Militär granskning

Tyska VTOL flygplansprojekt

15
Det finns en åsikt att ett av de allvarligaste slagen för Nazitysklands försvarsförmåga och militära potential tillfogades av dess militära ledning och designers av militär utrustning. Alla var ständigt "sjuka" av nya idéer, ibland helt oförverkliga. Som ett resultat var en del av de krafter och produktionskapaciteter som kunde användas till frontens fördel engagerade i olika typer av "wunderwaffe". Som våren 1945 visade, förgäves. En av posterna för sådana extra utgifter var vertikalt startflygplan utformade för att fånga upp fiendens bombplan. Flera projekt av liknande utrustning skapades, men inget av dem kom i närheten av massproduktion. Trots sin överdrivna originalitet och den meningslöshet som senare blev tydlig är dessa projekt fortfarande värda att överväga.

Bachem Ba-349 Natter

Egentligen är tanken att använda raketdrivna flygplan för att fånga upp fienden flyg dök upp i mitten av trettiotalet. Men fram till en viss tid tillät tekniken inte att seriöst arbete i denna riktning började. Men tiden gick, industrin utvecklades och redan 1939 förberedde W. von Braun ett utkast till en raketjakt. Det bör noteras att von Braun, som är en ivrig anhängare av raketteknik, kombinerade idéerna om ett flygplan och en raket i sitt projekt så mycket som möjligt. Därför visade det sig att det föreslagna flygplanet var mycket ovanligt för den tiden, såväl som för närvarande.



Flygplanet med en flygkropp strömlinjeformad flygkropp, vinge och fjäderdräkt med liten förlängning var tvungen att lyfta vertikalt, som en raket. Ett sådant förslag byggde på att det saknades behov av en lång bana. Efter start försåg raketmotorn interceptorn med tillräcklig hastighet för att komma in i mötesområdet med målet, göra flera inflygningar till det och åka hem. Tanken var djärv. Till och med för djärvt för att genomföra dess genomförande. Därför skrinlade den tyska militärledningen projektet och lät inte von Braun syssla med några dumheter, istället för projekt som var riktigt viktiga för landet. Men von Braun höll kontakten med designers från andra företag. Kort efter hans överordnades vägran delade han sina idéer med Fieseleringenjören E. Bachem. Han började i sin tur på eget initiativ utveckla idén under symbolen Fi-166.

I flera år arbetade Bachem med designen av sin VTOL-fighter och väntade på skapandet av en lämplig motor och försökte inte främja sin utveckling. Faktum är att även den tidiga utvecklingen av Fi-166-ämnet, såväl som idén om von Braun, avvisades av Reichs luftfartsministerium. Men ingenjören slutade inte arbeta i den valda riktningen. Fi-166-projektet diskuterades igen våren 1944. Då krävde riksministeriet av landets flygindustri att skapa ett billigt jaktplan för att täcka viktiga föremål. Förutom möjligheten till storskalig produktion ville kunden även se flygegenskaperna inte sämre än befintlig utrustning.

Tyska VTOL flygplansprojekt


Det var då utvecklingen inom raketjaktområdet behövdes. En preliminär design kallad BP-20 Natter ("Viper") lämnades till ministeriet. Inledningsvis avvisade tjänstemännen i denna organisation Bachems projekt till förmån för andra, som de tycktes vara mer lovande. Men sedan började händelser i stil med politiska detektiver. Eftersom han var långt ifrån den sista personen på Fieselerfirman, lyckades Bachem, genom den berömda piloten A. Galland och ett antal andra högt uppsatta tjänstemän, nå G. Himmler. Den senare blev intresserad av idén och bara ett dygn efter samtalet med konstruktören utarbetades dokument angående utplaceringen av arbetet.

