Tu-95 är ett riktigt respektabelt flygplan, men samtidigt är det fortfarande så användbart som möjligt. Tu-95 är bland annat det snabbaste propellerdrivna flygplanet i världen och det enda seriebombplanet och missilbäraren på planeten utrustad med turbopropmotorer (för tillfället). Prototypen av det berömda strategiska bombplanet gjorde sin första flygning den 12 november 1952. I november 2018 kommer det att vara 66 år sedan detta flygplan först tog till skyarna. Ett enastående resultat för flygindustrin.
Idag kan vi med tillförsikt säga att den "eviga" Tu-95 bombplanen redan har blivit en riktig legend. Flygplanet är fortfarande efterfrågat och effektivt, och detta är i en tid av ständigt uppdaterad flygteknik. Det gigantiska turbopropflygplanet, som enkelt kan täcka mer än 10 tusen kilometer med 12 ton bomber ombord, dök upp efter att Sovjetunionens högsta ledning satte uppgiften 1951 att utveckla ett bombplan som kunde träffa de viktigaste amerikanska markmålen. Flygplanet var klart 1952, den första prototypen togs i luften i november 1952. Inledningsvis lade Nato inte stor vikt vid detta bombplan, eftersom man trodde att maskinen snabbt skulle bli föråldrad i jetflygplanens tid.
Allt förändrades 1961, när Tsar Bomba släpptes från Tu-95 bombplan. Stötvågen från explosionen av denna termonukleära ammunition med en kapacitet på mer än 50 megaton TNT demolerade lätt flygplan, och kärnsvampen som bildades efter explosionen steg till en höjd av 60 kilometer. Ljusstrålning från explosionen orsakade tredje gradens brännskador på ett avstånd av 100 kilometer från epicentrum. Observatörer som befann sig på stationen 200 kilometer från explosionen fick brännskador på ögonens hornhinna.
Explosionen av denna sovjetiska bomb var en händelse som chockade världen, medan flygvapnet i många länder ägnade stor uppmärksamhet åt den strategiska bombplanen Tu-95. I Sovjetunionen skrämde man i sin tur Nato-stater genom att sprida information om att Tu-95-flygplan började göra patrullflyg utanför Sovjetunionens gränser. Så snart den ryska "björnen" dök upp på radarn, höjde det utländska flygvapnet omedelbart plan för att avlyssna och eskortera den. Från 1961 till 1991 hände detta så ofta att piloterna i många arméer helt enkelt vände sig vid Tu-95, och själva avlyssningen av dessa flygplan blev en rutin, många började till och med fotograferas mot deras bakgrund.
Samtidigt användes bombplanens potential inte bara inom långdistansflyg utan också på Marin. Tu-95RT (spanings- och målbeteckningsflygplan), samt Tu-142, ett långdistansflyg mot ubåt baserad på Tu-95RT, designades och byggdes speciellt för den sovjetiska flottan. Denna modifiering var tänkt att vara ansvarig för kampen mot fiendens ubåtar på öppet hav. APR-1, 2, 3 anti-ubåtsflygraketer skapades speciellt för det, och flygplanet var också bärare av X-35 anti-skeppsmissiler.
Det kalla kriget, som slutade med Sovjetunionens kollaps, lämnade den ryska björnens patrullflyg under lång tid. Natoländernas flygvapen kom återigen ihåg detta skrymmande bombplan först 2007, när Rysslands president Vladimir Putin meddelade att de ryska väpnade styrkorna återigen skulle utföra luftpatruller utanför deras lands gränser. Därmed inleddes en ny omgång av aktiv militärtjänstgöring för Tu-95-veteranen.
2014 sa den kanadensiska försvarsministern att varje år i Arktis, kanadensiska flygvapnets plan fångar upp mellan 12 och 18 ryska strategiska bombplan. Japanska jaktplan reser sig ofta för att avlyssna ryska flygplan. Dessa flygningar orsakar periodvis protester från Japan och USA. Senast japanska och sydkoreanska flygvapnets stridsflygplan flög för att fånga upp ryska Tu-95MS missilbärare var i juli 2018. Det ryska försvarsministeriet sa att planen gjorde en planerad flygning över det neutrala vattnet i Gula havet och Japanska havet, såväl som den västra delen av Stilla havet. I vissa skeden av rutten åtföljdes de av F-15 och F-16 stridsflygplan från det sydkoreanska flygvapnet och Mitsubishi F-2A stridsflygplan från det japanska flygvapnet, specificerade det ryska försvarsministeriet. Och den 12 maj 2018, för att avlyssna de ryska "farfäderna" över Alaska, skickade det amerikanska flygvapnet sitt mest avancerade flygplan för tillfället - 5:e generationens F-22-jaktplan, som tvingades "eskortera" ryska missilbärare.
