Om orsakerna till nederlaget i det rysk-japanska kriget. Del 3. Naval Affairs
En annan anledning till Rysslands nederlag i det rysk-japanska kriget är dess tillstånd flotta. Dessutom kritiseras allt, från fartygsprojekt till personalutbildningssystemet. Och naturligtvis går det till sjöledningen, som enligt många kritiker har visat helt enkelt episk inkompetens, dumhet och ibland feghet. Tja, kanske börjar vi med ledarskapet för den ryska flottan.
Så jag ber dig att älska och gynna: kapten av första rang Nikolai Romanov. Ja, ja, du hörde rätt, det var kaptenen av första rangen. Faktum är att vår sista suverän inte hann bli general under sin far Alexander III:s regeringstid och därför förblev en överste. Men medan han skötte sjöaffärer, klädde han sig undantagslöst uniformen av en kapten av första rang och gillade att betona att han var en sjöman, till skillnad från andra och andra. Vad kan du säga om honom som ledare? Tja, tyvärr hade han inte djup kunskap om sjöfartsfrågor. Hans bekantskap med detaljerna i flottan var begränsad till en ganska lång sjöresa på kryssaren "Memory of Azov", som slutade med den minnesvärda incidenten i Otsu. Naturligtvis utsåg ingen arvtagaren till tronen att stå "hund" i ett stormigt hav eller bestämma platsen för fartyget med hjälp av en sextant, men å andra sidan är allt detta verkligen nödvändigt för den framtida chefen för stat? Men i alla fall besökte kronprinsen den framtida operationsteatern, bekantade sig med en potentiell fiende och dog nästan av ett slag från en lokal polismans sabel. Det är svårt att säga vilka slutsatser han drog av allt detta, men du kan inte förebrå honom med fullständig okunnighet.
Vad man kan säga ganska definitivt, Nikolai Aleksandrovich älskade havet i allmänhet och flottan i synnerhet och sparade inte pengar för det. I tjänst fick han gå in i vad som händer på sjöfartsavdelningen. Ge namn till fartyg under konstruktion, godkänn utnämningen av amiraler och högre officerare, delta i sjösättningar och ceremoniella granskningar. I allmänhet var han medveten om de flesta fall och höll så att säga fingret på pulsen. Samtidigt kan man inte säga att han på något sätt utövade press på sina underordnade, ingrep under gudstjänsten eller ändrade något efter eget gottfinnande. Det som är svårt att förebrå vår siste suverän, kejsaren, är voluntarism. Han försökte lyssna på alla och gjorde ingenting för att visa sitt samtycke eller tvärtom missnöje. Det enda som författaren till denna artikel kan komma ihåg som ingripande är hans uttryckta "oföränderliga önskan" att ha ytterligare en kryssare av typen "Rossiya". Jag måste säga att även då såg dessa kryssare ut som en fullständig anakronism, men du kan inte argumentera mot kungens vilja, och vår flotta fylldes på med ett av dess vackraste fartyg.
Men det är okej, i slutändan är det inte en kunglig angelägenhet att förstå typerna av pannanläggningar, bepansringsmetoder och byggandet av artilleritorn. Hans sak är att utse folk som skulle förstå allt i detta, och fråga dem, men ... Det förefaller mig som om vår siste autokrat var en mycket utbildad, väluppfostrad, kan man till och med säga snäll. Han har i alla fall inte gjort någon skada med flit. Man kan inte heller säga att han skulle vara viljesvag, även om han ofta förebråades för detta. Som Jevgenij Tarle skrev om honom, ville alla dessa sibiriska äldste, pensionerade kaptener och tibetanska helare, som förmodligen hade inflytande på honom, alltid vad Nicholas själv ville innan de kom. Och det fanns inte en enda kapten, spåman eller trollkarl som åtminstone på något sätt inte skulle hålla med suveränens preferenser och behålla sitt "inflytande" efter det. En annan sak är att suveränen inte gillade (kanske på grund av sin uppväxt eller av någon annan anledning) att vägra människor nära honom. Därför var det lättare för honom att avsätta ministern än att förklara exakt vad han var missnöjd med. Men alla dessa positiva egenskaper hos honom ströks helt över av en omständighet: Nikolai Alexandrovich visste inte hur man skulle förstå människor alls. Och så ofta valde han den sämsta möjliga artisten för sina planer.
Och detta ses bäst i den direkta chefen för sjöfartsavdelningen, kejsarens augusti farbror, generaladmiral och storhertig Alexei Alexandrovich. Strängt taget var det inte Nicholas själv som utsåg honom till denna post, utan hans far, kejsar Alexander III fredsmästaren. 1881, när han besteg tronen efter mordet på kejsar Alexander II, avskedade han först och främst alla sin fars ministrar. Inklusive hans farbror, storhertig Konstantin Nikolajevitj. De så kallade motreformerna började, och den nye kejsaren tänkte inte tolerera en släkting känd för sin liberalism. Vid den tiden var den enda storhertigen som bar en marinuniform hans bror Alexei Alexandrovich. Han blev ny överbefälhavare för flottan och sjöfartsavdelningen och sedan 1883 generalamiral. Till skillnad från sin brorson upplevde han en gång skeppslivets "charm". Medan han var på resan under befäl av den berömda amiralen Konstantin Nikolaevich Posyet, skurade midskeppsmannen Romanov däcket, stod på vakt, både dag och natt, var en understudy trainee i alla kommando- och ledningspositioner. (Trots det faktum att storhertigen fick rang som midskeppsman vid sju års ålder.) Sedan gick han igenom alla stadier av sjötjänsten, deltog i utländska kampanjer, rundade Godahoppsudden, var en senior officer i Svetlana fregatt, drabbades av ett skeppsbrott, samtidigt som han vägrade att vara den första att lämna sjunkande skepp. Under det rysk-turkiska kriget, inte utan framgång, befäl han sjölag på Donau. I allmänhet gick allt till det faktum att flottan i hans person skulle få, till fäderneslandets större ära, en underbar och kunnig ledare, men ... detta hände inte. Tyvärr, efter att ha nått de högsta led, blev Alexey Alexandrovich en helt annan person. Enligt hans kusin Alexander Mikhailovich, "storhertig Alexei Alexandrovich åtnjöt ett rykte som den vackraste medlemmen av den kejserliga familjen, även om hans kolossala vikt skulle ha tjänat som ett betydande hinder för framgång med moderna kvinnor. En sekulär man från topp till tå, le "Beau Brummell", som var bortskämd av kvinnor, Alexey Alexandrovich reste mycket. Blotta tanken på att tillbringa ett år borta från Paris skulle ha tvingat honom att avgå. Men han var i offentlig tjänst och innehade ställningen som inte mer eller mindre än amiralen för den ryska kejserliga flottan. Det var svårt att föreställa sig den mer blygsamma kunskap som denna amiral av en mäktig stat hade i sjöfartsfrågor. Bara omnämnandet av moderna omvandlingar i flottan orsakade en smärtsam grimas i hans stiliga ansikte. Han var inte bestämt intresserad av något som inte skulle relatera till kvinnor, mat eller dryck, han uppfann ett mycket bekvämt sätt att arrangera möten i amiralitetsrådet. Han bjöd in dess medlemmar till sitt palats på middag, och efter att Napoleonkonjaken kommit in i magen på hans gäster, öppnade den gästvänliga värden amiralitetsrådets möte med en traditionell berättelse från kl. historia Ryska segelflottan. Varje gång jag satt vid dessa middagar hörde jag från storhertigens läppar en upprepning av historien om Alexander Nevskij-fregattens förlisning, som ägde rum för många år sedan på klipporna vid den danska kusten nära Skagen.
