Militär granskning

För 60 år sedan lyfte den första longitudinella helikoptern i vårt land

15
För 60 år sedan lyfte den första longitudinella helikoptern i vårt land

Den första testflygningen av den experimentella Yak-24 ägde rum den 3 juli 1952. Flygningen varade mindre än tio minuter. Lyft upp bilen i luften S.G. Brovtsev, som senare fick titeln Sovjetunionens hjälte.

Yak-24 blev den första longitudinella helikoptern med två rotorer i vårt land. På den tiden överträffade den alla utländska fordon vad gäller motoreffekt och nyttolast. I slutet av 1955 sattes två världsrekord på den, lyfta en last på 4 ton till en höjd av 2902 m, och sedan en last på 2 ton till en höjd av 5082 m.

Den seriella Yak-24 användes i tre versioner: landning, transport och ambulans. Det tillät transport av 19 fullt beväpnade fallskärmsjägare eller upp till 12 skadade, åtföljda av en medicinsk arbetare. I olika kombinationer transporterades kanoner upp till 76 mm kaliber, granatkastare upp till 120 mm kaliber med besättningar och ammunition, två motorcyklar med sidvagn och fallskärmsjägare eller sex motorcyklar utan sidvagn, även de med fallskärmsjägare. GAZ-67B och GAZ-69 placerades fritt i lastutrymmet.

Helikoptern togs i bruk 1955. Fyra Yak-24 helikoptrar deltog i parader i Tushino 1955 och 1956. 1959 deltog Yak-24 i manövrar på DDR:s territorium och i Kiev-regionen. Helikoptern genomförde framgångsrikt flygningar på sträckorna Moskva-Berlin och Moskva-Kiev.

De första 10 seriella Yak-24:orna genomgick militära tester i 652:a helikopterregementet av flygvapnet i Moskvas militärdistrikt (Torzhok, Tver-regionen). De första 4 åren kom 33 helikoptrar, förenade i två skvadroner, dit.

Från 1960 till idag har utvecklingen av longitudinell helikopterkonstruktion i vårt land upphört. Det är känt att det längsgående arrangemanget av skruvar har ett antal nackdelar, men samtidigt ett antal fördelar jämfört med det klassiska enkelskruvsarrangemanget. Företaget Pyasetsky (en amerikan, rysk till ursprung) samtidigt med Yak-24 byggde också 1953 en maskin med ett longitudinellt schema. Till denna dag flyger amerikanska helikoptrar av det longitudinella schemat CH-47 Chinook.

Det bör särskilt noteras att under hela implementerings- och driftperioden på Yak-24 inträffade inte en enda olycka med mänskliga offer! Den enda Yak-24-helikoptern i världen visas på Air Force Museum i Monino nära Moskva.
15 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. SrgSoap
    SrgSoap 3 juli 2012 21:07
    +7
    Synd att det var en bra bil.
    1. 755962
      755962 3 juli 2012 21:48
      +3
      Helikoptern Yak-24 designades på mycket kort tid: från början av den preliminära designen (oktober 1951) till den första flygningen (juli 1952) det har bara gått nio månader. Utformningen av Pyasetsky N-16-helikoptern, jämförbar när det gäller bärkapacitet, började 1946, och för första gången tog den i luften först 1953. Det var Pyasetskys helikoptrar som fungerade som katalysatorn för uppkomsten av en stor longitudinell transporthelikopter i Sovjetunionen.Den "flygande bilen" fick god publicitet på sidorna västerländska flygpublikationer. Ämnet med longitudinella helikoptrar på 50-talet var mycket relevant: Pyasetskys och Hafners arbete väckte Tjeckiens fantasi 1960 och till denna dag har utvecklingen av longitudinell helikopterkonstruktion i vårt land upphört, även om resten av hans liv Igor Aleksandrovich Erlikh gjorde mycket ansträngningar för att bevisa att detta var ett misstag. I sin dagbok 1970 gjorde han ett lakoniskt inlägg: "... på 60:e året lämnade jag verksamheten med longitudinella helikoptrar. Yakovlev åtog sig att göra denna verksamhet. Landet lämnades utan longitudinella helikoptrar ...".

