Motortrender: Hur Humvee jämför med nya Oshkosh JLTV
För inte så länge sedan började den amerikanska industrin massproduktion av de nya Oshkosh JLTV-militärfordonen för flera ändamål. Denna teknik är avsedd att ersätta befintliga HMMWV-maskiner och skapades med hänsyn till upplevelsen av deras drift. Det förväntas att nya bilar kommer att bli en fullvärdig ersättare för befintliga, men på grund av ett antal karakteristiska skillnader kommer de att kunna lösa samma problem mer effektivt. Planer på att ersätta en bil med en annan kunde naturligtvis inte låta bli att ställa frågan: vilket är bättre, HMMWV eller JLTV.
I maj förra året erbjöd den amerikanska upplagan av Motor Trends en egen version av att jämföra två militärfordon. Även om artikeln "How the Humvee Compares to the New Oshkosh JLTV" ("Vad är "Humvee" i jämförelse med den nya Oshkosh JLTV") av Christian Sibo inte kan kallas ny, har den fortfarande inte förlorat sin relevans och är av visst intresse.
Författaren inleder sin artikel med en påminnelse om aktuella händelser. Efter tre decennier av trogen tjänst går HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) flerfunktionsfordon från AM General över till en sekundär roll och ger plats för det nya JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) från Oshkosh. Humvees kommer att vara kvar till mitten av seklet, men nu måste de bara lösa hjälpuppgifter. Den nya JLTV, som kommer att ta på sig huvudrollen, skiljer sig från sin föregångare lika mycket som HMMWV skilde sig från M151 MUTT på sin tid. Med detta i åtanke föreslår författaren att "på papper" jämföra två moderna prov.
Under huven
Till en början, i början av sjuttio- och åttiotalet, var AM General HMMWV utrustad med en 8-liters V6,2-turboladdad dieselmotor med en kapacitet på 150 hk. motorn var kopplad till en automatisk treväxlad växellåda. Dess föregångare, M151, hade en 71-liters I4-motor på 2,3 hästkrafter kopplad till en fyrväxlad manuell växellåda. Således, mot bakgrund av den befintliga bilen, såg Humvee ut som ett riktigt genombrott.
HMMWV kom in i armén och uppgraderades och fick en ny 6,5-liters dieselmotor med en kapacitet på 190 hk. En fyrväxlad automat användes nu också. Men även efter en sådan uppgradering var motorkraften knappt tillräcklig för att säkerställa tillräcklig rörlighet för en 6000 2725-pundsmaskin (cirka 13 5,9 kg). Efter att ha installerat reservationen vägde Humvee upp till XNUMX tusen pund (XNUMX ton), vilket ledde till välkända problem.
Det nya JLTV-projektet använde moderna idéer och lösningar som har dykt upp under de senaste decennierna. I ett försök att få den bästa balansen mellan kraft och kostnad, valde Oshkosh General Motors L5P Duramax 8L V6,6-motor. Liknande produkter används på Chevrolet Silverado HD och GMC Sierra HD-fordon. Men innan motorn installerades på ett militärfordon höjdes motorn till 400 hk. För att färdigställa motorn var Gale Banks Engineering involverad i projektet.
Sändningen för JLTV valdes också utifrån marknadstillgänglighet. Maskinen är utrustad med Alissons kommersiella enheter, inklusive en sexväxlad automatisk växellåda. Liknande enheter används på tunga pickupbilar från General Motors.
När däcken möter vägen
Både Humvee och JLTV är byggda runt ett längdåkningsunderrede. Vid ett tillfälle krävdes den framtida HMMWV att klättra en lutning på 60 % och röra sig med en lateral roll på 40 %. Fords upp till 2,5 fot (750 mm) djupa, var bilen tvungen att övervinna utan förberedelser, och med ett lufttillförselrör, korsa reservoarer dubbelt så djupa. Dessa krav ledde till bildandet av ett antal karakteristiska egenskaper hos utseendet på HMMWV.
