Pansarbärare-traktor I.P. Shitikova
1933-35 anställde en anställd vid designbyrån för Moskva-anläggningen nr 37 I.P. Shitikov, ser problemen med en liten flytande tank T-37A, föreslog en variant av dess djupa modernisering. En prototyp kallad T-37B byggdes snart, men presterade dåligt i tester och projektet övergavs. Det nya T-37V-projektet övervägdes precis och fick inte bygga en prototyp. Designern övergav dock inte sina idéer. Inom en snar framtid föreslog han ett nytt projekt för ett bepansrat stridsfordon som kan bära olika laster.
Under testerna visade T-37B-stridsvagnen ett antal allvarliga brister. Först och främst motiverade inte kraftverket i form av ett par GAZ-AA-motorer sig själv. Tillhandahöll en allvarlig ökning av makten, den var komplex och benägen till haverier. Dessutom hade tanken otillräcklig manövrerbarhet på vattnet. Det fanns problem förknippade med utformningen av den beboeliga avdelningen i allmänhet och stridsavdelningen i synnerhet. I nästa projekt, T-37V, tog designern Shitikov hänsyn till testresultaten, men kunden visade inte längre intresse för honom.
Mer än ett år senare, hösten 1936, föreslog en anställd vid designbyrån för anläggning nr 37 återigen ett projekt för en lovande maskin. Den här gången föreslogs att bygga en skyddad transportör för flera ändamål som är lämplig för transport av människor eller gods. För att förenkla utveckling, konstruktion och drift planerades att använda färdiga komponenter så brett som möjligt. Samtidigt lånades en del av designlösningarna från T-37B-projektet. Förmodligen antogs det att avvisandet av vissa funktioner skulle bli av med problemen som är förknippade med dem.
Det bör noteras att anläggning nr. 37 redan hade börjat utveckla skyddade fordon vid denna tidpunkt. Företaget har skapat pansartraktorer "Pioneer B1" och "Pioneer B2", lämpliga för användning av artillerienheter. Således var den nya pansarvagnen tvungen att konkurrera med de redan skapade eller planerade modellerna av extra pansarfordon.
Det är märkligt att, till skillnad från tidigare prover, Shitikovs nya projekt inte fick sin egen "armé"-beteckning. Det enda kända namnet på denna maskin indikerar direkt dess klass och skapare.
För transport av soldater eller last bör det befintliga pansarskrovet omarbetas med en stor fri volym. Samtidigt föreslogs det att ta bort tornet, samt att sörja för ett maskingevärsfäste på skrovet. Tvillingmotorerna hade inneboende problem och övergavs därför till förmån för det traditionella enkelmotorsystemet. Vi var också tvungna att överge möjligheten att korsa vattenhinder genom att simma, vilket gjorde det möjligt att frigöra ytterligare volymer i skrovet och förenkla dess montering.
Skrovet till det nya pansarfartyget var tänkt att vara baserat på T-37B-enheterna, men har de allvarligaste skillnaderna. Som tidigare föreslog designern att använda rustningar med en tjocklek på 4 till 9 mm med det mest kraftfulla skyddet i frontprojektionen. Framför skrovet fanns transmissionsfacket bevarat. Direkt bakom honom finns besättningsjobben. Matning gavs under motorn och hjälpanordningarna. Motorn och transmissionen var förbundna med en kardanaxel som löpte längs kroppen. Ett intressant inslag i projektet var avsaknaden av ett skyddat fack för människor eller last.
I.P. Shitikov har märkbart gjort om formen på skrovet. Nu bestod frontenheten av två rektangulära ark placerade i olika vinklar mot vertikalen. Den övre frontplåten hade lameller för att kyla transmissionen. Själva arket gjordes avtagbart - det var locket till transmissionsfacket och kunde tas bort för underhåll. Pannan var kopplad till de vertikala sidorna. Bakom kroppen var täckt med en lutande akterduk. Det bakre motorrummet fick, till skillnad från tidigare projekt, ett horisontellt tak. Det är märkligt att det var taket på motorrummet som föreslogs användas som lastplattform.
