Pansarvagn Korfanty (Polen)
Versaillesfördraget fastställde inte statusen för Övre Schlesien, utan föreskrev dess upprättande baserat på resultatet av en framtida folkomröstning. Den spända konfrontationen mellan Tyskland och Polen ledde till en ständig försämring av situationen och övergick flera gånger till öppen konflikt. Slutligen, 1921, den s.k. Det tredje schlesiska upproret är ett riktigt inbördeskrig. De polska väpnade grupperna som deltog i denna konflikt misslyckades inte med att öka sin makt med hjälp av provisoriska pansarfordon. Det första exemplet av detta slag var Korfanty-maskinen.
Kom ihåg att i mars 1921 hölls en folkomröstning, med hjälp av vilken det var tänkt att avgöra till vem de omtvistade territorierna skulle gå. Majoriteten röstade för överföringen av Övre Schlesien till Tysklands besittning, men en betydande del av befolkningen ville ansluta sig till Polen. Situationen förvärrades snabbt och ledde till att en öppen väpnad konflikt bröt ut. För att mer effektivt motverka fienden beslutade de polska avdelningarna att skaffa sina egna pansarfordon.
Korfanty pansarbil och dess besättning. Foto Bronpancernafb.wordpress.com
De första striderna under det tredje upproret ägde rum i början av maj. För att förstå utsikterna för de polska enheterna i deras nuvarande tillstånd, erbjöd sig entusiasterna att börja bygga sina egna pansarfordon. Vem som exakt lade fram ett sådant förslag är okänt, men löjtnant Robert Oschek var ansvarig för genomförandet. Tidigare var han officer i Kaiser flotta, och anslöt sig sedan till det polska motoriserade överfallsföretaget. Det var denna enhet som tog upp konstruktionen av pansarbilar för kampen för Övre Schlesien.
Arbete med att skapa och montera nya pansarbilar utfördes i Sosnowiec. Det fanns en liten bilbas där, som hade en viss mängd tidigare tysk utrustning. Det var de befintliga maskinerna som föreslogs användas vid konstruktion av militär utrustning. Enligt olika källor byggdes minst tre befintliga lastbilar om enligt originaldesign.
Det första stridsfordonet designat av R. Oshek hette Korfanty. Hon fick sitt namn efter Wojciech Korfanty, en polsk politiker och en av ledarna för upproret. Efter att monteringen var klar skrevs namnet med stora bokstäver på sidorna av skrovet. Dessutom målades en skalle och ben på front- och akterdelarna. Pansarbilens egen flagga hade liknande symboler.
Projektet var hantverksmässigt till sin natur, vilket medförde vissa restriktioner. Så bara ett prisvärt lastbilschassi kan bli grunden för en ny pansarbil. Mycket allvarligare problem uppstod med bokningen. Byggarna hade inte tillgång till pansarstål, varför de var tvungna att använda konstruktionsstål i det första projektet. Men i den nuvarande situationen fanns det inget val, och de beväpnade avdelningarna behövde åtminstone någon form av stridsfordon så snabbt som möjligt.
Enligt vissa versioner blev Magirus-märkelastbilen grunden för Korfanty-pansarbilen. Tydligen, i sin ursprungliga form, hade denna maskin en ramstruktur med en främre motor, täckt med en lätt huva. Med tanke på produktsortimentet för den tyska bilfabriken kan det antas att lastbilen var utrustad med en bensinmotor med en kapacitet på högst 35-40 hk. och var utrustad med en mekanisk transmission. Den måste också ha framstyrda och bakdrivna axlar. Troligen var broarna upphängda i bladfjädrar.
R. Oshek föreslog en ganska enkel design av det "pansrade skrovet", som kan lösa några av de tilldelade uppgifterna. Samtidigt gav dock även relativt tjocka plåtar av konstruktionsstål ett mycket begränsat skydd och kunde inte rädda besättningen från gevärs- och maskingeväreld. Ur denna synvinkel var materialen som användes märkbart sämre än normal rustning. Kroppen var sammansatt av platta eller böjda paneler av relativt enkla former. Med hjälp av bultar och nitar installerades de på ramen för den erforderliga konfigurationen.
