Vem skulle kunna spränga Novorossiysk?
I slutet av oktober 1955 gjorde Sevastopol sig redo för att fira 100-årsdagen av det berömda försvaret av staden under Krimkriget. Naturligtvis kunde ceremoniella händelser vid ett sådant tillfälle inte klara sig utan Svarta havets fartyg och personal flotta. Speciellt för deltagande i firandet av 100-årsdagen av försvaret av Sevastopol på kvällen den 28 oktober 1955, återvände slagskeppet Novorossiysk från kampanjen - vid den tiden det mäktigaste fartyget från den sovjetiska flottan. Han förtöjde på tunna nummer 3 i området vid Marinsjukhuset.
Eftersom befälhavaren för slagskeppet, kapten 1:a rang Alexander Pavlovich Kukhta, var på semester, utfördes befälhavarens uppgifter av senior assistentkapten 2:a rang Grigory Arkadyevich Khurshudov. När fartyget förtöjde gick en del av dess besättning, inklusive kapten 2nd Rank Khurshudov, i land. Mer än ett och ett halvt tusen personal fanns kvar på fartyget - officerare, sjömän, kadetter från sjöskolor och soldater. Assisterande befälhavaren för fartyget, kapten 2:a rang Zosim Grigorievich Serbulov, lämnades som senior officer.
Den 29 oktober, klockan 1:31, dundrade en kraftig explosion under fartygets skrov från styrbords sida i dess för. Det fastställdes senare att det motsvarade 1000-1200 kg TNT. Explosionen genomborrade slagskeppets skrov genom och igenom, ett hål på 150 m² bildades i undervattensdelen. Eftersom besättningens förarcockpits var belägna i epicentrum av explosionen, dödades besättningsmedlemmarna som var där direkt under explosionen - från 150 till 175 personer. 30 sekunder efter den första explosionen dundrade en andra explosion - denna gång på babords sida. Han ledde till uppkomsten av en buckla på 190 m². Det är bra att slagskeppets artillerikällare inte påverkades av explosionen, eftersom i det här fallet skulle fem kryssare förtöjda i närheten också bli offer för katastrofen. Strömmar av havsvatten strömmade in i det bildade hålet.
Först gjordes försök att bogsera Novorossijsk på grunt vatten, men vid den tiden anlände viceamiral Viktor Alexandrovich Parkhomenko, befälhavare för Svartahavsflottan, till platsen och beordrade att bogseringen skulle avbrytas. Detta beslut ledde till ödesdigra konsekvenser för människorna ombord på Novorossiysk. Dessutom gick befälhavaren inte ens omedelbart med på evakueringen av sjömän och officerare som inte deltog i räddningsoperationer. Omkring 1000 4 sjömän ställde upp i bajs i väntan på att bli evakuerade, men det var för sent. Rullen började växa snabbt och sjömännen som stod i rad på kvartsdäcket började rulla överbord. Mekanismer och luftvärnsinstallationer flög rakt emot dem. Endast ett par dussin sjömän lyckades ta sig på båtar till närliggande fartyg. Klockan 14:2 låg fartyget på babords sida och vände snart med en köl. I denna position var Novorossiysk flytande under ganska lång tid och steg 3-50 meter över vattennivån. Några av sjömännen befann sig i kupéerna en tid. Men bara nio sjömän räddades – sju personer tog sig ut genom ett hål i aktern på botten, fem timmar efter fartygets kapsejsning. Ytterligare två personer räddades XNUMX timmar efter att Novorossiysk kapsejsade.
Döden av "Novorossiysk" ägde rum framför hela Sevastopol, sjömän och officerare, befälhavaren för Svartahavsflottan. Det var särskilt bittert att inse att dyrbar tid hade gått förlorad när det var möjligt att rädda besättningsmedlemmarna på slagskeppet. Totalt dog 829 människor i katastrofen - sjömän och soldater ombord på Novorossiysk, såväl som räddningsteam som anlände från andra fartyg i skvadronen för att utföra räddningsoperationer. Många sjömän murades in i kupéerna på det sjunkna fartyget. Dykarna som deltog i nödarbetet rapporterade därefter att ljudet från sjömännen som var inlåsta i slagskeppets skrov fortsatte till den 1 november.