Det kan inte sägas att under administrationen av sjöfartsavdelningen av storhertig Alexei stannade saker och ting helt. Tvärtom byggdes fartyg, hamnar, reformer genomfördes, antalet besättningar, sjöbodar, hamnar utökades, men allt detta kan snarare tillskrivas förtjänsterna hos hans deputerade - "chefer för sjöfartsministeriet". Så länge de var effektiva människor, Peshchurov, Shestakov, Tyrtov, var allt, åtminstone utåt, relativt bra. Men trots dem korroderades flottans friska kropp sakta men säkert av rosten av formalism, tröghet, småekonomi, vilket i slutändan ledde till Tsushima. Men hur uppstod en sådan outhärdlig situation? Enligt författaren bör sökandet efter skäl börja vid tidpunkten för ledningen av storhertig Konstantin Nikolayevichs sjöavdelning. Tsarreformatorns bror var en enastående man. Under hans ledning ersattes den ryska träseglingsflottan av en ång- och pansarflotta. Dessutom ledde han statsrådet, var ordförande i kommittén för böndernas befrielse samt guvernör i kungariket Polen. Trots det faktum att den ryska flottan och industrin i allmänhet var mycket allvarligt underlägsen de i Europa, var fartygen under konstruktion ganska på nivå med sina utländska motsvarigheter, och ibland till och med överträffade dem. Till exempel var det i Ryssland som idén om en pansarkryssare först förkroppsligades. Eller byggde det starkaste på den tiden slagskeppet "Peter den store". Det fanns dock kontroversiella projekt som runda slagskepp-präster, men i allmänhet, utan fördomar, kan vi säga att den ryska flottan under honom försökte hänga med tiden och var, om inte i framkant av framstegen, så någonstans mycket stänga. Men det fanns en mycket allvarlig brist i allt detta, som hade en negativ inverkan på efterföljande händelser. När Konstantin Nikolajevitj ledde den ryska flottan pågick Krimkriget. Sedan, efter att fred slutits, lanserade hans bror de "stora reformerna". Skattkammaren var i en extremt trång ställning, och storhertigen beslutade att för att spara pengar skulle marinavdelningens budget förbli oförändrad, det vill säga tio miljoner rubel. Detta var naturligtvis det rätta beslutet under de förutsättningarna, men en sådan brist på finansiering kunde inte annat än påverka metoderna för att sköta ministeriet. En av konsekvenserna av dessa besparingar var den helt extraordinära tidpunkten för byggandet av nya fartyg. Till exempel byggdes pansarfregatten "Prince Pozharsky" i mer än nio år, "Minin" - tretton, "General-Admiral" och "Duke of Edinburgh" (de allra första pansarkryssarna i världen), respektive fem och sju år. Ovannämnda "Peter den store" - nio år. Detta ledde bland annat till det faktum att när kriget med Turkiet började vid Svarta havet, med undantag för popovki, fanns det ingen flotta alls, och det var inte möjligt att skicka fartyg från Östersjön och genomföra en ny " expedition till skärgården”. Sedan tog de sig ur situationen genom att beväpna kommersiella fartyg med kanoner och improviserade jagare – minbåtar. På dessa ömtåliga fartyg uppnådde ryska sjömän något helt otroligt - de tog havet i besittning och kämpade mot de senaste pansarfartygen byggda för Turkiet i England. Vem hörde inte då om hjältemodet hos de unga löjtnanterna Stepan Makarov, Fjodor Dubasov, Nikolai Skrydlov? Vem beundrade inte deras vansinniga attacker, för på båten var det nödvändigt att komma nära fiendens skepp och släppa en mina på en inte så lång stolpe, spränga den och riskera sina egna liv.
A.P. Bogolyubov. Attack av den turkiska ångbåten av jagarbåten "Joke" den 16 juni 1877
Mindre än trettio år kommer att gå, och dessa löjtnanter kommer att bli amiraler och leda skepp i strid i ett helt annat krig. Makarov, vid den tiden en välkänd sjöman, hydrografforskare, skytt, innovatör inom många områden av maritima frågor, från organisationen av tjänsten till arbetet med fartygens osänkbarhet, kommer att leda Stillahavsflottan efter de första nederlagen. På kort tid, drygt en månad, lyckades han det nästan omöjliga: att skapa en stridsskvadron från en samling fartyg. Att ingjuta självförtroende hos människor som var förvirrade efter krigets misslyckade början. Visst fanns det några olyckliga misstag som ledde till förluster, men det är bara de som inte gör något som gör fel. Ett av dessa misstag - en extern räd som inte rensades i tid, ledde till döden av slagskeppet "Petropavlovsk" tillsammans med honom själv, såväl som många medlemmar av besättningen och flottans högkvarter. Rozhdestvensky tog emot den andra Stillahavsskvadronen under hans kommando. Den andra skvadronen, som till stor del består av nybyggda krigsfartyg med oerfarna besättningar, kommer att göra sin oöverträffade övergång till Fjärran Östern och nästan helt dö i slaget vid Tsushima. Rozhdestvensky själv kommer att skadas allvarligt i början av striden och tas till fånga. Dubasov, som ledde Stillahavsskvadronen 1897-1899, kommer inte att tilldelas kriget, utan kommer att ingå i den kommission som undersöker den så kallade Gulsky-incidenten. Han kommer att gå till historien som Moskvas generalguvernör som ledde undertryckandet av det väpnade upproret i december. Skrydlov var även chef för Port Arthur-eskadern före kriget. Under hans ledning ägnade ryska fartyg mycket tid åt att bekämpa träning och nådde stor framgång i den, men kom inte överens med den mäktiga guvernören i Fjärran Östern, E.I. Alekseev och ersattes av Stark 1902. Tyvärr, efter det var de ryska fartygen mer i den "väpnade reserven" och förlorade säkert sina förvärvade färdigheter. Efter Makarovs död utsågs Nikolai Illarionovich till befälhavare för flottan, men han hade inte tid att gå in i den belägrade Port Arthur och han gick inte till sjöss igen. Inget försök gjordes att bryta igenom. Kryssarna från Vladivostok-avdelningen som förblev under hans kommando i kampanjer och strider beordrades av amiralerna Bezobrazov och Jessen.
Men det här är befälhavare. Men hur är det med lägre tjänstemän? Tyvärr kan vi säga att åren av rutin och tröghet, då huvudkriteriet för professionalism var Hans Majestäts kvalifikationer och "obefläckade tjänst" inte var förgäves för officerskåren. Människor emaskulerades mentalt, tappade vanan att ta risker och ta ansvar. Att vara intresserad av något som åtminstone ett jota gick utanför arbetsuppgifternas omfattning. Vad kan jag säga, navigatören för skvadronen, som var baserad i Port Arthur i flera år, brydde sig inte om att studera de lokala förhållandena. Befälhavaren för "Retvizan" Schensnovich skrev i sina memoarer att han först såg lokala skär när japanerna tog honom till fånga. Och han är en av de bästa! Det fanns förstås undantag som inte var rädda för att ta ansvar. Till exempel Nikolai Ottovich Esen, den ende som vägrade att förstöra slagskeppet som var underordnat honom, och som förberedde det för ett genombrott. Hans ansträngningar var inte avsedda att lyckas, men han försökte åtminstone. Men det fanns andra exempel också. Säg, Robert Nikolaevich Viren. Medan han befäl över Bayan-kryssaren ansågs han vara en av de mest stridbara och driftiga officerarna. Men så fort konteramiralens örn kom på hans axelband, hur förändrade de mannen! Både militans och initiativförmåga har tagit vägen någonstans. Under sovjettiden sa de: - en normal officer, tills baggen klättrade på hans huvud (en antydan till astrakhanpäls, från vilken seniorofficerarnas vinterhattar gjordes). Det ser ut som att det var samma sak under kungen.
För att återgå till den ordning som rådde i Rysslands maritima avdelning, kan vi säga att vanan med små besparingar och långsiktig konstruktion går exakt från tiden för storhertig Konstantins administration. Och vad som är karakteristiskt, även om finansieringen av flottan senare förbättrades avsevärt, gick varken besparingarna eller den långsiktiga konstruktionen någonstans. Men om ledarskapet under den tidigare ledningen var redo för innovation, kan detsamma inte sägas om Alexei Alexandrovich. Vid design av kryssare och slagskepp togs utländska konstruktioner, vanligtvis redan föråldrade, som prover, vilket i kombination med hastigheten på inhemsk skeppsbyggnad ledde till mycket tråkiga resultat. Så baserat på de tyska slagskeppen av typen "Sachsen" byggdes baltiska baggar: "kejsar Alexander II", "kejsar Nicholas I" och den ökända "Gangut" (en pistol, en mast, ett rör - ett missförstånd). Prototypen av Navarin var den engelska Trafalgaren, och Nakhimov var imperiet. Här måste vi också förstå att framstegen på den tiden gick med stormsteg, och medan fartygen byggdes dök det upp många nya produkter som sjömän skulle vilja introducera. Detta ledde dock till förseningar i bygget och under denna tid dök det upp nya förbättringar. För att inte nämna det faktum att de nyheter som inte förutsågs i det ursprungliga projektet och uppskattningen gjorde strukturen tyngre och dyrare. Därmed byggdes fartygen under lång tid, var dyra och upphörde så småningom att uppfylla moderna krav även vid byggtiden.
I slutet av XNUMX-talet förbättrades situationen något. För det första nådde den enkla sanningen äntligen de kloka cheferna för de höga myndigheterna att enande är bra. Fartygen började byggas i serier, vilket utan tvekan underlättade kontrollen i striden av den formation som består av dem. Det är sant att det inte kan sägas att den första serien visade sig vara mycket framgångsrik. Och om slagskeppen av Poltava-typ vid tidpunkten för läggningen var ganska upp till nivå, så är det ganska svårt att säga om Peresvets och gudinnor. Och sedan inträffade en andra insikt: eftersom vi inte alltid kan bygga moderna fartyg enligt våra egna projekt, och enkel upplåning inte leder till önskat resultat, måste vi beställa lovande vapenmodeller utomlands och sedan replikera dem på vår varv. Jag måste säga att vårt ledarskap kom till denna slutsats efter att ha bekantat sig med japanernas skeppsbyggnadsprogram. Det var ingen hemlighet mot vem dessa militaristiska planer var riktade, och därför började arbetet koka. För enkelhetens skull kommer jag att jämföra våra varvsprogram med japanska. Dessutom var de snart tvungna att bli motståndare i strid.