Bakom den övre frontdelen på Shitikov-pansarvagnen fanns en hytt som inrymde kontrollavdelningen, som bestod av fyra trapetsformade plåtar installerade med en blockering inåt och ett horisontellt tak. I kabinens främre plåt fanns en inspektionslucka och ett kulsprutefäste, i taket fanns luckor för att gå ombord på bilen.
Med hänsyn till de negativa erfarenheterna från tidigare projekt har I.P. Shitikov bestämde sig för att utrusta sin bepansrade personalbärare med endast en motor av typen GAZ-AA. 40 hk produkt placerad i aktern och monterad på skrovets längdaxel. Motorn samverkade med en fyrväxlad växellåda, en konisk slutdrift och en differentialstyrmekanism. Huvuddelen av transmissionselementen lånades från T-37A-tanken, som i sin tur tog dem från GAZ-AA-lastbilen.
Underredet på den bepansrade personalbäraren baserades på designen av amfibietankarna T-37B och T-37V. På varje sida placerades fyra väghjul, sammankopplade i två vagnar. Fjädringen inkluderade en uppsättning balanseringar och fjädrar, och boggierna på ena sidan skilde sig märkbart från varandra. Framför lådan fanns drivhjulet. En ratt var placerad i aktern, och till skillnad från tanken med bokstaven "B" var den placerad ovanför marken. I detta avseende dök en stödrulle upp ovanför gapet mellan vagnarna. Larven, som tidigare, monterades från spår för T-37A-tanken.
Bastankar kunde simma över vattenbarriärer, men i fallet med pansarfartyget I.P. Shitikov ansåg att denna möjlighet var onödig. Som ett resultat saknade akterplåten propellern och oljetätningen för sin axel, samt eventuella kurskontroller. Dessutom gjorde detta det möjligt att överge tätningen av kroppens sömmar och den interna länspumpen.
Shitikovs pansarvagn fick ganska svaga vapen, men samtidigt kunde den jämföras med befintliga lätta stridsvagnar vad gäller dess eldkraft. I den främre delen av skrovhytten, med en förskjutning till babords sida, föreslogs att montera ett kulfäste för en DT-kulspruta. På hyllorna i det beboeliga facket fanns 24 magasin med 1512 patroner. Dessutom kunde besättningen ha personliga vapen för självförsvar. De transporterade soldaterna kunde också skjuta mot fienden från vanliga vapen.
Den egna besättningen på pansarvagnen bestod av endast två personer som befann sig inne i skrovet. Med ett skift till höger var förarens arbetsplats belägen, till vänster om honom - befälhavaren. Föraren hade en relativt stor inspektionslucka med sänkt lock, vilket gav en springa för observation i en stridssituation. Befälhavaren, som också var skytt, kunde använda vanliga kulspruteanläggningar för observation. Även till höger om maskingeväret fanns en liten extra lucka. Tillträde till kontrollfacket gavs av ett par luckor i kabintaket.
Uppenbarligen tillät dimensionerna på skrovet på en liten tank inte att organisera en normal luftburen trupp som kunde skydda infanteri från fiendens eld. Därför föreslogs att transportera människor eller varor på en öppen plattform organiserad på taket av motorrummet. Så en prototypmaskin byggdes i konfigurationen av transport för människor, och därför dök två längsgående butiker av den enklaste designen upp på taket. Sex fallskärmsjägare skulle sitta tre på vardera, med ryggen mot varandra. Samtidigt utfördes stegens funktioner av skrovets tak och fendrarna. Ett sådant "truppkupé" gav inget skydd utan förenklade på- och avstigning.
Skrovets tak skulle vid behov kunna användas för att transportera visst gods, såsom ammunition m.m. Dessutom var den pansrade personalbäraren kapabel att utföra funktionerna hos en artilleritraktor, samtidigt som den transporterade beräkningen av pistolen.
