Militär granskning

Svensk drake. SAAB 35 Draken

41
Idag är Sverige ett av få europeiska länder som självständigt, från grunden, kan designa och lansera ett stridsflygplan till en serie. I detta avseende är det inte en typisk europeisk stat. Svensk industri täcker 75-80 procent av försvarsmaktens behov i vapen och militär utrustning. För ett land som har en neutral status är dessa utmärkta indikatorer. Den svenska flygindustrins flaggskepp är flerrollstridsflygplanet Saab JAS 39 Gripen. Flygplanet säljs för export och kan konkurrera med ledande modeller flyg befogenheter. Den allra första modellen som blev framgångsrik på den internationella marknaden var SAAB 35 Draken supersonic fighter, utvecklad i Sverige i mitten av 1950-talet.


Utseendet på SAAB 35 Draken-flygplanet


Låt oss först tillåta oss en lyrisk utvikning. Planet med det vackra namnet "Draken" ("Draken") kännetecknades av ett minnesvärt utseende. Planen för flygplanet var radikalt nytt, och huvudhemligheten var Bartini-vingen - en dubbelsvep deltavinge, deltaformad i plan. Denna vinge gjorde planet så igenkännligt. Under många år tillverkades prefabricerade SAAB 35-modeller i stort antal i Sovjetunionen och länderna i Warszawapakten. I Sovjetunionen kostade sådana modeller 60 kopek styck, så många pojkar och vuxna som var förtjusta i modellering lyckades sätta ihop sin egen svenska drake.

Tanken på att bygga ett nytt överljudsjaktplan fanns i svensk luft redan i slutet av 1940-talet. Ordern för designen av flygplanet utfärdades av Svenska Kungliga Flygvapnet, som kände behov av en överljudsstridsflygplan (hastighet upp till Mach 1,5) Huvudsyftet med det nya stridsflygplanet var att vara kampen mot fienden bombplan som flög i höga underljudshastigheter. Naturligtvis anförtroddes skapandet av jaktplanet det svenska flyg- och försvarsföretaget SAAB, ett monopol på utvecklingen av svenska flygplan. Redan i augusti 1949 förvärvade det nya flygplanet fabriksindexet FM250 och ett igenkännligt namn i världen - Draken.



Flygplanet var föremål för stränga krav på stigningshastighet, flyghöjd och överljudsflyghastighet. Militärens aptit växte, och snart handlade det redan om att flyga med hastigheter på 1,7-1,8 Mach. Separat stod kraven för vapen. Det nya jaktplanet var tänkt att ta emot kanonbeväpning, liksom förmågan att använda luft-till-luft-styrda missiler och ostyrda raketer av olika kaliber. Den svenska militären förväntade sig att ta emot ett nytt flygplan med ett vapensystem som skulle hjälpa piloten att klara av uppgifterna att avlyssna fiendens flygplan utan vägledning från marken. En separat linje var kraven på tillgängligheten för reparation och underhåll av flygplanet. Tyngdpunkten låg på minsta möjliga antal servicepersonal och enkel tillgång till konstruktionselement och arbetet krävdes att utföras i alla väderförhållanden. Det var också möjligt att ta av ett jaktplan från ränder upp till 3000 meter långa och upp till 13 meter breda, detta krav öppnade för den svenska militären minst 400 nya banor, som användes som allmänna vägar. Den aviserade kravuppsättningen var en svår uppgift för de svenska formgivarna, men SAABs ingenjörer klarade av lösningen.

För att möta militärens alla krav, varav några motsade varandra, vände sig de svenska formgivarna till okonventionella lösningar. Till exempel måste den höga hastigheten hos det framtida jaktplanet kombineras med att bibehålla hög manövrerbarhet, samt möjligheten att använda start- och landningsbanor, som också användes av subsoniska svenska jaktplan av föregående generation - Saab 29 Tunnan. De allväderskrav som den svenska militären ställde upp krävde installation av ytterligare utrustning och instrument på flygplanet, och kraven på stigningshastighet förutsatte tvärtom maximal minskning av jaktplanets vikt.