Bachem fick en liten fabrik och en grupp specialister inom aerodynamik, material och raketmotorer till sitt fulla förfogande. På bara några månader gjordes den ursprungliga BP-20 om på allvar. Först och främst ändrade de hur flygplanet användes. Från början var det meningen att den skulle lyfta från en vertikal guide, gå till målet och avfyra en salva av små ostyrda raketer. Lämnad utan ammunition var piloten tvungen att göra en andra inflygning till fienden och ramma honom. För att rädda piloten tillhandahölls ett utkastarsäte och motorrummet avfyrades före kollisionen. När den väl kopplats bort skulle motorn och en del av bränslesystemet fallskärmas ner till marken och de kunde sättas på ett nytt flygplan. Det hela såg för komplicerat ut. Dessutom passar ingen av de tillgängliga platserna helt enkelt in i cockpiten på en engångsinterceptor. Därför togs baggen bort från konceptet att använda Viper och metoden för att rädda piloten ändrades.



I slutändan antog Natter följande form. Segelflygplan i massivt trä med metallroder och raketmotor för flytande drivmedel. Vingen och fjäderdräkten hade en relativt liten spännvidd och tjänade endast för kontroll under start. Deras område och lyft var dock tillräckligt för att säkerställa glidning och landning. Kraven för att förenkla designen, såväl som ett antal funktioner hos raketmotorn, tillät inte att utrusta "Viper" med ett chassi, dessutom behövdes det helt enkelt inte. Faktum är att efter att ammunitionen var förbrukad var piloten tvungen att tappa den främre flygkroppen och avfyra motorn. En liten kapsel med pilot och raketmotor sänkte sig på sina egna fallskärmar. Resten av planet föll till marken. I den bakre flygkroppen fanns Walter WK-509C-motorn, som gav två ton dragkraft. Hela mittdelen av flygkroppen var upptagen av bränsle- och oxidationstankar på 190 respektive 440 liter. För att träffa mål fick Nater en original utskjutare för ostyrda missiler. Det var en konstruktion av polygonala rör. För användning med Hs 217 Fohn-missiler var det planerat att installera en bärraket med 24 sexkantiga skenor. När det gäller R4M var lanserings-"kanalerna" redan fyrkantiga och monterade i mängden 33 stycken. Funktionerna i flygningen av sådan ammunition gjorde det möjligt att inte vara smart med siktet - en trådring placerades framför cockpitvisiret.

Under den slutliga utvecklingen fick den nya interceptorn ett uppdaterat index - Ba-349. Det var under detta namn som han i november 1944 gick in i provet. Samtidigt gjordes den första testflygningen, där Viper bogserades av en He-111 bombplan. Den 18 december var den första lanseringen med vertikal guide planerad. En erfaren interceptor var laddad med ballast till normal startvikt. Dessutom, på grund av den relativt låga dragkraften hos sin egen raketmotor, var Natter tvungen att utrustas med sex boosters med en total dragkraft på sex ton. Den dagen kom Ba-349 inte ens av spåret. Faktum är att på grund av ett tillverkningsfel kunde boosters inte få den nödvändiga kraften och planet hoppade på plats och föll ner.



Ytterligare händelser utvecklades snabbt. Fyra dagar efter misslyckandet gjordes den första obemannade teststarten. Samma dag tillkännagav Reichsministeriekommissionen sitt beslut att inte lansera Ba-349 i produktion. På grund av de grundläggande bristerna i designen och applikationsmetoden såg de inga framtidsutsikter i det. Trots det fick Bachem genomföra de tester som hade börjat. Under vintern 44-45 genomfördes 16-18 obemannade uppskjutningar med utveckling av olika system. Den 1 mars 1945 ägde den första bemannade flygningen rum. Under den första fasen av flygningen slets lanternan av av en luftström, varefter flygplanet vände och styrde mot marken. Testpiloten L. Sieber dog. Den mest troliga orsaken till katastrofen ansågs vara den opålitliga fästningen av lyktan - först slets den av och sedan förlorade piloten medvetandet. Efter en kort paus lyckades tyskarna dock genomföra ytterligare tre bemannade flygningar. Därefter gjordes ett antal ändringar gällande motor och vapen.