Sidovy av bilen. Ritning Weu1918-1939.pl
Motorrummet bildades av en krökt frontplåt och vertikala sidor. En rundad enhet monterades ovanpå den senare, som bildade ett lock och ett par sidoskärmar. De senare låg på ett visst avstånd från huvudsidorna och deras nedre del täckte framhjulen. En betydande del av frontplåten kan luta åt vänster, vilket öppnar åtkomst till motorn. Den kan också användas för att mer effektivt kyla kylaren i en icke-stridsmiljö.
Omedelbart bakom en sådan huva fanns ett vertikalt framark av det beboeliga facket. Den parades med vertikala sidor, sammansatta av fem relativt små paneler. Det finns anledning att tro att botten av det nya skrovet låg direkt ovanför chassiramen, varför sidorna inte kunde täcka den. För att skydda ramen och chassit placerades ytterligare rektangulära skärmar under huvudsidorna.
Den bakre delen av det villkorligt skyddade skrovet kännetecknades av en komplex form. Vertikala raka sidor förvandlades plötsligt till ett par rundade sponsor. Mellan de övre delarna av sponsorna fanns ett vertikalt ark med liten höjd. Nedan tillhandahålls ett aggregat med komplex form. Den bestod av en lådformad anordning, som var en fortsättning på sidoskärmarna, och var dessutom försedd med ett lutande topplock. Det kan antas att denna form av aktern berodde på önskan att minska storleken och vikten på skrovet utan att ändra baksidan av chassit.
Taket skyddade besättningen från eventuell beskjutning från ovan, granater och andra hot. Den gjordes i form av en stor prefabricerad panel med krökt form. Den centrala delen placerades precis ovanför sidoelementen. Alltså fick föremål som kastades uppifrån rulla ner. Men avsaknaden av en fullfjädrad reservation gjorde det inte möjligt att realisera den fulla potentialen hos ett sådant tak.
Beväpningen i Korfanty pansarbil var designad för att använda fyra eller fem vattenkylda maskingevär. Enligt olika källor var denna maskin utrustad med tysktillverkade MG 08 eller Schwarzlose maskingevär. Installationerna var placerade på ett sådant sätt att de gjorde det möjligt att samtidigt skjuta på flera sektorer i olika riktningar. Samtidigt återstod dock ganska stora döda zoner.
I skrovets bakre spons fanns det stora horisontella öppningar, vars höjd motsvarade dimensionerna på höljena i de befintliga maskingevären. Fäster för armar placerades nära centrum av den cylindriska enheten och gjorde det möjligt att rikta vapnet i en vidvinkel. Således kunde var och en av maskingevären ombord skjuta mot mål i vida områden på sidan och bakre halvklotet. Ett bevarat fotografi visar att en sponson kunde utrustas med ett par maskingevär. Det finns anledning att tvivla på bekvämligheten med att använda två maskingevär i ett begränsat utrymme. Två sponsoninstallationer kompletterades med en frontal placerad på babordssidan. Pipan på maskingeväret fördes ut genom ett brett slitsrum.
Den bakre delen av pansarvagnen med ett par sponsrar för maskingevär. Foto aviarmor.net
Den improviserade pansarvagnen "Korfanty" behövde en relativt stor besättning. Förutom föraren ska flera skyttar som servar de befintliga maskingevären ha varit närvarande i bilen. Med hänsyn till de ytterligare besättningsmedlemmar som hjälper skyttarna kunde upp till 7-8 personer köra bilen.
Den föreslagna förenklingen av designen har lett till användningen av lämpliga visningsverktyg. Det föreslogs att endast utföra observation genom små luckor och sprickor. Flera små öppningar dök upp i det främre arket och var avsedda för föraren. Ett par slitsar fanns i mitten av sidorna. Genomgången från akterskyttarna gavs av stora öppningar i sponsorna.
Exakt hur det föreslogs att komma in i stridsfordonet är okänt. Tydligen var för dessa ändamål låga svängdörrar avsedda i den aktre delen av skrovet, mellan sponsorna. Samtidigt var de fortfarande tvungna att nås genom ett aggregat av komplex form med ett lutande övre ark. Det överlevande materialet indikerar inte närvaron av några andra luckor eller dörrar.
Med hänsyn till egenskaperna hos dåtidens lastbilar kan det antas att den totala längden på Korfanty pansarbil nådde 6-6,5 m med en bredd på mer än 2 m och en höjd av 2-2,5 m. Kampvikten var 6,5-7 ton. Som grund för en tre-tons lastbil kunde en pansarvagn visa acceptabla rörelseegenskaper på motorvägen. I tuff terräng förväntades bilen i sin tur få uppenbara problem.
