg. Men eftersom det inte fanns tid för konstruktion av speciella flygplansbärande fartyg, beslutade flottans kommando att konvertera flera ångfartyg till hangarfartyg - kejsar Alexander I, kejsar Nicholas I, kejsarinna Alexandra och Rumänien, och dessutom lägga till ett vattenplan till kryssaren "Diamant". Fartygen togs i drift i februari 1915. "Nicholas I" tog sju sjöflygplan, "Alexander I" - 8 sjöflygplan. Således bildades speciella fartygsavdelningar, som var baserade i Sevastopol och lastades på fartyg endast före kampanjer. Den första fartygsavdelningen leddes av seniorlöjtnant N.R. Viren, den andra fartygsavdelningen - Löjtnant E.E. Kovedyaev. Avdelningarna ingick i en speciell fartygsdivision, och dessutom skapades kustdivisioner med utplacering i Odessa, Round Bay och Batum. Sjöflygplan av kustavdelningar steg upp från stranden.
Hydrokryssaren "Nikolai I" gjorde sin första militära kampanj den 11 mars 1915 och eskorterade 5 ryska slagskepp till Rumäniens kust. Hydroplanen som reste sig från fartyget användes först för flygspaning, och sedan började de bomba fiendens kustmål. Sedan upprepades kryssarens fälttåg, men redan till de turkiska stränderna. Från det ögonblicket blev "Nicholas I"s kampanjer till de turkiska stränderna regelbundna, och bombarderingen av fiendens positioner blev mer och mer framgångsrik. När Bulgarien gick in i kriget fortsatte vattenplan att bedriva flygspaning redan utanför den bulgariska kusten. Därmed avslöjades möjligheten till gemensamma operationer av ytfartyg och sjöflygplan mot fientliga mål, medan kustnära sjöflygplan användes för att upptäcka fientliga ubåtar.
På våren 1916 var Svartahavsflottan beväpnad med 34 flygplan som kunde användas och 11 under reparation. Flottan bestod av tre fartygsavdelningar - en för var och en av de tre hydrokryssarna "Nikolai I", "Alexander I" och "Almaz", och 7 kustflygavdelningar. Östersjöflottan drev en luftdivision bestående av två brigader, som var och en inkluderade 2-4 divisioner om vardera 2-4 detachementer. Det direkta befälet över sjöflyget i Östersjöflottan utfördes av chefen för flygavdelningen för Östersjöns kommunikationstjänst, kapten 2:a rang B.P. Dudorov. Det var Östersjöflottans fyra vattenplan som lyfte från kejsarinnan Alexandraskeppet som gav den mycket segerrika striden till de tyska piloterna.
År 1916 hade strukturen för rysk marinflyg i allmänhet redan tagit form. Den allmänna ledningen av sjöpiloter utfördes av sjöförsvarsstaben. Specialflygare utbildades vid sjöflygofficersskolor i Petrograd och Baku, vid Krasnoselsk sjöflygstrids- och bombningsskola och vid Gapsala flygunderofficersskola. Under militära förhållanden var det inte nödvändigt att sortera ut personal, därför studerade inte bara sjö- och arméofficerare, utan även underofficerare, frivilliga och lägre rang vid officersskolorna för sjöflyget. Mycket uppmärksamhet ägnades åt beväpning och teknisk utrustning av sjöflygplan, deras reparation. Till exempel på fartyget "Empress Alexandra" var speciella verkstäder utrustade - motor, metallarbete och montering, träbearbetning och täckning.
Februari- och oktoberrevolutionerna bidrog till att förändra den ryska marinflygets ansikte. För det första, omedelbart efter februarirevolutionen, fick "kejsarinnan Alexandra" ett nytt namn "Orlitsa", "kejsaren Alexander I" döptes om till "republikanen" och "kejsaren Nicholas I" till "Aviator". I juni 1917 skapades direktoratet för sjöfart och luftfart i Petrograd, som blev det viktigaste centrala organet för sjöflyget. Den leddes av kapten 2:a rang A.A. Tuchkov. Snart överfördes administrationen till Moskva.
