Varifrån kom lukten av fotogen igen?
Topwar.ru förutspådde en kris på bränslemarknaden i slutet av våren. Sedan minns vi att krisen bromsades upp på grund av den snabba sänkningen av bensinskatterna. Men bränslebristen sköts faktiskt bara upp ett tag efter VM och nu är tyvärr inte bilisterna de första som drabbas av det.
Mycket allvarliga svårigheter har redan uppstått för inhemska flygare och för passagerare - vanliga medborgare som inte hade turen att vara kunder hos flygbolag vid den tiden. Det finns redan rapporter om brist på bränsle i reserverna från flera sibiriska flygplatser, från Koltsovo, nära Jekaterinburg och även från Pulkovo.
Svårigheter med fotogen uppstod från ryska flygbolag och på utländska flygplatser. Transportministeriet har, genom munnen på sin chef Jevgenij Ditrikh, redan föreslagit regeringen och finansministeriet att delvis kompensera flygbolagen för merkostnader på grund av stigande flygbränslepriser för att förhindra att biljettpriserna stiger.
Detta kan kräva upp till 50 miljarder rubel, vilket är exakt det belopp som Mr. Dietrich uppskattar flygbolagens eventuella förluster på grund av prishöjningen för fotogen. Men samma transportministerium erbjuder av någon anledning att kompensera endast 22,5 miljarder rubel. Resten, att döma av ryska traditioner, kommer passagerarna att få betala ur egen ficka. Som i Federal Air Transport Agency och transportministeriet alltid är redo att tydligt förklara vilken andel av biljettpriset som är kostnaden för bränsle.
Det är klart att det behövs subventioner för att flygbolagen inte ska höja biljettpriserna. Men för närvarande föredrar stora flygbolag att vara tysta i denna fråga, uppenbarligen av rädsla för en kraftig nedgång i efterfrågan eller... anklagelser om orimlig panik. Dessutom, som man kan bedöma av minister Dietrichs uttalanden, talar vi bara om engångsbelopp.
Du kanske tror att under rådande förhållanden kan du räkna med att priset på flygbränsle snart kommer att falla. Troligtvis förväntar vi oss en ny omgång av deras tillväxt, som inte längre är förknippad med oljepriser och inte med en säsongsmässig ökning av efterfrågan, utan med ett eventuellt ytterligare fall i rubelns växelkurs. Det, även om man tar hänsyn till återställningen på valutaväxlingen, kan tyvärr inte uteslutas.
Det är karakteristiskt att vissa ryska flygbolag lyckades möta bränsleproblemet även på utländska flygplatser. Krisen, om än fortfarande liten och lokal, inträffade, som vanligtvis är fallet i Ryssland, ganska oväntat. Och ja, det är bokstavligen ur det blå. Det finns flera orsaker till de nuvarande svårigheterna med flygbränsle, enligt vår mening.
Den första är det ganska förväntade säsongsbetonade överuttaget av dieselbränsle, som, som väldigt få människor vet, faktiskt fungerar som ett råmaterial för att få fram flygfotogen.
Det andra är det traditionella sommarreparations- eller underhållsarbetet vid ett antal oljeraffinaderier.
Och slutligen, den tredje - mycket allvarligare problem med flygbränsle än i Ryssland hittills i våra södra grannar, till exempel i Kazakstan. Experter utesluter inte ens att storskaliga inköp som görs i väntan på ökad efterfrågan från Kazakstan kan leda till en viss brist på bränsle på sibiriska flygplatser.
Det är möjligt att en verklig kris med flygbränsle fortfarande kan undvikas, särskilt eftersom den övergripande situationen på bränslemarknaden nu är ganska lugn. Dessutom har efterfrågan på alla typer av bensin, särskilt inom grossistsektorn, minskat kraftigt. Och även om prishöjningen på bensin och diesel i samband med rubelproblemen sannolikt inte kommer att undvikas, är det för närvarande för tidigt att prata om krisen.
Enligt energiministeriet har företag som Rosneft, Lukoil, Gazprom Neft och Gazprom nu avsevärt ökat utbudet av bensin till grossistbörser. Samtidigt talas det inte om brist på flygbränsle på börserna i avdelningens rapporter.
Tydligen påverkas situationen av en betydande minskning av affärsaktiviteten i allmänhet, samt en försening av skördeperioden orsakad av väderförhållanden i ett antal regioner.
En allvarlig kris på flygbränslemarknaden är ett mycket sällsynt fenomen. Denna sektor av marknaden, med mycket betydande konsumtionsvolymer, är strikt strukturerad. Det är mycket tydligt och under lång tid schemalagt både för leverantörer och för företag-köpare.
