Militär granskning

Rysslands bevingade stolthet (del sex) - MiG-25 interceptor fighter

30
MiG-25 (Foxbat "krylan" enligt NATO-klassificering) är en sovjetisk seriell överljudsflygplan på hög höjd som tillhör 3:e generationen. Maskinen designades av Mikoyan-Gurevich Design Bureau. MiG-25 blev världens första masstillverkade jaktplan som lyckades nå hastighetsgränsen på 3000 29 km/h. Dessutom blev fighter-interceptorn mästare i antalet uppsatta världsrekord - 3, varav 37 är absoluta rekord. I synnerhet satte maskinen ett absolut världsflyghöjdsrekord för ett flygplan utrustat med luftjetmotorer, jagaren klättrade till en höjd av 650 31 meter. För närvarande har stridsflygplanet tagits ur drift av det ryska flygvapnet och ersatts av en mer avancerad MiG-25, medan spaningsversionen av flygplanet MiG-XNUMXRB är kvar i tjänst.

Story skapande

Framträdandet i USA av B-1950 Hustler överljudsstrategiska bombplan i slutet av 58-talet, liksom arbetet med att skapa höghöjds, höghastighets XB-70 Valkyrie strategiska bombplan och SR-71 Blackbird höghöjdsspaning flygplan, krävde ett adekvat svar från sovjeten flyg industri. Uppgiften att utveckla ett effektivt sätt att bekämpa dessa maskiner tilldelades designbyrån för A.I. Mikoyan, som redan hade erfarenhet av att skapa och testa experimentella stridsflygplan utvecklade som en del av Uragan-avlyssningssystemet, särskilt E-150-seriens interceptorer . Den sista av dessa maskiner, som har E-152-index, kunde flyga i hastigheter upp till 3000 km/h, även om flygtiden i överljud var begränsad.

155 började konstruktörerna av OKB A. I. Mikoyan att utveckla ett nytt flygplan, som fick den interna beteckningen E-1961. Vid utformningen av denna stridsflygplan användes erfarenheterna från skapandet av flygplan av E-150- och E-152-projekten, främst när det gäller användningen av strukturella material som kunde motstå svår termodynamisk uppvärmning när man flyger med överljudshastigheter. Det var också planerat att använda lågtrycksturbojetmotorerna R15-300 och en automatiserad avlyssningsprocess med målstyrning med en markbaserad växellåda. Förutom stridsflygplanet, som fick beteckningen E-155P, pågick arbetet med att skapa ett höghastighetsspaningsflygplan - E-155R, som hade flera alternativ för att färdigställa olika spaningsutrustning. I konstruktiva termer förenades flygplanen så mycket som möjligt, och skilde sig endast i sammansättningen av vapen och utrustning.
Rysslands bevingade stolthet (del sex) - MiG-25 interceptor fighter

Fordonets betydande startvikt (mer än 35 ton), liksom de unika höjd- och hastighetsegenskaperna (hastighet på cirka 3 000 km/h, tak på nivån 22-23 km) krävde ett kraftverk på 2 R15B- 300 turbofläktmotorer, vilken efterbrännare utvecklade en dragkraft på 11 200 kgf. varje. Motorerna placerades bredvid varandra i fordonets bakdel. Utformningen av ett flygplan med så höga egenskaper för höjd och flyghastighet var förknippad med lösningen av problemet med att övervinna den termiska barriären. Traditionella strukturella material, som redan användes inom flygplansindustrin, kunde inte säkerställa drift under förhållanden med långvarig uppvärmning vid temperaturer på 300 grader Celsius, vilket inträffade vid flyghastigheter med М>2.5. Av denna anledning, VNS-2, VNS-4 och VNS-5 rostfria stål (som stod för upp till 80% av den totala vikten av flygplansstrukturen), samt ATC-1 och D-19T värmebeständiga aluminiumlegeringar , användes som strukturmaterial för detta flygplan (cirka 11 viktprocent) och titanlegeringar (cirka 8 viktprocent). Den huvudsakliga tekniska processen vid skapandet av flygplanet var automatisk svetsning.