Konstruktionen av den första pansarvagnen från den schlesiska milisen varade bara i tre dagar. Redan under det första decenniet av maj gick Korfanty-bilen till tjänsten. Det var tänkt att användas som ett medel för att kvalitativt stärka milisen i olika operationer. Deltagande i öppna sammandrabbningar med fienden var tänkt, liksom patrullering av vissa områden, transport av soldater etc.
Pansarbilen Korfanty gick till sin första strid tillsammans med flera andra fordon som fanns tillgängliga i Sosnowiec. Till skillnad från honom fick denna teknik inget extra skydd, även om den kunde vara utrustad med vapen. En ny typ av stridsfordon började sin tjänst som ett medel för infanterieldstöd. På bara några dagar hann besättningen delta i ett antal strider för olika små bosättningar. Samtidigt ägnades avsevärd tid åt att flytta till platsen för en ny strid.
I mitten av maj stabiliserades situationen i Övre Schlesien när de stridande parterna gick med på förhandlingar. I flera dagar stod Korfanty-pansarbilen, och snart de nya fordonen från Robert Oshek, antingen sysslolösa eller deltog i patruller. Så vitt känt behövde besättningarna under denna period inte bekämpa fienden.
Soldater på bakgrunden av en pansarbil. Foto aviarmor.net
Den 21 maj fick den improviserade pansarvagnen återigen delta i en riktig strid. Tyskarna inledde en offensiv i området kring staden St. Anna, och de polska formationerna organiserade ett försvar, som skulle förstärkas med hjälp av pansarbilar. Under de närmaste dagarna fick bilarna åter resa från plats till plats och bokstavligen täppa till hål i försvaret. Omöjligheten av samtidig utplacering av flera pansarfordon i olika sektorer av fronten ledde till förståeliga konsekvenser: tyska trupper och beväpnade formationer fick en chans att bryta igenom polackernas försvar.
Under striderna stod besättningen på det hemgjorda stridsfordonet ständigt inför allvarliga risker. Inte för tjockt konstruktionsstål som användes som pansar gav inte den önskade skyddsnivån. Vissa kulor kunde rikoschettera eller fastna i den, men några fiendeskott ledde till hål och åtminstone till ett hot mot besättningen. Förare, befäl och skyttar skadades upprepade gånger. Till exempel, som ett resultat av en av dessa penetrationer, sårades R. Oshek i armen. Under en av striderna i slutet av maj flög en fiendekula genom en utsiktslucka och krossade löjtnantens kikare. Han fick några skador men kunde fortsätta sin tjänst.
Det sista avsnittet från stridsbiografin om Korfanty-maskinen hänvisar till den 3 juni 1921. Motsättningar uppstod i befälet över de polska formationerna, och en grupp officerare krävde att Wojciech Korfanty skulle avlägsnas från befälet. Han gick först med på detta krav, men kom sedan personligen till "rebellerna" i R. Osheks pansarbil och arresterade dem och behöll sin post.
Eftersom den bepansrade bilen befann sig vid högkvarteret kunde den inte stödja trupperna vid fronten. Tyskarna lyckades organisera ett genombrott och ta kontroll över vissa territorier. Efter det fick avdelningen av pansarfordon flera gånger order om att flytta och förbereda sig för att återvända till fronten. Alla dessa processer fortsatte fram till början av juli, då parterna i konflikten lyckades återgå till förhandlingarna igen. Några dagar senare avslutades det tredje schlesiska upproret. Ytterligare bestämning av Övre Schlesiens framtid genomfördes med deltagande av Nationernas Förbund.
I slutet av striderna lämnades flera pansarfordon byggda under ledning av löjtnant Robert Oschek utan arbete. Inte den bästa - ens med sin tids mått mätt - tekniken avskrevs som onödig. Efter juli 1921 är spåren av Korfanty-maskinen förlorade. Vissa källor nämner att hon snart förflyttades till ett av museerna i Krakow, där hon stannade en tid. När och under vilka omständigheter museets utställning upphörde att existera är okänt.
Som deltagarna i fientligheterna i Övre Schlesien senare kom ihåg hade Korfanty pansarvagn och andra fordon av R. Oshek den mest positiva inverkan på potentialen hos de polska avdelningarna. Grunden för de motsatta arméerna var infanteriförband med handeldvapen, och därför kunde till och med en maskingevärsbärare med inte det mest perfekta skyddet allvarligt påverka resultatet av striden. Avslutningen av striderna och den relativt vänskapliga lösningen av tvister gjorde improviserade stridsfordon överflödiga.