Totalt samlades 36 exemplar av Viper, och ett dussin till förblev ofärdiga på lagren. I förberedelsestadiet för militära rättegångar (Bachem hoppades fortfarande att driva Ba-349 i Luftwaffe) avbröts allt arbete på grund av den framgångsrika offensiven av anti-Hitler-koalitionens arméer. Endast sex Natters överlevde krigets sista dagar. Fyra av dem gick till amerikanerna (tre finns nu på museer), och de återstående två delades upp mellan Storbritannien och Sovjetunionen.

Heinkel Lerche

Genom ansträngningar från vissa historiker var det mest kända tyska vertikala startprojektet utvecklingen av Heinkel-företaget som heter Lerche ("Lärka"). Skapandet av denna flygande maskin gick samtidigt med det slutliga arbetet med det ovan beskrivna projektet. På samma sätt sammanföll målet - lanseringen av produktionen av en enkel och billig jaktplan för att täcka viktiga föremål i Tyskland. Men det gick inte att uppnå enkelhet och billighet. Låt oss uppehålla oss vid "Lärkan" mer i detalj.



Heinkelingenjörerna följde samma väg som E. Bachem, men valde ett annat kraftverk, en annan layout osv. upp till vingens aerodynamik. Lärkans mest ovanliga och märkbara strukturella element är vingen. Denna enhet gjordes i form av en sluten ring. Som tänkt av idéförfattarna behöll en sådan aerodynamisk layout, med mindre dimensioner, flygegenskaper. Dessutom lovade den ringformade vingen möjligheten att sväva och förbättrade propellrarnas effektivitet. Två propellrar var placerade i mitten av flygkroppen inuti vingen. Skruvarna var planerade att drivas av två 12-cylindriga Daimler-Benz DB 605D bensinmotorer med en effekt på cirka 1500 hk. Med en beräknad startvikt på 5600 kilogram var Heinkel Lerche tvungen att bära två 30 mm MK-108 automatiska kanoner.

På hösten 44, när tester redan utförts i vindtunnlar och det var möjligt att påbörja förberedelserna för konstruktionen av en prototyp, avslöjades ett antal brister. Först och främst väckte propellergruppen frågor. Befintliga propellermotorer kunde inte ge tillräckligt med kraft för start. Vissa källor nämner att endast för start behövde denna enhet ett kraftverk en och en halv till två gånger mer kraftfull än den hade. I synnerhet, och därför, i februari 45, påbörjades utvecklingen av Lerche II-interceptorn. Det var planerat att utrusta den med nya motorer med en kapacitet på mer än 1700 hk. och utrustning för användning av X-4-styrda missiler.



Men i februari 1945 var utgången av kriget redan klar - bara den specifika tidpunkten för dess slut kvarstod i fråga. Som ett resultat gav flera innovationer på en gång inget resultat. Tyskland fick inte en revolutionerande ny interceptor, den lovande, som det verkade då, ringformade vingen hade inte den önskade effekten på grund av bristen på motorer med den kraft som krävs, och pilotens liggande position (i nivåflygning) förblev ett tecken på rent experimentella maskiner. Dessutom visade det sig flera decennier senare att övergången från horisontell till vertikal flygning är en mycket svår process, vilket inte alla piloter kan göra. Men företaget Heinkel fick inte sådana problem. Faktum är att "Lärkan" inte ens byggdes.

Fokke-Wulf Triebflügeljager

Det tredje projektet som är värt att överväga skapades samtidigt med de tidigare under ledning av den berömda designern K. Tanka. Om författarna till Lärkan övergav den raka eller svepande vingen till förmån för den ringformade, så gick Focke-Wulfs ingenjörer ännu längre. De övergav helt vingen som sådan och ersatte den med en stor propeller.



Propellerbladen var av solid storlek och liknade något en vinge. Kraftverket var inte mindre original. Istället för ett komplext kinematiskt schema med en bensinmotor, ett kraftöverföringssystem etc. Focke-Wulfs designers kom på idén att utrusta varje propellerblad med sin egen motor. Tre ramjetmotorer designade av O. Pabst med en dragkraft på cirka 840 kgf skulle fungera under hela flygningen och rotera propellern. På grund av frånvaron av några mekaniska anslutningar mellan propellern och flygkroppen (om man inte tar hänsyn till lager), var designen inte föremål för ett reaktivt moment och behövde inte pareras. Skruven med en diameter på 11,4 meter var tänkt att vridas upp med hjälp av en hjälpvätskemotor med låg effekt, varefter de direktflödesmotorer slogs på.