Det nya E-155P-flygplanet var tänkt att ingå i det luftburna missilavlyssningssystemet S-155, som förutom flygplanet med Smerch-A-luftburen radar inkluderade K-40 UR med termisk och semi-aktiv radarmålsökning huvuden och ett marksystem som riktar flygplanet mot målet Vozdukh-1, som överförde kommandon till stridsflygplanet med hjälp av Lazur-utrustningen. 1962-1963, i pilotproduktionen av OKB-155, började konstruktionen av 4 prototyper av E-155, 2 i interceptor- och spaningsversionen. Monteringen av de första maskinerna avslutades sommaren 1964, och redan den 9 september samma år tog testpiloten P. M. Ostapenko planet upp i luften för första gången.

Den 9 juli 1967 deltog 4 erfarna interceptors i luftparaden, som ägde rum i Domodedovo. Planen lotsades av testpiloter från Civil Aviation Research Institute of the Air Force, som utförde statliga tester av flygplanet. Demonstrationen av de senaste fighter-interceptors vid den tiden orsakade en stark animation på läktarna. Den 5 oktober 1967 satte testpiloten A.V. Fedotov ett världsflyghöjdsrekord med en last på 155 och 1 ton på E-1P2-flygplanet, vilket uppgick till 29 977 meter och översteg det amerikanska rekordet med 4 km på en gång.

Genom ett dekret från Sovjetunionens ministerråd den 13 april 1972 togs stridsflygplanet i drift som en del av MiG-25-40-komplexet under beteckningen MiG-25P. Fightern masstillverkades på Gorky Aircraft Plant från 1969 till 1982 (de sista flygplanen överlämnades till kunden 1983). Totalt 1190 MiG-25 flygplan av alla modifieringar tillverkades under denna period, varav mer än 900 var i versionen av MiG-25P och MiG-25PD interceptor fighters.

Beskrivning av konstruktion


MiG-25-interceptor-jaktplanet tillverkades enligt en normal aerodynamisk konfiguration med en högt liggande trapetsformad vinge, såväl som en horisontell och tvåkölad vertikal svans med differentialkontroll. Kraftstrukturen i flygplanet var svetsad och gjord av rostfritt stål. Vinghuden var delvis gjord av aluminiumlegering, delvis gjord av titan. En organisk del av flygplanskroppens design var dess svetsade bränsletankar.

Fighterns vinge var tvåspat, med en svepvinkel längs framkanten på 42,5 °. Skevroder och klaffar var placerade på vingens bakkant. Varje konsol hade en aerodynamisk ås. Flygplanet var utrustat med ett KM-1M utkastarsäte, vilket gav piloten en nödflykt från flygplanet på valfri höjd med en flyghastighet på minst 130 km/h. Dessutom installerades ett fallskärmssystem med två kupoler med fallskärmar med en yta på 60 och 50 kvadratmeter på flygplanet. I den vänstra bukkammen fanns en speciell sond, sänkt under landning, som, när den vidrörde banans yta vid landningstillfället, aktiverade det automatiska frigöringssystemet för att bromsa fallskärmar. Flygplanets landningsställ var trehjuling. Trots förekomsten av hjul med stor diameter tillät högt däcktryck inte flygplanet att manövreras från oasfalterade flygfält.

Siktutrustningen för stridsflygplanet i MiG-25P-versionen bestod av Smerch-A-luftburen radar med Smerch-AV-räkneanordningen, K-YuT-kollimatorsiktet och Lazur-M-styrningskommandoradiolänken. MiG-25 var det första flygplanet i Sovjetunionen som fick sin egen dator, skapad av Ramenskoye Instrument Design Bureau (RPKB). Eldledningssystemet var automatiskt, tog emot radiotelemetrikommandon från markledningsstationer, det kunde föra stridsflygplanet till målet utan pilotens deltagande.

MiG-25PD- och PDS-interceptorerna använde RP-25 Sapphire-25-radarn med AVM-25-datorn, såväl som 26Sh-1 värmeriktningssökaren. En förbättrad version av den luftburna radarn kunde detektera ett luftburet mål med en effektiv spridningsyta (ESR) på 10 kvadratmeter. meter på ett avstånd av upp till 100 km gjorde det också möjligt att upptäcka och spåra luftmål som flyger mot jordens bakgrund.

