Militär granskning

T-117 transportflygplansprojekt

27
Under andra hälften av fyrtiotalet startade utvecklingen av nya transportflygplan för samhällsekonomin och armén. Ett antal lovande prover nådde massproduktion och massdrift, medan andra projekt inte gav något riktigt resultat. Projekt T-117, föreslagit av OKB R.L. Bartini, verkade framgångsrik och lovande, men gav inte de förväntade resultaten.


Nya arbetsuppgifter och ny byrå


I slutet av juli 1946 beslutade USSR:s ministerråd att organisera en experimentell designbyrå vid flygplansfabriken nr 86 (Taganrog). Samtidigt skulle den nya OKB-86 vara underställd inrikesministeriet och en betydande del av dess anställda var fångar. Den 1 oktober överfördes anläggning nr 86 till experimentkategorin och i början av november började en ny designbyrå arbeta med den. Designern Robert Ludwigovich Bartini utsågs till chef för byrån.

T-117 transportflygplansprojekt
Ofärdig prototyp T-117. Foto Wikireading.ru


OKB-86 skulle fortsätta utvecklingen av tidigare föreslagna idéer och skapa flera nya projekt flyg teknik för olika ändamål. Den kanske mest intressanta nya utvecklingen var T-117 multipurpose transportflygplan. Baserat på originallösningar var det planerat att skapa en universell plattform som kan transportera passagerare och last, såväl som fallskärmstrupper.

Alla tre varianterna av T-117 ingick i flygindustrins arbetsplan för 1947. I maj 1948 borde statliga tester av prototyper ha börjat. Förmodligen skulle det färdiga provet kunna tas i bruk i början av femtiotalet.

Djärva beslut


Som ni vet har R.L. Bartini var inte rädd för nya och djärva beslut, och detta påverkade designen av den framtida T-117. Designen av flygplanet implementerade en i grunden ny idé, kombinerad med redan kända lösningar. Kraftverket och andra enheter valdes med hänsyn till den förväntade utvecklingen av inrikesflyget.


Projektioner av flygplanet med ASh-73-motorn. Figur Aviadejavu.ru


T-117 som plattform var ett dubbelmotorigt högvingat flygplan av helt metall med rak vinge. Det föreslogs att använda en svansenhet med en köl av begränsad höjd och ett par brickor i ändarna av stabilisatorn.

Det nya flygplanet kan bli det första inhemska bredkroppsflygplanet. Huvuddelen av flygkroppen, som innehöll ett förstorat lastutrymme, bildades av tre korsande cylindrar. Detta gav det erforderliga förhållandet mellan strukturell styrka och inre volym. Nosen på flygkroppen gjordes strömlinjeformad, stjärtsektionen smalnade och bildade en balk för att installera fjäderdräkt. Inne i lastutrymmet placerade den sk. power floor - ett golv som fördelar vikten av lasten på ramen av flygplanet.

T-117 kraftverket var tänkt att inkludera två ASh-73TK kolvmotorer med en starteffekt på 2400 hk vardera. Sådana produkter var utrustade med kompressorer och turboladdare, vilket ökade prestanda i alla lägen. ASh-73TK skapades specifikt för Tu-4 bombplan, men kunde användas i andra projekt. OKB-86 ansåg att när produktionen av T-117 lanserades, skulle produktionen av Tu-4 upphöra, och den väletablerade monteringen av motorer kunde bibehållas.


Uppskattad vy av den färdiga maskinen. Figur Wikireading.ru


Flygplanet fick ett trepunktslandningsställ med nosstag. Huvudlagren placerades på motorgondolerna under den höga vingen, vilket påverkade deras design.

Sittbrunnen var placerad i den främre flygkroppen. Flygplanet skulle styras av två piloter, en navigatör, en flygingenjör och en radiooperatör. Passagerarflygplanets besättning kompletterades med flygvärdinnor.