Japans ansträngningar att bygga en kraftfull flotta är ganska välkända, så jag ska kort prata om dem. Till en början köpte Empire of Japan krigsfartyg där det var möjligt utan ett speciellt system, inklusive begagnade. Låt oss säga Esmeralda-1 i Chile, som blev Izumi i den japanska flottan. Sedan försökte man ge asymmetriska svar på de klassiska bältdjur Kina hade av typen Ding-Yuan. Resultatet är en teknisk oxymoron som kallas Matsushima-klasskryssaren. Döm själv, skapandet av maestro Bertin, som noggrant uppfyllde alla kundens önskemål, kallas mest logiskt "ett pansarlöst slagskepp av kustförsvar i en kryssarkår." För att vara en kryssare hade han inte tillräckligt med fart, för en bältdjur hade han ingen rustning, och en monstruös pistol kom aldrig någonstans under hela hans karriär. Ändå kunde japanerna vinna kriget med Kina med den freakshow de hade, skaffade sig lite erfarenhet och gav snart upp tvivelaktiga experiment och beställde krigsfartyg från de bästa europeiska varven, främst i Storbritannien. De två första skvadronslagskeppen (förutom den fångade Chin-Yen) Fuji och Yashima byggdes enligt Royal Sovereign-modellen, men med något bättre pansarskydd och en försvagad (305 mm kanon istället för 343 mm) huvudkaliber. Den senare var dock mer modern och därför effektiv. Detta följdes av ett par Shikishima och Hatsuse, som den förbättrade Majestic och den ännu mer avancerade Asahi, och slutligen Mikasa. Tillsammans organiserade de en ganska enhetlig skvadron och, inte mindre viktigt, efter att ha tagit dem i drift 1900-1902 lyckades japanerna träna besättningarna ordentligt före kriget.
Dessutom byggde japanerna ett antal ganska specifika fartyg på europeiska varv, nämligen pansarkryssare. Här är det nödvändigt att göra en liten fotnot. Som nämnts ovan var Ryssland förfader till denna klass av krigsfartyg. Fartygen av den här klassen vi byggde var som regel ensamma anfallare, designade för att avbryta handeln med "Mistress of the Seas" - England. Följaktligen var de brittiska pansarkryssarna "anti-raiders" och var avsedda att skydda dem. För att göra detta hade de imponerande dimensioner, goda sjöegenskaper och en imponerande kraftreserv. Det fanns dock pansarkryssare för ett annat syfte. Faktum är att de klassiska skvadronslagskeppen avsedda för linjär strid var för dyra, och det fanns ett behov av sådana stridsenheter. I länder med begränsad ekonomisk kapacitet byggdes därför mindre fartyg, med kort räckvidd och sjöduglighet, men med starka vapen. I Europa var dessa Italien och Spanien, men de främsta köparna av sådana "slagskepp för de fattiga" var för det första länderna i Latinamerika. Dessutom köpte Argentina främst produkter från italienska varv, nämligen de berömda kryssarna i Garibaldi-klassen, och chilenarna föredrog Armstrongs produkter, där de byggde O'Higins-kryssaren, som i viss mån blev en prototyp för de japanska essarna. . Totalt byggdes två par av samma typ av kryssare "Asama", "Tokiva" och "Izumo" med "Iwate" i England, som hade skillnader sinsemellan, men ändå väldigt lika i design. Ytterligare två kryssare med liknande prestandaegenskaper byggdes i Frankrike och Tyskland. Således hade japanerna ytterligare en skvadron med fartyg av samma typ. Man tror att de skulle använda dem som en snabb vinge, men inget liknande hände under hela det rysk-japanska kriget. Japanska pansarkryssare i alla sammandrabbningar av huvudstyrkorna höll fast vid slagskeppen i slutet av kolonnen. Baserat på detta är det logiskt att anta att japanerna inte spenderade sina pengar särskilt produktivt, för för samma pengar var det möjligt att bygga fyra slagskepp med mycket kraftfullare vapen och rustningar. Ändå höll öborna fast vid sin åsikt i denna fråga och byggandet av fartyg av denna klass slutade inte ens efter kriget, förutom att de radikalt stärkte sina vapen. Men hur som helst, Asamoiderna var ganska populära fartyg och kämpade ganska framgångsrikt hela kriget. Här, som det verkar för författaren till denna artikel, spelade deras universalitet en roll. Bra pansar gjorde det möjligt att ställa dessa fartyg i linje, och inte dålig hastighet (även om den inte var så hög som indikeras i prestandaegenskaperna) gjorde det möjligt att förstärka avdelningar av lätta pansarkryssare med dem. Med det senaste i den japanska flottan var det så att säga mjukare ... kompletta sömmar. Faktum är att japanerna, liksom många andra fattiga länder, föredrog kryssare av den så kallade Elswick-typen. Dessa små fartyg med stora kanoner från det ögonblick de dyker upp har konsekvent fascinerat potentiella kunder med sina prestandaegenskaper. Men grejen är att baksidan av hög hastighet och kraftfulla vapen var skrovets svaghet och helt otillfredsställande sjövärdighet. Det är inte förvånande att britterna, där denna klass av fartyg dök upp, inte introducerade ett enda sådant fartyg i sin flotta. Japanerna hade fjorton sådana fartyg. För det första är detta ett par Kassagi och Chitose byggda i USA och britterna, Takasago och Yoshino, relativt lika dem. Dessa ganska snabba och moderna fartyg var en del av amiral Shigeto Devas avdelning. Det var dem i vår flotta som de kallade hundar. vapen, men under hela vunnen kom de ingen vart, med undantag för ett fall. En annan grupp var redan föråldrade fartyg, veteraner från det kinesisk-japanska kriget. "Naniva", "Takachiho" och sent för det kriget, den redan nämnda "Izumi". Den formellt bepansrade Chiyoda kan också tillskrivas dem. Dessa fartyg var redan gamla och tjänade mycket, men ändå gjorde japanerna en översyn av dem före kriget och utrustade dem igen med modernt artilleri av 120-152 mm kaliber. Den tredje gruppen bestod av japanskt byggda fartyg. Akitsushima, Suma, Akashi, Niitaka med Tsushima. Några av dem färdigställdes under kriget och de hade samma nackdelar som andra Elswicks, plus en något lägre hastighet. De var en del av amiralerna Uriu och Togo Jr., och för stridsstabilitet behövde de helt enkelt stöd från asamoiderna, för utan det skulle de bara ha varit de ryska sextusenernas legitima byte. Jag har redan nämnt kryssarna i Matsushima-klassen, och därför kommer jag inte att upprepa mig själv. Här kan en uppmärksam läsare utbrista, men hur är det med japanska Nisin Garibaldians med Kasuga? Författaren minns naturligtvis dessa fartyg, men han minns också att förvärvet av dem var en framgångsrik improvisation. Det vill säga att det inte var planerat från början.
Och hur är det med den ryska flottan? Efter att ha lärt sig om de storslagna japanska planerna rörde vårt ledarskap på sig, och 1898 antogs, förutom skeppsbyggnadsprogrammet från 1895, ett nytt, som hette: "För Fjärran Österns behov". Enligt detta dokument skulle Fjärran Östern 1903 ha haft 10 skvadronslagskepp och alla pansarkryssare (med undantag för de föråldrade Donskoy och Monomakh), det vill säga fyra. Tio pansarkryssare av första rangen och samma antal av andra. Dessutom var det meningen att den skulle bygga två minläggare och 36 jagare och jagare. Det är sant att finansminister Witte omedelbart ansåg att de anslag som krävdes för genomförandet av detta program var överdrivna och uppnådde en avbetalningsplan. Detta program var nu planerat till 1905, vilket naturligtvis var för sent. Ändå bör ansvaret inte tas bort från ledningen för flottan. Om de förstod den överhängande faran så väl, varför inte överföra medel från andra håll. Såsom byggandet av en flottbas i Libau eller byggandet av slagskepp för Svartahavsflottan, som redan var två storleksordningar starkare än dess enda troliga fiende. Men tillbaka till programmet. Dess grund skulle vara skvadronslagskepp med en deplacement på cirka 12000 18 ton, en hastighet på 4 knop, beväpning av 305-12 mm och 152-XNUMX mm kanoner. Dessutom antogs kraftfull rustning och en hel del autonomi. Generellt sett visade våra amiraler en hel del optimism när vi satte sådana prestandaegenskaper. Våra slagskepp av typen Peresvet hade en liknande förskjutning och uppfyllde uppenbarligen inte de nya kraven. Det var möjligt att bygga analoger av Svarta havet "Potemkin-Tavrichesky", men det hade en något lägre hastighet. Resultatet är känt för alla, eftersom de var imponerade av egenskaperna hos Tsesarevich som beställdes i Frankrike, beslutade våra amiraler att klona det på ryska varv och på så sätt erhålla Borodino-projektet. Bara de lata sparkade dem inte för detta val. Det var faktiskt ganska svårt att reproducera projektet av maestro Lagan. Ett komplext skrov med nedskräpade sidor, ett tornarrangemang av medelkaliberartilleri, allt detta gjorde konstruktionen tyngre och bromsade idrifttagningen av fartyg, vilket negativt påverkade kampanjens gång. Men vid tidpunkten för valet av projektet visste ingen detta ännu, och Tsesarevich hade också sina styrkor: bra rustning, stora eldvinklar för medelkalibervapen, vilket gjorde det möjligt att koncentrera elden i riktningsvinklar. Det fanns i alla fall ingen möjlighet att vänta längre på ett nytt projekt. Baltic Shipbuilding Plant, för att undvika stillestånd, tvingades till och med bygga ett tredje slagskepp av Peresvet-klass, Pobeda, vilket knappast kan kallas ett bra beslut. (Fördelarna och nackdelarna med detta projekt diskuteras i detalj i artikelserien "Peresvet" - ett underbart misstag. ” Kära Andrey Kolobov). Men hur som helst, alla tio slagskepp som programmet förutsåg byggdes. Tre "Peresvet", "Retvizan", "Tsesarevich" och fem typer av "Borodino". De flesta av dem deltog i det rysk-japanska kriget. Vissa forskare undrar vad som skulle hända om ett annat projekt togs som grund för Borodino-teamet? Låt oss säga "Retvizan" eller "Potemkin Tauride" ... Det är svårt att säga. Historien tolererar inte den konjunktiva stämningen, jag säger er som ett alternativ :) Med största sannolikhet skulle nuvarande historiker nu kritisera beslutet att förkasta Lagan-projektet och bygga kasemattslagskepp. Så, tio slagskepp tillhörde tre olika typer (om vi räknar "Tsesarevich" och "Borodino" som en typ, vilket är något felaktigt). För att göra saken värre var det bara fyra av dem som hann till Port Arthur före kriget.