Men det är därför som varje misslyckande där är fyllt med alltför allvarliga konsekvenser. Lyckligtvis kraschar vanligtvis krascher och ännu mer så kan konkurser undvikas, och fallet är begränsat till debriefing i Federal Air Transport Agency, ministeriet för energi och Federal Antimonopoly Service (FAS). Vi hoppas att så blir fallet under sommaren 2018.
Men stora och små bensinkriser inträffar i Ryssland med "oavundsvärd regelbundenhet" - nästan varje år. 2018 är inget undantag när det gäller kriser. En upprepning av prishoppningen, som vid vår- och sommarskiftet, kan inte uteslutas inom en snar framtid. Detta underlättas av flera objektiva faktorer och minst en subjektiv faktor relaterad till de senaste regeringsbesluten.
Kom ihåg att den 24 juli antog statsduman en lag om fullbordandet av skattemanövern i oljeindustrin. I enlighet med den genomförs det så kallade gradvisa avskaffandet av exporttullar på olja och oljeprodukter till 2024. Samtidigt höjs också mineralutvinningsskatten (MET).
Samma lag innehåller också en annan ursprunglig norm – nu kommer inhemska oljeraffinaderier att kunna räkna med en omvänd punktskatt, liknande praxis med momsåterbäring för icke-resursexportörer. Oljeraffinaderierna kommer dock bara att få betalt om världens oljepriser överstiger de inhemska ryska.
Allt detta, enligt författarna till en sådan miniskattereform, borde stävja ökningen av bensinpriserna inom landet. Ministeriet för ekonomisk utveckling rapporterar regelbundet att bensin under 2019 inte bör stiga i pris med mer än inflationstakten, som förväntas uppgå till 4,3 procent.
Mot bakgrund av den prisuppgång som redan skedde 2018 kan en sådan prognos bara kallas alltför optimistisk. Ryska tjänstemäns traditionella önskan att komplicera alla ömsesidiga uppgörelser till gränsen kommer nästan garanterat att lova brist på bränsle inom en mycket nära framtid. Och, som ett resultat, dess nästan oundvikliga prishöjning, återigen överstiger nivån på den officiella inflationen.
Och trots allt får vi i slutändan ständigt reda på att i nästan varje bränslekris är det faktiskt inte små privata handlare och små nätverk som bär skulden, utan oljejättar, som målades upp för oligarker för två decennier sedan. Idag, enligt energiministeriet, står andelen "krupnyak" återigen för mer än 80 procent av bensinstationer i detaljhandeln.
Men kom ihåg: i en tid då detaljhandeln med bensin på grund av extremt låga oljepriser generellt höll på att vika på gränsen till förlust, förlorade de oligarkiska strukturerna mycket snabbt en mycket betydande marknadsandel till små och medelstora företag. Nu har många experter återigen pratat om att stora kedjor återigen försöker tvinga ut sina små konkurrenter från marknaden genom att sänka priserna.
Jag är redo att bekräfta sådana misstankar efter resultaten av en nyligen genomförd resa till Lipetsk- och Tambov-regionerna, när det på ett antal bensinstationer under okända märken inte bara fanns 95-oktanig bensin, utan ibland även dieselbränsle. Och inte för att det fanns några problem med leveranser, utan, enligt de anställda på sådana bensinstationer, på grund av den totala bristen på efterfrågan. Vad var det om? Endast och uteslutande med priser som är för höga jämfört med stora kedjor.
Samtidigt kan inte ens FAS direkt anklaga "kungarna av bensinstationer" för företags maskopi. Men det var just under påtryckningar från antimonopoltjänsten som redan i början av juni gick Rosneft, Lukoil och Tatneft, såväl som Gazprom och Gazprom Neft, genom direkt order till en betydande ökning av bensintillförseln till grossistmarknaderna. Detta var ytterst nödvändigt för att helt enkelt få ner prisuppgången.
Men utöver detta var det nödvändigt att förhindra att de som vanligtvis inte har mer än ett och ett halvt till två dussin bensinstationer i regionala nätverk dör. Och utspridda i de mest döva hörnen av provinsen. När allt kommer omkring, som ett resultat av den massiva samtidiga stängningen av många oberoende bensinstationer, kunde saken ha slutat i en verklig bränslekris och en akut brist på bensin, såväl som flygbränsle i detaljhandeln.
Och detta är med raffinaderierna som arbetar med full kapacitet och grossistmarknaden bokstavligen översvämmad av bensin. Det finns ingen anledning att ens tvivla på att så fort det "små" helt enkelt slukas upp (om, naturligtvis, oljejättarna får göra det), kommer priserna på bensinstationer och stora kedjeoperatörer omedelbart att hoppa upp. Dessutom har de nu mycket lämpliga "ursäkter": den fallande rubeln, samt två procent utöver moms. Gå dit och ta reda på hur mycket dessa två procent har påverkat bränslemarknaden.