Fighters navigationskomplex, kallad Polet-1I, inkluderade: RSBN-bs radionavigeringssystem för kort räckvidd, SVS-PN-5 luftsignalsystem, SKV-2N-2 vertikalt styrsystem och SAU-155P automatiskt styrsystem. Flygplanet hade även RV-4 eller RV-UM radiohöjdmätare, ARK-10 radiokompass, MRP-56P markörmottagare och SO-63B transponder.

Pilotens kommunikation med andra flygplan och markstationer utfördes med hjälp av R-832M eller R-802V (RSIU-5) VHF-radiostation, samt R-864 eller R-847RM HF-radiostation. En speciell strålvarningsstation SPO-10 Sirena-ZM eller SPO-15 Bereza installerades på jaktplanet. Samt transpondrarna för det statliga identifieringssystemet SRO-2M och flygplanets transponder-förhörsledare för vän-fiende-systemet SRZO-15.

För första gången i den sovjetiska flygindustrin installerades en lågtrycksturbofläktmotor 25B-15 designad av ingenjören S.K. Tumansky på MiG-300P-jaktplanet. Dessa motorer, som vid maximal flyghastighet (3000 km / h) värmdes upp till 1000 ° C, var speciellt skyddade av silverpläterade skärmar. Massan av silver som gick in i varje fighter-interceptor var nästan 5 kg. MiG-25PD och PDS flygplan var utrustade med en mer avancerad R15BD-300 turbofläktmotor. Högtemperatur T-6 fotogen användes som flygbränsle. Samma fotogen användes i flygplanets kylsystem som kylvätska.

Jagarens beväpning placerades på fyra fyra hårda undervingar. MiG-4P-interceptorjaktplanet kunde bära upp till 25 hypersoniska (maximal hastighet M = 2) R-5R medeldistansmissiler med ett semiaktivt radarmålhuvud (deras maximala uppskjutningsräckvidd var 40-35 km), samt 60 missiler R-2T med IR (termiska) referenshuvuden. På jaktplansversioner av PD och PDS kunde kortdistansmissiler R-40 och R-60M användas.
Det irakiska flygvapnets MiG-25 fångade av amerikanerna

Intressant faktum

Cirka 25 liter "massandra" - en vatten-alkoholblandning, såväl som 250 liter ren alkohol, redo att användas, hälldes i spaningsversionen av MiG-50RB. Vid varje flygning "för acceleration" (på hög höjd och hög hastighet) var hela denna reserv föremål för avskrivning. Det är lätt nog att föreställa sig vad som hände med denna alkohol i trupperna efter avvecklingen. En gång gick ett brev från hustrur till militärer som bad att ersätta alkohol med något annat "till toppen". När regeringen vände sig till Mikoyan med en begäran om en ersättare, svarade han att om han, för att uppnå den specificerade flygprestanda för flygplanet, behövde fylla flygplanet med armenisk konjak, skulle det vara armenisk konjak. Ändå, efter en tid, ersattes alkoholen på planet med en "icke-mat" komposition.

Prestandaegenskaperna för MiG-25PD:

Mått: vingspann - 14,06 m, längd - 22,3 m, höjd - 6,5 m.
Vingyta - 61,9 kvm. m.
Flygplanets vikt, kg.
- tom - 18 800
- normal start - 34 920
- maximal start - 41 000
Motortyp - 2 R-15BD-300 turbofläktmotorer, efterbrännares dragkraft -86,3 kN, efterbrännare - 109,8 kN.
Den maximala hastigheten på höjden är 3000 km / h, nära marken - 1200 km / h.
Praktisk flygräckvidd:
i överljudshastighet - 1250 km.
på subsonisk - 1730 km.
Praktiskt tak (från 4 SD) - 20 700 m.
Besättning - 1 person.
Beväpning: stridsbelastning 1800 kg. 4 luft-till-luft UR-upphängningspunkter: 4 R-40RD eller 2 x R-40TD och 2 x R-40RD eller 2 x R-40RD och 4 x R-60M.