Shitikovs pansarvagn baserades på designen av den lilla amfibietanken T-37B och var därför tvungen att ha liknande dimensioner. Längden var inom 3,5 m, bredden var mindre än 1,9 m med en höjd av ca 1,8 m. Borttagandet av vissa enheter och installationen av andra ledde till en viss minskning av stridsvikten jämfört med basfordonet. Nu var denna parameter 2,6 ton. På grund av användningen av endast en motor föll den specifika effekten kraftigt, vilket först och främst ledde till en minskning av den maximala hastigheten till 40 km / h. Samtidigt ökade kraftreserven till 220 km.
Enligt kända uppgifter har I.P. Shitikov lyckades den här gången intressera ledningen för anläggning nr 37 med sitt förslag, och därför utfördes designen av flera anställda på designbyrån. Utvecklingen av projektet avslutades i oktober 1936 och snart fick anläggningen tillstånd att bygga en prototyp.
I december samma år togs ett nytt pansarfordon ut ur monteringsverkstaden och skickades till soptippen. Under testet visade Shitikovs bepansrade personalbärare ganska hög prestanda. Han kunde bära last eller människor på taket, eller dra några vapen. Det omgjorda underredet betedde sig mycket bättre än i fallet med T-37B-tanken. Goda terrängegenskaper för en liten bil erhölls. Hon klättrade på en vägg 0,5 m hög eller en sluttning med en branthet på 40 °, och övervann även diken upp till 1,6 m breda. Men till skillnad från de grundläggande proverna kunde transportören inte simma.
Enligt kända uppgifter, efter testning, under de första månaderna av 1937, projektet av en bepansrad personalbärare I.P. Shitikov stängdes. Detta berodde troligen på resultaten av pågående projekt och militära planer. Parallellt med denna bepansrade personalbärare skapades nya modifieringar av Pioneer-traktorn, och tre fordon var faktiskt direkta konkurrenter. Under testerna visade flera typer av utrustning otillräckligt hög prestanda, varför den fick överges. Huvudkraven gällde samtidigt transportörernas köregenskaper och deras förmåga som traktorer.
Avslaget av flera modeller av bepansrade stridsfordon för transportändamål ledde dock inte till allvarliga negativa konsekvenser för upprustningen av Röda armén. I slutet av 1936, nästan samtidigt med den bepansrade personalbäraren Shitikov, i designbyrån för anläggning nr 37 under ledning av N.A. Astrov skapades en lovande bandartilleritraktor, som senare blev känd som T-20 Komsomolets. Detta prov kännetecknades av högre tekniska och operativa egenskaper och gick därför lätt förbi alternativa utvecklingar.
I slutet av hösten 1937 hade T-20 klarat de nödvändiga testerna och gick sedan in i massproduktion. Utgivningen av "Komsomol" fortsatte fram till början av andra världskriget. På mindre än fyra år byggdes nästan 7800 XNUMX traktorer av denna typ.
I samband med tillkomsten av ett mer framgångsrikt urval stängdes alla alternativa projekt. Arbetet med det pansrade personalfartygsprojektet baserat på amfibietanken T-37B stoppades senast de första månaderna 1937. Den enda prototypen som byggdes skulle snart kunna demonteras som onödig. Samma öde inom överskådlig framtid drabbade pionjärernas prototyper, även om några av dem lyckades bli plattformar för att testa nya lösningar och teknologier.
I mitten av trettiotalet anställde en anställd vid designbyrån för anläggning nr 37 I.P. Shitikov föreslog flera initiativprojekt inom området pansarfordon. Två versioner av en liten amfibiestridsvagn och en pansarvagn dök upp i följd. Men bara två av tre projekt nådde konstruktion och testning av utrustning, och inget av dem togs i bruk. Alla dessa projekt lämnade inga märkbara spår i historia inhemska pansarfordon, även om de gjorde det möjligt att testa de verkliga utsikterna för vissa lösningar.