Sålunda, trots de revolutionära händelserna, fortsatte landets marinflyg sin utveckling, och till och med ledningen av enheter och utbildningsinstitutioner för marinflyg centraliserades. Överraskande nog fortsatte Naval Aviation and Aeronautics Administrations arbete efter oktoberrevolutionen. V. I. Lenin, vi måste ge honom vad han förtjänar, var mycket uppmärksam på marinflygets problem och introducerade ställningen som kommissarie i ledningen av marinflyg och flygteknik. En marinpilot A.P. tilldelades henne. Onufriyev, som tidigare arbetat på Duks flygplansfabrik. Naturligtvis förbättrade inte inbördeskriget och interventionen marinflygets position, eftersom svartahavsflottans luftdivision förlorade hela sitt flygvapen och sina baser efter att österrikisk-ungerska och tyska trupper intog Krims Svarta havskust. .
Det var först efter slutet av inbördeskriget som den sovjetiska regeringen var helt bekymrad över att återställa stridspotentialen för sjöflyget, vilket under 1920-1930-talet. var en del av arbetarnas och böndernas röda armés flygvapen. I synnerhet var det marinflygets piloter som blev ryggraden i polarflyget, som bemästrade Sovjetunionens arktiska vidder. Efter att folkkommissariatet för marinen bildades den 30 december 1937, kom också USSR-flottans sjöflyg, återupplivat som en oberoende tjänstegren, in i dess struktur. Därefter inrättades marinflygskolor i Yeysk (på grundval av School of Naval Pilots and Flight Officers) och i Nikolaev (på grundval av School of Naval Pilots of the Polar Aviation Directorate of the Glavsevmorput), en marinflygning teknisk skola i Perm (på grundval av Military School of Aviation technicians), lednings- och flygfakultet vid Sjökrigsskolan. K.E. Voroshilov.
Den sovjetiska perioden i den inhemska sjöflygets historia var tiden för dess slutliga bildande och militära triumf under det stora fosterländska kriget. Sjöpiloter deltog i strider i Östersjön, Svarta havet, Arktis, över floder och reservoarer i Sovjetunionen, och efter slutet av det stora fosterländska kriget och början av kriget med Japan, i Stillahavsflottan. Under efterkrigstiden av dess historia tog sjöflyget form i den form i vilken den förblev praktiskt taget oförändrad fram till Sovjetunionens kollaps. Egna flygvapen bildades som en del av flottorna i Östersjön, Norra, Svarta havet och Stilla havet.
På 1960-1980-talet. varje flotta hade 1 marin missilbärande flygdivision (Stillahavsflottan hade två sådana divisioner), 1 spaningsregemente, från 1 till 2 helikopterregementen, antiubåts- och transportregementen, samt separata flyg- och helikopterskvadroner som utförde olika special funktioner. Under 1960-1980-talet. den tekniska delen av sjöflyget moderniserades aktivt, nya typer av flygplan, helikoptrar och annan utrustning producerades och togs i bruk. Under det kalla krigets förhållanden fick aktionerna för USSR-marinens sjöflyg i utvecklingsländer, där sovjetiska militärbaser skapades, särskild betydelse. Tack vare baser i Egypten och Syrien fick sjöflyget möjlighet att operera i Medelhavet, baser i Etiopien, Somalia och Jemen gjorde det möjligt att kontrollera Röda havet och Indiska oceanen, baser på Kuba, Guinea och Angola användes i Atlanten och i Vietnam i Stilla havet.
Naturligtvis hade Sovjetunionens kollaps en negativ inverkan på inhemsk marinflyg. Jag var tvungen att lämna flygfälten i Georgien, de baltiska staterna, Ukraina, Vitryssland, de materiella, tekniska och finansiella komponenterna i tjänsten försämrades, vilket oundvikligen påverkade kvaliteten på stridsträningen. På 1990-talet det fanns marinpiloter som aldrig tog sig till luften.
För närvarande pågår en återupplivning av den ryska sjöflygets stridskraft, men den är fortfarande långt ifrån den makt som den hade under 1960-1980-talen. Samtidigt kräver den nuvarande geopolitiska situationen, med tanke på den växande spänningen i relationerna mellan Ryssland och USA och andra västländer, ett kraftfullt och starkt sjöflyg som kan lösa en mängd olika uppgifter och säkerställa Rysslands militär-politiska närvaro i olika regioner av landet. planet. Därför växer intresset för marinflyg, och yrket som marinpilot är fortfarande mycket nödvändigt och prestigefyllt. På Naval Aviation Day gratulerar Voyennoye Obozreniye alla relaterade till tjänsten i dess enheter - veteraner, aktiva sjöpiloter och markpersonal till denna semester.
informationen