Nästan ett år efter katastrofen, sommaren 1956, började Special Purpose Underwater Expedition EON-35 att lyfta Novorossiysk med hjälp av blåsmetoden. Först i april 1957 slutfördes det förberedande arbetet, varefter utrensningen började - den 30 april, preliminärt, och den 4 maj - allmän. Samma dag dök Novorossiysk upp - först fören, sedan aktern. Redan den 14 maj 1957 bogserades fartyget till Cossack Bay och vändes. Därefter demonterades den för metall och skickades till Zaporizhstal-fabriken.
1955 var slagskeppet Novorossiysk redan 44 år gammalt. Bakom detta ärevördiga fartyg, som förblev det mäktigaste krigsfartyget i den sovjetiska flottan fram till katastrofen, fanns en mycket intressant historia. Dreadnoughten "Giulio Cesare" ("Giulio Cesare"), nämligen namnet "Novorossiysk" fram till 1949, lades ned den 24 juni 1910 i Genua, sjösattes den 15 oktober 1911 och värvades den 14 maj 1914 i Royal Navy Italien. Giulio Cesare var ett av tre fartyg i Conte di Cavour-klassen designade av generalingenjör Edoardo Masdea.
Under första världskriget befann sig Cesare, som var en del av konteramiralen C. Corsis 1:a stridsdivision, huvudsakligen i hamnen i Taranto, eftersom flottans kommando inte ville riskera dyra nya dreadnoughts, eftersom de endast kunde användas att konfrontera andra liknande fartyg. Under hela tiden för Italiens deltagande i första världskriget spenderade Cesare därför endast 31 timmar på stridsuppdrag och 387 timmar på övningar.
Ett svårare test för fartyget var andra världskriget. "Cesare" deltog i striderna i Medelhavet. Den 9 juli 1940, på väg tillbaka från Benghazi (Libyen) till Taranto, skadades Cesare av ett granat från det engelska slagskeppet Warspite; flyg till hamnen i Neapel. Den 3-5 januari 1942 deltog Cesare i sin sista konvoj till Nordafrika och drogs sedan tillbaka från den aktiva flottan. Det visade sig att brister i fartygets design kunde leda till hennes död från endast en torpedträff.
Efter att Italien dragit sig ur andra världskriget, började segermakterna skära upp den italienska flottan. Sovjetunionen ville få nya italienska slagskepp av typen Littorio, men västländerna lyckades kringgå Sovjetunionen. Som ett resultat fick Sovjetunionen bara en trettioårig Giulio Cesare. Men det sovjetiska kommandot var inte särskilt upprört av detta faktum, eftersom de planerade att bygga nya slagskepp i framtiden, och Cesare kunde användas för att träna sina besättningar. Den 9 december 1948 lämnade "Cesare" för alltid flottbasen i Taranto och begav sig till Augusta, varifrån han begav sig till hamnen i Vlora i Albanien.
Den 3 februari 1949, i Vlora, ägde en högtidlig överföring av slagskeppet, tillfälligt betecknat Z11, rum till Sovjetunionen i person av en kommission ledd av amiral Gordey Ivanovich Levchenko. Den 6 februari 1949 hissades USSR-flottans flagga på fartyget. Två veckor senare styrde fartyget mot Sevastopol, dit det anlände den 26 februari 1949. Den 5 mars 1949 fick slagskeppet namnet "Novorossiysk". Så började den korta historien om tjänsten för den "gamle mannen - italienaren" i Sovjetunionens flotta.
Naturligtvis fanns det mycket arbete att göra, inte bara för att modernisera fartyget, utan också för att få det till ett skick som motsvarar tjänstevillkoren i USSR-flottan. Till exempel fanns det inga radarer, luftvärnsartilleri av liten kaliber på fartyget, det fanns nästan ingen kommunikation inom fartyget och radiokommunikation. Det var svårt att organisera till och med maten för sjömännen, eftersom de i den italienska flottan matades med pasta och olivolja, och i den sovjetiska flottan fanns det helt andra krav på personalens näring. Det var också nödvändigt att utrusta cockpitarna igen, eftersom de inte var designade för sovjetiska klimatförhållanden. Inom sex år gjordes ett mycket imponerande arbete på fartyget.