Detta ovanliga flygplan fick namnet Triebflügeljäger. Den består av flera delar, som kan översättas till ryska som "En jaktplan som drivs av en vinge." I allmänhet förklarar den "vingformade" designen av bladen helt detta namn. Enligt preliminära beräkningar skulle enheten ha en total startvikt på högst två och ett halvt ton. Rensning av Triebflügeljäger-modeller i vindtunnlar visade att den är kapabel till plan flygning i hastigheter från 240 till 1000 kilometer i timmen. Den ursprungliga propellervingen gav ett bra tak för den tiden - cirka 15 kilometer. Den preliminära designen av "Three-winged Fighter" förutsåg installationen av två kanoner MK-108 (kaliber 30 mm) och två 20 mm MG-151.



Uppenbarligen gynnade inte projektets början av utvecklingen av en sådan djärv och ny design på försommaren den 44:e. Fram till krigets slut lyckades Fokke-Wulf bara fullborda designen och räkna ut bilens aerodynamiska utseende. Konstruktionen av en prototyp saknades även i företagets planer. Därför finns det för närvarande bara ett fåtal fotografier av blåsmaskiner och många ritningar av den påstådda "stridsanvändningen".

***

Alla tre ovan beskrivna projekt delar flera karaktäristiska punkter. Alla var för djärva för sin tid. Samtliga startades för sent för att hinna delta i andra världskriget. Slutligen störde krigets gång det normala genomförandet av alla projekt, som vid år 44 hade utvecklats långt ifrån till förmån för Tyskland. Som ett resultat ledde alla program till byggandet av endast några dussin erfarna Ba-349:or. Den tyska flygindustrin var inte längre kapabel till något mer.


Enligt webbplatserna:
http://airwar.ru/
http://luft46.com/
http://aviastar.org/
http://ursa-tm.ru/
Författare:
15 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. Glenn Witcher
    28 juni 2012 11:54
    +2
    För att undvika frågor: video från "Lerhe" - en demonstrationsinspelning från simulatorn "IL-2 Sturmovik" (tillägg "1946"). Underbarnet i järnträ flög aldrig.
  2. Guran 96
    Guran 96 28 juni 2012 12:25
    +2
    Tyskarna gillar att komplicera saker. Du måste göra allt enkelt och tillförlitligt som en AK-47. Sådan utveckling var verkligen före sin tid. Och sträck det fascistiska Tyskland längre, det är ännu inte känt vilka vapen och vilken utrustning som skulle behöva mötas på slagfältet.
    1. Glenn Witcher
      28 juni 2012 17:27
      0
      Med "råttor" som lever fram till första flyganfallet. Eller med "Super Duper Koenig Tigers", som har en 180 mm pistol, och löparutrustningen räcker till 10-15 kilometer. wink
      All denna komplikation kostade tyskarna mycket dyrt.
    2. ecdy
      ecdy 28 juni 2012 23:36
      -5
      Guran96 gav ett dåligt exempel, AK-47 slickades från ett tyskt maskingevär
      Modell 44 (Sturmgewehr 44)
      1. Reks
        Reks 28 juni 2012 23:44
        +2
        Citat från ecdy
        slickad från ett tyskt maskingevär
        det diskuterades hundra gånger, höll de Kalash i händerna ???
      2. stor låg
        stor låg 29 juni 2012 03:08
        +2



        http://topwar.ru/13006-pravda-o-sozdanii-avtomata-kalashnikova-i-nemeckoy-shturm
        ovoy-vintovki-stg-44.html
        1. stor låg
          stor låg 29 juni 2012 03:23
          +1
          http://eragun.org/ross/avtvin/vintav_5. автомат Булкина АБ-46, ТКБ-415