Bilen från AM General fick en oberoende fjädring baserad på två portalbroar. På grund av detta höjdes markfrigången till 16 tum (406 mm). Alla transmissionsenheter, såväl som bromsarna, drogs bokstavligen in i bilens kaross. Å ena sidan försämrade detta ergonomin i det beboeliga facket, men å andra sidan gjorde det det möjligt att få hög prestanda som uppfyller kundens krav. Chassi och transmission inkluderade fyra hjul med egna växellådor, låsande tväraxeldifferentialer och ett centraliserat hjuluppblåsningssystem.
K. Sibo påminner om att en betydande del av de tekniska kraven för JLTV-maskinen fortfarande är hemliga. Samtidigt är det känt att kunden ville få en bil som vägde 14 tusen pund (6350 kg) med rörlighet på Humvee-nivå. Samtidigt måste hon övervinna samma rutter och hinder snabbare och med en större belastning. För att lösa detta problem använde Oshkosh en oberoende suspension typ TAK-4i. Varje hjul är monterat med hjälp av ett par triangelben och en elektroniskt styrd pneumatisk stötdämpare.
JLTV-fjädringen ger 20 tum (508 mm) hjulrörelse, medan de justerbara dämparna låter dig ändra åkhöjden. Som ett resultat behöver bilen inte längre portalbryggor. Utan ett extra lufttillförselrör och med maximal upphängningslyft kan maskinen korsa ett vadställe som är 5 fot djupt. Liksom sin föregångare är JLTV också utrustad med låsbara tväraxeldifferentialer och ett uppblåsningssystem.
Надежность
Till en början var Humvees mycket pålitliga maskiner och klarade av sina uppgifter. Men senare fick bilarna, som redan hade en ansenlig ålder och förbrukade en del av resursen, en ytterligare reservation, som kännetecknades av en stor vikt. Ökningen av belastningen ledde till ökat slitage. Som ett resultat har många bilar flyttat in i kategorin Garage Queen - för det mesta stod de sysslolösa i garage och deltog sällan i vissa operationer.
Som en del av JLTV-programmet genomförde specialister från US Army and Marine Corps jämförande tester av flera nya och befintliga fordon. De inkluderade HMMWVs med ytterligare rustningar, såväl som prototyper från Oshkosh, Lockheed Martin och AM General. Det fanns 22 bilar av varje typ på banorna. Testerna varade i nästan tre år, och under denna tid visade prototyperna från Oshkosh JLTV den bästa tillförlitligheten.
Enligt publicerade data, när det gäller tillförlitlighet, var bilar från Oshkosh långt före alla konkurrenter. Mellan allvarliga haverier som förhindrade fortsättningen av uppgiften lyckades sådana maskiner täcka i genomsnitt 7051 miles - nästan 11350 km. Överraskande nog var de näst mest pålitliga de tungt bepansrade Humvees, de gick sönder efter 2996 miles (4820 km) av resa. Lockheed Martin JLTV hade i genomsnitt 1271 2045 miles (526 846 km) mellan felen, medan för AM General-bilen var denna siffra endast XNUMX miles (XNUMX km).
rustning
De gamla jeepar som HMMWV ersatte hade inget som helst skydd; deras besättning och passagerare var bokstavligen i det fria. Nya Humvee fick sidor i full storlek och ett tak, vilket åtminstone gav skydd mot dåligt väder. Liknande förändringar kan observeras när HMMWV ersätts med nyare JLTV. Utformningen av den nya maskinen använder initialt vissa åtgärder som syftar till att skydda besättningen och interna enheter från vissa hot.
Oshkosh har använt sin erfarenhet från M-ATV MRAP-programmet och byggt ett nytt multi-purpose fordon därefter. JLTV är utrustad med ett bepansrat kapselfack för besättning och passagerare. All glasning av bilen är skottsäker. Botten på kroppskapseln har ett V-format tvärsnitt, vilket gör att stötvågen från explosionen kan ledas åt sidorna.