Redan på designstadiet blev det klart att det var meningslöst att hänvisa till det klassiska schemat. Det var inte möjligt att placera nödvändig utrustning, bränsle och vapen i ett segelflygplan med begränsade dimensioner. Av denna anledning vände sig SAABs ingenjörer till den begynnande deltavingdesignen. Efter att de svenska formgivarna gjort en viktuppskattning av det framtida jaktplanet dök ett nytt problem upp - överdriven bakre centrering av flygplanet. Designerna var tvungna att fatta ett beslut igen: antingen att förlänga näsan på fightern eller att komma på något nytt. Och en sådan lösning hittades - Bartini-vingen - en deltaformad (triangulär) dubbelsvept vinge. Deltavingen är lättare och styvare än både den svepande och raka vingen, designers vänder sig till denna form när flygplanet måste ge flyghastigheter på Mach 2 och högre.



1953 fick SAAB en order från militären att bygga tre prototyper av det framtida flygplanet. Detta föregicks av en serie tester för att validera det valda konceptet och layouten på ett mindre subsoniskt Saab 210-flygplan. Redan nästa år gick den första operativa batchen av jaktplan, som fick J35A-indexet, i massproduktion. Flygningen av den första seriella "Dragon" ägde rum i Sverige i februari 25 och 1955 antogs flygplanet officiellt av det svenska flygvapnet.

Sju olika modeller av detta stridsflygplan skapades för det svenska flygvapnet, varav en Sk 35C var ett tvåsitsigt träningsflygplan, den andra - S 35E - spaningsflygplan, de återstående fem förblev interceptorjaktflygplan (version A, B, D, F, J). Den mest avancerade modellen av "Dragon" var moderniseringen av SAAB J35J Draken, enligt detta projekt, från 1987 till 1991, konverterades 62 jaktplan, som förblev i tjänst med det svenska flygvapnet fram till 1999. Den uppgraderade interceptorn fick en ny radar, flygelektronik, ett vän-fiende-igenkänningssystem, ytterligare infraröda sensorer och ett varningssystem för marknärhet. Utåt skilde sig interceptorn från sina föregångare genom närvaron av två ytterligare pyloner under vingarna.

Designegenskaper hos SAAB 35 Draken fighter


Överljudsjaktplanet SAAB 35 Draken var en mellanvinge med en dubbelsvept deltavinge. Detta är en ensits stridsflygplan, som vid behov också användes för att attackera markmål. Flygplanet hade en konstruktion helt i metall som var resistent mot överbelastning. Den maximala överbelastningen uppskattades till 8g och den destruktiva strukturen - 20g. Att förbereda ett jaktplan för en timslång flygning tog 20 mantimmar från underhållspersonalen.



Flygplanet till jaktplanet SAAB 35 Draken bestod av en vingmittsektion med fungerande hud och själva flygkroppen, framför vilken en radar installerades. Flygkroppen innehöll en trycksatt sittbrunn med luftkonditioneringssystem, utrustnings- och vapenfack, ett fack för placering av det främre landstället, bränsletankar och ett baklandningsställ. Strukturellt inkluderade flygkroppen två delar - nos och svans. Förutom huvuddelarna inkluderade den en kåpa, luftintag, landningsställsdörrar, en cockpitkapell (på versioner med en pilot lutade den sig fram och tillbaka och på träningen "gnista" - till höger sida). Den främre delen av flygkroppen på det svenska jaktplanet kombinerades med en mittsektion, till vilken en turbojetmotor var fäst, som fick en efterbrännare. Mittsektionen innehöll också flygplanets bränsletankar, olika utrustning och vapen, samt fack utformade för att rymma huvudlandningsstället. På den bakre flygkroppen av fighter-interceptor fanns speciella fästen utformade för att hänga vapen eller en extern bränsletank. Det fanns fyra bromsklaffar direkt framför motorns efterbrännare.

Jagarens köl var kopplad till flygkroppen och mittsektionen med bultar. I den övre delen av flygkroppen fanns en kåpa, den började omedelbart bakom sittbrunnen, rörledningar och kablar lades inuti kåpan. Panelen på dess hud gjordes lätt avtagbar, vilket underlättade processen med underhåll och rutinunderhåll. I kåpan fanns luftintag för kylning av olika flygplanssystem och i stjärtsektionen fanns ett fack där bromsfallskärmen förvarades.