Kryssare Bayan. K. Cherepanov
När det gäller pansarkryssarna var utbudet av typer inte mindre. Formellt tillhörde alla tre ryska anfallarna Rurik-typen, men de hade inte mindre skillnader, eftersom de byggdes under olika år. Beväpning, rustning, typer av CMU och så vidare skilde sig åt. Stora, inte särskilt väl bepansrade, de var utmärkta anfallare, men mycket dåligt lämpade för att slåss i en linje. Men under Ulsan utstod "Russia" och "Gromoboy" med ära de prövningar som föll på deras lott, och "Ruriks" död var till stor del en olycka. En gyllene träff, som var tur för den japanska kejserliga flottan, inaktiverade styrningen, som inte kunde repareras. Hur som helst, den heroiska kryssaren sjönk inte från fiendens artillerield, utan efter att besättningen, efter att ha uttömt motståndsmöjligheterna, öppnat kungstenarna. Så vi kan säga att medan de ryska anfallarna användes för sitt avsedda syfte, lyckades de lösa de uppgifter som tilldelats dem. Något isär står "Bayan". Betydligt mindre än andra bepansrade ryska kryssare, men mycket väl bepansrade och ganska snabb, bar hon nästan hälften av beväpningen av sina japanska motståndare. Ändå bör Bayan-projektet, som en kryssare avsedd för kraftspaning med skvadronen, erkännas som ganska framgångsrikt. Och det återstår bara att beklaga att hon var den enda sådana kryssaren i vår flotta. (Konstruktionen av hans systerskepp efter REV kan dock knappast kallas ett rimligt beslut, men hur många år har det gått!) Tyvärr var pansarkryssare alltid ganska dyra fartyg med ett oklart syfte på den tiden. Därför föredrog ledningen för RIF att bygga billigare sextusenkryssare. Den första av dessa var de välkända "gudinnorna", så kallade för att de bar namnen på gamla gudar. Fartygen, uppriktigt sagt, blev så som så. Stora, men dåligt beväpnade för sin storlek, och samtidigt också långsamma, och därför inte kapabla att utföra de funktioner som tilldelats dem. Det är ingen slump att sjömännen i Port Arthur-skvadronen "Diana" och "Pallada" kallade "Dasha" och "Broadsword" utan någon respekt. Aurora fick dock inget nedsättande smeknamn, eftersom hon sedan den andra skvadronens tid hade ett rykte som ett utmärkt fartyg. Även om Zinovy Petrovich hade sin egen åsikt om denna fråga :) Efter att ha insett vad som hände som ett resultat beslutades det under Spitz for the good att arrangera en internationell tävling för att välja det bästa projektet baserat på dess resultat. Således byggdes Askold, Varyag och Bogatyr. Den senare blev prototypen för ryska kryssare, av vilka endast en, Oleg, byggdes i Östersjön. Jag måste säga att de resulterande kryssarna var individuellt överlägsna alla japanska pansardäck, så mycket att även de nyaste "hundarna" bara var ett rättvist byte för dem. Men tyvärr gick de japanska kryssarna inte ensamma, och när det fanns en chans att möta fienden, förstärktes de undantagslöst av sina "storebröder" - "Asamoids". Våra kryssare, å andra sidan, var utspridda över olika formationer och kunde därför inte visa sin överlägsenhet. Det fanns en Askold i Port Arthur, en Bogatyr i Vladivostok och en Oleg i den andra skvadronen. Det fanns också en Varyag i Chemulpo, men det var ganska tur att det bara fanns en. Dessutom påverkades den dödliga nackdelen med pansarkryssare - låg stridsstabilitet. Det var på grund av henne som "Diana" och "Askold" tvingades interneras efter slaget i Gula havet. Så författaren till denna artikel är benägen att hålla med vissa forskare som ansåg att byggandet av fartyg av denna klass var ett misstag. Enligt hans åsikt skulle det vara mer korrekt att bygga kryssare enligt Bayana TTZ. Fartyg av denna typ kunde göra allt på samma sätt som sextusen, men samtidigt var de inte rädda för någon träff nära vattenlinjen. Ledningen för sjöfartsavdelningen hade dock sina egna skäl och tre "gudinnor", två "Bogatyrs", samt "Askold" och "Varyag" byggdes enligt programmet. Ytterligare en "Vityaz" brann ner på slipbanan, men även med den får man bara åtta kryssare, istället för de planerade tio.
Och slutligen, kryssare av andra rangen. Den berömda Novik var tänkt att vara prototypen för dem. Liten och inte särskilt väl beväpnad, hon var mycket snabb och överträffade någon av de japanska kryssarna i detta. Något sämre i hastighet än jagarna var han deras mest formidabla motståndare i striderna nära Port Arthur. I hans bild och likhet byggdes "Pearl" och "Emerald" vid Nevsky-fabriken. Det fanns också en lite långsammare "Boyarin" och en helt otydlig "Diamond", som snarare kunde hänföras till budfartyg än krigsfartyg. I alla fall, istället för de planerade tio fartygen, byggdes bara fem. Det är exakt hälften. Möjligheter att köpa kryssningsfartyg från Kina eller Italien missades också.
Döden av skvadronslagskeppet "kejsar Alexander III". A.A. tron
Således kan det konstateras att skeppsbyggnadsprogrammet 1895-98 "För Fjärran Österns behov" inte implementerades fullt ut. Konstruktionen av krigsfartyg drog ut på tiden och ledde till slut till att styrkorna spreds, vilket gjorde det möjligt för japanerna att slå oss bit för bit. Dessutom kunde marinledningen inte koncentrera de befintliga krigsfartygen i Port Arthur i tid. Avdelningen av amiral Vireneus, bestående av "Oslyabi" och "Aurora", liksom andra stridsenheter, försenades i Röda havet och kunde inte anlända till operationsteatern i tid. Slagskeppen "Sisoy den store" och "Navarin" med kryssaren "Nakhimov" skickades till Östersjön strax före kriget för reparation och modernisering, som för övrigt aldrig ägde rum. Kejsaren Nicholas I, som just hade genomgått en större översyn (men inte moderniserats), dinglade värdelöst i Medelhavet. I allmänhet ägnades absolut otillräcklig uppmärksamhet åt moderniseringen av föråldrade fartyg. Japanerna, som inte sparade pengar för detta, fick en rejäl reserv som lämpade sig för alla möjliga hjälpaktiviteter som patrullering, beskjutning av kustmål och liknande. Våra nya krigsfartyg uppfyllde i allmänhet moderna krav, men även här fanns ett ”men”. Efter att ha byggt de senaste slagskeppen och kryssarna kunde ledningen för sjöfartsavdelningen inte förse dem med moderna granater, avståndsmätare och andra nödvändiga instrument. Döm själv, en rysk tolvtumsprojektil med en vikt på 332 kg hade från 1.5 till 4 kg sprängämne i en pansarbrytande och 6 kg i en högexplosiv projektil, medan japanerna, med en vikt på cirka 380 kg , hade respektive 19,3 kg i pansarbrytning och 37 kg i en högexplosiv. Vilken typ av jämlikhet i stridsförmåga kan vi prata om? När det gäller de senaste Barr- och Stroud-avståndsmätarna hade många fartyg från den första skvadronen dem helt enkelt inte, medan andra hade en sådan enhet var. Den ökända ekonomin tillät inte heller systematisk stridsträning, vilket tvingade slagskepp och kryssare att tillbringa mycket av sin tid i den så kallade "väpnade reserven". Till exempel tillbringade kryssaren "Diana" elva månader i den före kriget!!! Det misslyckades också med att skapa den materiella och tekniska bas som var nödvändig för att säkerställa stridsberedskapen för de senaste fartygen. Det fanns ingen brygga som kunde ta emot slagskeppen, och i händelse av skada var de tvungna att reparera dem med hjälp av kassuner.
I allmänhet, trots de förbrukade krafterna och medlen, visade sig flottan vara oförberedd för krig.
Fortsättning ...
Material som används:
Tarle E. Historia om territoriella erövringar under XV-XX århundradena.