[i] Använda källor:
www.airwar.ru/enc/fighter/mig25.html
www.airbase.ru/hangar/russia/mikoyan/mig/25/
www.testpilot.ru/russia/mikoyan/mig/25/pd/mig25pd.htm[/i]
Författare:
30 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. Svistoplyaskov
    Svistoplyaskov 5 juli 2012 09:47
    +12
    Seriös bil! Förkroppsligar Sovjetunionens makt!
  2. Astrey
    Astrey 5 juli 2012 10:52
    +5
    Jättebra bil! Jag minns fortfarande MiG-kulten på 80-talet. le
  3. Alex
    Alex 5 juli 2012 10:54
    +11
    Mellan motorerna fanns en guldpläterad värmesköld. Och elektroniken var rör. När förrädaren Belenko stal den 25:e till Japan, rensade amerikanerna den och gjorde först narr av vår "efterblivenhet". Men så kom de fram till att våra hade rätt. det var hög temperatur i facken och halvledarna var buggiga. Generellt sett uppskattade våra svurna vänner mycket både flygplanet och hela luftvärnssystemet, som det var en del av. Och vår var tvungen att omedelbart genomföra moderniseringen av MiG-fyllningen, som blev klar i början av 80-talet.
    1. Vadivak
      Vadivak 5 juli 2012 14:49
      +6
      Citat från Alex
      När förrädaren Belenko stal den 25:e till Japan, rensade amerikanerna den och gjorde först narr av vår "efterblivenhet"

      Judas Belenko lever, ödmjukt arbetat i ett av de amerikanska flygbolagen, tills nu i Japan finns det en ambivalent attityd till Belenko. Vissa betraktar honom som en hjälte som berättade sanningen om Sovjetunionen. För andra är han bara en förrädare.

      Vilken skada tillfogade Belenko vårt land? Om i monetära termer kommer det att vara cirka 2 miljarder rubel. Den sovjetiska sidan var tvungen att ändra det hemliga chifferet 'YaSS' ('Jag är min'), vilket gör det möjligt för radarstationer att identifiera våra plan. Det verkar som att det gick åt mycket pengar vilket gör att skadan blev stor. Men det är inte så. Vid den tiden hade "JASS"-systemet länge varit föråldrat, och det måste ändå ändras inom en snar framtid.
      Det verkar som att bara amerikanerna har vunnit i hela historien. Men nej, det visade sig att de planterade en tidsinställd bomb under sig. Efter att MIG-25P ofrivilligt avklassificerades lyftes exportrestriktioner från den. Irak utnyttjade omedelbart detta och köpte 20 flygplan. Syrien gick längre och skaffade 30 bilar, och Algeriet släpade inte efter. Snart kommer MIGs att visa sig i strider med amerikanska fighters. Toppen kommer att ligga bakom MIG. "Stimulerade" Belenko och skapandet av en ännu mer avancerad MIG-25PD (modifierad interceptor). 1978 hade flygplansfabriken i Gorky redan bemästrat tillverkningen av dessa maskiner. De hade en ny lokaliserare, beväpningen fylldes på med missiler och en värmeriktningsmätare installerades också, vilket gjorde det möjligt att upptäcka dolda mål på marken. Så det finns inget ont utan gott
    2. 73petia
      73petia 5 juli 2012 18:35
      +3
      Jag tjänstgjorde i militären 1973-1975. På TZ-22:an tankade han MiG-25RB med fotogen. Jag vet ingenting om interceptorer, men våra MiGs hade Peleng-systemet, vars grund var Argon-omborddatorn. Jag vet säkert att det inte fanns några lampor där.
  4. atos_kin
    atos_kin 5 juli 2012 11:22
    +7
    På regementena hade han den välförtjänta titeln "flygande deli". Bra apparat.
    1. IGR
      IGR 5 juli 2012 23:05
      +1
      Vilket ALLA uppskattade honom otroligt!
      1. 755962
        755962 6 juli 2012 00:43
        +1
        Med Massandra log .... god
  5. Zerstorer
    Zerstorer 5 juli 2012 11:35
    +12
    Citat: Trots ett tag ersattes alkoholen på planet med en "icke-mat"-komposition. "Jag borde klargöra något om alkohol ombord. Alkohol (ren) användes för att kyla spaningsutrustning och även i anti- isbildningssystem i cockpitens tak. Endast cirka 45-50 liter.Och massandra (vatten-alkoholblandning) användes i kylsystemet för flygelektronik och enheter av vissa "värmeutstrålande" enheter i flygplanet.Om alkohol ersattes med något "oätliga", sedan var massandra kvar.
  6. äldre
    äldre 5 juli 2012 11:47
    +12
    Med mängden alkohol är det tydligt att designsammansättningen är RYSK !!!
    1. BigLexey
      BigLexey 5 juli 2012 12:03
      +13
      Och Mikoyans svar till regeringen (angående ersättning av alkohol) är också värdigt.
    2. 73petia
      73petia 7 juli 2012 00:59
      +2
      Ja, hydrolysalkohol. Berusad är anständigt. Jag gav någon form av gummi. De drack förstås, men utan fanatism. I grund och botten visade de upp sig inför varandra. Känns likadant som Köln. Obehaglig.
  7. Num lock U.A.
    Num lock U.A. 5 juli 2012 12:47
    +8
    Rysslands bevingade stolthet (del sex) - MiG-25 interceptor fighter