Ett särdrag hos "Dragon" var en deltavinge med variabelt svep. Svepvinkeln var 80 grader längs framkanten och nära flygkroppen och 57 grader i vingspetsarna. Landningsstället för flygplanet enligt det normala systemet, tre kolumn. Noslandningsstället drogs in i flygkroppen framåt i flygriktningen, huvudet indraget i vingkonsolen i riktning bort från flygplanets flygkropp. Efter uppkomsten av en motor med en kraftfullare efterbrännare på fightern dök ett svanslandningsställ upp på Dragon, som också drog sig in i sin egen nisch. Ytterligare ett landningsställ skyddade botten av flygkroppen, vilket var viktigt vid landning av flygplanet i fält.



Bränslesystemet för stridsflygplanet SAAB 35 Draken inkluderade tankar i flygkroppen (mjuk - bak och hård - fram), samt caissontankar i vingen med en total kapacitet på 4 XNUMX liter bränsle. Insåg att placeringen av bränsle avsevärt påverkar läget för flygplanets tyngdpunkt, skapade designarna ett speciellt elektroniskt-mekaniskt mätsystem som reglerade bränsleförbrukningen.

De flesta SAAB 35 Draken-jaktplanen drevs av motorn i Avon 300-serien (Volvo Flygmotor RM-6C), en svensk licensierad kopia av den brittiska Rolls-Royce Avon RA.24-motorn. Samtidigt fick turbojetmotorn en svensktillverkad efterbrännare. Med den här motorn stormade interceptorn framgångsrikt Mach 2150-hastighetströskeln och accelererade på en höjd av upp till XNUMX km / h.

Jagarens beväpning bestod av en eller två automatiska flygplanskanoner av 30 mm kaliber (beståndet av granater var 100 per tunna). Även på bilen fanns 9 upphängningspunkter för olika vapen. Inklusive guidade luft-till-luft-missiler var de vanligaste licensierade amerikansktillverkade missiler Rb.27 (amerikansk AIM-26B med en högexplosiv fragmenteringsstridsspets) - räckvidd upp till 8-16 km och Rb.28 Sidewinder (American AIM) - 9) - starträckvidd upp till 18 km. Flygplanet kunde också bära block av ostyrda flygplansmissiler för att attackera markmål av kaliber 75 mm eller 135 mm NAR och en rad ostyrda flygbomber som väger upp till 1000 pund (454 kg).


Tränings- och stridsversion av SAAB Sk 35C


I stället för en epilog


Fightern SAAB 35 Draken i olika versioner serietillverkades i Sverige från 1955 till 1974. Under den angivna perioden lämnade 651 fighters av olika modifieringar fabriksbutikerna. Efter slutförandet av massproduktionen uppgraderades flygplanet upprepade gånger, vilket förlängde driften av maskinen till 2005. Förutom det svenska flygvapnet tog "Dragons" emot grannländernas flygvapen - Danmark och Finland, och även SAAB 35 Draken-jaktplan kom i tjänst med det österrikiska flygvapnet. Ytterligare 6 maskiner drevs av National Test Pilot School i USA. För ett litet skandinaviskt land blev det en succé. Saab 29 Tunnan jaktplan, som föregick Draken-modellen, exporterades bara till ett land.

Det kan noteras att tjänsten för SAAB 35 Draken-jaktplanen gick utan några levande detaljer. Det här är en klassisk flygarbetare. Jagaren deltog inte i fientligheter, hade inte en ökad olycksfrekvens och dödade inte piloter i flygolyckor, piloterna satte inte världsrekord på SAAB 35. Flygplanet antogs av det svenska flygvapnet 1960 och togs officiellt ur drift först 1999. Hela tjänsten för "Draken" karakteriseras bäst av ett ord - samvetsgrann.


SAAB J35 Draken från det österrikiska flygvapnet


Flygprestanda SAAB J35F Draken:
Övergripande mått: längd - 15,35 m, höjd - 3,89 m, vingspann - 9,42 m, vingarea - 49,22 m2.
Tomvikt - 7425 kg.
Normal startvikt - 11 914 kg.
Max startvikt - 16 000 kg.
Kraftverk - TRD Volvo Flygmotor RM-6C (Avon Series 300), dragkraft - 56,89 kN, efterbrännare - 78,51 kN.
Den maximala flyghastigheten är 2125 km/h (på en höjd av 11 000 m).
Kampens aktionsradie - 1930 km.
Praktisk flygräckvidd med PTB - 3250 km.
Praktiskt tak - 20 000 m.
Beväpning: 30 mm m/55 automatkanon (100 skott).
Stridsbelastning - 2900 kg (9 hårda punkter): luft-till-luft-missiler, NAR, ostyrda bomber som väger upp till 1000 pund (454 kg).
Besättning - 1 person.