Under lång tid var den mest avancerade modellen av bombplanet Tu-95MS-versionen (Tu-95MS-6 och Tu-95MS-16) - hangarfartyg av X55 kryssningsmissiler byggdes i serie sedan 1979. Denna modell är ett monoplan helt i metall med en mittvinge och en enkölad fjäderdräkt. Den aerodynamiska layouten som valts av designers av Tupolev Design Bureau försåg flygplanet med höga aerodynamiska egenskaper, särskilt vid höga flyghastigheter. Förbättrad flygplansprestanda uppnås tack vare det stora sidoförhållandet på vingen, vilket motsvarar valet av vinkeln för dess svep, samt en uppsättning profiler längs dess spännvidd. Kraftverket i missilbäraren T-95MS inkluderar fyra NK-12MP turbopropmotorer med koaxiala fyrbladiga AV-60K-propellrar. Bränslereserver lagras i 8 förseglade fack i kassundelen av vingen och i ytterligare 3 mjuka tankar placerade i den bakre delen av flygkroppen och mittsektionen. Tankningen är centraliserad, flygplanet har även en bränslemottagarstång som gör att bombplanet kan tankas direkt i luften.
Tu-95 har massproducerats sedan 1955, samtidigt som den började användas med långdistansflygenheter i Sovjetunionen. Tillsammans med Myasishchevs M-4 och 3M förblev det strategiska bombplanet Tu-95 det huvudsakliga avskräckningsmedlet i kärnvapenkonfrontationen mellan Washington och Moskva under flera år tills de första sovjettillverkade interkontinentala missilsystemen sattes i stridstjänst. Flygplanet tillverkades i olika versioner: Tu-95 bombplan, Tu-95K missilbärare, Tu-95MR strategiska spaningsflygplan och Tu-95RTs spanings- och målbeteckningsflygplan för den sovjetiska flottan. I slutet av 1960-talet, efter en djupgående modernisering av utformningen av Tu-95-flygplanet, skapades det långdistansförsvarsflygplan för ubåtar Tu-142, som under 1970-80-talet gick igenom en mycket svår väg av vidareutveckling och modernisering. Flygplanet är fortfarande i tjänst med den ryska flottans flyg. Baserat på Tu-142M, i slutet av 1970-talet och början av 1980-talet, designade Tupolev Design Bureau en strategisk missilbärare - en bärare av långväga kryssningsmissiler - Tu-95MS.
Från och med 2017 är det ryska flygvapnet beväpnat med 48 strategiska bombplan i Tu-95MS-versionen och 12 strateger i Tu-95MSM-versionen. Flygplan i Tu-95MS-16-versionen uppgraderas till Tu-95MSM-versionen med utbyte av motorer för NK-12MVM-modifieringen med AB-60T-propellrar. Denna version kännetecknas av fullständigt utbyte av elektronisk utrustning, medan flygplanets ram förblir densamma. Planet har ett nytt sikte- och navigationssystem, som gör att du kan använda de senaste ryska strategiska kryssningsmissilerna X-101 (utförs med en termonukleär stridsspets X-102). Denna luft-till-yta-missil, designad med hjälp av radarsignaturreducerande teknologi, kan träffa mål på ett avstånd av upp till 5500 XNUMX km.
Enligt representanter för Tupolev Design Bureau kan flygplan i Tu-95MSM-modifieringen framgångsrikt användas fram till 2040-talet, och där är det inte långt från hundraårsjubileet. Det är desto mer förvånande att flygplanet fortfarande inte bara är relevant, utan också sätter världsrekord och deltar i stridsuppdrag. Så den 5 juli 2017 flög ryska Tu-95MSM strategiska missilbärare, som lyfte från flygbasen Engels, till Syrien med lufttankning och inledde en missilattack mot ledningsposten och lagerlokaler för militanter från ISIS-terroristorganisationen som förbjudits i Den ryska federationen. De senaste ryska strategiska kryssningsmissilerna X-101 användes för att slå, attacken utfördes på ett avstånd av cirka 1000 km från målet.
Tidigare, den 30 juli 2010, satte det strategiska bombplanet Tu-95MS ett världsrekord utan stopp för masstillverkade flygplan. Två Tu-95MS, som Nato länge har kallat "Bears", patrullerade i 43 timmar Atlanten, Arktis och Stilla havet, samt Japanska havet. Totalt flög flygplanet cirka 30 tusen kilometer under denna tid och tankade fyra gånger i luften. Inledningsvis deklarerades 40 timmars flygning, vilket i sig var världsrekord, men flygplanets besättningar överträffade sig själva. Förutom att utarbeta de tilldelade uppgifterna kontrollerade ryska militärpiloter en annan faktor - den mänskliga. 43 timmar utan landning – det är tre fullfjädrade transatlantiska flygningar, medan ett militärflygplan är långt ifrån ett passagerarfartyg vad gäller bekvämlighet och komfort. Det gjorde att varken utrustning eller människor havererade.
Källor till information:
https://inosmi.ru/military/20180723/242797019.html
http://www.tupolev.ru/tu-95ms
http://www.vesti.ru/doc.html?id=381821&cid=7
Material från öppna källor