Marinens helikoptrar. Nytt och uppdaterat
Enligt öppna data, flyg sjö- flotta Ryssland har cirka tvåhundra helikoptrar för olika ändamål. Tekniken för ett antal modeller används för att lösa ett brett spektrum av uppgifter, från transport av varor och passagerare till sökning och förstörelse av olika föremål. När utrustningen används utvecklar den sin resurs, och dessutom blir den moraliskt föråldrad. I detta avseende kräver rotorcraft, precis som alla andra materialdelar, reparationer och uppgraderingar i rätt tid och sedan en komplett ersättning. Hur avser ledningen och industrin att uppdatera sjöflygets helikopterflotta?
Enligt The Military Balance 2018 har vår marinflyg för närvarande 193 helikoptrar. Lösningen av stötuppgifter är tilldelad 8 maskiner av typen Mi-24P. Sök och förstör fiendens ubåtar kan 63 anti-ubåt Ka-57PL och 20 Mi-14. Ett dussin Ka-31 och Mi-8 helikoptrar används för spaning. Sök- och räddningsenheter använder 40 Mi-14PS och 16 Ka-27PS fordon. Som transport för människor och last används 28 Ka-29 och 8 Mi-8 helikoptrar av olika modifieringar.
Ka-27PS är en av de mest populära helikoptrarna inom det ryska marinflyget. Författarens foto
Det är lätt att se att marinflygets helikopterflotta huvudsakligen består av ganska gamla maskiner. Samtidigt talar vi om både teknikens höga ålder och den jämförande ålderdomen för de projekt som den byggdes på. Det finns dock kända undantag i form av ny anläggningsutrustning relaterade till moderna projekt. Dessutom planerar försvarsdepartementet att modernisera befintliga helikoptrar, samt köpa in helt nya. Allt detta kommer att hålla utrustningsflottan och dess potential i det tillstånd som krävs.
Anti-ubåtsmodernisering
Den mest populära sjöflyghelikoptern är Ka-27, som byggdes i flera modifieringar för olika ändamål. De första versionerna av sådan utrustning togs i bruk i början av åttiotalet, och den behöver uppdateras. Lämpliga åtgärder vidtogs för flera år sedan och har vid det här laget lett till önskat resultat.
I slutet av 2014 blev det känt om nästa kontrakt, som föreskrev reparation och modernisering av tillgänglig utrustning. I enlighet med det skulle företagen i det ryska helikoptrföretaget reparera och uppgradera 46 Ka-27 anti-ubåtshelikoptrar. Efter den erforderliga moderniseringen får maskinerna beteckningen Ka-27M.
Den förbättrade "M" skiljer sig från den grundläggande Ka-27PL i närvaro av ett antal nya enheter. Helikoptern bär Spear-A-radarn integrerad i radarlednings- och taktiska systemet. Även under ersättning är ett hydroakustiskt komplex, en magnetometer, elektronisk underrättelseutrustning och andra sätt att söka efter undervattensmål. Enligt kända uppgifter har en del av beställningen redan genomförts, och flottan har fått tillbaka ett betydande antal reparerade och moderniserade helikoptrar.
Den första satsen Ka-27M-helikoptrar, på platsen för JSC Kumertau Aviation Production Enterprise, februari 2017. Foto av Facebook.com/sturmavia
Från marin till armé
I mitten av nittiotalet antogs den senaste Ka-31 långdistansradardetekteringshelikoptern av sjöflyget. Denna maskin var avsedd att placeras på flygplansbärande fartyg och var tvungen att med hjälp av sin egen radar övervaka yt- och luftsituationen på stort avstånd från transportören. Tyvärr visade sig den nya helikoptern vara för dyr. Den ryska flottan fick bara två sådana maskiner. Ka-31 intresserade dock utländska köpare. Indiens och Kinas flottor har förvärvat totalt nästan tre dussin av dessa helikoptrar.
Det är märkligt att Ka-31 AWACS-helikoptern lockade uppmärksamheten från inte bara utländska flottor utan också den ryska armén. Resultatet av detta intresse blev en order att utveckla en specialiserad version av maskinen, designad för användning i markstyrkorna och flygvapnet. Från en viss tid började en sådan modifiering av helikoptern bära beteckningarna Ka-31SV och Ka-35. Enligt vissa uppskattningar från det förflutna kan Ka-31SV i framtiden hitta tillämpning i flottan, vilket kompletterar de få grundläggande modifieringar som finns tillgängliga.