Oshkosh JLTV i grundkonfigurationen när det gäller huvudskydd är överlägsen Humvee med gångjärnsrustning. Samtidigt gav dess skapare möjligheten att använda ytterligare skydd. En uppsättning gångjärnsförsedda paneler som kallas B-Kit bringar maskinens skyddsnivå till nivån för moderna MRAP-klassdesigner.
Vid tidpunkten för artikeln i Motor Trends monterade Oshkosh nya fordon i små partier innan fullskalig produktion. Flygvapnet, flottan och kustbevakningen, som har HMMWV-fordon i sitt utbud, har ännu inte tänkt ersätta dem med nya JLTV. Samtidigt har armén och ILC redan lagt stora beställningar på ny utrustning. Enligt förra årets planer skulle driften av Oshkosh JLTV i "första linjen"-enheterna börja hösten 2018.
***
Artikeln "How the Humvee Compares to the New Oshkosh JLTV" publicerades för över ett år sedan, men är fortfarande relevant. Det ägnas främst åt tekniska frågor, och data om produktion och drift, som redan har lyckats bli föråldrade på något sätt, upptar inte en betydande plats i den.
Generellt sett kunde resultaten av en jämförelse av två multifunktionsfordon, skapade på order av den amerikanska armén med en skillnad på flera decennier, lätt förutsägas. Uppenbarligen delar HMMWV- och JLTV-maskiner inte bara många års produktion och drift, utan också erfarenhet, teknik etc. Baserat på erfarenheterna under driften av Humvee i fredstid och i lokala konflikter kunde kunden utarbeta en ny teknisk uppgift. Den tog hänsyn till både styrkorna och svagheterna hos den befintliga utrustningen, såväl som militärens nya önskemål.
Genomförandet av en sådan teknisk uppgift var förenat med vissa svårigheter. Detta bekräftas bland annat av resultaten från jämförande tester, under vilka de flesta av JLTV-varianterna visade otillräcklig tillförlitlighet. Samtidigt visade sig projektet från Oshkosh vara framgångsrikt och kunde nå massproduktion.
I alla viktiga avseenden överträffar det nya JLTV-universalfordonet sin föregångare. Detta är inte förvånande, eftersom ett sådant resultat var tänkt från början, redan i början av programmet. Uppenbarligen kommer driften av ett stort antal nya fordon att ha en positiv effekt på arméns kapacitet.
För närvarande fortsätter Oshkosh Low Rate Initial Production-fasen, som innebär produktion av utrustning i en liten serie. Inom överskådlig framtid kommer serietillverkningen av bilar att ta upp den takt som krävs för att uppfylla befintliga kontrakt. Samtidigt, nästa höst, som tidigare planerat, kommer seriella JLTV:ar att gå för att tjänstgöra i hot spots, där de kommer att behöva ersätta pansrade Humvees som inte helt uppfyller dåtidens krav.
Kontraktet som för närvarande utförs innebär leverans av 16901 JLTV-fordon i olika versioner och konfigurationer. Det finns också preliminära överenskommelser om vidareproduktion av utrustning. Den amerikanska armén vill ta emot mer än 49 tusen nya fordon. Över 9 3300 kommer att gå till marinkåren. För inte så länge sedan skrevs det första kontraktet på av flygvapnet, som vill ta emot nästan XNUMX JLTV.
Oshkosh JLTV multi-purpose fordonet har redan lockat potentiella köpare från tredje länder. Förhandlingar pågår för närvarande om eventuell leverans av utrustning till Storbritanniens och Litauens arméer. Flera andra stater har uttryckt intresse för den amerikanska bilen, men har ännu inte förhandlat.
Under flera decennier av tjänst har HMMWV multifunktionsfordon blivit föråldrade moraliskt och fysiskt, vilket har lett till att de inte längre uppfyller gällande krav på utrustning som används i framkant. För att ersätta dem i denna roll skapades en ny modell som har uppenbara fördelar. Under överskådlig framtid kommer Oshkosh JLTV att behöva ersätta Humvees, som nu kommer att användas i biroller. Uppenbarligen var detta skyldigt att hända förr eller senare, och det verkar som att ersättningen för föråldrad utrustning visade sig vara mycket framgångsrik.