Mycket allvarliga svårigheter har redan uppstått för inhemska flygare och för passagerare - vanliga medborgare som inte hade turen att vara kunder hos flygbolag vid den tiden. Det finns redan rapporter om brist på bränsle i reserverna från flera sibiriska flygplatser, från Koltsovo, nära Jekaterinburg och även från Pulkovo.
Svårigheter med fotogen uppstod från ryska flygbolag och på utländska flygplatser. Transportministeriet har, genom munnen på sin chef Jevgenij Ditrikh, redan föreslagit regeringen och finansministeriet att delvis kompensera flygbolagen för merkostnader på grund av stigande flygbränslepriser för att förhindra att biljettpriserna stiger.
Detta kan kräva upp till 50 miljarder rubel, vilket är exakt det belopp som Mr. Dietrich uppskattar flygbolagens eventuella förluster på grund av prishöjningen för fotogen. Men samma transportministerium erbjuder av någon anledning att kompensera endast 22,5 miljarder rubel. Resten, att döma av ryska traditioner, kommer passagerarna att få betala ur egen ficka. Som i Federal Air Transport Agency och transportministeriet alltid är redo att tydligt förklara vilken andel av biljettpriset som är kostnaden för bränsle.
Det är klart att det behövs subventioner för att flygbolagen inte ska höja biljettpriserna. Men för närvarande föredrar stora flygbolag att vara tysta i denna fråga, uppenbarligen av rädsla för en kraftig nedgång i efterfrågan eller... anklagelser om orimlig panik. Dessutom, som man kan bedöma av minister Dietrichs uttalanden, talar vi bara om engångsbelopp.
Du kanske tror att under rådande förhållanden kan du räkna med att priset på flygbränsle snart kommer att falla. Troligtvis förväntar vi oss en ny omgång av deras tillväxt, som inte längre är förknippad med oljepriser och inte med en säsongsmässig ökning av efterfrågan, utan med ett eventuellt ytterligare fall i rubelns växelkurs. Det, även om man tar hänsyn till återställningen på valutaväxlingen, kan tyvärr inte uteslutas.
Det är karakteristiskt att vissa ryska flygbolag lyckades möta bränsleproblemet även på utländska flygplatser. Krisen, om än fortfarande liten och lokal, inträffade, som vanligtvis är fallet i Ryssland, ganska oväntat. Och ja, det är bokstavligen ur det blå. Det finns flera orsaker till de nuvarande svårigheterna med flygbränsle, enligt vår mening.
Den första är det ganska förväntade säsongsbetonade överuttaget av dieselbränsle, som, som väldigt få människor vet, faktiskt fungerar som ett råmaterial för att få fram flygfotogen.
Det andra är det traditionella sommarreparations- eller underhållsarbetet vid ett antal oljeraffinaderier.
Och slutligen, den tredje - mycket allvarligare problem med flygbränsle än i Ryssland hittills i våra södra grannar, till exempel i Kazakstan. Experter utesluter inte ens att storskaliga inköp som görs i väntan på ökad efterfrågan från Kazakstan kan leda till en viss brist på bränsle på sibiriska flygplatser.
Det är möjligt att en verklig kris med flygbränsle fortfarande kan undvikas, särskilt eftersom den övergripande situationen på bränslemarknaden nu är ganska lugn. Dessutom har efterfrågan på alla typer av bensin, särskilt inom grossistsektorn, minskat kraftigt. Och även om prishöjningen på bensin och diesel i samband med rubelproblemen sannolikt inte kommer att undvikas, är det för närvarande för tidigt att prata om krisen.
Enligt energiministeriet har företag som Rosneft, Lukoil, Gazprom Neft och Gazprom nu avsevärt ökat utbudet av bensin till grossistbörser. Samtidigt talas det inte om brist på flygbränsle på börserna i avdelningens rapporter.
Tydligen påverkas situationen av en betydande minskning av affärsaktiviteten i allmänhet, samt en försening av skördeperioden orsakad av väderförhållanden i ett antal regioner.
En allvarlig kris på flygbränslemarknaden är ett mycket sällsynt fenomen. Denna sektor av marknaden, med mycket betydande konsumtionsvolymer, är strikt strukturerad. Det är mycket tydligt och under lång tid schemalagt både för leverantörer och för företag-köpare.
Men det är därför som varje misslyckande där är fyllt med alltför allvarliga konsekvenser. Lyckligtvis kraschar vanligtvis krascher och ännu mer så kan konkurser undvikas, och fallet är begränsat till debriefing i Federal Air Transport Agency, ministeriet för energi och Federal Antimonopoly Service (FAS). Vi hoppas att så blir fallet under sommaren 2018.