Fighter SAAB J35J Draken, Foto: ru-aviation.livejournal.com















Författare:
41 kommentar
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. knn54
    knn54 24 april 2019 18:10
    +5
    Sannerligen, "inte hysteriska impulser, utan ett systematiskt steg" ...
  2. Darter88
    Darter88 24 april 2019 18:22
    +13
    Det ser väldigt brutalt ut, och prestandaegenskaperna är på topp för en så lätt fighter! Med ett ord, snygga och välgjorda svenskar!!!
    1. Obi wan kenobi
      Obi wan kenobi 25 april 2019 07:11
      +6
      Håller absolut med.
      Bra jobbat svenskar, alla kan.
      Och levnadsstandarden är en av de högsta i världen, och de tillverkar flygplan, och bilar, och fartyg, och vapen, och, i allmänhet, nivån på industriell utveckling - "Gud förbjude alla"! De spelar också bra hockey.
      Samtidigt är befolkningen i landet cirka 10 miljoner människor.
      Jag förstår inte en sak - hur lyckas de alla göra det?
  3. varadero
    varadero 24 april 2019 18:36
    +4
    Ett vackert plan.
  4. san4es
    san4es 24 april 2019 18:51
    +7
    hi ...Tack
    Flygplanet med det vackra namnet "Draken" ("Dragon") hade ett minnesvärt utseende.... hi
    känna ... Jag är ledsen, jag lägger till Viggen för jämförelse ... utan prestandaegenskaper.
    1. pivot
      pivot 24 april 2019 23:13
      +2
      Jag såg Saab-plan på flygmuseerna i Linköping, de ser väldigt imponerande ut live, speciellt draken och ankan, influensan var den minsta av dem.
  5. Errr
    Errr 24 april 2019 19:13
    +10
    Modell J-35 tillverkad i DDR är den enda jag har kvar från 70-talet. Jag kan bara inte sluta beundra perfektionen av den här bilens flygkropp. Stort tack till författaren för en mycket bra artikel. hi
    1. Quzmi4
      Quzmi4 24 april 2019 19:15
      +4
      Det är om denna modell som författaren skriver – producerad av VEB Plastikart. Andra producerades inte i Sovjetunionen och det socialistiska lägret.
      1. Alf
        Alf 25 april 2019 19:47
        0
        Citat: Quzmi4
        Det är om denna modell som författaren skriver – producerad av VEB Plastikart. Andra producerades inte i Sovjetunionen och det socialistiska lägret.

        Vet du något om företaget KR och SMER från Tjeckoslovakien?
    2. Pete Mitchell
      Pete Mitchell 24 april 2019 23:39
      +3
      Skala 1:100, släppte tyskarna.
      Och 96 fick jag möjlighet att ta mig till ett militärt flygfält och där stod jag blygsamt vid sidan av en icke-flygande J-35, och svenskarna lät mig ganska ihärdigt inte ens titta in i cockpit begära
      1. Errr
        Errr 25 april 2019 05:27
        +1
        Citat från Pete Mitchell
        Skala 1:100, släppte tyskarna.
        Och 96 fick jag möjlighet att ta mig till ett militärt flygfält och där stod jag blygsamt vid sidan av en icke-flygande J-35, och svenskarna lät mig ganska ihärdigt inte ens titta in i cockpit begära

