Också i Sovjetunionen fanns det ett annat problem - behovet av att täcka anläggningar belägna i regionerna i Fjärran Norden och Fjärran Östern, där inte bara flygfältsnätverket var dåligt utvecklat, utan det fanns helt enkelt inga vägar. Allt detta tvingade sovjetiska designers att arbeta med alternativa alternativ för uppskjutning av jetflygplan, för att räkna ut möjligheten till en icke-flygplatsuppskjutning. Detta gällde också för avlägsna områden i landet med outvecklad flygfältsinfrastruktur och i fallet med fullskaliga fientligheter, när flygplanet kunde ta sig till skyarna med en punktuppskjutning.
Tanken på att starta ett flygplan från en plats är nästan lika gammal som flyg. Redan 1916 hade tre amerikanska kryssare speciella 30-meters katapulter designade för att lansera sjöflygplan. Idén om en icke-flygplatsuppskjutning fick ett andra liv redan på 1950-talet. Drivkraften var uppkomsten av kryssningsmissiler, som då kallades projektiler. I rättvisans namn bör det noteras att de första kryssningsmissilerna var flygplan, men bara obemannade. Till en början lanserades de uteslutande från platta skenor, det fanns inga vertikala lanseringscontainrar vid den tiden. Framgången med lanseringen av de första kryssningsmissilerna tvingade militären och flygplansdesignerna att uppmärksamma planen för deras uppskjutning.
MiG-19 (SM-30)
Problemet med en icke-flygplatsuppskjutning i Sovjetunionen började aktivt arbetas med på 1950-talet. Samtidigt sattes ett av projekten baserat på MiG-19-jaktflygplanet i praktiken. Projektet fick beteckningen SM-30. Totalt förbereddes två jaktplan och flera bärraketer för dem. Ett annat projekt involverade olika uppskjutningsalternativ för M-50 överljudsstrategiska bombplanet under utveckling. De arbetade med projektet på Myasishchev Design Bureau, inklusive möjligheten att en punktuppskjutning av ett bombplan direkt från dess parkeringsplats. Andra alternativ med möjligheten att skjuta upp M-50 från olika vagnar med raketboosters med hjulchassi eller vagnar på ett järnvägsspår, liksom möjligheten att använda en hydrokart för uppskjutning, var inte mindre exotiska.
Dekretet från Sovjetunionens ministerråd om utformning och konstruktion av ett speciellt system för uppskjutning av icke-flygplats utfärdades 1955. OKB-155-specialister var också involverade i att lösa detta problem. Arbetet övervakades av M. I. Gurevich, och A. G. Agronik var ansvarig för att slutföra MiG-19-jaktplanet till dessa krav. En bärraket, PU-30, designades speciellt för att skjuta upp jaktplanet. Katapultstartaren skapades på grundval av YaAZ-210 tvåaxlad släpvagn; den kunde installeras på vilken som helst, till och med inte den mest jämna, yta som kunde motstå sin vikt.
Fighter-interceptorn transporterades på en kraftig balk, som var monterad på en fyrhjulig släpvagn, från vilken starten genomfördes. Den här rampen hade en lyft-och-sväng-mekanism så att jagaren kunde rulla på balken. Utstötningsanordningen installerades i arbetsposition, varefter flygplanet drogs på guiderna för transporten och bärraketen med hjälp av en vinsch; för detta var speciella kuddar placerade på sidorna av MiG-19-kroppen. Före lanseringen var det nödvändigt att utföra ytterligare en operation - att gräva en tillräckligt stor gropbricka bakom transporten och utskjutningsanordningen, utformad för att minska påverkan av gasstrålar på marken. Sedan fästes jaktplanet med infällt landställ på rälsen med skjuvkalibrerade bultar. Och slutligen höjdes styrskenorna tillsammans med flygplanet i en vinkel på 15 grader. Piloten tog sig in i cockpiten på ett jaktplan med hjälp av en stege.
Väl i planet startade piloten de viktigaste RD-9B-motorerna och förde dem till maximalt driftsläge. Sedan slog han på efterbrännaren och tryckte på startknappen på fastbränsleboostern. På grund av en kraftig ökning av dragkraften skars de kalibrerade bultarna av och flygplanet accelererade framgångsrikt, medan överbelastningen var minst 4,5 g. Det är värt att notera att förändringarna i designen av MiG-19-jaktplanet, avsett för lansering utanför flygplatsen, var minimala. Förutom standardmotorerna fanns en kraftfull fast drivmedelsbooster PRD-22 under flygkroppen och utvecklade en dragkraft på 40 000 kgf. På grund av dess installation ersattes flygplanets bukrygg av två symmetriskt placerade (i förhållande till det vertikala symmetriplanet) åsar av en annan form och kortare längd. Efter start och återställning av gaspedalen som användes för acceleration skilde sig egenskaperna hos SM-30 inte från den vanliga seriella MiG-19-fightern.
Den första bemannade uppskjutningen av SM-30 ägde rum den 13 april 1957. Tester av hela systemet slutade med mestadels positiva betyg. Under tillståndstesterna registrerades inte ett enda fall av systemfel. Särskilt i samband med statliga tester noterades det att starten av SM-30 inte är svårt, det är tillgängligt för piloter som redan har bemästrat att flyga MiG-19-fightern. Trots detta gick frågan inte längre än till testflyg.