Enligt webbplatserna:
http://aviarmor.net/
https://dobroni.pl/
http://weu1918-1939.pl/
https://bronpancernafb.wordpress.com/
Kom ihåg att i mars 1921 hölls en folkomröstning, med hjälp av vilken det var tänkt att avgöra till vem de omtvistade territorierna skulle gå. Majoriteten röstade för överföringen av Övre Schlesien till Tysklands besittning, men en betydande del av befolkningen ville ansluta sig till Polen. Situationen förvärrades snabbt och ledde till att en öppen väpnad konflikt bröt ut. För att mer effektivt motverka fienden beslutade de polska avdelningarna att skaffa sina egna pansarfordon.
Korfanty pansarbil och dess besättning. Foto Bronpancernafb.wordpress.com
De första striderna under det tredje upproret ägde rum i början av maj. För att förstå utsikterna för de polska enheterna i deras nuvarande tillstånd, erbjöd sig entusiasterna att börja bygga sina egna pansarfordon. Vem som exakt lade fram ett sådant förslag är okänt, men löjtnant Robert Oschek var ansvarig för genomförandet. Tidigare var han officer i Kaiser flotta, och anslöt sig sedan till det polska motoriserade överfallsföretaget. Det var denna enhet som tog upp konstruktionen av pansarbilar för kampen för Övre Schlesien.
Arbete med att skapa och montera nya pansarbilar utfördes i Sosnowiec. Det fanns en liten bilbas där, som hade en viss mängd tidigare tysk utrustning. Det var de befintliga maskinerna som föreslogs användas vid konstruktion av militär utrustning. Enligt olika källor byggdes minst tre befintliga lastbilar om enligt originaldesign.
Det första stridsfordonet designat av R. Oshek hette Korfanty. Hon fick sitt namn efter Wojciech Korfanty, en polsk politiker och en av ledarna för upproret. Efter att monteringen var klar skrevs namnet med stora bokstäver på sidorna av skrovet. Dessutom målades en skalle och ben på front- och akterdelarna. Pansarbilens egen flagga hade liknande symboler.
Projektet var hantverksmässigt till sin natur, vilket medförde vissa restriktioner. Så bara ett prisvärt lastbilschassi kan bli grunden för en ny pansarbil. Mycket allvarligare problem uppstod med bokningen. Byggarna hade inte tillgång till pansarstål, varför de var tvungna att använda konstruktionsstål i det första projektet. Men i den nuvarande situationen fanns det inget val, och de beväpnade avdelningarna behövde åtminstone någon form av stridsfordon så snabbt som möjligt.
Enligt vissa versioner blev Magirus-märkelastbilen grunden för Korfanty-pansarbilen. Tydligen, i sin ursprungliga form, hade denna maskin en ramstruktur med en främre motor, täckt med en lätt huva. Med tanke på produktsortimentet för den tyska bilfabriken kan det antas att lastbilen var utrustad med en bensinmotor med en kapacitet på högst 35-40 hk. och var utrustad med en mekanisk transmission. Den måste också ha framstyrda och bakdrivna axlar. Troligen var broarna upphängda i bladfjädrar.
R. Oshek föreslog en ganska enkel design av det "pansrade skrovet", som kan lösa några av de tilldelade uppgifterna. Samtidigt gav dock även relativt tjocka plåtar av konstruktionsstål ett mycket begränsat skydd och kunde inte rädda besättningen från gevärs- och maskingeväreld. Ur denna synvinkel var materialen som användes märkbart sämre än normal rustning. Kroppen var sammansatt av platta eller böjda paneler av relativt enkla former. Med hjälp av bultar och nitar installerades de på ramen för den erforderliga konfigurationen.
Sidovy av bilen. Ritning Weu1918-1939.pl
Motorrummet bildades av en krökt frontplåt och vertikala sidor. En rundad enhet monterades ovanpå den senare, som bildade ett lock och ett par sidoskärmar. De senare låg på ett visst avstånd från huvudsidorna och deras nedre del täckte framhjulen. En betydande del av frontplåten kan luta åt vänster, vilket öppnar åtkomst till motorn. Den kan också användas för att mer effektivt kyla kylaren i en icke-stridsmiljö.