Hur Humvee jämför med den nya Oshkosh JLTV-artikeln:
https://motortrend.com/news/humvee-compares-to-new-oshkosh-jltv/
I maj förra året erbjöd den amerikanska upplagan av Motor Trends en egen version av att jämföra två militärfordon. Även om artikeln "How the Humvee Compares to the New Oshkosh JLTV" ("Vad är "Humvee" i jämförelse med den nya Oshkosh JLTV") av Christian Sibo inte kan kallas ny, har den fortfarande inte förlorat sin relevans och är av visst intresse.
Författaren inleder sin artikel med en påminnelse om aktuella händelser. Efter tre decennier av trogen tjänst går HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) flerfunktionsfordon från AM General över till en sekundär roll och ger plats för det nya JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) från Oshkosh. Humvees kommer att vara kvar till mitten av seklet, men nu måste de bara lösa hjälpuppgifter. Den nya JLTV, som kommer att ta på sig huvudrollen, skiljer sig från sin föregångare lika mycket som HMMWV skilde sig från M151 MUTT på sin tid. Med detta i åtanke föreslår författaren att "på papper" jämföra två moderna prov.
Under huven
Till en början, i början av sjuttio- och åttiotalet, var AM General HMMWV utrustad med en 8-liters V6,2-turboladdad dieselmotor med en kapacitet på 150 hk. motorn var kopplad till en automatisk treväxlad växellåda. Dess föregångare, M151, hade en 71-liters I4-motor på 2,3 hästkrafter kopplad till en fyrväxlad manuell växellåda. Således, mot bakgrund av den befintliga bilen, såg Humvee ut som ett riktigt genombrott.
HMMWV kom in i armén och uppgraderades och fick en ny 6,5-liters dieselmotor med en kapacitet på 190 hk. En fyrväxlad automat användes nu också. Men även efter en sådan uppgradering var motorkraften knappt tillräcklig för att säkerställa tillräcklig rörlighet för en 6000 2725-pundsmaskin (cirka 13 5,9 kg). Efter att ha installerat reservationen vägde Humvee upp till XNUMX tusen pund (XNUMX ton), vilket ledde till välkända problem.
Det nya JLTV-projektet använde moderna idéer och lösningar som har dykt upp under de senaste decennierna. I ett försök att få den bästa balansen mellan kraft och kostnad, valde Oshkosh General Motors L5P Duramax 8L V6,6-motor. Liknande produkter används på Chevrolet Silverado HD och GMC Sierra HD-fordon. Men innan motorn installerades på ett militärfordon höjdes motorn till 400 hk. För att färdigställa motorn var Gale Banks Engineering involverad i projektet.
Sändningen för JLTV valdes också utifrån marknadstillgänglighet. Maskinen är utrustad med Alissons kommersiella enheter, inklusive en sexväxlad automatisk växellåda. Liknande enheter används på tunga pickupbilar från General Motors.
När däcken möter vägen
Både Humvee och JLTV är byggda runt ett längdåkningsunderrede. Vid ett tillfälle krävdes den framtida HMMWV att klättra en lutning på 60 % och röra sig med en lateral roll på 40 %. Fords upp till 2,5 fot (750 mm) djupa, var bilen tvungen att övervinna utan förberedelser, och med ett lufttillförselrör, korsa reservoarer dubbelt så djupa. Dessa krav ledde till bildandet av ett antal karakteristiska egenskaper hos utseendet på HMMWV.
Bilen från AM General fick en oberoende fjädring baserad på två portalbroar. På grund av detta höjdes markfrigången till 16 tum (406 mm). Alla transmissionsenheter, såväl som bromsarna, drogs bokstavligen in i bilens kaross. Å ena sidan försämrade detta ergonomin i det beboeliga facket, men å andra sidan gjorde det det möjligt att få hög prestanda som uppfyller kundens krav. Chassi och transmission inkluderade fyra hjul med egna växellådor, låsande tväraxeldifferentialer och ett centraliserat hjuluppblåsningssystem.