Efter Novorossijsks tragiska död degraderade den sovjetiska ledningen ett antal amiraler och höga officerare i flottan i led och positioner. Överbefälhavare för Sovjetunionens flotta amiral för Sovjetunionens flotta Nikolai Gerasimovich Kuznetsov degraderades till vice amiral och avskedades med formuleringen "utan rätt att tjänstgöra i flottan". Befälhavaren för Svartahavsflottan, viceamiral Parkhomenko, degraderades till konteramiral och skickades till Stillahavsflottan som förste vice befälhavare. Konteramiral Boris Terentyevich Kalachev, chef för Svartahavsflottans politiska direktorat, konteramiral Boris Terentyevich Kalachev, viceamiral Nikolai Mikhailovich Kulakov, medlem av Svartahavsflottans militära råd, konteramiral Anatoly Alexandrovich Galitsky, befälhavare för division 24 till skydd för vattenregionen, degraderades och avskedades eller förflyttades till andra tjänsteställen.
Vad som orsakade explosionerna vid Novorossiysk, som ledde fartyget till en katastrof, är fortfarande okänt. Om vi inte tar hänsyn till de fantastiska versionerna om KGB:s intriger, marskalk Zhukovs kamp mot amiral Kuznetsov och liknande, så kan den mest troliga versionen kallas en minversion, enligt vilken fartyget kunde explodera från en tysk bottengruva. 1941 bröt tyska luftfarten och flottan Svarta havet nära Sevastopol. Även om intensivt minröjningsarbete utfördes efter befrielsen av staden, kunde ingen garantera att gruvorna i Sevastopol-vikarna fortfarande fanns kvar. Till exempel, 1956-1958, efter Novorossiysk-tragedin, upptäcktes 19 tyska bottenminor. Tre minor hittades precis femtio meter från platsen där slagskeppet Novorossiysk dog. Dykarna som deltog i lyftarbetet bekräftade också versionen att explosionen hade "yttre" orsaker - hålets beskaffenhet visade att något hade exploderat från utsidan av fartyget.
Om inte en mina, vad kan då orsaka den "externa explosionen" av slagskeppet? En version av en torpedattack lades också fram, enligt vilken Novorossiysk kunde attackeras av en liten eller ultraliten främmande ubåt. Vid den tiden stod Sovjetunionen i extremt spända relationer med USA och Nato. Det är troligt att fiendens land genom att spränga Novorossijsk förväntade sig att försvaga Svartahavsflottans makt. Dessutom var NATO mycket rädd för moderniseringen av Novorossiysk och att utrusta den med kärnvapen. vapen.
Den tredje versionen hävdar att slagskeppet Novorossiysks död kan vara ett verk av kända italienska stridssimmare från den tidigare 10:e MAS-flottiljen. Varför italienarna? Svaret på denna fråga är mycket enkelt, för fram till slutet av andra världskriget var Novorossiysk just den italienska dreadnoughten Giulio Cesare.
Det ryktades att prins Junio Valerio Borghese, som vid en tidpunkt befälhavde den 10:e MAS-flottiljen, svor att hämnas den italienska flottans skam och förnedring.