Det icke-trycksatta lastutrymmet hade en golvlängd på 12,75 m, en bredd på 4,5 m och en höjd av 2,75 m. Den uppskattade nyttolasten var upp till 8 ton. I transport- eller landningsversionen fick flygplanet en baklucka för lastning och lossning med en bredd av 3,2 m och höjd 2,6 m. Luckan bildades av två vingar. Den nedre kunde sänkas och bilda en stege för människor och utrustning. Sidodörrar fanns också. En vinsch och annan lastutrustning placerades inne i kabinen.

Transportmodifieringen av T-117 kunde bära ett brett utbud av olika laster, inklusive en mängd olika vapen och utrustning från den sovjetiska armén. I sittbrunnen placerades bilar, motorcyklar, pansarvagnar, artillerisystem mm. Beroende på lastens dimensioner användes enkelrads- eller dubbelradsplacering. Till exempel kan GAZ-67-bilar placeras i två rader. Tillhandahålls för installation av säten för 80 fallskärmsjägare med vapen och fallskärmar.


Det inre av lastutrymmet, kraftuppsättningen av flygkroppen syns tydligt. Se genom stjärtluckan mot nosen. Foto Arsenal-info.ru


Inne i lastutrymmet var det möjligt att organisera en förseglad hytt för passagerare. Istället för att helt täta hela kupén föreslog man att använda speciella insticksväggar som begränsar passagerarkabinen. I den centrala delen av flygkroppen med säten för människor upprätthölls normalt tryck och en korridor utan trycksättning passerade längs sidan av flygkroppen. Detta förenklade konstruktionen av flygplan av olika versioner och underlättade också för flygplanet att erhålla den nödvändiga passagerarkomforten.

T-117 skulle kunna bli ett dragflygplan för last. För att göra detta placerades motsvarande lås i flygkroppens svans. Flygplanet kunde bogsera alla segelflygplan i tjänst.

T-117-flygplanet i alla modifikationer var tänkt att ha en längd på 25,5 m med ett vingspann på 35 m. Parkeringshöjd - 5,3 m. Tjänstevikt - 14,15 ton, normal start - 22,5 ton. Maximal startvikt - 26,4 ton Maxhastigheten bestämdes till 445-450 km, taket var 6450 m. Den praktiska räckvidden var minst 1480 km.

Layout och prototyp


I juni 1947 tog flygvapenkommissionen under ledning av G.F. Baidukov bekantade sig med dokumentationen om transportversionen av T-117 och undersökte också flygplanets modell. Projektet fick höga betyg. Fördelarna noterades särskilt i form av möjligheten att transportera stora och tunga laster, som vid den tiden endast kunde transporteras med fyrmotoriga fordon. Snart fick man tillstånd att bygga en prototyp.


Ställ för testning av propellergruppen. Foto Arsenal-info.ru


Åren 1947-48. Anläggning nr 86, med hjälp av ett antal andra företag, fullbordade ett stort antal nödvändiga arbeten. I synnerhet testades en propellergrupp baserad på ASh-73TK-motorn i en speciell monter. Sedan började monteringen av den framtida experimentella T-117 i modifieringen av ett militärt transportflygplan.

För att översätta projektet till metall var Taganrog-fabriken tvungen att behärska ett antal nya teknologier. Fabriken skapade självständigt flera maskiner och uppsättningar av utrustning för fräsning, smide och annan bearbetning av arbetsstycken. Nya metoder för svetsning och limning av metalldelar introducerades. Alla dessa tekniker användes senare upprepade gånger i konstruktionen av andra flygplan.

Från och med mitten av juni 1948 hade anläggning nr 86 helt förberett den tekniska dokumentationen och den tekniska utrustningen för konstruktionen av den nya T-117. En experimentställning gjordes också. Två prototyper var under uppbyggnad. Bilen med bokstaven "A" byggdes med 47,5%, produkten "G" - med 77,6%. Inom överskådlig framtid skulle experimentell utrustning testas. Arbetet låg dock flera månader efter schemat.