K. Sibo påminner om att en betydande del av de tekniska kraven för JLTV-maskinen fortfarande är hemliga. Samtidigt är det känt att kunden ville få en bil som vägde 14 tusen pund (6350 kg) med rörlighet på Humvee-nivå. Samtidigt måste hon övervinna samma rutter och hinder snabbare och med en större belastning. För att lösa detta problem använde Oshkosh en oberoende suspension typ TAK-4i. Varje hjul är monterat med hjälp av ett par triangelben och en elektroniskt styrd pneumatisk stötdämpare.
JLTV-fjädringen ger 20 tum (508 mm) hjulrörelse, medan de justerbara dämparna låter dig ändra åkhöjden. Som ett resultat behöver bilen inte längre portalbryggor. Utan ett extra lufttillförselrör och med maximal upphängningslyft kan maskinen korsa ett vadställe som är 5 fot djupt. Liksom sin föregångare är JLTV också utrustad med låsbara tväraxeldifferentialer och ett uppblåsningssystem.
Надежность
Till en början var Humvees mycket pålitliga maskiner och klarade av sina uppgifter. Men senare fick bilarna, som redan hade en ansenlig ålder och förbrukade en del av resursen, en ytterligare reservation, som kännetecknades av en stor vikt. Ökningen av belastningen ledde till ökat slitage. Som ett resultat har många bilar flyttat in i kategorin Garage Queen - för det mesta stod de sysslolösa i garage och deltog sällan i vissa operationer.
Som en del av JLTV-programmet genomförde specialister från US Army and Marine Corps jämförande tester av flera nya och befintliga fordon. De inkluderade HMMWVs med ytterligare rustningar, såväl som prototyper från Oshkosh, Lockheed Martin och AM General. Det fanns 22 bilar av varje typ på banorna. Testerna varade i nästan tre år, och under denna tid visade prototyperna från Oshkosh JLTV den bästa tillförlitligheten.
Enligt publicerade data, när det gäller tillförlitlighet, var bilar från Oshkosh långt före alla konkurrenter. Mellan allvarliga haverier som förhindrade fortsättningen av uppgiften lyckades sådana maskiner täcka i genomsnitt 7051 miles - nästan 11350 km. Överraskande nog var de näst mest pålitliga de tungt bepansrade Humvees, de gick sönder efter 2996 miles (4820 km) av resa. Lockheed Martin JLTV hade i genomsnitt 1271 2045 miles (526 846 km) mellan felen, medan för AM General-bilen var denna siffra endast XNUMX miles (XNUMX km).
rustning
De gamla jeepar som HMMWV ersatte hade inget som helst skydd; deras besättning och passagerare var bokstavligen i det fria. Nya Humvee fick sidor i full storlek och ett tak, vilket åtminstone gav skydd mot dåligt väder. Liknande förändringar kan observeras när HMMWV ersätts med nyare JLTV. Utformningen av den nya maskinen använder initialt vissa åtgärder som syftar till att skydda besättningen och interna enheter från vissa hot.
Oshkosh har använt sin erfarenhet från M-ATV MRAP-programmet och byggt ett nytt multi-purpose fordon därefter. JLTV är utrustad med ett bepansrat kapselfack för besättning och passagerare. All glasning av bilen är skottsäker. Botten på kroppskapseln har ett V-format tvärsnitt, vilket gör att stötvågen från explosionen kan ledas åt sidorna.
Oshkosh JLTV i grundkonfigurationen när det gäller huvudskydd är överlägsen Humvee med gångjärnsrustning. Samtidigt gav dess skapare möjligheten att använda ytterligare skydd. En uppsättning gångjärnsförsedda paneler som kallas B-Kit bringar maskinens skyddsnivå till nivån för moderna MRAP-klassdesigner.