Det är värt att notera att just 1949, när Cesare överlämnades till Sovjetunionen och blev Novorossiysk, släpptes prins Borghese - han avslutade inte sina 12 år, utnämndes för krigsförbrytelser mot partisaner och civila och släpptes. Naturligtvis kunde en så unik specialist som Borghese, som fortfarande var relativt ung (43 år gammal vid tiden för sin frigivning), inte förbli utom synhåll för västerländska underrättelsetjänster. Visserligen var Borghese själv en fascist, en fanatiker som var ivrig att fortsätta sin kamp. Dessutom var de italienska stridssimmarna från hans flottilj unga och friska, som hade en unik erfarenhet. Därför ser versionen att en utländsk ubåt levererade veteraner från den 10:e MAS-flottiljen till Sevastopol, varefter de gjorde sina vanliga affärer - utfört sabotage, ganska rimlig. Med tanke på att Italien var (och förblir) medlem i Nato, och ledningen för Nordatlantiska alliansen var mycket rädd för förstärkningen av den sovjetiska sjönärvaron i Svarta havet, är det troligt att prins Borgheses stridssimmare agerade på direkta order från den italienska och amerikanska underrättelsetjänsten.
Vid den tiden fick versionen om italienska stridssimmares inblandning i explosionen av Novorossiysk inte officiell bekräftelse. De pratade dock mycket om detta och på 2000-talet började det komma fram en del detaljer. Så det visade sig att strax före de tragiska händelserna kom ett lastfartyg från Italien till Krim, som hypotetiskt kunde leverera en dvärg-ubåt och bekämpa simmare ombord.
Slutligen, 2013, dök en intervju upp i italiensk press med Hugo D'Esposito, en veteran från Gamma-stridssimmarenheten, som var en del av den 10:e MAS-flottiljen. Enligt Hugo D'Esposito var det de italienska stridssimmarna, som ville hämnas bitterheten från den italienska flottans delning, som sprängde Novorossiysk. Men bortsett från denna fras gav veteranen från Gamma-enheten inga detaljer. Därför är det knappast värt att ta hans erkännande som en entydig bekräftelse på italienarnas inblandning. När allt kommer omkring vet vi alla att i ålderdomen vill människor uppmärksamma sig själva och sina liv, de glömmer mycket eller börjar tolka det felaktigt. Vad det än var, men versionen av den italienska leden ser ganska verklig ut.
Men det fanns andra specialister inom ubåtskrigföring som teoretiskt kunde bryta Novorossiysk. Vi pratar om den berömda 12:e flottiljen i den brittiska flottan, under befäl av kapten 2:a rang Lionel Crabbe, en legendarisk figur i världen av undervattenssabotörer, som inte var sämre i popularitet än prins Valerio Borghese själv. Under andra världskriget, och även efter det, agerade brittiska stridssimmare mycket framgångsrikt, men det är en historia för ett annat material.
Fortsättning ...
Eftersom befälhavaren för slagskeppet, kapten 1:a rang Alexander Pavlovich Kukhta, var på semester, utfördes befälhavarens uppgifter av senior assistentkapten 2:a rang Grigory Arkadyevich Khurshudov. När fartyget förtöjde gick en del av dess besättning, inklusive kapten 2nd Rank Khurshudov, i land. Mer än ett och ett halvt tusen personal fanns kvar på fartyget - officerare, sjömän, kadetter från sjöskolor och soldater. Assisterande befälhavaren för fartyget, kapten 2:a rang Zosim Grigorievich Serbulov, lämnades som senior officer.
Den 29 oktober, klockan 1:31, dundrade en kraftig explosion under fartygets skrov från styrbords sida i dess för. Det fastställdes senare att det motsvarade 1000-1200 kg TNT. Explosionen genomborrade slagskeppets skrov genom och igenom, ett hål på 150 m² bildades i undervattensdelen. Eftersom besättningens förarcockpits var belägna i epicentrum av explosionen, dödades besättningsmedlemmarna som var där direkt under explosionen - från 150 till 175 personer. 30 sekunder efter den första explosionen dundrade en andra explosion - denna gång på babords sida. Han ledde till uppkomsten av en buckla på 190 m². Det är bra att slagskeppets artillerikällare inte påverkades av explosionen, eftersom i det här fallet skulle fem kryssare förtöjda i närheten också bli offer för katastrofen. Strömmar av havsvatten strömmade in i det bildade hålet.