Kämpa för projektet


Den 12 juni 1948 beslutade ministerrådet att avveckla OKB-86 och stoppa allt dess arbete. Bureauanställda stannade kvar på fabrik nr 86. Byggandet av experimentella T-117-flygplan stoppades, den fortsatta utvecklingen av detta projekt avbröts.


Lastar bilen på egen hand. Foto Arsenal-info.ru


Tydligen likviderades OKB-86 på grund av att dess nuvarande projekt inte kunde genomföras i den nuvarande situationen. Under denna period skedde en minskning av MAP-finansieringen, och de senare var tvungna att överge de lägst prioriterade projekten, samt omorganisera strukturer. Dessutom stötte T-117 på ett problem längs raden av motorer.

ASh-73-produkter tillverkades för Tu-4 bombplan, och den befintliga produktionen täckte endast dessa behov. Serieproduktion av T-117 kunde drabba konstruktionen av den strategiska Tu-4 - på den tiden den enda representanten för sin klass. Den framtida transportören måste överges till förmån för det befintliga bombplanet. Nischen för de viktigaste militära transportflygplanen för last och landning var planerad att ges till den nya Il-12.

Anläggning nr 86 var missnöjd med ministerrådets beslut och ingick korrespondens och försökte försvara T-117. Det påpekades att detta prov skulle visa betydande fördelar jämfört med befintliga och framtida flygplan och därför är av intresse för armén och den nationella ekonomin. Det fanns ett förslag om att ommotorisera flygplanet. Istället för den knappa ASh-73 föreslogs att använda de mer massiva och prisvärda ASh-82FN-produkterna med effekt upp till 1700 hk.


Två GAZ-67 bilar i lastutrymmet. Foto Arsenal-info.ru


MAP godkände detta förslag. I februari 1949 var det nödvändigt att bygga en experimentell T-117 med ASh-82FN-motorer i den luftburna modifieringen. På grund av en effektminskning reducerades landningsbelastningen till 4,3 ton och maxhastigheten sänktes till 415 km / h. I april 1949 skulle ett flygplan med standardkraftverk i form av två ASh-73TK ha satts på prov. Denna prototyp var också tänkt att bära defensiv beväpning i form av ett par 20 mm kanoner och ett tungt maskingevär.

Alla dessa krav har dock inte uppfyllts. Arbetet med T-117 slutade faktiskt i mitten av 1948 och återupptogs aldrig. Oavslutade prototyper och layouten demonterades som onödiga. Personalen på anläggning nr 86 började utföra andra uppgifter som sattes i enlighet med MAP:s och flygvapnets nuvarande behov och synpunkter.

Utvecklingen av T-117 och andra projekt för transportflygplanet OKB-86 försvann dock inte. Samma 1948 skickades dokumentationen för alla dessa projekt till det nybildade OKB O.K. Antonova.

Som kan bedömas av tillgängliga data har vissa utvecklingar av OKB-86 och R.L. Bartini hittade därefter tillämpning i bilar av märket An. T-117-flygplanet i sin ursprungliga form, liksom ett antal andra utvecklingar av den italiensk-sovjetiska designern, nådde dock inte ens teststadiet.
Författare:
27 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. Kote Pane Kohanka
    Kote Pane Kohanka 15 juni 2019 18:54
    +4
    En intressant modell. Jag hade aldrig hört talas om henne förut!
  2. parusnik
    parusnik 15 juni 2019 18:54
    +1
    T-117-flygplanet i sin ursprungliga form, liksom ett antal andra utvecklingar av den italiensk-sovjetiska designern, nådde dock inte ens teststadiet.
    ... Det är synd ...... Rastrelli Varfolomey Varfolomeevich, då den italiensk-ryska-kejserliga arkitekten? ... Så för exemplets skull ...
    1. Det fanns en mammut
      Det fanns en mammut 15 juni 2019 20:19
      +5
      Citat från parusnik
      ... Det är synd ...... Rastrelli Varfolomey Varfolomeevich, då den italiensk-ryska-kejserliga arkitekten? ... Så för exemplets skull ...