Ka-31SV / Ka-35 ingår i 1K130 markmålsradarspaningssystem som utvecklats av Nizhny Novgorod Research Institute of Radio Engineering. Huvudkomponenten i komplexet är själva helikoptern, utrustad med radarstationen L381. En del av komplexets utrustning är placerad inuti flygkroppen, och under botten av bärfordonet finns ett hopfällbart antennblad. I transportläge stiger den till horisontellt läge och är placerad direkt under botten av flygkroppen. I arbetet - faller till ett vertikalt läge och roterar runt sin axel.
Enligt rapporter byggdes den första experimentella Ka-2004-helikoptern om till Ka-31SV-prototypen 31. Den andra experimentmaskinen byggdes från grunden på cirka två år. Fram till slutet av decenniet testades båda proverna på fabrik, varefter de fördes till staten. Ett nytt skede av inspektioner krävde ytterligare några år, men slutade med framgång. 2015 tillkännagavs att Ka-35 hade klarat alla tester och tagits i bruk. Det fanns dock ingen information om lanseringen av massproduktion.
Tidig varningshelikopter Ka-31. Foto från Wikimedia Commons
I slutet av oktober 2016 blev det känt att en av de befintliga Ka-35:orna skickades till Syrien för att hjälpa den grupp trupper som är utplacerade där. Detaljer om operationen av helikoptern rapporterades inte. Det finns dock all anledning att tro att experimentmaskinen deltog i spaning och observerade fiendens agerande i de givna områdena. Radar och elektronisk underrättelseinformation skulle kunna användas vid planering av efterföljande operationer, inklusive flyganfall.
Ny information om försvarsministeriets planer för Ka-31SV / Ka-35-helikoptrarna har ännu inte dykt upp i öppna källor. Enligt kända data existerar denna teknik endast i mängden två enheter avsedda för armén. Om det är värt att vänta på att AWACS-helikoptrar "återvänder" till marinflyg är okänt.
Slagverk "Katran"
2011 mottog det ryska flygvapnet de första Ka-52 Alligator attackhelikoptrarna. Kort därefter tillkännagavs det att det inom överskådlig framtid kommer att finnas en specialiserad modifiering av denna maskin, designad för användning inom marinflyg. Dess huvudsakliga skillnad var möjligheten till drift på fartyg. Fartygsbaserad noterades i namnet på modifieringen - Ka-52K. Senare fick projektet namnet "Katran".
Det är värt att komma ihåg att Ka-52K-projektet ursprungligen utvecklades i samband med uppkomsten av ett kontrakt för leverans av två universella landningsfartyg i Mistral-projektet. Det var planerat att inkludera flera typer av helikoptrar i flyggruppen för Sevastopol- och Vladivostok-fartygen, inklusive ett visst antal Katrans. Som ni vet beslutade Frankrike 2014 att säga upp det undertecknade kontraktet för landning av fartyg. Efter långa tvister och många officiella uttalanden sades kontraktet upp, och Ryssland fick inte de redan byggda fartygen. Detta påverkade dock inte Ka-52K-projektets öde. Denna helikopter bestämde sig för att avsluta och lägga in en serie.
En av de erfarna Ka-31SV / Ka-35 i Syriens himmel? Oktober 2016. Foto av Twitter.com/KitadicaCool
Ur teknisk synvinkel upprepar Ka-52K-helikoptern i stort sett designen av basalligatorn. Samtidigt förutsågs de allvarligaste förändringarna, direkt relaterade till operationen vid kustflygfält och fartyg. Först och främst genomgick alla enheter ytterligare anti-korrosionsbehandling, utformad för att minska den negativa effekten av havsvatten och hög luftfuktighet. Det krävde också färdigställandet av flera enheter.
Gångjärn dök upp på rotornaven, vilket gjorde att bladen kunde vikas ihop för förvaring. Mekanismer för liknande ändamål dök upp på vingen, som nu också kan vikas, vilket minskar parkeringsavståndet. Landstället har bytts i riktning mot ökad styrka. Annars är Ka-52 och Ka-52K identiska. Som ett resultat skiljer sig två maskiner inte från varandra i tekniska data och flygdata, och bär också samma vapen. Den största skillnaden mellan helikoptrar är förmågan att operera under olika förhållanden.