Först gjordes försök att bogsera Novorossijsk på grunt vatten, men vid den tiden anlände viceamiral Viktor Alexandrovich Parkhomenko, befälhavare för Svartahavsflottan, till platsen och beordrade att bogseringen skulle avbrytas. Detta beslut ledde till ödesdigra konsekvenser för människorna ombord på Novorossiysk. Dessutom gick befälhavaren inte ens omedelbart med på evakueringen av sjömän och officerare som inte deltog i räddningsoperationer. Omkring 1000 4 sjömän ställde upp i bajs i väntan på att bli evakuerade, men det var för sent. Rullen började växa snabbt och sjömännen som stod i rad på kvartsdäcket började rulla överbord. Mekanismer och luftvärnsinstallationer flög rakt emot dem. Endast ett par dussin sjömän lyckades ta sig på båtar till närliggande fartyg. Klockan 14:2 låg fartyget på babords sida och vände snart med en köl. I denna position var Novorossiysk flytande under ganska lång tid och steg 3-50 meter över vattennivån. Några av sjömännen befann sig i kupéerna en tid. Men bara nio sjömän räddades – sju personer tog sig ut genom ett hål i aktern på botten, fem timmar efter fartygets kapsejsning. Ytterligare två personer räddades XNUMX timmar efter att Novorossiysk kapsejsade. Döden av "Novorossiysk" ägde rum framför hela Sevastopol, sjömän och officerare, befälhavaren för Svartahavsflottan. Det var särskilt bittert att inse att dyrbar tid hade gått förlorad när det var möjligt att rädda besättningsmedlemmarna på slagskeppet. Totalt dog 829 människor i katastrofen - sjömän och soldater ombord på Novorossiysk, såväl som räddningsteam som anlände från andra fartyg i skvadronen för att utföra räddningsoperationer. Många sjömän murades in i kupéerna på det sjunkna fartyget. Dykarna som deltog i nödarbetet rapporterade därefter att ljudet från sjömännen som var inlåsta i slagskeppets skrov fortsatte till den 1 november.
Nästan ett år efter katastrofen, sommaren 1956, började Special Purpose Underwater Expedition EON-35 att lyfta Novorossiysk med hjälp av blåsmetoden. Först i april 1957 slutfördes det förberedande arbetet, varefter utrensningen började - den 30 april, preliminärt, och den 4 maj - allmän. Samma dag dök Novorossiysk upp - först fören, sedan aktern. Redan den 14 maj 1957 bogserades fartyget till Cossack Bay och vändes. Därefter demonterades den för metall och skickades till Zaporizhstal-fabriken.
1955 var slagskeppet Novorossiysk redan 44 år gammalt. Bakom detta ärevördiga fartyg, som förblev det mäktigaste krigsfartyget i den sovjetiska flottan fram till katastrofen, fanns en mycket intressant historia. Dreadnoughten "Giulio Cesare" ("Giulio Cesare"), nämligen namnet "Novorossiysk" fram till 1949, lades ned den 24 juni 1910 i Genua, sjösattes den 15 oktober 1911 och värvades den 14 maj 1914 i Royal Navy Italien. Giulio Cesare var ett av tre fartyg i Conte di Cavour-klassen designade av generalingenjör Edoardo Masdea.
Under första världskriget befann sig Cesare, som var en del av konteramiralen C. Corsis 1:a stridsdivision, huvudsakligen i hamnen i Taranto, eftersom flottans kommando inte ville riskera dyra nya dreadnoughts, eftersom de endast kunde användas att konfrontera andra liknande fartyg. Under hela tiden för Italiens deltagande i första världskriget spenderade Cesare därför endast 31 timmar på stridsuppdrag och 387 timmar på övningar.
Ett svårare test för fartyget var andra världskriget. "Cesare" deltog i striderna i Medelhavet. Den 9 juli 1940, på väg tillbaka från Benghazi (Libyen) till Taranto, skadades Cesare av ett granat från det engelska slagskeppet Warspite; flyg till hamnen i Neapel. Den 3-5 januari 1942 deltog Cesare i sin sista konvoj till Nordafrika och drogs sedan tillbaka från den aktiva flottan. Det visade sig att brister i fartygets design kunde leda till hennes död från endast en torpedträff.