        Lyckan finns, den kan inte annat än äta. lol
        Tack för hela historien, som består av en enda mening. Det räckte inte för dig att se den svenska "Draken" på flygfältet, utan också en sådan litterär framgång! god Tro mig, jag är inte ironisk, allt detta är värt mycket. Det är synd att jag inte kan ge dig mer än ett plus - separat för att du inte missade en lycklig chans på flygfältet och för din överraskande harmoniska historia. Det finns ingen anledning till turbulensen, du gjorde allt du kunde. Och varangianerna utförde troligen helt enkelt sina officiella uppgifter. En sådan tjänst. lol
        Om möjligt, ange platsen för denna flygplats. hi
        1. Pete Mitchell
          Pete Mitchell 25 april 2019 11:08
          0
          "Tvättad", med rätta för min brådska.
          Flygfältet låg nära Göteborg. Mot bakgrund av hur öppet de visade allt såg förbudet mot att klättra på J-35, som inte längre flög, löjligt ut.
          Ha en bra dag
    3. bongo
      bongo 25 april 2019 02:53
      +8
      Citat: Errr
      Modell J-35 tillverkad i DDR är den enda jag har kvar från 70-talet. Jag kan bara inte sluta beundra perfektionen av den här bilens flygkropp. Stort tack till författaren för en mycket bra artikel.

      Jag satte artikeln "+", men tyvärr "grävde inte författaren för djupt." Tjänsten av J-35 i det österrikiska flygvapnet upphörde relativt nyligen. Och i USA används de fortfarande för att simulera fiendens flygplan i övningar.
      1. Errr
        Errr 25 april 2019 04:02
        +2
        "+" till dig, men jag vet inte var jag ska lägga artikeln. vad
  6. Redskins ledare
    Redskins ledare 24 april 2019 19:30
    +4
    Jag limmade en gång, i början av 90-talet, en sådan från ett vakuum... Det var fruktansvärt svårt, men jag ville verkligen ha sådana exotiska i samlingen!)))
  7. Ali Kokand
    Ali Kokand 24 april 2019 20:14
    +7
    I Sverige är militärindustrin mycket särpräglad. Fighters, handeldvapen, Carl Gustav granatkastare, tornlösa stridsvagnar. Var du än gräver är allt original. Designskolor förtjänar respekt. Efter Peter den stores magiska pendel är de allvarligt engagerade i försvar. Inte ens Hitler testade dem för styrka.
    1. Själv
      Själv 24 april 2019 22:03
      +7
      Jag ansåg det inte nödvändigt och värt att uppmärksammas. För vad svenskarna hade 1940 skulle den tyska maskinen ha malt utan att kvävas.
    2. iouris
      iouris 30 april 2019 18:24
      +1
      Citat: Ali Kokand
      Inte ens Hitler testade dem för styrka.

      Han behövde det inte. Sverige var den oslagbara bakdelen av riket, som producerade högteknologiska saker, i synnerhet högkvalitativa lager från AB SKF (Göteborg). Dessutom har Sverige, oavsett regeringens partisammansättning, alltid fört en extremt antirysk och antisovjetisk politik, och i denna mening är svenskarna allierade med alla motståndare till Sovjetunionen och Ryska federationen. Hermann Göring var nära knuten till det svenska etablissemanget, som för övrigt blev prototypen på Carlson.
  8. Saxahäst
    Saxahäst 24 april 2019 22:09
    +2
    Original och vacker bil. Tack till författaren!
  9. PilotS37
    PilotS37 24 april 2019 23:05
    +7
    Idag är Sverige ett av få europeiska länder som självständigt, från grunden, kan designa och lansera ett stridsflygplan till en serie.

    Med all respekt för svensk ingenjörskonst i allmänhet och flygindustrin i synnerhet, är detta påstående i grunden felaktigt: den första flygningen av Grippen ägde rum för mer än 30 (trettio) år sedan, 1988.
    Sedan dess Sverige skapade inget nytt. Så vad "kanske" är en stor fråga. Kunde... 30 år sedan.
    En annan sak är att både "Rafale" och "Typhoon" är från ungefär samma tid. Och i resten av Europa har inget nytt dykt upp sedan dess heller (förutom den franska Dassault nEUROn-drönaren, vars utsikter fortfarande är ganska vaga).
    Ack! Världens flygindustri är praktiskt taget död! Boeing och Airbus sågar marknaden för huvudlinjer och köper upp varje "lilla sak" som Bombardier längs vägen. Little Tsakhes (F-35) suger pengar ur flera dussin länders budgetar - inom en snar framtid kommer de helt enkelt inte att kunna skapa något nytt själva (det är det! Inga pengar !!!). Till och med USA.
    Su-57-projektet har avstannat.
    Som ett resultat ockuperas jaktplansmarknaden av maskiner från 1970-talet (F-16, F-18 och Su-27).
    "Rörelse" bara i segmentet quadrocopters ...
    1. Snakebyte
      Snakebyte 24 april 2019 23:14
      +3
      Citat: PilotS37
      Sedan dess har Sverige inte skapat något nytt.