2014, strax före den förväntade leveransen av den första av de beställda Mistralerna, undertecknade försvarsministeriet ett kontrakt för serieproduktion av Ka-52K. Dokumentet föreskrev konstruktion av 32 helikoptrar: 16 för varje landande fartyg. Den fortsatta utvecklingen kring det rysk-franska fördraget gjorde helikoptrarnas vidare öde osäkert. Frankrikes vägran att överföra fartygen kan leda till att ordern om tillverkning av helikoptrar annulleras.
Men under 2015-16 löstes problemet med Mistral UDC och helikoptrar för dem äntligen. De redan byggda fartygen köptes av Egypten, och snart visade officiella Kairo intresse för Katran-helikoptrarna. Förra året fick han flera av dessa maskiner, som testades på landande fartyg. Hittills har ett avtal undertecknats, enligt vilket Russian Helicopters kommer att bygga 46 Ka-52-helikoptrar i land- och sjöversioner för Egypten under de kommande åren.
Helikopter Ka-52K "Katran" med hopfällda blad och vinge. Foto Airwar.ru
Tidigare har det rapporterats att den ryska flottan fortfarande behåller intresset för Ka-52K attackhelikoptrar, och inom överskådlig framtid kan beställa ett betydande antal sådan utrustning. Olika fartyg, både befintliga och blivande, kan användas som transportörer av nya helikoptrar. Under testerna fann man att Katran är kapabel att lyfta och landa på befintliga fartyg av flera klasser. Dessutom kan en relativt stor grupp, upp till 24 helikoptrar, baseras på den flygplansbärande kryssaren Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov.
Som ett alternativ till de icke mottagna Mistralerna föreslog den inhemska industrin ett eget projekt med surfkoden. En sådan UDC är också kapabel att bära helikoptrar av olika typer, inklusive Ka-52K. Enligt publicerade data kommer upp till 16 rotorfarkoster att kunna baseras på Priboy. Typ, antal och syfte för flyggruppens helikoptrar bör bestämmas i enlighet med målen för den aktuella verksamheten.
Slutligen bör vi inte glömma marinens landflygfält, som också kan bli en bas för Katrans. Sådan drift av helikoptrar anpassade för tjänst på fartyg kan dock vara olämplig och leda till omotiverade utgifter.
På ett eller annat sätt har det grundläggande beslutet redan tagits. Marinens flyg kommer att ta emot seriella Ka-52K och sätta dem i drift. Sådan utrustning kommer först att komplettera de få befintliga transport- och bekämpande Mi-24Ps och sedan helt ersätta dem. Den nyare helikoptern kan jämföras med sin föregångare i tekniska och operativa egenskaper, och detta kommer att leda till en märkbar ökning av stridsförmågan hos flygenheter. Dessutom kommer potentialen för helikoptergruppen att växa på grund av möjligheten att baseras på fartyg.
Den egyptiska flottans amfibiefartyg ENS Anwar El Sadat (L1020) är det tidigare ryska Sevastopol. Foto från Wikimedia Commons
Byggande och modernisering
De nuvarande planerna för kommandot för sjöflygets helikopterflotta skiljer sig i huvudsak lite från de moderniseringsprogram som genomförts i andra områden. I enlighet med de godkända planerna köps ny flygutrustning av moderna modeller, vilket leder till en viss ökning av indikatorerna. För inte så länge sedan började flottan bemästra de senaste Mi-8AMTSh-VA-helikoptrarna. Massleverans av seriell Ka-52K förväntas.
Parallellt utförs reparation och modernisering av tillgänglig utrustning. Först och främst är det meningen att den ska uppdatera och förbättra flera dussin anti-ubåt Ka-27PL. Andra rotorfarkoster kommer med tiden också att genomgå de nödvändiga procedurerna med återställande av teknisk beredskap och en ökning av huvudegenskaperna.
Helikopterflottan för rysk marinflyg är ganska stor, och de flesta tillgängliga maskiner kan inte kallas nya. Ändå vidtas nödvändiga åtgärder och olika program genomförs som syftar till att skapa en gruppering med nödvändiga förmågor som uppfyller kraven. Marinens luftfart behåller det erforderliga utseendet och ökar också dess kapacitet, vilket ger ett stort bidrag till skyddet av landets sjögränser.