Romanov A. Storhertig Alexander Mikhailovich Romanovs memoarer.
Belov A. Slagskepp i Japan.
Webbplats http://wunderwaffe.narod.ru
Så jag ber dig att älska och gynna: kapten av första rang Nikolai Romanov. Ja, ja, du hörde rätt, det var kaptenen av första rangen. Faktum är att vår sista suverän inte hann bli general under sin far Alexander III:s regeringstid och därför förblev en överste. Men medan han skötte sjöaffärer, klädde han sig undantagslöst uniformen av en kapten av första rang och gillade att betona att han var en sjöman, till skillnad från andra och andra. Vad kan du säga om honom som ledare? Tja, tyvärr hade han inte djup kunskap om sjöfartsfrågor. Hans bekantskap med detaljerna i flottan var begränsad till en ganska lång sjöresa på kryssaren "Memory of Azov", som slutade med den minnesvärda incidenten i Otsu. Naturligtvis utsåg ingen arvtagaren till tronen att stå "hund" i ett stormigt hav eller bestämma platsen för fartyget med hjälp av en sextant, men å andra sidan är allt detta verkligen nödvändigt för den framtida chefen för stat? Men i alla fall besökte kronprinsen den framtida operationsteatern, bekantade sig med en potentiell fiende och dog nästan av ett slag från en lokal polismans sabel. Det är svårt att säga vilka slutsatser han drog av allt detta, men du kan inte förebrå honom med fullständig okunnighet.
Vad man kan säga ganska definitivt, Nikolai Aleksandrovich älskade havet i allmänhet och flottan i synnerhet och sparade inte pengar för det. I tjänst fick han gå in i vad som händer på sjöfartsavdelningen. Ge namn till fartyg under konstruktion, godkänn utnämningen av amiraler och högre officerare, delta i sjösättningar och ceremoniella granskningar. I allmänhet var han medveten om de flesta fall och höll så att säga fingret på pulsen. Samtidigt kan man inte säga att han på något sätt utövade press på sina underordnade, ingrep under gudstjänsten eller ändrade något efter eget gottfinnande. Det som är svårt att förebrå vår siste suverän, kejsaren, är voluntarism. Han försökte lyssna på alla och gjorde ingenting för att visa sitt samtycke eller tvärtom missnöje. Det enda som författaren till denna artikel kan komma ihåg som ingripande är hans uttryckta "oföränderliga önskan" att ha ytterligare en kryssare av typen "Rossiya". Jag måste säga att även då såg dessa kryssare ut som en fullständig anakronism, men du kan inte argumentera mot kungens vilja, och vår flotta fylldes på med ett av dess vackraste fartyg.
Men det är okej, i slutändan är det inte en kunglig angelägenhet att förstå typerna av pannanläggningar, bepansringsmetoder och byggandet av artilleritorn. Hans sak är att utse folk som skulle förstå allt i detta, och fråga dem, men ... Det förefaller mig som om vår siste autokrat var en mycket utbildad, väluppfostrad, kan man till och med säga snäll. Han har i alla fall inte gjort någon skada med flit. Man kan inte heller säga att han skulle vara viljesvag, även om han ofta förebråades för detta. Som Jevgenij Tarle skrev om honom, ville alla dessa sibiriska äldste, pensionerade kaptener och tibetanska helare, som förmodligen hade inflytande på honom, alltid vad Nicholas själv ville innan de kom. Och det fanns inte en enda kapten, spåman eller trollkarl som åtminstone på något sätt inte skulle hålla med suveränens preferenser och behålla sitt "inflytande" efter det. En annan sak är att suveränen inte gillade (kanske på grund av sin uppväxt eller av någon annan anledning) att vägra människor nära honom. Därför var det lättare för honom att avsätta ministern än att förklara exakt vad han var missnöjd med. Men alla dessa positiva egenskaper hos honom ströks helt över av en omständighet: Nikolai Alexandrovich visste inte hur man skulle förstå människor alls. Och så ofta valde han den sämsta möjliga artisten för sina planer.
Och detta ses bäst i den direkta chefen för sjöfartsavdelningen, kejsarens augusti farbror, generaladmiral och storhertig Alexei Alexandrovich. Strängt taget var det inte Nicholas själv som utsåg honom till denna post, utan hans far, kejsar Alexander III fredsmästaren. 1881, när han besteg tronen efter mordet på kejsar Alexander II, avskedade han först och främst alla sin fars ministrar. Inklusive hans farbror, storhertig Konstantin Nikolajevitj. De så kallade motreformerna började, och den nye kejsaren tänkte inte tolerera en släkting känd för sin liberalism. Vid den tiden var den enda storhertigen som bar en marinuniform hans bror Alexei Alexandrovich. Han blev ny överbefälhavare för flottan och sjöfartsavdelningen och sedan 1883 generalamiral. Till skillnad från sin brorson upplevde han en gång skeppslivets "charm". Medan han var på resan under befäl av den berömda amiralen Konstantin Nikolaevich Posyet, skurade midskeppsmannen Romanov däcket, stod på vakt, både dag och natt, var en understudy trainee i alla kommando- och ledningspositioner. (Trots det faktum att storhertigen fick rang som midskeppsman vid sju års ålder.) Sedan gick han igenom alla stadier av sjötjänsten, deltog i utländska kampanjer, rundade Godahoppsudden, var en senior officer i Svetlana fregatt, drabbades av ett skeppsbrott, samtidigt som han vägrade att vara den första att lämna sjunkande skepp. Under det rysk-turkiska kriget, inte utan framgång, befäl han sjölag på Donau. I allmänhet gick allt till det faktum att flottan i hans person skulle få, till fäderneslandets större ära, en underbar och kunnig ledare, men ... detta hände inte. Tyvärr, efter att ha nått de högsta led, blev Alexey Alexandrovich en helt annan person. Enligt hans kusin Alexander Mikhailovich, "storhertig Alexei Alexandrovich åtnjöt ett rykte som den vackraste medlemmen av den kejserliga familjen, även om hans kolossala vikt skulle ha tjänat som ett betydande hinder för framgång med moderna kvinnor. En sekulär man från topp till tå, le "Beau Brummell", som var bortskämd av kvinnor, Alexey Alexandrovich reste mycket. Blotta tanken på att tillbringa ett år borta från Paris skulle ha tvingat honom att avgå. Men han var i offentlig tjänst och innehade ställningen som inte mer eller mindre än amiralen för den ryska kejserliga flottan. Det var svårt att föreställa sig den mer blygsamma kunskap som denna amiral av en mäktig stat hade i sjöfartsfrågor. Bara omnämnandet av moderna omvandlingar i flottan orsakade en smärtsam grimas i hans stiliga ansikte. Han var inte bestämt intresserad av något som inte skulle relatera till kvinnor, mat eller dryck, han uppfann ett mycket bekvämt sätt att arrangera möten i amiralitetsrådet. Han bjöd in dess medlemmar till sitt palats på middag, och efter att Napoleonkonjaken kommit in i magen på hans gäster, öppnade den gästvänliga värden amiralitetsrådets möte med en traditionell berättelse från kl. historia Ryska segelflottan. Varje gång jag satt vid dessa middagar hörde jag från storhertigens läppar en upprepning av historien om Alexander Nevskij-fregattens förlisning, som ägde rum för många år sedan på klipporna vid den danska kusten nära Skagen.
Det kan inte sägas att under administrationen av sjöfartsavdelningen av storhertig Alexei stannade saker och ting helt. Tvärtom byggdes fartyg, hamnar, reformer genomfördes, antalet besättningar, sjöbodar, hamnar utökades, men allt detta kan snarare tillskrivas förtjänsterna hos hans deputerade - "chefer för sjöfartsministeriet". Så länge de var effektiva människor, Peshchurov, Shestakov, Tyrtov, var allt, åtminstone utåt, relativt bra. Men trots dem korroderades flottans friska kropp sakta men säkert av rosten av formalism, tröghet, småekonomi, vilket i slutändan ledde till Tsushima. Men hur uppstod en sådan outhärdlig situation? Enligt författaren bör sökandet efter skäl börja vid tidpunkten för ledningen av storhertig Konstantin Nikolayevichs sjöavdelning. Tsarreformatorns bror var en enastående man. Under hans ledning ersattes den ryska träseglingsflottan av en ång- och pansarflotta. Dessutom ledde han statsrådet, var ordförande i kommittén för böndernas befrielse samt guvernör i kungariket Polen. Trots det faktum att den ryska flottan och industrin i allmänhet var mycket allvarligt underlägsen de i Europa, var fartygen under konstruktion ganska på nivå med sina utländska motsvarigheter, och ibland till och med överträffade dem. Till exempel var det i Ryssland som idén om en pansarkryssare först förkroppsligades. Eller byggde det starkaste på den tiden slagskeppet "Peter den store". Det fanns dock kontroversiella projekt som runda slagskepp-präster, men i allmänhet, utan fördomar, kan vi säga att den ryska flottan under honom försökte hänga med tiden och var, om inte i framkant av framstegen, så någonstans mycket stänga. Men det fanns en mycket allvarlig brist i allt detta, som hade en negativ inverkan på efterföljande händelser. När Konstantin Nikolajevitj ledde den ryska flottan pågick Krimkriget. Sedan, efter att fred slutits, lanserade hans bror de "stora reformerna". Skattkammaren var i en extremt trång ställning, och storhertigen beslutade att för att spara pengar skulle marinavdelningens budget förbli oförändrad, det vill säga tio miljoner rubel. Detta var naturligtvis det rätta beslutet under de förutsättningarna, men en sådan brist på finansiering kunde inte annat än påverka metoderna för att sköta ministeriet. En av konsekvenserna av dessa besparingar var den helt extraordinära tidpunkten för byggandet av nya fartyg. Till exempel byggdes pansarfregatten "Prince Pozharsky" i mer än nio år, "Minin" - tretton, "General-Admiral" och "Duke of Edinburgh" (de allra första pansarkryssarna i världen), respektive fem och sju år. Ovannämnda "Peter den store" - nio år. Detta ledde bland annat till det faktum att när kriget med Turkiet började vid Svarta havet, med undantag för popovki, fanns det ingen flotta alls, och det var inte möjligt att skicka fartyg från Östersjön och genomföra en ny " expedition till skärgården”. Sedan tog de sig ur situationen genom att beväpna kommersiella fartyg med kanoner och improviserade jagare – minbåtar. På dessa ömtåliga fartyg uppnådde ryska sjömän något helt otroligt - de tog havet i besittning och kämpade mot de senaste pansarfartygen byggda för Turkiet i England. Vem hörde inte då om hjältemodet hos de unga löjtnanterna Stepan Makarov, Fjodor Dubasov, Nikolai Skrydlov? Vem beundrade inte deras vansinniga attacker, för på båten var det nödvändigt att komma nära fiendens skepp och släppa en mina på en inte så lång stolpe, spränga den och riskera sina egna liv.