      Grippen E (precis som F-16V, F/A-18E, Su-35, etc.) är faktiskt en ny bil i form av den gamla.
      1. PilotS37
        PilotS37 24 april 2019 23:44
        +7
        Du förstår, kollega, min erfarenhet som aerodynamiker på Sukhoi Design Bureau fick mig att förstå ett enkelt faktum: en bil skapas en gång. Om "konturerna" är framgångsrika, kan de fyllas många gånger med nytt innehåll, "och om inte, så nej!"
        Grippen E är en ny "bräda", en elektronisk fyllning. Men "glidern" som den skapades på 1980-talet förblev densamma. "Grippen" hade ett intressant koncept som gör att den ser "välgjord" ut idag (jag undrar vad som kommer att hända med F-35 om 30 år? ..).
        Och T-10, till exempel, är 10 ... 15 år äldre än Grippen, och den säljs och säljs fortfarande ... Den är nyare och nyare ... Den kom till så här i slutet (det är skrämmande att säga) av 1960-talet (! !!) år.
        "Airplane" är designerns Procrustean säng. Om du bara en gång hade gått igenom processen med verklig design "från och till", skulle termen "form" i din hjärna aldrig ha uppstått! Flygplansbyggnad är inte målning! Det är mycket mer komplext och vackert (IMHO, förstås).
        1. Snakebyte
          Snakebyte 25 april 2019 06:24
          +1
          Citat: PilotS37
          Grippen E är en ny "bräda", en elektronisk fyllning. Men "glidern" som den skapades på 1980-talet har förblivit så.

          Är inte ett faktum. Segelflygplanet - inte bara de yttre konturerna, utan också den interna kraftstrukturen, layout, material. Till exempel är MiG-35 utåt nästan identisk med MiG-29, men flygplanet har gjorts om. Och de aerodynamiska egenskaperna förbättras också.
          Citat: PilotS37
          Och T-10, till exempel, är 10 ... 15 år äldre än Grippen, och den säljs och säljs fortfarande ... Den är nyare och nyare ... Den kom till så här i slutet (det är skrämmande att säga) av 1960-talet (! !!) år.

          Allvarligt? Hade du tänkt det så? Och varför inhägnade då en trädgård med en ful T-10-1?
          1. PilotS37
            PilotS37 25 april 2019 08:00
            +4
            Allvarligt? Hade du tänkt det så? Och varför inhägnade då en trädgård med en ful T-10-1?

            "Så" funktionellt (integrerad krets, hög manövrerbarhet, instabilitet i den längsgående kanalen, EDSU, etc.).
            En T-10-1 det verkar Du är ful för att T-10S dök upp. Om du fick den här bilden 1970 skulle du förmodligen bli mållös av förtjusning. Jag och flera dussintals Mayov-studenter såg T-10-1 första gången 1985 - i en film som visades i vårt fritidscenter på årsdagen av Pal-Osich. När "Ten" dök upp i ramen applåderade publiken nästan stående! Och det var just T-10, även om Su-27 (T-10S) redan var med i serien vid den tiden (men den visades inte på TV då).
            Och så kom jag till jobbet på designbyrån, lärde mig historien om omvandlingen av T-10 till T10S, fick möjligheten att titta på den på nära håll och till och med röra den med händerna ... Ja, vad hände i slutet är mycket bättre (och vackrare!) Originalversionen. Det händer. Bilen var ett genombrott, väldigt komplex (Dry gillade just sådana lösningar). Människor arbetade, fick erfarenhet, hittade nya lösningar ... Och förresten, T-10S var inte en revolution: något som inte motiverade sig togs bort, något som uppfanns "under lekens gång" lades till .. förde "att tänka på". Normalt arbetsflöde. Vaughn "Draken" tog också mer än 10 år att gå in i serien.
            1. Snakebyte
              Snakebyte 25 april 2019 11:08
              +1
              Ful eller inte, detta är förstås ett personligt intryck. Det verkar för mig som att MiG-29 är mer harmonisk än att "torka".
              Men ur min synvinkel (som flygtekniker) är "torkning" mycket bekvämare att underhålla än Mikoyans produkter. Till exempel är alla block i det automatiska styrsystemet samlade på ett ställe, men på MiGs är de utspridda på olika platser, etc.
  10. PilotS37
    PilotS37 24 april 2019 23:14
    +8
    Tanken på att bygga ett nytt överljudsjaktplan fanns i svensk luft redan i slutet av 1940-talet. Ordern för designen av flygplanet utfärdades av Svenska Kungliga Flygvapnet, som kände behovet av en överljudsflygplansfångare (hastighet upp till 1,5M)