Enligt materialen:
http://aviarmor.net/
http://alternathistory.com/
http://tank2.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Inhemska pansarfordon. XX-talet. – M.: Exprint, 2002. – T. 1. 1905–1941.
Under testerna visade T-37B-stridsvagnen ett antal allvarliga brister. Först och främst motiverade inte kraftverket i form av ett par GAZ-AA-motorer sig själv. Tillhandahöll en allvarlig ökning av makten, den var komplex och benägen till haverier. Dessutom hade tanken otillräcklig manövrerbarhet på vattnet. Det fanns problem förknippade med utformningen av den beboeliga avdelningen i allmänhet och stridsavdelningen i synnerhet. I nästa projekt, T-37V, tog designern Shitikov hänsyn till testresultaten, men kunden visade inte längre intresse för honom.
Mer än ett år senare, hösten 1936, föreslog en anställd vid designbyrån för anläggning nr 37 återigen ett projekt för en lovande maskin. Den här gången föreslogs att bygga en skyddad transportör för flera ändamål som är lämplig för transport av människor eller gods. För att förenkla utveckling, konstruktion och drift planerades att använda färdiga komponenter så brett som möjligt. Samtidigt lånades en del av designlösningarna från T-37B-projektet. Förmodligen antogs det att avvisandet av vissa funktioner skulle bli av med problemen som är förknippade med dem.
Det bör noteras att anläggning nr. 37 redan hade börjat utveckla skyddade fordon vid denna tidpunkt. Företaget har skapat pansartraktorer "Pioneer B1" och "Pioneer B2", lämpliga för användning av artillerienheter. Således var den nya pansarvagnen tvungen att konkurrera med de redan skapade eller planerade modellerna av extra pansarfordon.
Det är märkligt att, till skillnad från tidigare prover, Shitikovs nya projekt inte fick sin egen "armé"-beteckning. Det enda kända namnet på denna maskin indikerar direkt dess klass och skapare.
För transport av soldater eller last bör det befintliga pansarskrovet omarbetas med en stor fri volym. Samtidigt föreslogs det att ta bort tornet, samt att sörja för ett maskingevärsfäste på skrovet. Tvillingmotorerna hade inneboende problem och övergavs därför till förmån för det traditionella enkelmotorsystemet. Vi var också tvungna att överge möjligheten att korsa vattenhinder genom att simma, vilket gjorde det möjligt att frigöra ytterligare volymer i skrovet och förenkla dess montering.
Skrovet till det nya pansarfartyget var tänkt att vara baserat på T-37B-enheterna, men har de allvarligaste skillnaderna. Som tidigare föreslog designern att använda rustningar med en tjocklek på 4 till 9 mm med det mest kraftfulla skyddet i frontprojektionen. Framför skrovet fanns transmissionsfacket bevarat. Direkt bakom honom finns besättningsjobben. Matning gavs under motorn och hjälpanordningarna. Motorn och transmissionen var förbundna med en kardanaxel som löpte längs kroppen. Ett intressant inslag i projektet var avsaknaden av ett skyddat fack för människor eller last.
I.P. Shitikov har märkbart gjort om formen på skrovet. Nu bestod frontenheten av två rektangulära ark placerade i olika vinklar mot vertikalen. Den övre frontplåten hade lameller för att kyla transmissionen. Själva arket gjordes avtagbart - det var locket till transmissionsfacket och kunde tas bort för underhåll. Pannan var kopplad till de vertikala sidorna. Bakom kroppen var täckt med en lutande akterduk. Det bakre motorrummet fick, till skillnad från tidigare projekt, ett horisontellt tak. Det är märkligt att det var taket på motorrummet som föreslogs användas som lastplattform.
Bakom den övre frontdelen på Shitikov-pansarvagnen fanns en hytt som inrymde kontrollavdelningen, som bestod av fyra trapetsformade plåtar installerade med en blockering inåt och ett horisontellt tak. I kabinens främre plåt fanns en inspektionslucka och ett kulsprutefäste, i taket fanns luckor för att gå ombord på bilen.