A.P. Bogolyubov. Attack av den turkiska ångbåten av jagarbåten "Joke" den 16 juni 1877
Mindre än trettio år kommer att gå, och dessa löjtnanter kommer att bli amiraler och leda skepp i strid i ett helt annat krig. Makarov, vid den tiden en välkänd sjöman, hydrografforskare, skytt, innovatör inom många områden av maritima frågor, från organisationen av tjänsten till arbetet med fartygens osänkbarhet, kommer att leda Stillahavsflottan efter de första nederlagen. På kort tid, drygt en månad, lyckades han det nästan omöjliga: att skapa en stridsskvadron från en samling fartyg. Att ingjuta självförtroende hos människor som var förvirrade efter krigets misslyckade början. Visst fanns det några olyckliga misstag som ledde till förluster, men det är bara de som inte gör något som gör fel. Ett av dessa misstag - en extern räd som inte rensades i tid, ledde till döden av slagskeppet "Petropavlovsk" tillsammans med honom själv, såväl som många medlemmar av besättningen och flottans högkvarter. Rozhdestvensky tog emot den andra Stillahavsskvadronen under hans kommando. Den andra skvadronen, som till stor del består av nybyggda krigsfartyg med oerfarna besättningar, kommer att göra sin oöverträffade övergång till Fjärran Östern och nästan helt dö i slaget vid Tsushima. Rozhdestvensky själv kommer att skadas allvarligt i början av striden och tas till fånga. Dubasov, som ledde Stillahavsskvadronen 1897-1899, kommer inte att tilldelas kriget, utan kommer att ingå i den kommission som undersöker den så kallade Gulsky-incidenten. Han kommer att gå till historien som Moskvas generalguvernör som ledde undertryckandet av det väpnade upproret i december. Skrydlov var även chef för Port Arthur-eskadern före kriget. Under hans ledning ägnade ryska fartyg mycket tid åt att bekämpa träning och nådde stor framgång i den, men kom inte överens med den mäktiga guvernören i Fjärran Östern, E.I. Alekseev och ersattes av Stark 1902. Tyvärr, efter det var de ryska fartygen mer i den "väpnade reserven" och förlorade säkert sina förvärvade färdigheter. Efter Makarovs död utsågs Nikolai Illarionovich till befälhavare för flottan, men han hade inte tid att gå in i den belägrade Port Arthur och han gick inte till sjöss igen. Inget försök gjordes att bryta igenom. Kryssarna från Vladivostok-avdelningen som förblev under hans kommando i kampanjer och strider beordrades av amiralerna Bezobrazov och Jessen.
Men det här är befälhavare. Men hur är det med lägre tjänstemän? Tyvärr kan vi säga att åren av rutin och tröghet, då huvudkriteriet för professionalism var Hans Majestäts kvalifikationer och "obefläckade tjänst" inte var förgäves för officerskåren. Människor emaskulerades mentalt, tappade vanan att ta risker och ta ansvar. Att vara intresserad av något som åtminstone ett jota gick utanför arbetsuppgifternas omfattning. Vad kan jag säga, navigatören för skvadronen, som var baserad i Port Arthur i flera år, brydde sig inte om att studera de lokala förhållandena. Befälhavaren för "Retvizan" Schensnovich skrev i sina memoarer att han först såg lokala skär när japanerna tog honom till fånga. Och han är en av de bästa! Det fanns förstås undantag som inte var rädda för att ta ansvar. Till exempel Nikolai Ottovich Esen, den ende som vägrade att förstöra slagskeppet som var underordnat honom, och som förberedde det för ett genombrott. Hans ansträngningar var inte avsedda att lyckas, men han försökte åtminstone. Men det fanns andra exempel också. Säg, Robert Nikolaevich Viren. Medan han befäl över Bayan-kryssaren ansågs han vara en av de mest stridbara och driftiga officerarna. Men så fort konteramiralens örn kom på hans axelband, hur förändrade de mannen! Både militans och initiativförmåga har tagit vägen någonstans. Under sovjettiden sa de: - en normal officer, tills baggen klättrade på hans huvud (en antydan till astrakhanpäls, från vilken seniorofficerarnas vinterhattar gjordes). Det ser ut som att det var samma sak under kungen.
För att återgå till den ordning som rådde i Rysslands maritima avdelning, kan vi säga att vanan med små besparingar och långsiktig konstruktion går exakt från tiden för storhertig Konstantins administration. Och vad som är karakteristiskt, även om finansieringen av flottan senare förbättrades avsevärt, gick varken besparingarna eller den långsiktiga konstruktionen någonstans. Men om ledarskapet under den tidigare ledningen var redo för innovation, kan detsamma inte sägas om Alexei Alexandrovich. Vid design av kryssare och slagskepp togs utländska konstruktioner, vanligtvis redan föråldrade, som prover, vilket i kombination med hastigheten på inhemsk skeppsbyggnad ledde till mycket tråkiga resultat. Så baserat på de tyska slagskeppen av typen "Sachsen" byggdes baltiska baggar: "kejsar Alexander II", "kejsar Nicholas I" och den ökända "Gangut" (en pistol, en mast, ett rör - ett missförstånd). Prototypen av Navarin var den engelska Trafalgaren, och Nakhimov var imperiet. Här måste vi också förstå att framstegen på den tiden gick med stormsteg, och medan fartygen byggdes dök det upp många nya produkter som sjömän skulle vilja introducera. Detta ledde dock till förseningar i bygget och under denna tid dök det upp nya förbättringar. För att inte nämna det faktum att de nyheter som inte förutsågs i det ursprungliga projektet och uppskattningen gjorde strukturen tyngre och dyrare. Därmed byggdes fartygen under lång tid, var dyra och upphörde så småningom att uppfylla moderna krav även vid byggtiden.
I slutet av XNUMX-talet förbättrades situationen något. För det första nådde den enkla sanningen äntligen de kloka cheferna för de höga myndigheterna att enande är bra. Fartygen började byggas i serier, vilket utan tvekan underlättade kontrollen i striden av den formation som består av dem. Det är sant att det inte kan sägas att den första serien visade sig vara mycket framgångsrik. Och om slagskeppen av Poltava-typ vid tidpunkten för läggningen var ganska upp till nivå, så är det ganska svårt att säga om Peresvets och gudinnor. Och sedan inträffade en andra insikt: eftersom vi inte alltid kan bygga moderna fartyg enligt våra egna projekt, och enkel upplåning inte leder till önskat resultat, måste vi beställa lovande vapenmodeller utomlands och sedan replikera dem på vår varv. Jag måste säga att vårt ledarskap kom till denna slutsats efter att ha bekantat sig med japanernas skeppsbyggnadsprogram. Det var ingen hemlighet mot vem dessa militaristiska planer var riktade, och därför började arbetet koka. För enkelhetens skull kommer jag att jämföra våra varvsprogram med japanska. Dessutom var de snart tvungna att bli motståndare i strid.