Omedelbart bakom en sådan huva fanns ett vertikalt framark av det beboeliga facket. Den parades med vertikala sidor, sammansatta av fem relativt små paneler. Det finns anledning att tro att botten av det nya skrovet låg direkt ovanför chassiramen, varför sidorna inte kunde täcka den. För att skydda ramen och chassit placerades ytterligare rektangulära skärmar under huvudsidorna.
Den bakre delen av det villkorligt skyddade skrovet kännetecknades av en komplex form. Vertikala raka sidor förvandlades plötsligt till ett par rundade sponsor. Mellan de övre delarna av sponsorna fanns ett vertikalt ark med liten höjd. Nedan tillhandahålls ett aggregat med komplex form. Den bestod av en lådformad anordning, som var en fortsättning på sidoskärmarna, och var dessutom försedd med ett lutande topplock. Det kan antas att denna form av aktern berodde på önskan att minska storleken och vikten på skrovet utan att ändra baksidan av chassit.
Taket skyddade besättningen från eventuell beskjutning från ovan, granater och andra hot. Den gjordes i form av en stor prefabricerad panel med krökt form. Den centrala delen placerades precis ovanför sidoelementen. Alltså fick föremål som kastades uppifrån rulla ner. Men avsaknaden av en fullfjädrad reservation gjorde det inte möjligt att realisera den fulla potentialen hos ett sådant tak.
Beväpningen i Korfanty pansarbil var designad för att använda fyra eller fem vattenkylda maskingevär. Enligt olika källor var denna maskin utrustad med tysktillverkade MG 08 eller Schwarzlose maskingevär. Installationerna var placerade på ett sådant sätt att de gjorde det möjligt att samtidigt skjuta på flera sektorer i olika riktningar. Samtidigt återstod dock ganska stora döda zoner.
I skrovets bakre spons fanns det stora horisontella öppningar, vars höjd motsvarade dimensionerna på höljena i de befintliga maskingevären. Fäster för armar placerades nära centrum av den cylindriska enheten och gjorde det möjligt att rikta vapnet i en vidvinkel. Således kunde var och en av maskingevären ombord skjuta mot mål i vida områden på sidan och bakre halvklotet. Ett bevarat fotografi visar att en sponson kunde utrustas med ett par maskingevär. Det finns anledning att tvivla på bekvämligheten med att använda två maskingevär i ett begränsat utrymme. Två sponsoninstallationer kompletterades med en frontal placerad på babordssidan. Pipan på maskingeväret fördes ut genom ett brett slitsrum.
Den bakre delen av pansarvagnen med ett par sponsrar för maskingevär. Foto aviarmor.net
Den improviserade pansarvagnen "Korfanty" behövde en relativt stor besättning. Förutom föraren ska flera skyttar som servar de befintliga maskingevären ha varit närvarande i bilen. Med hänsyn till de ytterligare besättningsmedlemmar som hjälper skyttarna kunde upp till 7-8 personer köra bilen.
Den föreslagna förenklingen av designen har lett till användningen av lämpliga visningsverktyg. Det föreslogs att endast utföra observation genom små luckor och sprickor. Flera små öppningar dök upp i det främre arket och var avsedda för föraren. Ett par slitsar fanns i mitten av sidorna. Genomgången från akterskyttarna gavs av stora öppningar i sponsorna.
Exakt hur det föreslogs att komma in i stridsfordonet är okänt. Tydligen var för dessa ändamål låga svängdörrar avsedda i den aktre delen av skrovet, mellan sponsorna. Samtidigt var de fortfarande tvungna att nås genom ett aggregat av komplex form med ett lutande övre ark. Det överlevande materialet indikerar inte närvaron av några andra luckor eller dörrar.
Med hänsyn till egenskaperna hos dåtidens lastbilar kan det antas att den totala längden på Korfanty pansarbil nådde 6-6,5 m med en bredd på mer än 2 m och en höjd av 2-2,5 m. Kampvikten var 6,5-7 ton. Som grund för en tre-tons lastbil kunde en pansarvagn visa acceptabla rörelseegenskaper på motorvägen. I tuff terräng förväntades bilen i sin tur få uppenbara problem.
Konstruktionen av den första pansarvagnen från den schlesiska milisen varade bara i tre dagar. Redan under det första decenniet av maj gick Korfanty-bilen till tjänsten. Det var tänkt att användas som ett medel för att kvalitativt stärka milisen i olika operationer. Deltagande i öppna sammandrabbningar med fienden var tänkt, liksom patrullering av vissa områden, transport av soldater etc.