Med hänsyn till de negativa erfarenheterna från tidigare projekt har I.P. Shitikov bestämde sig för att utrusta sin bepansrade personalbärare med endast en motor av typen GAZ-AA. 40 hk produkt placerad i aktern och monterad på skrovets längdaxel. Motorn samverkade med en fyrväxlad växellåda, en konisk slutdrift och en differentialstyrmekanism. Huvuddelen av transmissionselementen lånades från T-37A-tanken, som i sin tur tog dem från GAZ-AA-lastbilen.
Underredet på den bepansrade personalbäraren baserades på designen av amfibietankarna T-37B och T-37V. På varje sida placerades fyra väghjul, sammankopplade i två vagnar. Fjädringen inkluderade en uppsättning balanseringar och fjädrar, och boggierna på ena sidan skilde sig märkbart från varandra. Framför lådan fanns drivhjulet. En ratt var placerad i aktern, och till skillnad från tanken med bokstaven "B" var den placerad ovanför marken. I detta avseende dök en stödrulle upp ovanför gapet mellan vagnarna. Larven, som tidigare, monterades från spår för T-37A-tanken.
Bastankar kunde simma över vattenbarriärer, men i fallet med pansarfartyget I.P. Shitikov ansåg att denna möjlighet var onödig. Som ett resultat saknade akterplåten propellern och oljetätningen för sin axel, samt eventuella kurskontroller. Dessutom gjorde detta det möjligt att överge tätningen av kroppens sömmar och den interna länspumpen.
Shitikovs pansarvagn fick ganska svaga vapen, men samtidigt kunde den jämföras med befintliga lätta stridsvagnar vad gäller dess eldkraft. I den främre delen av skrovhytten, med en förskjutning till babords sida, föreslogs att montera ett kulfäste för en DT-kulspruta. På hyllorna i det beboeliga facket fanns 24 magasin med 1512 patroner. Dessutom kunde besättningen ha personliga vapen för självförsvar. De transporterade soldaterna kunde också skjuta mot fienden från vanliga vapen.
Den egna besättningen på pansarvagnen bestod av endast två personer som befann sig inne i skrovet. Med ett skift till höger var förarens arbetsplats belägen, till vänster om honom - befälhavaren. Föraren hade en relativt stor inspektionslucka med sänkt lock, vilket gav en springa för observation i en stridssituation. Befälhavaren, som också var skytt, kunde använda vanliga kulspruteanläggningar för observation. Även till höger om maskingeväret fanns en liten extra lucka. Tillträde till kontrollfacket gavs av ett par luckor i kabintaket.
Uppenbarligen tillät dimensionerna på skrovet på en liten tank inte att organisera en normal luftburen trupp som kunde skydda infanteri från fiendens eld. Därför föreslogs att transportera människor eller varor på en öppen plattform organiserad på taket av motorrummet. Så en prototypmaskin byggdes i konfigurationen av transport för människor, och därför dök två längsgående butiker av den enklaste designen upp på taket. Sex fallskärmsjägare skulle sitta tre på vardera, med ryggen mot varandra. Samtidigt utfördes stegens funktioner av skrovets tak och fendrarna. Ett sådant "truppkupé" gav inget skydd utan förenklade på- och avstigning.
Skrovets tak skulle vid behov kunna användas för att transportera visst gods, såsom ammunition m.m. Dessutom var den pansrade personalbäraren kapabel att utföra funktionerna hos en artilleritraktor, samtidigt som den transporterade beräkningen av pistolen.