      Det är synd! Verkligen! Vad vet du, och inte bara du, inte om denna ljusa person med ett mycket ovanligt och tragiskt öde! Förresten, S.P. Korolev är hans elev, detta är bara en av hans meriter. Robert Ludwigovich Bartini är en italiensk, baron, kommunist, begåvad vetenskapsman och designer, och inte bara flygplan .... .
      1. fighter ängel
        fighter ängel 15 juni 2019 22:37
        +1
        Det fanns en mammut
        Varför väva det som inte fanns?
        Sergei Palych var inte en elev till Bartini, med all respekt för honom. Var inte! Vi träffades, pratade, till och med diskuterade en del saker. Men! För det andra är arbetsämnena helt olika, och för det första: Korolev är en självförsörjande specialist inom raketvetenskap, och Bartini själv kunde lära ut mycket!
        Och en annan fråga: varför gillar vi, eller snarare några av oss, att rusa omkring med "okända genier", "genier av genier", förklara dem "profeter på alla områden", och andra, mer eller mindre framgångsrika, är nödvändigtvis deras "lärjungar"??? Varför arrangera denna absurda teater?
        Vet du till exempel att ditt tillbedjansobjekt, Roberto Ludwigovich, som är en utmärkt matematiker, som kunde beräkna en vingmodell inom en halvtimme, VAR ABSOLUT INKOMPETENS I KOMPETENS- OCH STYRKABERÄKNINGAR !!! Han kände honom helt enkelt inte, visste inte hur och studerade aldrig denna vetenskap! Tror du att det här är geni?
        1. Det fanns en mammut
          Det fanns en mammut 15 juni 2019 23:28
          +4
          Citat: utrotande ängel
          Tror du att det här är geni?