    Varför är Ryssland med i titeln? Bestod Sovjetunionen bara av ett Ryssland?
    1. Zerstorer
      Zerstorer 5 juli 2012 18:50
      +1
      Sovjetunionen är ett stort land som har förenat många folk. Och Ryska federationen är Sovjetunionens juridiska efterträdare. MiG-25 är fortfarande i tjänst med vårt land och är vårt flygvapens stolthet. Så rubriken på artikeln är ganska logisk.
  8. Broder Sarych
    Broder Sarych 5 juli 2012 13:25
    +1
    En mycket seriös enhet, säg ingenting!
  9. vostok-47
    vostok-47 5 juli 2012 14:34
    +3
    Fighter startar från flygfältet. Är stolt! ps: hälsningar från Chuguevka
  10. basilika
    basilika 5 juli 2012 15:22
    +5
    Ikonisk bil. Det är synd att artikeln inte nämnde användningen av MiG. Så vitt jag vet ägde deras debut rum under nästa arabisk-israeliska krig, dit åtminstone spaning flög. version av den 25:e. Dessutom flög de på ett sådant sätt att israeliskt flyg och luftförsvar bara upptäckte och eskorterade MiG:arna, det fanns inget som kunde skjuta ner dem.
    1. Num lock U.A.
      Num lock U.A. 5 juli 2012 18:25
      +1
      Citat från bazilio
      Dessutom flög de på ett sådant sätt att israeliskt flyg och luftförsvar bara upptäckte och eskorterade MiG:arna, det fanns inget som kunde skjuta ner dem.

      det fanns inget att följa med alls. De försökte avlyssna, men utan resultat. Som en av piloterna sa, en deltagare i dessa händelser (från minnet) -
      ett par MiG-21:or passerar över flygfältet, vi lyfter, ett annat par täcker starten, vi går ut på Mach 3 - det är allt. Ingen kan ta oss Kompis Landar baklänges
      1. 73petia
        73petia 5 juli 2012 18:56
        +2
        En gång lyckades ett försök att avlyssna nästan. Planet bevakades någonstans, fördes in i en "låda", enligt mig tog de till och med med det till sitt flygfält. Men MiG lyckades flyga iväg och utnyttjade hastighetsfördelen. Detaljer och detaljer vet jag inte. Jag vet säkert att det var det. Plats, egyptiska flygbasen Kairo västra. Pilotens efternamn är överstelöjtnant Vorobyov. Sedan var det en överstelöjtnant.
  11. Num lock U.A.
    Num lock U.A. 5 juli 2012 18:27
    +1
    För övrigt nämner artikeln alkoholhalten många gånger drycker 25x, även om det finns många fler intressanta fakta förknippade med det
  12. 916-th
    916-th 5 juli 2012 20:23
    +8
    Sommaren 1969 hade jag en chans att se MiG-25 live, redan innan de gick in i trupperna. Så här var det.

    Vi, kadetter från Kachinsky School (Volgograd), tog prov efter det första teoretiska studieåret. Plötsligt tas hela banan bort från tentorna direkt från publiken, radas upp på paradplanen efter höjd och de högsta utses. De utvalda är klädda i en parad, beväpnade med SKS-karbiner, lastade på bussar och förda ut i okänd riktning. Redan på bussarna säger de att vi ska till Vladimirovka-övningsplatsen (i stäpperna mellan Volgograd och Astrakhan), dit försvarsminister Grechko kommer för att visa stridsanvändningen av modernt flyg vid den tiden. Och de bestämde sig för att göra ett ceremoniellt sällskap av oss för mötet med försvarsministern!