Japans ansträngningar att bygga en kraftfull flotta är ganska välkända, så jag ska kort prata om dem. Till en början köpte Empire of Japan krigsfartyg där det var möjligt utan ett speciellt system, inklusive begagnade. Låt oss säga Esmeralda-1 i Chile, som blev Izumi i den japanska flottan. Sedan försökte man ge asymmetriska svar på de klassiska bältdjur Kina hade av typen Ding-Yuan. Resultatet är en teknisk oxymoron som kallas Matsushima-klasskryssaren. Döm själv, skapandet av maestro Bertin, som noggrant uppfyllde alla kundens önskemål, kallas mest logiskt "ett pansarlöst slagskepp av kustförsvar i en kryssarkår." För att vara en kryssare hade han inte tillräckligt med fart, för en bältdjur hade han ingen rustning, och en monstruös pistol kom aldrig någonstans under hela hans karriär. Ändå kunde japanerna vinna kriget med Kina med den freakshow de hade, skaffade sig lite erfarenhet och gav snart upp tvivelaktiga experiment och beställde krigsfartyg från de bästa europeiska varven, främst i Storbritannien. De två första skvadronslagskeppen (förutom den fångade Chin-Yen) Fuji och Yashima byggdes enligt Royal Sovereign-modellen, men med något bättre pansarskydd och en försvagad (305 mm kanon istället för 343 mm) huvudkaliber. Den senare var dock mer modern och därför effektiv. Detta följdes av ett par Shikishima och Hatsuse, som den förbättrade Majestic och den ännu mer avancerade Asahi, och slutligen Mikasa. Tillsammans organiserade de en ganska enhetlig skvadron och, inte mindre viktigt, efter att ha tagit dem i drift 1900-1902 lyckades japanerna träna besättningarna ordentligt före kriget.
Dessutom byggde japanerna ett antal ganska specifika fartyg på europeiska varv, nämligen pansarkryssare. Här är det nödvändigt att göra en liten fotnot. Som nämnts ovan var Ryssland förfader till denna klass av krigsfartyg. Fartygen av den här klassen vi byggde var som regel ensamma anfallare, designade för att avbryta handeln med "Mistress of the Seas" - England. Följaktligen var de brittiska pansarkryssarna "anti-raiders" och var avsedda att skydda dem. För att göra detta hade de imponerande dimensioner, goda sjöegenskaper och en imponerande kraftreserv. Det fanns dock pansarkryssare för ett annat syfte. Faktum är att de klassiska skvadronslagskeppen avsedda för linjär strid var för dyra, och det fanns ett behov av sådana stridsenheter. I länder med begränsad ekonomisk kapacitet byggdes därför mindre fartyg, med kort räckvidd och sjöduglighet, men med starka vapen. I Europa var dessa Italien och Spanien, men de främsta köparna av sådana "slagskepp för de fattiga" var för det första länderna i Latinamerika. Dessutom köpte Argentina främst produkter från italienska varv, nämligen de berömda kryssarna i Garibaldi-klassen, och chilenarna föredrog Armstrongs produkter, där de byggde O'Higins-kryssaren, som i viss mån blev en prototyp för de japanska essarna. . Totalt byggdes två par av samma typ av kryssare "Asama", "Tokiva" och "Izumo" med "Iwate" i England, som hade skillnader sinsemellan, men ändå väldigt lika i design. Ytterligare två kryssare med liknande prestandaegenskaper byggdes i Frankrike och Tyskland. Således hade japanerna ytterligare en skvadron med fartyg av samma typ. Man tror att de skulle använda dem som en snabb vinge, men inget liknande hände under hela det rysk-japanska kriget. Japanska pansarkryssare i alla sammandrabbningar av huvudstyrkorna höll fast vid slagskeppen i slutet av kolonnen. Baserat på detta är det logiskt att anta att japanerna inte spenderade sina pengar särskilt produktivt, för för samma pengar var det möjligt att bygga fyra slagskepp med mycket kraftfullare vapen och rustningar. Ändå höll öborna fast vid sin åsikt i denna fråga och byggandet av fartyg av denna klass slutade inte ens efter kriget, förutom att de radikalt stärkte sina vapen. Men hur som helst, Asamoiderna var ganska populära fartyg och kämpade ganska framgångsrikt hela kriget. Här, som det verkar för författaren till denna artikel, spelade deras universalitet en roll. Bra pansar gjorde det möjligt att ställa dessa fartyg i linje, och inte dålig hastighet (även om den inte var så hög som indikeras i prestandaegenskaperna) gjorde det möjligt att förstärka avdelningar av lätta pansarkryssare med dem. Med det senaste i den japanska flottan var det så att säga mjukare ... kompletta sömmar. Faktum är att japanerna, liksom många andra fattiga länder, föredrog kryssare av den så kallade Elswick-typen. Dessa små fartyg med stora kanoner från det ögonblick de dyker upp har konsekvent fascinerat potentiella kunder med sina prestandaegenskaper. Men grejen är att baksidan av hög hastighet och kraftfulla vapen var skrovets svaghet och helt otillfredsställande sjövärdighet. Det är inte förvånande att britterna, där denna klass av fartyg dök upp, inte introducerade ett enda sådant fartyg i sin flotta. Japanerna hade fjorton sådana fartyg. För det första är detta ett par Kassagi och Chitose byggda i USA och britterna, Takasago och Yoshino, relativt lika dem. Dessa ganska snabba och moderna fartyg var en del av amiral Shigeto Devas avdelning. Det var dem i vår flotta som de kallade hundar. vapen, men under hela vunnen kom de ingen vart, med undantag för ett fall. En annan grupp var redan föråldrade fartyg, veteraner från det kinesisk-japanska kriget. "Naniva", "Takachiho" och sent för det kriget, den redan nämnda "Izumi". Den formellt bepansrade Chiyoda kan också tillskrivas dem. Dessa fartyg var redan gamla och tjänade mycket, men ändå gjorde japanerna en översyn av dem före kriget och utrustade dem igen med modernt artilleri av 120-152 mm kaliber. Den tredje gruppen bestod av japanskt byggda fartyg. Akitsushima, Suma, Akashi, Niitaka med Tsushima. Några av dem färdigställdes under kriget och de hade samma nackdelar som andra Elswicks, plus en något lägre hastighet. De var en del av amiralerna Uriu och Togo Jr., och för stridsstabilitet behövde de helt enkelt stöd från asamoiderna, för utan det skulle de bara ha varit de ryska sextusenernas legitima byte. Jag har redan nämnt kryssarna i Matsushima-klassen, och därför kommer jag inte att upprepa mig själv. Här kan en uppmärksam läsare utbrista, men hur är det med japanska Nisin Garibaldians med Kasuga? Författaren minns naturligtvis dessa fartyg, men han minns också att förvärvet av dem var en framgångsrik improvisation. Det vill säga att det inte var planerat från början.
Och hur är det med den ryska flottan? Efter att ha lärt sig om de storslagna japanska planerna rörde vårt ledarskap på sig, och 1898 antogs, förutom skeppsbyggnadsprogrammet från 1895, ett nytt, som hette: "För Fjärran Österns behov". Enligt detta dokument skulle Fjärran Östern 1903 ha haft 10 skvadronslagskepp och alla pansarkryssare (med undantag för de föråldrade Donskoy och Monomakh), det vill säga fyra. Tio pansarkryssare av första rangen och samma antal av andra. Dessutom var det meningen att den skulle bygga två minläggare och 36 jagare och jagare. Det är sant att finansminister Witte omedelbart ansåg att de anslag som krävdes för genomförandet av detta program var överdrivna och uppnådde en avbetalningsplan. Detta program var nu planerat till 1905, vilket naturligtvis var för sent. Ändå bör ansvaret inte tas bort från ledningen för flottan. Om de förstod den överhängande faran så väl, varför inte överföra medel från andra håll. Såsom byggandet av en flottbas i Libau eller byggandet av slagskepp för Svartahavsflottan, som redan var två storleksordningar starkare än dess enda troliga fiende. Men tillbaka till programmet. Dess grund skulle vara skvadronslagskepp med en deplacement på cirka 12000 18 ton, en hastighet på 4 knop, beväpning av 305-12 mm och 152-XNUMX mm kanoner. Dessutom antogs kraftfull rustning och en hel del autonomi. Generellt sett visade våra amiraler en hel del optimism när vi satte sådana prestandaegenskaper. Våra slagskepp av typen Peresvet hade en liknande förskjutning och uppfyllde uppenbarligen inte de nya kraven. Det var möjligt att bygga analoger av Svarta havet "Potemkin-Tavrichesky", men det hade en något lägre hastighet. Resultatet är känt för alla, eftersom de var imponerade av egenskaperna hos Tsesarevich som beställdes i Frankrike, beslutade våra amiraler att klona det på ryska varv och på så sätt erhålla Borodino-projektet. Bara de lata sparkade dem inte för detta val. Det var faktiskt ganska svårt att reproducera projektet av maestro Lagan. Ett komplext skrov med nedskräpade sidor, ett tornarrangemang av medelkaliberartilleri, allt detta gjorde konstruktionen tyngre och bromsade idrifttagningen av fartyg, vilket negativt påverkade kampanjens gång. Men vid tidpunkten för valet av projektet visste ingen detta ännu, och Tsesarevich hade också sina styrkor: bra rustning, stora eldvinklar för medelkalibervapen, vilket gjorde det möjligt att koncentrera elden i riktningsvinklar. Det fanns i alla fall ingen möjlighet att vänta längre på ett nytt projekt. Baltic Shipbuilding Plant, för att undvika stillestånd, tvingades till och med bygga ett tredje slagskepp av Peresvet-klass, Pobeda, vilket knappast kan kallas ett bra beslut. (Fördelarna och nackdelarna med detta projekt diskuteras i detalj i artikelserien "Peresvet" - ett underbart misstag. ” Kära Andrey Kolobov). Men hur som helst, alla tio slagskepp som programmet förutsåg byggdes. Tre "Peresvet", "Retvizan", "Tsesarevich" och fem typer av "Borodino". De flesta av dem deltog i det rysk-japanska kriget. Vissa forskare undrar vad som skulle hända om ett annat projekt togs som grund för Borodino-teamet? Låt oss säga "Retvizan" eller "Potemkin Tauride" ... Det är svårt att säga. Historien tolererar inte den konjunktiva stämningen, jag säger er som ett alternativ :) Med största sannolikhet skulle nuvarande historiker nu kritisera beslutet att förkasta Lagan-projektet och bygga kasemattslagskepp. Så, tio slagskepp tillhörde tre olika typer (om vi räknar "Tsesarevich" och "Borodino" som en typ, vilket är något felaktigt). För att göra saken värre var det bara fyra av dem som hann till Port Arthur före kriget.