Enligt webbplatserna:
http://tass.ru/
http://ria.ru/
http://rg.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://flot.com/
http://airwar.ru/
http://russianhelicopters.aero/
http://forums.airbase.ru/
https://bmpd.livejournal.com/
Enligt The Military Balance 2018 har vår marinflyg för närvarande 193 helikoptrar. Lösningen av stötuppgifter är tilldelad 8 maskiner av typen Mi-24P. Sök och förstör fiendens ubåtar kan 63 anti-ubåt Ka-57PL och 20 Mi-14. Ett dussin Ka-31 och Mi-8 helikoptrar används för spaning. Sök- och räddningsenheter använder 40 Mi-14PS och 16 Ka-27PS fordon. Som transport för människor och last används 28 Ka-29 och 8 Mi-8 helikoptrar av olika modifieringar.
Ka-27PS är en av de mest populära helikoptrarna inom det ryska marinflyget. Författarens foto
Det är lätt att se att marinflygets helikopterflotta huvudsakligen består av ganska gamla maskiner. Samtidigt talar vi om både teknikens höga ålder och den jämförande ålderdomen för de projekt som den byggdes på. Det finns dock kända undantag i form av ny anläggningsutrustning relaterade till moderna projekt. Dessutom planerar försvarsdepartementet att modernisera befintliga helikoptrar, samt köpa in helt nya. Allt detta kommer att hålla utrustningsflottan och dess potential i det tillstånd som krävs.
Anti-ubåtsmodernisering
Den mest populära sjöflyghelikoptern är Ka-27, som byggdes i flera modifieringar för olika ändamål. De första versionerna av sådan utrustning togs i bruk i början av åttiotalet, och den behöver uppdateras. Lämpliga åtgärder vidtogs för flera år sedan och har vid det här laget lett till önskat resultat.
I slutet av 2014 blev det känt om nästa kontrakt, som föreskrev reparation och modernisering av tillgänglig utrustning. I enlighet med det skulle företagen i det ryska helikoptrföretaget reparera och uppgradera 46 Ka-27 anti-ubåtshelikoptrar. Efter den erforderliga moderniseringen får maskinerna beteckningen Ka-27M.
Den förbättrade "M" skiljer sig från den grundläggande Ka-27PL i närvaro av ett antal nya enheter. Helikoptern bär Spear-A-radarn integrerad i radarlednings- och taktiska systemet. Även under ersättning är ett hydroakustiskt komplex, en magnetometer, elektronisk underrättelseutrustning och andra sätt att söka efter undervattensmål. Enligt kända uppgifter har en del av beställningen redan genomförts, och flottan har fått tillbaka ett betydande antal reparerade och moderniserade helikoptrar.
Den första satsen Ka-27M-helikoptrar, på platsen för JSC Kumertau Aviation Production Enterprise, februari 2017. Foto av Facebook.com/sturmavia
Från marin till armé
I mitten av nittiotalet antogs den senaste Ka-31 långdistansradardetekteringshelikoptern av sjöflyget. Denna maskin var avsedd att placeras på flygplansbärande fartyg och var tvungen att med hjälp av sin egen radar övervaka yt- och luftsituationen på stort avstånd från transportören. Tyvärr visade sig den nya helikoptern vara för dyr. Den ryska flottan fick bara två sådana maskiner. Ka-31 intresserade dock utländska köpare. Indiens och Kinas flottor har förvärvat totalt nästan tre dussin av dessa helikoptrar.
Det är märkligt att Ka-31 AWACS-helikoptern lockade uppmärksamheten från inte bara utländska flottor utan också den ryska armén. Resultatet av detta intresse blev en order att utveckla en specialiserad version av maskinen, designad för användning i markstyrkorna och flygvapnet. Från en viss tid började en sådan modifiering av helikoptern bära beteckningarna Ka-31SV och Ka-35. Enligt vissa uppskattningar från det förflutna kan Ka-31SV i framtiden hitta tillämpning i flottan, vilket kompletterar de få grundläggande modifieringar som finns tillgängliga.