Efter att Italien dragit sig ur andra världskriget, började segermakterna skära upp den italienska flottan. Sovjetunionen ville få nya italienska slagskepp av typen Littorio, men västländerna lyckades kringgå Sovjetunionen. Som ett resultat fick Sovjetunionen bara en trettioårig Giulio Cesare. Men det sovjetiska kommandot var inte särskilt upprört av detta faktum, eftersom de planerade att bygga nya slagskepp i framtiden, och Cesare kunde användas för att träna sina besättningar. Den 9 december 1948 lämnade "Cesare" för alltid flottbasen i Taranto och begav sig till Augusta, varifrån han begav sig till hamnen i Vlora i Albanien.
Den 3 februari 1949, i Vlora, ägde en högtidlig överföring av slagskeppet, tillfälligt betecknat Z11, rum till Sovjetunionen i person av en kommission ledd av amiral Gordey Ivanovich Levchenko. Den 6 februari 1949 hissades USSR-flottans flagga på fartyget. Två veckor senare styrde fartyget mot Sevastopol, dit det anlände den 26 februari 1949. Den 5 mars 1949 fick slagskeppet namnet "Novorossiysk". Så började den korta historien om tjänsten för den "gamle mannen - italienaren" i Sovjetunionens flotta.
Naturligtvis fanns det mycket arbete att göra, inte bara för att modernisera fartyget, utan också för att få det till ett skick som motsvarar tjänstevillkoren i USSR-flottan. Till exempel fanns det inga radarer, luftvärnsartilleri av liten kaliber på fartyget, det fanns nästan ingen kommunikation inom fartyget och radiokommunikation. Det var svårt att organisera till och med maten för sjömännen, eftersom de i den italienska flottan matades med pasta och olivolja, och i den sovjetiska flottan fanns det helt andra krav på personalens näring. Det var också nödvändigt att utrusta cockpitarna igen, eftersom de inte var designade för sovjetiska klimatförhållanden. Inom sex år gjordes ett mycket imponerande arbete på fartyget.
Efter Novorossijsks tragiska död degraderade den sovjetiska ledningen ett antal amiraler och höga officerare i flottan i led och positioner. Överbefälhavare för Sovjetunionens flotta amiral för Sovjetunionens flotta Nikolai Gerasimovich Kuznetsov degraderades till vice amiral och avskedades med formuleringen "utan rätt att tjänstgöra i flottan". Befälhavaren för Svartahavsflottan, viceamiral Parkhomenko, degraderades till konteramiral och skickades till Stillahavsflottan som förste vice befälhavare. Konteramiral Boris Terentyevich Kalachev, chef för Svartahavsflottans politiska direktorat, konteramiral Boris Terentyevich Kalachev, viceamiral Nikolai Mikhailovich Kulakov, medlem av Svartahavsflottans militära råd, konteramiral Anatoly Alexandrovich Galitsky, befälhavare för division 24 till skydd för vattenregionen, degraderades och avskedades eller förflyttades till andra tjänsteställen.
Vad som orsakade explosionerna vid Novorossiysk, som ledde fartyget till en katastrof, är fortfarande okänt. Om vi inte tar hänsyn till de fantastiska versionerna om KGB:s intriger, marskalk Zhukovs kamp mot amiral Kuznetsov och liknande, så kan den mest troliga versionen kallas en minversion, enligt vilken fartyget kunde explodera från en tysk bottengruva. 1941 bröt tyska luftfarten och flottan Svarta havet nära Sevastopol. Även om intensivt minröjningsarbete utfördes efter befrielsen av staden, kunde ingen garantera att gruvorna i Sevastopol-vikarna fortfarande fanns kvar. Till exempel, 1956-1958, efter Novorossiysk-tragedin, upptäcktes 19 tyska bottenminor. Tre minor hittades precis femtio meter från platsen där slagskeppet Novorossiysk dog. Dykarna som deltog i lyftarbetet bekräftade också versionen att explosionen hade "yttre" orsaker - hålets beskaffenhet visade att något hade exploderat från utsidan av fartyget.