      Frågan uppstår - varför? Det är känt att det längsgående arrangemanget av skruvar har ett antal nackdelar, men samtidigt ett antal fördelar jämfört med det klassiska enkelskruvsarrangemanget. Den berömda designern av flygplan och helikoptrar, vår landsman I.I. Sikorsky, som med rätta anses vara en helikopterpilot, var en motståndare till det längsgående systemet med två skruvar, men hans konkurrent, en amerikansk (av ryskt ursprung) Pyasetsky, skämdes inte över hennes besvär. Hans företag, samtidigt med Yak-24, byggde 1953 en maskin med bara ett längsgående schema. Till denna dag flyger amerikanska helikoptrar av det longitudinella schemat CH-47 Chinook, tillverkad av Boeing-Vertol.
      1. Kaa
        Kaa 3 juli 2012 22:05
        +6
        Den bittra paradoxen i ett land som slitits sönder av inbördeskriget - Sikorsky, Pyasetsky - konstruktörerna av helikoptrar till en potentiell fiende. Men det ryska landet har inte blivit utarmat med sinnen, det här är enligt min mening i allmänhet tenn.
        1. UAZ Patriot
          UAZ Patriot 3 juli 2012 22:19
          +2
          Beräkningen av skruvarnas placering är genialisk - trepunkten är den mest stabila designen och inte en pall som många tror!
          1. Kaa
            Kaa 3 juli 2012 22:30
            +1
            Du kan bära rör i Fjärran Norden, men gå till det extrema, "Air Launch" med separerbara och falska stridsspetsar. ta reda på vad dessa vilda ryssar släpar över taigan.
        2. Kasym
          Kasym 3 juli 2012 22:24
          +4
          Historien om skapandet av denna helikopter beskrivs väl i Yakovlevs bok. Jag minns inte det exakta namnet, men enligt mig "The Purpose of Life". Om någon är intresserad så svarar jag imorgon - du behöver ta dig till föräldrarnas bibliotek. Och med ämnet de problem som Yakovlev stötte på när han skapade det, till exempel vibrationer. Senare visade det sig att det var nödvändigt att skära bladen - för att förkorta dem. Det var en enastående helikopter för sin tid.
          Och boken är väldigt intressant. Där, från sängverkstaden till Yakovlev Design Bureau. Historien om Yak-1, 3, 9; helikopter; vertikala startflygplan; kamp för överljud, Yak-40. Det är särskilt intressant att läsa om krigsåren. Alla som är intresserade av flygets historia rekommenderar jag att läsa den. Jag har själv läst den 5 gånger.Det finns en formgivares liv med stor bokstav.
          1. IGR
            IGR 3 juli 2012 23:41
            +2
            Anledningen är amerikanernas framgångsrika användning av helikoptrar i Korea. Vi har total brist på transporthelikoptrar. september 1951 startar utvecklingen av MI-4, MI-6, Yak-24, Ka-18.
            Och "Yakovlev" är bara ett varumärke, inte alltid framgångsrikt och anständigt.
            Ändå var I.A. chefsdesignern för Yak-24. Erlich.
            ... under hela tiden för implementering och drift på Yak-24 inträffade inte en enda olycka med mänskliga offer! Igor Alexandrovichs öde kunde förändras dramatiskt i mitten av 1963. Faktum är att redan 1959 blev Erlich medveten om S.P. För att sänka rymdfarkosten, bromsa in den i atmosfären och landa på marken använder drottningen en autoroterande huvudrotor, liknande en helikopter. På initiativ av Korolyov, hösten samma år, ägde ett telefonsamtal rum mellan honom och Erlich, där Igor Alexandrovich ombads att ta itu med denna fråga. Ehrlich blev intresserad av problemet och i november 1961 fick han patent på uppfinningen av en metod för att installera bladen på en ledad reducerskruv. I juni 1963 ägde deras första möte rum, där I.A. Erlich blev inbjuden att arbeta på OKB S.P. Queen för tjänsten som biträdande chefsdesigner. Före honom blev jag beordrad eller anförtrodd, skyldig eller tvingad att utföra något arbete som kom från ovan eller utifrån. Och Sergey Pavlovich frågade mig uppriktigt, passionerat och osjälviskt bad mig att göra honom till en roterande nedstigning, en roterande landning. Och inte för att han själv var skyldig att ägna sig åt en sådan härkomst att denna verksamhet spelades in för honom. Han såg helt enkelt sin plikt i att inte bli omkörd, så att vi - han själv, jag, vårt folk, vårt land - var före alla i rymdutforskningen, - skulle Igor Alexandrovich skriva 1981 och påminna om sina möten med Korolev. Men Korolevs begäran om Erlichs överföring beviljades inte av luftfartsministern.
            Det sista viktiga steget i ingenjörs- och designverksamheten hos I.A. Erlich är förknippad med arbetet för att eliminera konsekvenserna av olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl i maj-juli 1986. De aktiviteter som utfördes i Tjernobyl under 77 dagar under direkt övervakning av Igor Aleksandrovich översteg avsevärt allt arbete i komplexitet och noggrannhet. av helikoptrar med last på en extern sele som är känd i världspraxis