Kryssare Bayan. K. Cherepanov
När det gäller pansarkryssarna var utbudet av typer inte mindre. Formellt tillhörde alla tre ryska anfallarna Rurik-typen, men de hade inte mindre skillnader, eftersom de byggdes under olika år. Beväpning, rustning, typer av CMU och så vidare skilde sig åt. Stora, inte särskilt väl bepansrade, de var utmärkta anfallare, men mycket dåligt lämpade för att slåss i en linje. Men under Ulsan utstod "Russia" och "Gromoboy" med ära de prövningar som föll på deras lott, och "Ruriks" död var till stor del en olycka. En gyllene träff, som var tur för den japanska kejserliga flottan, inaktiverade styrningen, som inte kunde repareras. Hur som helst, den heroiska kryssaren sjönk inte från fiendens artillerield, utan efter att besättningen, efter att ha uttömt motståndsmöjligheterna, öppnat kungstenarna. Så vi kan säga att medan de ryska anfallarna användes för sitt avsedda syfte, lyckades de lösa de uppgifter som tilldelats dem. Något isär står "Bayan". Betydligt mindre än andra bepansrade ryska kryssare, men mycket väl bepansrade och ganska snabb, bar hon nästan hälften av beväpningen av sina japanska motståndare. Ändå bör Bayan-projektet, som en kryssare avsedd för kraftspaning med skvadronen, erkännas som ganska framgångsrikt. Och det återstår bara att beklaga att hon var den enda sådana kryssaren i vår flotta. (Konstruktionen av hans systerskepp efter REV kan dock knappast kallas ett rimligt beslut, men hur många år har det gått!) Tyvärr var pansarkryssare alltid ganska dyra fartyg med ett oklart syfte på den tiden. Därför föredrog ledningen för RIF att bygga billigare sextusenkryssare. Den första av dessa var de välkända "gudinnorna", så kallade för att de bar namnen på gamla gudar. Fartygen, uppriktigt sagt, blev så som så. Stora, men dåligt beväpnade för sin storlek, och samtidigt också långsamma, och därför inte kapabla att utföra de funktioner som tilldelats dem. Det är ingen slump att sjömännen i Port Arthur-skvadronen "Diana" och "Pallada" kallade "Dasha" och "Broadsword" utan någon respekt. Aurora fick dock inget nedsättande smeknamn, eftersom hon sedan den andra skvadronens tid hade ett rykte som ett utmärkt fartyg. Även om Zinovy Petrovich hade sin egen åsikt om denna fråga :) Efter att ha insett vad som hände som ett resultat beslutades det under Spitz for the good att arrangera en internationell tävling för att välja det bästa projektet baserat på dess resultat. Således byggdes Askold, Varyag och Bogatyr. Den senare blev prototypen för ryska kryssare, av vilka endast en, Oleg, byggdes i Östersjön. Jag måste säga att de resulterande kryssarna var individuellt överlägsna alla japanska pansardäck, så mycket att även de nyaste "hundarna" bara var ett rättvist byte för dem. Men tyvärr gick de japanska kryssarna inte ensamma, och när det fanns en chans att möta fienden, förstärktes de undantagslöst av sina "storebröder" - "Asamoids". Våra kryssare, å andra sidan, var utspridda över olika formationer och kunde därför inte visa sin överlägsenhet. Det fanns en Askold i Port Arthur, en Bogatyr i Vladivostok och en Oleg i den andra skvadronen. Det fanns också en Varyag i Chemulpo, men det var ganska tur att det bara fanns en. Dessutom påverkades den dödliga nackdelen med pansarkryssare - låg stridsstabilitet. Det var på grund av henne som "Diana" och "Askold" tvingades interneras efter slaget i Gula havet. Så författaren till denna artikel är benägen att hålla med vissa forskare som ansåg att byggandet av fartyg av denna klass var ett misstag. Enligt hans åsikt skulle det vara mer korrekt att bygga kryssare enligt Bayana TTZ. Fartyg av denna typ kunde göra allt på samma sätt som sextusen, men samtidigt var de inte rädda för någon träff nära vattenlinjen. Ledningen för sjöfartsavdelningen hade dock sina egna skäl och tre "gudinnor", två "Bogatyrs", samt "Askold" och "Varyag" byggdes enligt programmet. Ytterligare en "Vityaz" brann ner på slipbanan, men även med den får man bara åtta kryssare, istället för de planerade tio.
Och slutligen, kryssare av andra rangen. Den berömda Novik var tänkt att vara prototypen för dem. Liten och inte särskilt väl beväpnad, hon var mycket snabb och överträffade någon av de japanska kryssarna i detta. Något sämre i hastighet än jagarna var han deras mest formidabla motståndare i striderna nära Port Arthur. I hans bild och likhet byggdes "Pearl" och "Emerald" vid Nevsky-fabriken. Det fanns också en lite långsammare "Boyarin" och en helt otydlig "Diamond", som snarare kunde hänföras till budfartyg än krigsfartyg. I alla fall, istället för de planerade tio fartygen, byggdes bara fem. Det är exakt hälften. Möjligheter att köpa kryssningsfartyg från Kina eller Italien missades också.
Döden av skvadronslagskeppet "kejsar Alexander III". A.A. tron
Således kan det konstateras att skeppsbyggnadsprogrammet 1895-98 "För Fjärran Österns behov" inte implementerades fullt ut. Konstruktionen av krigsfartyg drog ut på tiden och ledde till slut till att styrkorna spreds, vilket gjorde det möjligt för japanerna att slå oss bit för bit. Dessutom kunde marinledningen inte koncentrera de befintliga krigsfartygen i Port Arthur i tid. Avdelningen av amiral Vireneus, bestående av "Oslyabi" och "Aurora", liksom andra stridsenheter, försenades i Röda havet och kunde inte anlända till operationsteatern i tid. Slagskeppen "Sisoy den store" och "Navarin" med kryssaren "Nakhimov" skickades till Östersjön strax före kriget för reparation och modernisering, som för övrigt aldrig ägde rum. Kejsaren Nicholas I, som just hade genomgått en större översyn (men inte moderniserats), dinglade värdelöst i Medelhavet. I allmänhet ägnades absolut otillräcklig uppmärksamhet åt moderniseringen av föråldrade fartyg. Japanerna, som inte sparade pengar för detta, fick en rejäl reserv som lämpade sig för alla möjliga hjälpaktiviteter som patrullering, beskjutning av kustmål och liknande. Våra nya krigsfartyg uppfyllde i allmänhet moderna krav, men även här fanns ett ”men”. Efter att ha byggt de senaste slagskeppen och kryssarna kunde ledningen för sjöfartsavdelningen inte förse dem med moderna granater, avståndsmätare och andra nödvändiga instrument. Döm själv, en rysk tolvtumsprojektil med en vikt på 332 kg hade från 1.5 till 4 kg sprängämne i en pansarbrytande och 6 kg i en högexplosiv projektil, medan japanerna, med en vikt på cirka 380 kg , hade respektive 19,3 kg i pansarbrytning och 37 kg i en högexplosiv. Vilken typ av jämlikhet i stridsförmåga kan vi prata om? När det gäller de senaste Barr- och Stroud-avståndsmätarna hade många fartyg från den första skvadronen dem helt enkelt inte, medan andra hade en sådan enhet var. Den ökända ekonomin tillät inte heller systematisk stridsträning, vilket tvingade slagskepp och kryssare att tillbringa mycket av sin tid i den så kallade "väpnade reserven". Till exempel tillbringade kryssaren "Diana" elva månader i den före kriget!!! Det misslyckades också med att skapa den materiella och tekniska bas som var nödvändig för att säkerställa stridsberedskapen för de senaste fartygen. Det fanns ingen brygga som kunde ta emot slagskeppen, och i händelse av skada var de tvungna att reparera dem med hjälp av kassuner.
I allmänhet, trots de förbrukade krafterna och medlen, visade sig flottan vara oförberedd för krig.
Fortsättning ...
Material som används:
Tarle E. Historia om territoriella erövringar under XV-XX århundradena.
Romanov A. Storhertig Alexander Mikhailovich Romanovs memoarer.
Belov A. Slagskepp i Japan.
Webbplats http://wunderwaffe.narod.ru
- Ivan Ochenkov
- Om orsakerna till nederlaget i det rysk-japanska kriget
Om orsakerna till nederlaget i det rysk-japanska kriget. Del 2. Att välja en marinbas
informationen