Men stora och små bensinkriser inträffar i Ryssland med "oavundsvärd regelbundenhet" - nästan varje år. 2018 är inget undantag när det gäller kriser. En upprepning av prishoppningen, som vid vår- och sommarskiftet, kan inte uteslutas inom en snar framtid. Detta underlättas av flera objektiva faktorer och minst en subjektiv faktor relaterad till de senaste regeringsbesluten.
Kom ihåg att den 24 juli antog statsduman en lag om fullbordandet av skattemanövern i oljeindustrin. I enlighet med den genomförs det så kallade gradvisa avskaffandet av exporttullar på olja och oljeprodukter till 2024. Samtidigt höjs också mineralutvinningsskatten (MET).
Samma lag innehåller också en annan ursprunglig norm – nu kommer inhemska oljeraffinaderier att kunna räkna med en omvänd punktskatt, liknande praxis med momsåterbäring för icke-resursexportörer. Oljeraffinaderierna kommer dock bara att få betalt om världens oljepriser överstiger de inhemska ryska.
Allt detta, enligt författarna till en sådan miniskattereform, borde stävja ökningen av bensinpriserna inom landet. Ministeriet för ekonomisk utveckling rapporterar regelbundet att bensin under 2019 inte bör stiga i pris med mer än inflationstakten, som förväntas uppgå till 4,3 procent.
Mot bakgrund av den prisuppgång som redan skedde 2018 kan en sådan prognos bara kallas alltför optimistisk. Ryska tjänstemäns traditionella önskan att komplicera alla ömsesidiga uppgörelser till gränsen kommer nästan garanterat att lova brist på bränsle inom en mycket nära framtid. Och, som ett resultat, dess nästan oundvikliga prishöjning, återigen överstiger nivån på den officiella inflationen.
Och trots allt får vi i slutändan ständigt reda på att i nästan varje bränslekris är det faktiskt inte små privata handlare och små nätverk som bär skulden, utan oljejättar, som målades upp för oligarker för två decennier sedan. Idag, enligt energiministeriet, står andelen "krupnyak" återigen för mer än 80 procent av bensinstationer i detaljhandeln.
Men kom ihåg: i en tid då detaljhandeln med bensin på grund av extremt låga oljepriser generellt höll på att vika på gränsen till förlust, förlorade de oligarkiska strukturerna mycket snabbt en mycket betydande marknadsandel till små och medelstora företag. Nu har många experter återigen pratat om att stora kedjor återigen försöker tvinga ut sina små konkurrenter från marknaden genom att sänka priserna.
Jag är redo att bekräfta sådana misstankar efter resultaten av en nyligen genomförd resa till Lipetsk- och Tambov-regionerna, när det på ett antal bensinstationer under okända märken inte bara fanns 95-oktanig bensin, utan ibland även dieselbränsle. Och inte för att det fanns några problem med leveranser, utan, enligt de anställda på sådana bensinstationer, på grund av den totala bristen på efterfrågan. Vad var det om? Endast och uteslutande med priser som är för höga jämfört med stora kedjor.
Samtidigt kan inte ens FAS direkt anklaga "kungarna av bensinstationer" för företags maskopi. Men det var just under påtryckningar från antimonopoltjänsten som redan i början av juni gick Rosneft, Lukoil och Tatneft, såväl som Gazprom och Gazprom Neft, genom direkt order till en betydande ökning av bensintillförseln till grossistmarknaderna. Detta var ytterst nödvändigt för att helt enkelt få ner prisuppgången.
Men utöver detta var det nödvändigt att förhindra att de som vanligtvis inte har mer än ett och ett halvt till två dussin bensinstationer i regionala nätverk dör. Och utspridda i de mest döva hörnen av provinsen. När allt kommer omkring, som ett resultat av den massiva samtidiga stängningen av många oberoende bensinstationer, kunde saken ha slutat i en verklig bränslekris och en akut brist på bensin, såväl som flygbränsle i detaljhandeln.
Och detta är med raffinaderierna som arbetar med full kapacitet och grossistmarknaden bokstavligen översvämmad av bensin. Det finns ingen anledning att ens tvivla på att så fort det "små" helt enkelt slukas upp (om, naturligtvis, oljejättarna får göra det), kommer priserna på bensinstationer och stora kedjeoperatörer omedelbart att hoppa upp. Dessutom har de nu mycket lämpliga "ursäkter": den fallande rubeln, samt två procent utöver moms. Gå dit och ta reda på hur mycket dessa två procent har påverkat bränslemarknaden.
informationen