Ka-31SV / Ka-35 ingår i 1K130 markmålsradarspaningssystem som utvecklats av Nizhny Novgorod Research Institute of Radio Engineering. Huvudkomponenten i komplexet är själva helikoptern, utrustad med radarstationen L381. En del av komplexets utrustning är placerad inuti flygkroppen, och under botten av bärfordonet finns ett hopfällbart antennblad. I transportläge stiger den till horisontellt läge och är placerad direkt under botten av flygkroppen. I arbetet - faller till ett vertikalt läge och roterar runt sin axel.
Enligt rapporter byggdes den första experimentella Ka-2004-helikoptern om till Ka-31SV-prototypen 31. Den andra experimentmaskinen byggdes från grunden på cirka två år. Fram till slutet av decenniet testades båda proverna på fabrik, varefter de fördes till staten. Ett nytt skede av inspektioner krävde ytterligare några år, men slutade med framgång. 2015 tillkännagavs att Ka-35 hade klarat alla tester och tagits i bruk. Det fanns dock ingen information om lanseringen av massproduktion.
Tidig varningshelikopter Ka-31. Foto från Wikimedia Commons
I slutet av oktober 2016 blev det känt att en av de befintliga Ka-35:orna skickades till Syrien för att hjälpa den grupp trupper som är utplacerade där. Detaljer om operationen av helikoptern rapporterades inte. Det finns dock all anledning att tro att experimentmaskinen deltog i spaning och observerade fiendens agerande i de givna områdena. Radar och elektronisk underrättelseinformation skulle kunna användas vid planering av efterföljande operationer, inklusive flyganfall.
Ny information om försvarsministeriets planer för Ka-31SV / Ka-35-helikoptrarna har ännu inte dykt upp i öppna källor. Enligt kända data existerar denna teknik endast i mängden två enheter avsedda för armén. Om det är värt att vänta på att AWACS-helikoptrar "återvänder" till marinflyg är okänt.
Slagverk "Katran"
2011 mottog det ryska flygvapnet de första Ka-52 Alligator attackhelikoptrarna. Kort därefter tillkännagavs det att det inom överskådlig framtid kommer att finnas en specialiserad modifiering av denna maskin, designad för användning inom marinflyg. Dess huvudsakliga skillnad var möjligheten till drift på fartyg. Fartygsbaserad noterades i namnet på modifieringen - Ka-52K. Senare fick projektet namnet "Katran".
Det är värt att komma ihåg att Ka-52K-projektet ursprungligen utvecklades i samband med uppkomsten av ett kontrakt för leverans av två universella landningsfartyg i Mistral-projektet. Det var planerat att inkludera flera typer av helikoptrar i flyggruppen för Sevastopol- och Vladivostok-fartygen, inklusive ett visst antal Katrans. Som ni vet beslutade Frankrike 2014 att säga upp det undertecknade kontraktet för landning av fartyg. Efter långa tvister och många officiella uttalanden sades kontraktet upp, och Ryssland fick inte de redan byggda fartygen. Detta påverkade dock inte Ka-52K-projektets öde. Denna helikopter bestämde sig för att avsluta och lägga in en serie.
En av de erfarna Ka-31SV / Ka-35 i Syriens himmel? Oktober 2016. Foto av Twitter.com/KitadicaCool
Ur teknisk synvinkel upprepar Ka-52K-helikoptern i stort sett designen av basalligatorn. Samtidigt förutsågs de allvarligaste förändringarna, direkt relaterade till operationen vid kustflygfält och fartyg. Först och främst genomgick alla enheter ytterligare anti-korrosionsbehandling, utformad för att minska den negativa effekten av havsvatten och hög luftfuktighet. Det krävde också färdigställandet av flera enheter.
Gångjärn dök upp på rotornaven, vilket gjorde att bladen kunde vikas ihop för förvaring. Mekanismer för liknande ändamål dök upp på vingen, som nu också kan vikas, vilket minskar parkeringsavståndet. Landstället har bytts i riktning mot ökad styrka. Annars är Ka-52 och Ka-52K identiska. Som ett resultat skiljer sig två maskiner inte från varandra i tekniska data och flygdata, och bär också samma vapen. Den största skillnaden mellan helikoptrar är förmågan att operera under olika förhållanden.