          Korolev själv kallade sig sin student. Inte jag. Men jag tror att drottningens åsikt betyder något.
          Känner du till namnet Antonov? Han ringde definitivt Bartini geni sovjetisk flyg. wink Förresten arbetade Lavochkin också under Bartinis ledning. Efternamn bekant? Det finns andra välkända namn. De störde inte att respektera en person som inte kände sopromaten.
          Bartini R.L. är en talang som har medfört avsevärda fördelar för vårt fosterland. Italienaren som skrev om sig själv i frågeformulären är rysk.
          Det är den jag skulle se en film om eller läsa en bra artikel om. Men hon behöver talang. wink
          1. fighter ängel
            fighter ängel 16 juni 2019 12:18
            0
            Jag vill inte förringa Bartinis förtjänster på något sätt.
            Det fanns, de flög framgångsrikt: flygplanet "Stal-6", "Stal-7", det fanns ett projekt av en jetjaktflygande vinge, det fanns projekt A-55, A-57 ...
            Projekten var förvisso före sin tid, men inte ett enda projekt förverkligades. Allt finns på papper...
            Det fanns en VVA-14, även känd som "Serpent Gorynych", som han kallades, som Robert Ludwigovich, efter att ha byggt hälften, helt enkelt övergav, eller, som de säger nu, "gjorde" på honom ... Han tog bara det och eliminerade sig själv! Handlingen av "genialitet" ??? Vad säger du till det? Han avslutade VVA-14, tog den till flygprov och en helt annan person övervakade deras beteende. Tyvärr kommer jag inte ihåg hans efternamn.
            Och hans "Ekranolet", som han byggde i Beriev Design Bureau?
            På samma sätt, misslyckat, levde inte upp till förväntningarna och visade felet i hela konceptet, vars författare var Bartini ...
            Bartini, enligt mig, är en lysande drömmare. Men en briljant ingenjör, och ännu mer en designer, jag skulle inte ha bråttom att ringa honom! Men detta är min subjektiva åsikt, det kan du inte hålla med om, din rätt.
            Och när det gäller Bartini kommer jag att citera Vysotsky för dig:
            "När jag ser brutna vingar,
            det finns ingen medlidande i mig, och av goda skäl,
            Jag gillar inte våld och impotens,
            det är bara synd om den korsfäste Kristus ..."
            Antonov Bartini föreslog layouten på sitt första transportflygplan, An-8. Vysokoplan, med sänkt ramp, ett rymligt lastutrymme och med upplyft stjärtparti. Men återigen, han bara föreslog, gjorde skisser, skisser, och beräkningarna och allt rutinarbete gjordes av helt andra människor.
            Det finns inga bra filmer om Bartini.
            Det finns en bra bok: Nikolai Yakubovich, "Bartini." Woland "Sovjetisk luftfart." Jag råder dig att läsa den.
  3. Flygare_
    Flygare_ 15 juni 2019 19:22
    +1
    Ledsen projekt. Men sådan är tiden - efterkrigskonverteringen, återigen, atomprojektet, som var mer än nödvändigt (och Tu-4 som bombbärare), i allmänhet hade Bartini otur igen.
  4. silverwolf88
    silverwolf88 15 juni 2019 19:25
    +1
    Martini är inte bara en enastående designer ... utan en lysande sådan ... detta projekt bevisar helt enkelt hans förutseende om utvecklingen av transportflyg ... Men om det skulle ske ...
    1. knn54
      knn54 15 juni 2019 19:47
      +2
      Bartini är ett geni före sin tid!
    2. fighter ängel
      fighter ängel 15 juni 2019 22:40
      0
      silberwolf88 (CC)
      Martini är en alkoholhaltig dryck... Åh, du, en beundrare!!! Du kan inte ens skriva namnet på din idol korrekt ... Men för helvete, "varg" och två bokstäver C inom parentes ...
      1. silverwolf88
        silverwolf88 15 juni 2019 22:45
        0
        datorn fixar det ibland) ... men inte för att förstå faktum ... antingen dumt eller shiz ...
        1. fighter ängel
          fighter ängel 16 juni 2019 12:25
          0