    Överraskande nog började denna förtrollande maskin skapas tidigare ... MiG-19!
    Den sistnämnda, även om den var en "epokgörande maskin", har länge lämnats över till Museum of Design Thought, men "Draken" retar och retar fortfarande sinnena hos länkare och aerodynamiker. Bilen är förstås gammal, men segelflygplanet är en fröjd för ögat! Lange leve Sverige!
  11. pivot
    pivot 24 april 2019 23:14
    +2
    Käre författare, förgäves berättade de inte om den lilla draken (lil Draken)
  12. PilotS37
    PilotS37 24 april 2019 23:17
    +6
    ... [Drakens] huvudhemlighet var Bartinis vinge

    Så jag tvivlar starkt på att de svenska formgivarna från mitten av XNUMX-talet hade tillgång till verk av R.L. Bartini och i allmänhet visste vem det var.
    Ryssland är förstås elefanternas födelseplats, men inte i så stor utsträckning: svenskarna uppfann själva "dubbeldeltat"!
  13. PilotS37
    PilotS37 24 april 2019 23:58
    +4
    Möjligheten till jaktstart från landningsbanor upp till 3000 400 meter diskuterades också <...> detta krav öppnade för den svenska militären minst XNUMX nya banor, som användes som allmän väg
    /
    Kära författare, något är fel här!
    Det är i Sheremetyevo som den nya remsan har en längd på 3700 m, och Draken lyfter från remsor på 800 m. Och detta är en av dess främsta fördelar. 3 km landningsbana - detta är inte för fighters! Detta är inte för Sverige!
    Även i Ryssland, med sina ökända vidder, är det ett problem att hitta en helt rak sträcka på 3 km, och ännu mer i det bergiga Sverige! Du missförstod något i texten du läste! – Det kanske fanns "fötter" istället för "meter"?
  14. PilotS37
    PilotS37 25 april 2019 00:03
    +2
    För att tillfredsställa alla militärens krav, varav några motsade varandra ...

    Det finns inget "brott" här: själva planet är en ganska motsägelsefull sak. Till exempel, önskan att få korta (och säkra!) starter och landningar på vinstocken förstör räckvidden och maximal hastighet. Och det är bara till att börja med...
    Och det är ganska naturligt att militären vill ha det omöjliga - det är därför de behöver en designer (annars hade militären gjort det själva :-)).
  15. PilotS37
    PilotS37 25 april 2019 00:21
    +3
    Av denna anledning vände sig SAABs ingenjörer till den begynnande deltavingdesignen.

    Hela "chipet" av "Draken" var just i "dubbeldeltat".
    Om jag inte blandar ihop något, för första gången erbjöds något liknande av V.A. Chizhevsky (även före kriget!).
    Faktum är att Draken för sin tid var ett häpnadsväckande flygplan: SAAB slet helt enkelt sönder alla idéer om "hur jaktplan ska tillverkas." Om de hade haft sovjetiska eller amerikanska designbyråers budgetar skulle de inte ens då ha gjort något i grunden bättre.
  16. PilotS37
    PilotS37 25 april 2019 00:46
    +3
    Deltavingen är lättare och styvare än både den svepande och raka vingen, designers vänder sig till denna form när flygplanet måste ge flyghastigheter på Mach 2 och högre.