            intressant person och ett minimum av information om honom!
          2. sinne1954
            sinne1954 4 juli 2012 04:27
            0
            Jag hade första upplagan!
            Någon tog för att läsa och träffa,
            bara skyddsomslaget med Yak-25 fanns kvar.
            Sedan blev det många publikationer och de skilde sig från varandra.
            Såvitt jag minns tog han även "två MI-4" för Yak-24.
          3. Spartach
            Spartach 4 juli 2012 19:47
            0
            Kasym, kära länk till boken glöm inte att kasta. Tack på förhand !
        3. sinne1954
          sinne1954 4 juli 2012 04:33
          0
          Ja, intressanta saker! Aldrig hört talas om något sådant. Gör åtminstone en
          experimentell kopia!
      2. sinne1954
        sinne1954 4 juli 2012 04:19
        0
        Detta, om jag inte har fel, var ett fotografi från Afghanistan, där vår MI-26
        på upphängningen drar CH-47 ???!!!
        Men det som är intressant är att de slutade göra det longitudinella schemat och Miles
        skapade MI-6, men amerikanerna lämnade inte CH-47 och CH-53 ???!!!
        1. Hamdlislam
          Hamdlislam 4 juli 2012 11:10
          0
          Det är därför man slutade göra det longitudinella schemat, eftersom Mil M.L. skapade Mi-6, som i alla avseenden var överlägsen Yak-24. Och designteamet lyckades inte bli av med alla barndomssjukdomar från Yak-24. Det är därför den släpptes endast i en mängd av ett femtiotal stycken.
          Utvecklingen av en 24-sits helikopter av det longitudinella schemat, unikt för dessa tider, började den 1951 september XNUMX, en grupp bestående av G.I. Ogarkova, S.A. Bemova, L.M. Shekhter och I.A. Erlich under ledning av N.K. Skrizhinsky och P.D. Samsonov.
          - http://www.airwar.ru/enc/ch/yak24.html
          Designteamen från Mil M.L. deltog i utvecklingen av enskilda komponenter i helikoptern. och Kamova N.I.
          Tillverkningen av Yak-24 utfördes i Leningrad, där en gren av Yakovlev A.S. designbyrån bildades. Erlikh I.A. ledde den. som biträdande generaldesigner. I framtiden bytte denna begåvade designer flera designteam, men ingenstans kunde han komma överens med de allmänna.
      3. gor
        gor 4 juli 2012 14:59
        +1
        Sikorsky Pole))))))))))))))))))))))))))) eller någon som vill argumentera? och Piasetsky Pole
        1. sergo0000
          sergo0000 5 juli 2012 05:47
          +1
          Pole från Ryssland
  2. ShturmKGB
    ShturmKGB 3 juli 2012 23:15
    0
    Bra helikoptrar kan och kan göra...
  3. suharev-52
    suharev-52 4 juli 2012 01:29
    +1
    Ja, och i detta område kunde inte klara sig utan ryssarna. Ingen undrade, på grund av hur många ryska idéer (i % relation) klättrade Amerika in i världsledarna? Vänliga hälsningar.
  4. TeknikerMAF
    TeknikerMAF 4 juli 2012 07:24
    0
    Dessutom tjänstgjorde hon (bilen) som tankfartyg för pansarfordon, tankning av två tankar samtidigt.Ett utmärkt fordon för manövrerbar strid med ett djupt genombrott av mekaniska delar bakom fiendens linjer.
  5. viruskvartirus
    viruskvartirus 4 juli 2012 23:29
    0
    "Det bör särskilt noteras att under hela perioden för implementering och drift av Yak-24 inträffade inte en enda olycka med mänskliga offer! Den enda Yak-24-helikoptern i världen presenteras på Air Force Museum i Monino nära Moskva. "- det är synd om bilen...
  6. sergo0000
    sergo0000 5 juli 2012 07:04
    0
    Denna helikoptermodell lyckades till och med vara med och lämna ett minne av sig själv i inspelningen av en långfilm och under byggandet av kraftledningar!