          Tror du att jag inte förstår faktumet med hans "genialitet"?
          Varken "stupnyak" och inte "shiz"!
          Fakta kära du!
          Se min kommentar ovan.
          1. silverwolf88
            silverwolf88 16 juni 2019 13:08
            0
            för de som är "änglar" ... en bokstavlig läsning (om det finns variationer med maskinkorrigering) är mycket allvarliga psykiska störningar (ett av symptomen från tester för schizofreni ... till exempel med Rorschich-fläckar) ... eller helt enkelt brist på kritiskt tänkande (i vanliga människors dumhet) ...
            om smeknamnet ... allt är väldigt enkelt ... om de var inblandade i Försvarsmakten (ja, de gick i alla fall förbi) hade en viss del av militären ett emblem med en vit varg ... 88 för mig är bara ett år av ett seriöst val av yrkesverksamhet ... och SS är bara initialer till namn och efternamn ... och ingen värld bakom scenen här ...
            1. fighter ängel
              fighter ängel 16 juni 2019 18:33
              +1
              Eco har burit dig, kära ...
              Ursäkta mig om schizofreni, var fick du sådan kunskap ifrån?
              Tester, fläckar, du vet bara några ... Leder till vissa slutsatser. På något sätt störande...
              Han var engagerad i Försvarsmakten, och han gick inte bara förbi ... Jag ska säga en sak, jag hittade också SA ... Som du, förmodligen, om 88 är året du började din tjänst .. .
              Jag tycker inte att det är värt att bli personlig.
              Vi diskuterar bara artikeln här, eller hur?
              1. silverwolf88
                silverwolf88 16 juni 2019 19:24
                0
                Nåväl, äntligen, låt oss dra slutsatserna!
                Och han började tjäna mycket tidigare ...
  5. Tjock
    Tjock 15 juni 2019 19:27
    +3
    Alla Bartini-plan är fantastiskt vackra. När jag såg skissen på tillkännagivandet av artikeln slog mitt hjärta ojämnt, designerns "stil" är så igenkännlig.
    1. fighter ängel
      fighter ängel 16 juni 2019 18:36
      0
      Nja, jag vet inte, till exempel är "Stal-6" inte speciellt vacker, och "Stal-7" med sin framåtlutade inglasning av pilothytten är ingen fontän vad gäller estetisk skönhet ... Kl. den gången fanns det bilar och ännu vackrare, våra konstruktörer...
  6. gamla michael
    gamla michael 15 juni 2019 20:36
    +4
    Kära forumanvändare!
    Upplys, snälla, vem som är i ämnet.
    Någonstans i 90-91 hade jag en chans att besöka Moninomuseet. Vår lilla grupp hade sällskap av en stilig, men livlig farfarsveteran (förlåt, jag minns inte hans namn och patronym), som, det verkar, visste mer om flyg än vad som står i alla uppslagsverk.
    Och i slutet av rundturen, på friluftsutställningens bakgård, väckte ett plan av mycket liten storlek, nästan mindre än Yak-52, uppmärksamhet. Men med en SWEEP-vinge!
    Enligt vissa tecken - designen av det tidiga 30-talet!
    Till mitt förvånade utrop "Verkligen Bartini?" vår guide tvekade lite och frågade på något sätt generat och tyst: ”Betyder namnet Effy något för dig? Men detta är i alla fall föremål för ett separat och mycket svårt samtal. (Det är ingen säkerhet att jag hörde det namngivna efternamnet korrekt)
    Det fanns ett hopp om att komma till museet igen och återvända till detta mirakel, men det gick inte. Med tillkomsten av alla möjliga söktjänster och wikis på Internet har situationen inte lösts upp (och jag försökte inte riktigt med detta).
    Men den aktuella artikeln väckte glädjen som jag upplevde när jag tittade på skapandet av en extraordinär designidé.
    Om någon vet vad det är - släpp åtminstone ett par ord för vägledning. Jag tror att det kommer att intressera många.
    Med vänliga hälsningar,
    OM
    1. Dauria
      Dauria 16 juni 2019 22:58
      +1
      Men med en SWEEP-vinge!
      Enligt vissa tecken - designen av det tidiga 30-talet!