          HTML
          1. cc-20
            cc-20 29 juni 2012 09:30
            +3
            Alla principer, vare sig det är omladdning på grund av rekyl eller avlägsnande av pulvergaser, allt detta uppfanns redan på 19-talet. Det hornformade magasinet finns fortfarande på Fedorov-geväret från 1913. Det geniala med Kalashnikovs arbete ligger inte i att skapa något helt nytt (som skapandet av Sturmgever), utan i att skapa en sådan uppställning som först och främst säkerställer tillförlitligheten för användning och tillverkning, och framför allt användningen av 7,62X39-patronen. , som är en mellanpatron (mellan pistolen och geväret) var resultatet av två världskrig, även om den briljante Fedorov förutsåg detta redan 13 genom att använda en 6,5X50 patron, men "det finns ingen profet i hans eget land." Och för att hävda att Kolash är slickad från ett Sturmgever-gevär, ja, fullständig vapendilettantism
      3. lelik613
        lelik613 28 juli 2021 06:52
        0
        Och designen på hjulet stals från Proto-Shumers.
    3. Alex
      Alex 3 mars 2014 08:02
      +2
      Citat: Guran96
      Och sträck det fascistiska Tyskland längre, det är ännu inte känt vilka vapen och vilken utrustning som skulle behöva mötas på slagfältet.
      Jag slås av all denna pietism som "om bara Tyskland hade tid ...". Och för Sovjetunionen spelade tiden ingen roll? Hela erfarenheten av det stora fosterländska kriget visade att våra designers och militära ledare hittade ett helt adekvat svar på varje listig tysk uppfinning. Enkelt och snabbt. Och alla dessa "wunderwaffles" är bara hantverk från kretsen av unga modellbyggare på stationen för unga tekniker i distriktspionjärhuset. Endast mycket stora och därför icke-fungerande.
  3. Broder Sarych
    Broder Sarych 28 juni 2012 12:25
    +1
    Även under ett förlorat krig försökte han vara decennier före sin tid! Vart är du på väg i den situationen?
    Det fanns inget behov av att starta ett krig, naturligtvis ...
  4. Vyalik
    Vyalik 28 juni 2012 12:26
    +2
    Jag gillade artikeln. Intressant.
  5. MES
    MES 28 juni 2012 15:20
    +2
    vi fick ett projekt att tänka på för ett ögonblick -19 utan en flygfältsuppskjutning (jag ska försöka hitta en artikel)
  6. stor låg
    stor låg 28 juni 2012 16:11
    +2
    krig har alltid varit motorn för framsteg
  7. Nechai
    Nechai 28 juni 2012 17:33
    +1
    Citat från Glenn Witcher
    Så att det inte finns några frågor: video från "Lerhe"

    Jag vill bara "ge" en jetkick, Schaub "fågel" flög.
    Citat från T.I.T.
    vi fick ett projekt att tänka på för ett ögonblick -19 utan en flygfältsuppskjutning

    Och det användes flitigt på en gång. Kuibyshev, i synnerhet, täckte sig med sådana lanseringskomplex av luftvärnsjaktare. Landningen gjordes på flygplatsen i Bobrovka. Och efter servicen var vingarna lossade, på semitrailern och på startpositionen. Som barn var jag tvungen att se en sådan start. En fullständig känsla av att en utrotare hoppade upp ur marken. Oförglömligt.
  8. Hariva
    Hariva 28 juni 2012 22:30
    0
    MES,
    Amers, förresten, bultade också något liknande, och detta "något" flög till och med acceptabelt.
    http://www.airwar.ru/enc/xplane/x13.html
  9. Hariva
    Hariva 28 juni 2012 22:32
    0
    TIT vi fick ett projekt att tänka på för ett ögonblick -19 utan en flygfältsuppskjutning (jag ska försöka hitta en artikel) ,
    Amers, förresten, bultade också något liknande, och detta "något" flög till och med acceptabelt.
    http://www.airwar.ru/enc/xplane/x13.html
  10. IGR
    IGR 28 juni 2012 22:38
    +2
    Ändå hade tyskarna kraftfulla ingenjörer. Det verkar som att han upptäckte "ungdomens teknologi" ett år efter 1978!