Ett av problemen som hindrade att ett sådant flygplan togs i bruk var att jaktplanet, trots lanseringen utanför flygfältet, fortfarande behövde ett flygfält för landning, och det var ganska problematiskt att leverera skrymmande bärraketer till svåråtkomliga områden med landet. Transporterna hindrades också av systemets stora dimensioner, vilket komplicerade transporter på järnväg. Samtidigt skapades SM-30 främst för behoven hos landets luftförsvar och skydd av militära anläggningar vid Sovjetunionens norra gränser, inklusive skärgården Novaya Zemlya, men vid den tiden den första luftvärnsmissilen system hade börjat tas i bruk. Luftvärnsmissiler behöver inga flygfält, och den avfyrade missilen kommer inte längre att landa. Det var därför militären snabbt tappade intresset för SM-30 och utkastningsuppskjutning för jetjaktplan.
Men det är en sak att lyfta ett 8-tons jaktplan till himlen och ett helt annat 200-tons bombplan. Projektet med M-50 strategiska överljudsbombplan, som Myasishchev Design Bureau började arbeta med på 1950-talet, var ganska ambitiöst för sin tid. Flygplanet var designat för flygningar i hastighetsintervallet från 270 km/h (landningshastighet) till 2000 km/h på höjder upp till 16 000 meter. Den maximala flygräckvidden, med hänsyn till tankning under flygning, skulle vara 15 000 kilometer. Den maximala startvikten vid starten med hjälp av boosters nådde 253 ton, varav 170 ton stod för bränsle.
Även med en inställd startsträcka på tre kilometer var det obligatoriskt för bombplanet M-50 att använda raketboosters. De utförda beräkningarna visade att flygplanet behövde en sex kilometer lång betongbana utan användning för start med maximal bomblast. Som jämförelse byggdes en 3,5 kilometer lång remsa för rymdfärjan Buran vid Baikonur. Samtidigt fanns det väldigt få ens tre kilometer långa landningsbanor i Sovjetunionen. Det var därför man på Myasishchev Design Bureau, samtidigt med designen av en överljudsstrategisk bombplan, började utveckla projekt som skulle underlätta starten av ett nytt flygplan, inklusive ett punktuppskjutningssystem.
Överljudsstrategisk bombplan M-50 (den enda prototypen) eskorterad av MiG-21-jaktplan vid luftparaden i Tushino
Med hänsyn till storleken och dimensionerna på den projicerade bombplanen övervägdes inte ens en rälsstyrd utskjutare, som i fallet med MiG-19, ett annat schema behövdes. Som ett resultat föreslogs ett punktstartalternativ, där flygplanet lyfte och steg upp i himlen med hjälp av flytande raketmotorer, som en riktig raket. Startpositionen i detta fall bestod av en pendelstruktur som tog bombplanen från marken i början av rörelsen, de hissar som var nödvändiga för att installera flygplanet på pendeln, samt gropar och reflekterande anordningar som var nödvändiga på grund av raket motorbrännare.
Pendelns två huvudlager fick enligt beräkningarna ta 98 procent av belastningen, resten av belastningen föll på svanslagret. Raketboosters var också placerade på samma sätt: de två viktigaste placerades under flygplanets vingar, en annan var placerad i svansdelen av flygkroppen. Två undervingsraketboosters med 8 munstycken med en dragkraft på 136 ton vardera skulle installeras i en vinkel på 55 grader. De skapade en vertikal kraft som översteg startmassan för ett strategiskt bombplan, och den horisontella dragkraftskomponenten var tänkt att hjälpa turbojetmotorerna att accelerera flygplanet. En tredje raketbooster placerad i svansen var tänkt att ta bort vertikal girning. Samtidigt måste den laterala giren regleras av gasskevroder, som installerades i huvudmotorernas jetstrålar.
Punktuppskjutningen av det strategiska bombplanet M-50 skulle ske enligt följande. Först lanserades flygplanets huvudturbojetmotorer, varefter maskinen stabiliserades av autopiloten. Startförstärkarna var så stora att hela processen med att lyfta bombplanet var helautomatiserad, medan piloten, på grund av överbelastning, befann sig i ett tillstånd nära att svimma i det ögonblicket, så han kunde knappast hjälpa till med att kontrollera maskinen. Efter att huvudmotorerna, svansraketmotorn och raketboosters placerade under vingarna avfyrades, stoppades togs bort och M-50 reste sig på pendeln till en höjd av cirka 20 meter, där frånkopplingsprocessen ägde rum. Efter att ha nått designhastigheten på 450 km / h bytte bombplanen till det vanliga startläget och de förbrukade raketboosterna kopplades bort och landade med fallskärmar.
Punktstart för M-50, rendering: www.popmech.ru
Ett sådant uppskjutningssystem hade sina uppenbara fördelar, som innefattade möjligheten att starta från flygplansparkeringen; eventuell spridning av lanseringsplatser; en liten mängd byggnadsarbete med en liten förbrukning av betong; förmågan att dölja bombplanen väl; möjligheten att samtidigt lyfta ett stort antal bombplan. Men samtidigt fanns det också nackdelar: behovet av gaskontroller och stabilisering.
Hur som helst, ingen lyckades se en sådan uppskjutning av ett bombplan live. Projektet med punktlanseringen av M-50, såväl som alternativ för att placera raketboosters på speciella vagnar, implementerades inte i metall, allt slutade i designstadiet. De unika uppskjutningssystemen visade sig vara outtagna efter de framgångsrika testerna av Sergei Korolevs ballistiska missil R-7, som hade en flygräckvidd på 12 tusen kilometer och var osårbar för de luftförsvarssystem som fanns vid den tiden. Efter framgångsrika tester av ICBMs i Sovjetunionen inskränktes helt enkelt allt arbete med överljudsstrategiska bombplan.
Källor till information:
https://www.popmech.ru/weapon/427292-tochechnyy-start-mozhet-li-reaktivnyy-istrebitel-vzletet-s-mesta
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig19sm30.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/m50.html
https://military.wikireading.ru/25543