      Under trettiotalet användes omvänt svep, men av en enkel anledning - centrering. Och inte på grund av en vågkris, det var långt ifrån det. På samma sätt är direktsvepet på Me-262 inte en hyllning till hastighet, utan till centrering. Se om det kan. Före kriget var det bara dessa som är segelflygplan och DB-LK.

      1. gamla michael
        gamla michael 16 juni 2019 23:17
        0
        Dauri, tack för ditt svar!
        Men tyvärr är detta inte det. I det planet sågs dragen av en avlägsen ättling, Berkuten.
        Och efter branden finns det i allmänhet inga ändar att hitta ens för mer kända flygplan.
        Jag ska försöka gå från andra sidan – genom veteranorganisationen. Nåväl, en sådan bil kan inte försvinna spårlöst!
        1. Dauria
          Dauria 16 juni 2019 23:22
          0
          Nåväl, en sådan bil kan inte försvinna spårlöst!


          Nåväl, beskriv det åtminstone på något sätt. Motor, propeller, landningsställ ... Lågvingad eller mellanvingad .. Fjäderdräkt bak eller fram. Fast ritar för hand ur minnet. Det blev också intressant vad det var för djur. Tyska krigsfångar har trots allt gjort många intressanta saker i styckekopior.
          1. gamla michael
            gamla michael 17 juni 2019 11:17
            +1
            Dauria:
            på något sätt beskriva

            Här är något liknande:

            Men det här är Tsybins LL-1, jet. Och den där var kolv, och så att säga inte med en drivande trebladig propeller (men här kan jag blanda ihop den med ett annat flygplan, då blev det för många intryck).
            När det gäller tyskarna, ja, jag har redan fått rådet att prata med veteranerna från Lipetsk Center, där de också arbetade. Jag ska försöka.
  7. dgonni
    dgonni 15 juni 2019 20:48
    0
    Respekt till författaren! Ja det var det. Huvudproblemet låg i motorerna. Ja, han tog inte emot Antonov, men slet ut utvecklingen av Bartini-byrån. Det gjorde att de kunde förverkligas med variationer i transport och ana.
    Nu till motorn. Eftersom turboladdaren var kopierad från de tidiga b-29:orna brann de också godtyckligt och obegripligt som shtatoviternas. Motorn var dock bra. Därför kollapsade många flygplan som designats speciellt för denna motor och gick till historien.
    Om vi ​​tar oss tid att skapa, då en riktigt banbrytande design!
  8. iouris
    iouris 15 juni 2019 23:53
    0
    Om någon inte vet så är Bartini prototypen på Woland (så tror de). "Utländska konsulter" i Moskva på den tiden kunde räknas på ena handens fingrar.
    1943 rapporterade han till Beria ett projekt för ett flygplan som kan flyga med en hastighet av 2500 km / h och han blev inte skjuten.
    Många av Bartinis revolutionerande idéer har implementerats i moderna flygplan. Inte ett enda Bartini-plan bar hans namn, inte ens Yer-2 som bombade Berlin.
    Simonov, generaldesignern, påminde om att när de två reste med tåg (!!!), uttryckte Bartini idén: "För att köra om (naturligtvis amerikanerna) får man inte komma ikapp, utan springa över ." Detta är en revolutionerande tanke som bara hjärnan hos en briljant person som deltog i ett lysande projekt kunde generera.
    I Sovjetunionen rånade många allmänna designers Bartini. Han dog i fullständig glömska, och testamenterade efter 300 (!!) år för att öppna sina verk. Han förutsåg.
    1. fighter ängel
      fighter ängel 16 juni 2019 12:51
      0
      Jag läser, och återigen är jag förvånad över vår mentalitet.
      Hur mycket vi älskar "okända genier", "orättvist kränkta", "mästare från vilka oförskämda landsmän stal allt" osv. etc.
      Det är som att hela Rysslands tro på den "gode tsaren", är oförstörbar och lever redan på gennivå!
      Vi skapar "idoler" åt oss själva, och bär runt dem som banderoller!!!
      Bartini, Grigorovich, Kalinin, Moskalev, Kurchevsky, Grokhovsky ...
      De säger, "De gav dem inte, de ströp dem, och om de gjorde det, WOW, HUR ALLT SKULLE BLI FRISKT NU!!!
      Karavaner med raketer skulle redan rusa till alla planeter i solsystemet !!!
      Just nu! Redan två gånger!
      De skulle inte göra en jäkla grej, de där "genierna".
      Varför?