    Tja, till att börja med kommer en rak vinge, ceteris paribus (bäregenskaper) alltid att vara lättare än en triangulär (det är tydligt att författaren själv aldrig har designat flygplan).
    Dessutom hade Draken ett "cash delta", och inte en banal deltavinge, som till exempel MiG-21. Det är viktigt!
    Deltavingen är bra för överljud, men den har mycket låg bärförmåga: start, landning och subsonisk manövrering på sådana flygplan är ett problem!
    Det är sant att subsonisk manövrering på flygplan med svepande vingar är ett ännu större problem: på triangulära vingar (med ett bildförhållande på mindre än 2,3) uppstår kraftfulla virvelströmmar som gör att sådana flygplan kan flyga i anfallsvinklar på mer än 20 grader, vilket löser delvis problemet med låga lageregenskaper. Men svepte vingar har inte sådana virvelsystem, så att stanna och "korkskruv" finns en hård "livssanning".
    "Knepet" med "dubbeldeltat" är att virvelsystemet där är till och med kraftfullare än på den "enkla" deltavingen (den andra virveln "sitter" på brytningen av vingens framkant), och lagret egenskaperna är högre (på grund av det relativt lilla svep av änddelarnas vinge och en stor total yta av en sådan design).
    Dessutom kan du skapa ett enormt "inflöde" nära flygkroppen: stora interna volymer, en "integrerad" layout, en ökning av lastbärande egenskaper (på grund av det stora vingområdet), en minskning av fokusrörelser ... Det finns mycket saker där!
    Förresten, "Draken" är också en pionjär i implementeringen av den "integrerade" layouten: innan det fanns helt enkelt inga sådana system, och efter - bara Su-27 och MiG-29 ...
    1. mark1
      mark1 25 april 2019 08:20
      0
      Hur många "utmärkta" grader har du! Men planet förtjänar det förstås. Men svenskarna hade förutom hjärnor också tillgång till amerikanska "reservdelar", delvis lokaliserade, och det är till stor hjälp.
      1. PilotS37
        PilotS37 25 april 2019 08:27
        +1
        Du förstår, 1949 var USA ännu inte världsledande inom jetflyg - snarare Storbritannien: den engelska licensierade motorn var på Draken.
        Våran använde förresten då också aktivt andras utveckling: fångad tysk och lagligt förvärvad i samma England (vår VK-1 är en kopia av Rolls-Royce Nene).
        Och svenskarna köpte verkligen mycket "på sidan" till "sina" flygplan.
        1. mark1
          mark1 25 april 2019 08:36
          0
          Vid 49 år kunde vad som helst ha varit på Draken, till och med en engelsk motor (primära källor är för lata för att gräva djupt), men det var inte alls samma Draken, utan helt enkelt en apparat med liknande vingform, ett nosluftintag och ganska liten. Och på den riktiga Draken, sedan det 55:e året, installerades en licensierad amerikansk motor och resten av "stray"
  17. VIK1711
    VIK1711 25 april 2019 10:14
    0
    Snygg pojke!
  18. Evillion
    Evillion 25 april 2019 11:49
    0
    Redan på designstadiet blev det klart att det var meningslöst att hänvisa till det klassiska schemat.


    Vet världen vad som är meningslöst? Och sedan lämnade Sovjetunionen och USA nästan aldrig det.
  19. 5-9
    5-9 25 april 2019 13:50
    0
    Idag är Sverige ett av få europeiska länder som självständigt, från grunden, kan designa och lansera ett stridsflygplan till en serie.
    .

    Ja, till och med 20-åriga Gripen verkar vara mindre än hälften svensk.
    1. Alf
      Alf 25 april 2019 19:52
      0
      Citat: 5-9
      Idag är Sverige ett av få europeiska länder som självständigt, från grunden, kan designa och lansera ett stridsflygplan till en serie.
      .

      Ja, till och med 20-åriga Gripen verkar vara mindre än hälften svensk.

      Att använda en licensierad motor är helt "inte från grunden".
  20. sh3roman
    sh3roman 27 april 2019 21:14
    +1
    Från rätt plats växer människors händer och huvudet är på rätt plats.
    1. iouris
      iouris 30 april 2019 18:30
      +1
      Men ja. Så Luxemburg är en tillverkare av endast mycket högteknologiska produkter. Av någon anledning finns det väldigt få mycket rika länder och dessutom är de alla väldigt små. Jag minns dock hur "intergirl" från filmen med samma namn blev väldigt besviken när hennes dröm gick i uppfyllelse och hon hamnade i Sverige.