Vid tidpunkten för artikeln i Motor Trends monterade Oshkosh nya fordon i små partier innan fullskalig produktion. Flygvapnet, flottan och kustbevakningen, som har HMMWV-fordon i sitt utbud, har ännu inte tänkt ersätta dem med nya JLTV. Samtidigt har armén och ILC redan lagt stora beställningar på ny utrustning. Enligt förra årets planer skulle driften av Oshkosh JLTV i "första linjen"-enheterna börja hösten 2018.
***
Artikeln "How the Humvee Compares to the New Oshkosh JLTV" publicerades för över ett år sedan, men är fortfarande relevant. Det ägnas främst åt tekniska frågor, och data om produktion och drift, som redan har lyckats bli föråldrade på något sätt, upptar inte en betydande plats i den.
Generellt sett kunde resultaten av en jämförelse av två multifunktionsfordon, skapade på order av den amerikanska armén med en skillnad på flera decennier, lätt förutsägas. Uppenbarligen delar HMMWV- och JLTV-maskiner inte bara många års produktion och drift, utan också erfarenhet, teknik etc. Baserat på erfarenheterna under driften av Humvee i fredstid och i lokala konflikter kunde kunden utarbeta en ny teknisk uppgift. Den tog hänsyn till både styrkorna och svagheterna hos den befintliga utrustningen, såväl som militärens nya önskemål.
Genomförandet av en sådan teknisk uppgift var förenat med vissa svårigheter. Detta bekräftas bland annat av resultaten från jämförande tester, under vilka de flesta av JLTV-varianterna visade otillräcklig tillförlitlighet. Samtidigt visade sig projektet från Oshkosh vara framgångsrikt och kunde nå massproduktion.
I alla viktiga avseenden överträffar det nya JLTV-universalfordonet sin föregångare. Detta är inte förvånande, eftersom ett sådant resultat var tänkt från början, redan i början av programmet. Uppenbarligen kommer driften av ett stort antal nya fordon att ha en positiv effekt på arméns kapacitet.
För närvarande fortsätter Oshkosh Low Rate Initial Production-fasen, som innebär produktion av utrustning i en liten serie. Inom överskådlig framtid kommer serietillverkningen av bilar att ta upp den takt som krävs för att uppfylla befintliga kontrakt. Samtidigt, nästa höst, som tidigare planerat, kommer seriella JLTV:ar att gå för att tjänstgöra i hot spots, där de kommer att behöva ersätta pansrade Humvees som inte helt uppfyller dåtidens krav.
Kontraktet som för närvarande utförs innebär leverans av 16901 JLTV-fordon i olika versioner och konfigurationer. Det finns också preliminära överenskommelser om vidareproduktion av utrustning. Den amerikanska armén vill ta emot mer än 49 tusen nya fordon. Över 9 3300 kommer att gå till marinkåren. För inte så länge sedan skrevs det första kontraktet på av flygvapnet, som vill ta emot nästan XNUMX JLTV.
Oshkosh JLTV multi-purpose fordonet har redan lockat potentiella köpare från tredje länder. Förhandlingar pågår för närvarande om eventuell leverans av utrustning till Storbritanniens och Litauens arméer. Flera andra stater har uttryckt intresse för den amerikanska bilen, men har ännu inte förhandlat.
Under flera decennier av tjänst har HMMWV multifunktionsfordon blivit föråldrade moraliskt och fysiskt, vilket har lett till att de inte längre uppfyller gällande krav på utrustning som används i framkant. För att ersätta dem i denna roll skapades en ny modell som har uppenbara fördelar. Under överskådlig framtid kommer Oshkosh JLTV att behöva ersätta Humvees, som nu kommer att användas i biroller. Uppenbarligen var detta skyldigt att hända förr eller senare, och det verkar som att ersättningen för föråldrad utrustning visade sig vara mycket framgångsrik.
Hur Humvee jämför med den nya Oshkosh JLTV-artikeln:
https://motortrend.com/news/humvee-compares-to-new-oshkosh-jltv/
informationen