2014, strax före den förväntade leveransen av den första av de beställda Mistralerna, undertecknade försvarsministeriet ett kontrakt för serieproduktion av Ka-52K. Dokumentet föreskrev konstruktion av 32 helikoptrar: 16 för varje landande fartyg. Den fortsatta utvecklingen kring det rysk-franska fördraget gjorde helikoptrarnas vidare öde osäkert. Frankrikes vägran att överföra fartygen kan leda till att ordern om tillverkning av helikoptrar annulleras.
Men under 2015-16 löstes problemet med Mistral UDC och helikoptrar för dem äntligen. De redan byggda fartygen köptes av Egypten, och snart visade officiella Kairo intresse för Katran-helikoptrarna. Förra året fick han flera av dessa maskiner, som testades på landande fartyg. Hittills har ett avtal undertecknats, enligt vilket Russian Helicopters kommer att bygga 46 Ka-52-helikoptrar i land- och sjöversioner för Egypten under de kommande åren.
Helikopter Ka-52K "Katran" med hopfällda blad och vinge. Foto Airwar.ru
Tidigare har det rapporterats att den ryska flottan fortfarande behåller intresset för Ka-52K attackhelikoptrar, och inom överskådlig framtid kan beställa ett betydande antal sådan utrustning. Olika fartyg, både befintliga och blivande, kan användas som transportörer av nya helikoptrar. Under testerna fann man att Katran är kapabel att lyfta och landa på befintliga fartyg av flera klasser. Dessutom kan en relativt stor grupp, upp till 24 helikoptrar, baseras på den flygplansbärande kryssaren Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov.
Som ett alternativ till de icke mottagna Mistralerna föreslog den inhemska industrin ett eget projekt med surfkoden. En sådan UDC är också kapabel att bära helikoptrar av olika typer, inklusive Ka-52K. Enligt publicerade data kommer upp till 16 rotorfarkoster att kunna baseras på Priboy. Typ, antal och syfte för flyggruppens helikoptrar bör bestämmas i enlighet med målen för den aktuella verksamheten.
Slutligen bör vi inte glömma marinens landflygfält, som också kan bli en bas för Katrans. Sådan drift av helikoptrar anpassade för tjänst på fartyg kan dock vara olämplig och leda till omotiverade utgifter.
På ett eller annat sätt har det grundläggande beslutet redan tagits. Marinens flyg kommer att ta emot seriella Ka-52K och sätta dem i drift. Sådan utrustning kommer först att komplettera de få befintliga transport- och bekämpande Mi-24Ps och sedan helt ersätta dem. Den nyare helikoptern kan jämföras med sin föregångare i tekniska och operativa egenskaper, och detta kommer att leda till en märkbar ökning av stridsförmågan hos flygenheter. Dessutom kommer potentialen för helikoptergruppen att växa på grund av möjligheten att baseras på fartyg.
Den egyptiska flottans amfibiefartyg ENS Anwar El Sadat (L1020) är det tidigare ryska Sevastopol. Foto från Wikimedia Commons
Byggande och modernisering
De nuvarande planerna för kommandot för sjöflygets helikopterflotta skiljer sig i huvudsak lite från de moderniseringsprogram som genomförts i andra områden. I enlighet med de godkända planerna köps ny flygutrustning av moderna modeller, vilket leder till en viss ökning av indikatorerna. För inte så länge sedan började flottan bemästra de senaste Mi-8AMTSh-VA-helikoptrarna. Massleverans av seriell Ka-52K förväntas.
Parallellt utförs reparation och modernisering av tillgänglig utrustning. Först och främst är det meningen att den ska uppdatera och förbättra flera dussin anti-ubåt Ka-27PL. Andra rotorfarkoster kommer med tiden också att genomgå de nödvändiga procedurerna med återställande av teknisk beredskap och en ökning av huvudegenskaperna.
Helikopterflottan för rysk marinflyg är ganska stor, och de flesta tillgängliga maskiner kan inte kallas nya. Ändå vidtas nödvändiga åtgärder och olika program genomförs som syftar till att skapa en gruppering med nödvändiga förmågor som uppfyller kraven. Marinens luftfart behåller det erforderliga utseendet och ökar också dess kapacitet, vilket ger ett stort bidrag till skyddet av landets sjögränser.
Enligt webbplatserna:
http://tass.ru/
http://ria.ru/
http://rg.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://flot.com/
http://airwar.ru/
http://russianhelicopters.aero/
http://forums.airbase.ru/
https://bmpd.livejournal.com/
informationen