      Men för att om du tittar opartiskt på var och en av dem - ÅH, HUR MYCKET INTRESSANT UPPLEVAS! Att de inte är så briljanta! Och samma missräkningar och misstag gjordes! Ibland tog de till och med till medvetet bedrägeri, med kännedom om felaktigheten i sina beräkningar och ofullkomligheten i deras uppfinningar, i önskan att få finansiering (Kurchevsky) ...
      OCH DESSA MÄNNISKOR HADDE INTE OFTA DEN KÄVNADE KUNSKAPEN. Och de ville inte studera (Grigorovich). Och vi upphöjer dem i "Geni" ...
      De är drömmare, samma människor och inget mer. Och skapande är realisters och pragmatikers lott. Det är de som för idéer till liv, även om dessa idéer inte är de mest avancerade, anser jag dem vara riktiga genier.
      1. iouris
        iouris 18 juni 2019 21:26
        0
        Pragmatiker är designingenjörer, teknologer, produktionsarbetare ..., d.v.s. bra pålitliga prestationer. Här gör genialitet bara ont. De tilldelas, gynnas av myndigheterna, alla känner dem. Vi måste hylla människorna (svåra öde), vars visionshorisont var i århundraden, och inte förrän ett specifikt projekt har slutförts.
        Allmänheten visste ingenting om dem.
  9. Dao
    Dao 17 juni 2019 16:34
    +3
    Tack till författaren för att han tog sig tid och ansträngning att förbereda en meningsfull artikel om T-117-flygplanets historia, som är lite känd för de flesta flygentusiaster, men som satt sina spår i utvecklingen av den inhemska designskolan för att designa stora transportflygplan. Varför är det så om, som pragmatiska skeptiker hävdar, planet aldrig flög och aldrig ens blev färdigt? Faktum är att utseendet på ett konceptuellt nytt flygplan för första gången bildades för första gången. Detta är en mycket komplex och omfattande uppgift som kräver att designern kan tänka utanför ramarna. För dem som är bekanta med praktiken att designa "nya" flygplansstrukturer, de är väl medvetna om alla stadier av dess skapelse. Så, efter det initiala bestämmandet av de önskade prestandaegenskaperna, söks ett befintligt analogt flygplan från vilket grundläggande tekniska lösningar tas maximalt. Detta sätt minskar risker (inklusive kostnader), men är evolutionärt. Faktum är att vi talar om att kopiera med en viss andel av sina beslut relaterade till funktionerna i produktion och drift. Och endast ett fåtal, inklusive R.L. Bartini, skulle kunna gå bort från ett sådant stereotypt tänkande. De var väl medvetna om att endast fundamentalt nya konstruktioner kan bli ledare. Det vill säga, människor som Bartini såg mycket bortom den vardagliga verkligheten. Och det var deras utmärkande drag. Kan detta kallas geni? Förmodligen möjligt.
    Nu det viktigaste :) Det fanns uttalanden om att, de säger, alla Bartinis projekt är fantasier om en excentrisk romantiker, till viss del av äventyrlighet. Men faktiskt är det inte så. Bartini var en praktisk designer. Han var väl medveten om problemområdena i sina projekt och visste hur man bygger ett lösningssöksystem, med stor uppmärksamhet åt olika experimentmontrar. Längs vägen är det just ett sådant stativ med indexet 14M1P som nu är i ett bedrövligt skick i Monino nära Moskva, även om de flesta omedvetet kallar det VVA-14.

    Låt oss återgå till T-117 och dess innebörd i praktiken
    1. Utseendet på ett nytt militärt transportflygplan har utvecklats. Genomförde FoU och nödvändig forskning. Allt detta blev grunden på vilken efterföljande designers av sådan utrustning förlitade sig. Först och främst Antonov Design Bureau under skapandet av An-8. Dessutom, i det här fallet, när man knöt kraftgolvets strukturella kraftkrets, hade utvecklarna allvarliga problem. Dokumentationen om T-117 "räddad" - golvets KKS togs från detta projekt.
    2. Elliptisk flygkropp. Idén var så ovanlig att den glömdes bort i decennier. Och först i slutet av 80-talet återvände de till det igen. Ett flygplan med en liknande flygkropp utvecklades vid EMZ uppkallad efter V.M. Myasishchev.
    3. Designskola. Många utexaminerade i sin ungdom som arbetade med Bartinis projekt och fick den nödvändiga erfarenheten skapade senare unika flygplan som blev milstolpar både inom den inhemska flygindustrin och i världen.

    Varför är allt skrivet? Om vi ​​vill ha utvecklingen av vårt flyg måste vi komma ihåg de unika människorna som skapade det. De lämnade oss ett stort arv.