Pansarbilen Korfanty gick till sin första strid tillsammans med flera andra fordon som fanns tillgängliga i Sosnowiec. Till skillnad från honom fick denna teknik inget extra skydd, även om den kunde vara utrustad med vapen. En ny typ av stridsfordon började sin tjänst som ett medel för infanterieldstöd. På bara några dagar hann besättningen delta i ett antal strider för olika små bosättningar. Samtidigt ägnades avsevärd tid åt att flytta till platsen för en ny strid.
I mitten av maj stabiliserades situationen i Övre Schlesien när de stridande parterna gick med på förhandlingar. I flera dagar stod Korfanty-pansarbilen, och snart de nya fordonen från Robert Oshek, antingen sysslolösa eller deltog i patruller. Så vitt känt behövde besättningarna under denna period inte bekämpa fienden.
Soldater på bakgrunden av en pansarbil. Foto aviarmor.net
Den 21 maj fick den improviserade pansarvagnen återigen delta i en riktig strid. Tyskarna inledde en offensiv i området kring staden St. Anna, och de polska formationerna organiserade ett försvar, som skulle förstärkas med hjälp av pansarbilar. Under de närmaste dagarna fick bilarna åter resa från plats till plats och bokstavligen täppa till hål i försvaret. Omöjligheten av samtidig utplacering av flera pansarfordon i olika sektorer av fronten ledde till förståeliga konsekvenser: tyska trupper och beväpnade formationer fick en chans att bryta igenom polackernas försvar.
Under striderna stod besättningen på det hemgjorda stridsfordonet ständigt inför allvarliga risker. Inte för tjockt konstruktionsstål som användes som pansar gav inte den önskade skyddsnivån. Vissa kulor kunde rikoschettera eller fastna i den, men några fiendeskott ledde till hål och åtminstone till ett hot mot besättningen. Förare, befäl och skyttar skadades upprepade gånger. Till exempel, som ett resultat av en av dessa penetrationer, sårades R. Oshek i armen. Under en av striderna i slutet av maj flög en fiendekula genom en utsiktslucka och krossade löjtnantens kikare. Han fick några skador men kunde fortsätta sin tjänst.
Det sista avsnittet från stridsbiografin om Korfanty-maskinen hänvisar till den 3 juni 1921. Motsättningar uppstod i befälet över de polska formationerna, och en grupp officerare krävde att Wojciech Korfanty skulle avlägsnas från befälet. Han gick först med på detta krav, men kom sedan personligen till "rebellerna" i R. Osheks pansarbil och arresterade dem och behöll sin post.
Eftersom den bepansrade bilen befann sig vid högkvarteret kunde den inte stödja trupperna vid fronten. Tyskarna lyckades organisera ett genombrott och ta kontroll över vissa territorier. Efter det fick avdelningen av pansarfordon flera gånger order om att flytta och förbereda sig för att återvända till fronten. Alla dessa processer fortsatte fram till början av juli, då parterna i konflikten lyckades återgå till förhandlingarna igen. Några dagar senare avslutades det tredje schlesiska upproret. Ytterligare bestämning av Övre Schlesiens framtid genomfördes med deltagande av Nationernas Förbund.
I slutet av striderna lämnades flera pansarfordon byggda under ledning av löjtnant Robert Oschek utan arbete. Inte den bästa - ens med sin tids mått mätt - tekniken avskrevs som onödig. Efter juli 1921 är spåren av Korfanty-maskinen förlorade. Vissa källor nämner att hon snart förflyttades till ett av museerna i Krakow, där hon stannade en tid. När och under vilka omständigheter museets utställning upphörde att existera är okänt.
Som deltagarna i fientligheterna i Övre Schlesien senare kom ihåg hade Korfanty pansarvagn och andra fordon av R. Oshek den mest positiva inverkan på potentialen hos de polska avdelningarna. Grunden för de motsatta arméerna var infanteriförband med handeldvapen, och därför kunde till och med en maskingevärsbärare med inte det mest perfekta skyddet allvarligt påverka resultatet av striden. Avslutningen av striderna och den relativt vänskapliga lösningen av tvister gjorde improviserade stridsfordon överflödiga.
Enligt webbplatserna:
http://aviarmor.net/
https://dobroni.pl/
http://weu1918-1939.pl/
https://bronpancernafb.wordpress.com/
informationen