Om inte en mina, vad kan då orsaka den "externa explosionen" av slagskeppet? En version av en torpedattack lades också fram, enligt vilken Novorossiysk kunde attackeras av en liten eller ultraliten främmande ubåt. Vid den tiden stod Sovjetunionen i extremt spända relationer med USA och Nato. Det är troligt att fiendens land genom att spränga Novorossijsk förväntade sig att försvaga Svartahavsflottans makt. Dessutom var NATO mycket rädd för moderniseringen av Novorossiysk och att utrusta den med kärnvapen. vapen.
Den tredje versionen hävdar att slagskeppet Novorossiysks död kan vara ett verk av kända italienska stridssimmare från den tidigare 10:e MAS-flottiljen. Varför italienarna? Svaret på denna fråga är mycket enkelt, för fram till slutet av andra världskriget var Novorossiysk just den italienska dreadnoughten Giulio Cesare.
Det ryktades att prins Junio Valerio Borghese, som vid en tidpunkt befälhavde den 10:e MAS-flottiljen, svor att hämnas den italienska flottans skam och förnedring. Det är värt att notera att just 1949, när Cesare överlämnades till Sovjetunionen och blev Novorossiysk, släpptes prins Borghese - han avslutade inte sina 12 år, utnämndes för krigsförbrytelser mot partisaner och civila och släpptes. Naturligtvis kunde en så unik specialist som Borghese, som fortfarande var relativt ung (43 år gammal vid tiden för sin frigivning), inte förbli utom synhåll för västerländska underrättelsetjänster. Visserligen var Borghese själv en fascist, en fanatiker som var ivrig att fortsätta sin kamp. Dessutom var de italienska stridssimmarna från hans flottilj unga och friska, som hade en unik erfarenhet. Därför ser versionen att en utländsk ubåt levererade veteraner från den 10:e MAS-flottiljen till Sevastopol, varefter de gjorde sina vanliga affärer - utfört sabotage, ganska rimlig. Med tanke på att Italien var (och förblir) medlem i Nato, och ledningen för Nordatlantiska alliansen var mycket rädd för förstärkningen av den sovjetiska sjönärvaron i Svarta havet, är det troligt att prins Borgheses stridssimmare agerade på direkta order från den italienska och amerikanska underrättelsetjänsten.
Vid den tiden fick versionen om italienska stridssimmares inblandning i explosionen av Novorossiysk inte officiell bekräftelse. De pratade dock mycket om detta och på 2000-talet började det komma fram en del detaljer. Så det visade sig att strax före de tragiska händelserna kom ett lastfartyg från Italien till Krim, som hypotetiskt kunde leverera en dvärg-ubåt och bekämpa simmare ombord.
Slutligen, 2013, dök en intervju upp i italiensk press med Hugo D'Esposito, en veteran från Gamma-stridssimmarenheten, som var en del av den 10:e MAS-flottiljen. Enligt Hugo D'Esposito var det de italienska stridssimmarna, som ville hämnas bitterheten från den italienska flottans delning, som sprängde Novorossiysk. Men bortsett från denna fras gav veteranen från Gamma-enheten inga detaljer. Därför är det knappast värt att ta hans erkännande som en entydig bekräftelse på italienarnas inblandning. När allt kommer omkring vet vi alla att i ålderdomen vill människor uppmärksamma sig själva och sina liv, de glömmer mycket eller börjar tolka det felaktigt. Vad det än var, men versionen av den italienska leden ser ganska verklig ut.
Men det fanns andra specialister inom ubåtskrigföring som teoretiskt kunde bryta Novorossiysk. Vi pratar om den berömda 12:e flottiljen i den brittiska flottan, under befäl av kapten 2:a rang Lionel Crabbe, en legendarisk figur i världen av undervattenssabotörer, som inte var sämre i popularitet än prins Valerio Borghese själv. Under andra världskriget, och även efter det, agerade brittiska stridssimmare mycket framgångsrikt, men det är en historia för ett annat material.
Fortsättning ...
informationen