Shitikovs pansarvagn baserades på designen av den lilla amfibietanken T-37B och var därför tvungen att ha liknande dimensioner. Längden var inom 3,5 m, bredden var mindre än 1,9 m med en höjd av ca 1,8 m. Borttagandet av vissa enheter och installationen av andra ledde till en viss minskning av stridsvikten jämfört med basfordonet. Nu var denna parameter 2,6 ton. På grund av användningen av endast en motor föll den specifika effekten kraftigt, vilket först och främst ledde till en minskning av den maximala hastigheten till 40 km / h. Samtidigt ökade kraftreserven till 220 km.
Enligt kända uppgifter har I.P. Shitikov lyckades den här gången intressera ledningen för anläggning nr 37 med sitt förslag, och därför utfördes designen av flera anställda på designbyrån. Utvecklingen av projektet avslutades i oktober 1936 och snart fick anläggningen tillstånd att bygga en prototyp.
I december samma år togs ett nytt pansarfordon ut ur monteringsverkstaden och skickades till soptippen. Under testet visade Shitikovs bepansrade personalbärare ganska hög prestanda. Han kunde bära last eller människor på taket, eller dra några vapen. Det omgjorda underredet betedde sig mycket bättre än i fallet med T-37B-tanken. Goda terrängegenskaper för en liten bil erhölls. Hon klättrade på en vägg 0,5 m hög eller en sluttning med en branthet på 40 °, och övervann även diken upp till 1,6 m breda. Men till skillnad från de grundläggande proverna kunde transportören inte simma.
Enligt kända uppgifter, efter testning, under de första månaderna av 1937, projektet av en bepansrad personalbärare I.P. Shitikov stängdes. Detta berodde troligen på resultaten av pågående projekt och militära planer. Parallellt med denna bepansrade personalbärare skapades nya modifieringar av Pioneer-traktorn, och tre fordon var faktiskt direkta konkurrenter. Under testerna visade flera typer av utrustning otillräckligt hög prestanda, varför den fick överges. Huvudkraven gällde samtidigt transportörernas köregenskaper och deras förmåga som traktorer.
Avslaget av flera modeller av bepansrade stridsfordon för transportändamål ledde dock inte till allvarliga negativa konsekvenser för upprustningen av Röda armén. I slutet av 1936, nästan samtidigt med den bepansrade personalbäraren Shitikov, i designbyrån för anläggning nr 37 under ledning av N.A. Astrov skapades en lovande bandartilleritraktor, som senare blev känd som T-20 Komsomolets. Detta prov kännetecknades av högre tekniska och operativa egenskaper och gick därför lätt förbi alternativa utvecklingar.
I slutet av hösten 1937 hade T-20 klarat de nödvändiga testerna och gick sedan in i massproduktion. Utgivningen av "Komsomol" fortsatte fram till början av andra världskriget. På mindre än fyra år byggdes nästan 7800 XNUMX traktorer av denna typ.
I samband med tillkomsten av ett mer framgångsrikt urval stängdes alla alternativa projekt. Arbetet med det pansrade personalfartygsprojektet baserat på amfibietanken T-37B stoppades senast de första månaderna 1937. Den enda prototypen som byggdes skulle snart kunna demonteras som onödig. Samma öde inom överskådlig framtid drabbade pionjärernas prototyper, även om några av dem lyckades bli plattformar för att testa nya lösningar och teknologier.
I mitten av trettiotalet anställde en anställd vid designbyrån för anläggning nr 37 I.P. Shitikov föreslog flera initiativprojekt inom området pansarfordon. Två versioner av en liten amfibiestridsvagn och en pansarvagn dök upp i följd. Men bara två av tre projekt nådde konstruktion och testning av utrustning, och inget av dem togs i bruk. Alla dessa projekt lämnade inga märkbara spår i historia inhemska pansarfordon, även om de gjorde det möjligt att testa de verkliga utsikterna för vissa lösningar.
Enligt materialen:
http://aviarmor.net/
http://alternathistory.com/
http://tank2.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Inhemska pansarfordon. XX-talet. – M.: Exprint, 2002. – T. 1. 1905–1941.
- Ryabov Kirill
- Aviarmor.net, Strangernn.livejournal.com
informationen