    De tog med den några dagar innan Grechkos ankomst, och hela denna tid tränade vi i paraden precis på landningsbanan och taxibanorna på flygfältet i fönstren mellan starter och landningar av bilar. Vi marscherar - flyget är på parkeringsplatser, flyget fungerar - vi vilar. Vi vilade precis på gräset, bredvid taxin och såg nog av MiG-23 (också inte ännu värvad i trupperna), och MiG-25, och mycket mer... Talande nog, många piloter som taxade förbi bilarna som vinkade deras händer i hälsning och till och med saluterade, vi svarade - också ...

    Under själva showen fanns det också något att se, med början från mattbombning med Tu-16 napalmcontainrar (hela stäppen brann) och slutade med den manövrerbara "striden" av ett par MiG-21:or på låg höjd och hastighet . Och MiG-25 slutförde framgångsrikt en överljudsavlyssning (vem skulle tvivla på det!) Ett par MiG-21 någonstans i stratosfären på 16 tusen.

    De misslyckade proven krediterades oss automatiskt och Grechko tillkännagav tacksamhet till varje kadett i paradföretaget. Det var så jag, fortfarande en grön kadett, som aldrig suttit i cockpiten på en jaktplan, fick tacksamhet av försvarsministern med formuleringen "för att ha fullgjort en speciell uppgift".

    En sådan nostalgisk anekdot kom att tänka på i samband med MiG-25 ...
  13. 8-företaget
    8-företaget 5 juli 2012 22:05
    +7
    Jag läste det någonstans i det arabisk-israeliska kriget 1973. israelerna stoppade offensiven först när de såg att MIG-25:or flög över Israel på hög höjd och det fanns inget de kunde göra.
  14. berimor
    berimor 5 juli 2012 22:28
    +4
    Bilen är bra, men tyvärr väldigt glupsk. Jag, en gång, tjänstgjorde som navigatör i staden Vasilkov. 146th Guards IAP MiG 25 PDS var också stationerad där. Den maximala avlyssningslinjen med retur till ditt flygfält är 400 km. Det var bara mjöl för att fånga upp våra bombplan, som arbetade som mål, när de åkte på ett uppdrag till Svarta havet, och vid återkomsten gick de utan identifieringssignal på låg höjd. För att fånga upp sådana mål (och räckvidden för deras upptäckt av styrstationer på denna höjd minskade kraftigt) tvingades de skicka flygplan till flygvaktszonerna vid den avsedda avlyssningslinjen. Och det räckte för målen att manövrera längs banan och dröja lite med lokaliseringarna på skärmarna, sedan var det allt, jag var tvungen att återvända utan en salt klunk (bränslet var vid gränsen, och det var omöjligt att landa på vilket flygfält som helst, eftersom tankningsslangar inte passade MiG 25, bärare, APA, stegar, typ av bränsle, etc., etc.)
    1. 73petia
      73petia 7 juli 2012 00:50
      +1
      Ja, om jag inte har fel, 45 minuters flygresa och sedan tankar man nästan 20 ton T-6.
  15. Khoma Nickson
    Khoma Nickson 6 juli 2012 00:00
    +1
    En cool bil och en imponerande skönhet av tekniska lösningar, men amerikanerna hackade ner sina överljudsbombplan och skapade mer än 1000 av sina motståndare. För mycket pengar, förstår du. Och med vem ska han slåss? Vem ska avlyssna? Ja, även i sådan mängd?
    1. Num lock U.A.
      Num lock U.A. 6 juli 2012 14:35
      +1
      eftersom de hackade ihjäl att interceptorn dök upp
      och SR-71, till exempel, slutade bryta mot statsgränsen (vilket den aldrig hade föraktat tidigare) efter att ha avlyssnat MiG-25mi och det var allt - flygningar över Sovjetunionen stoppade, och de flög över Kina, Vietnam och andra under en lång tid tid, så de var säkra på sin straffrihet
  16. luiswoo
    luiswoo 6 juli 2012 15:35
    +3
    Intressant faktum

    Cirka 25 liter "massandra" - en vatten-alkoholblandning, såväl som 250 liter ren alkohol, redo att användas, hälldes i spaningsversionen av MiG-50RB.

    Vad, mina herrar, alkoholister, är det inte intressant att han kunde flyga snabbare än de beräknade 3000 km/h? Och han gjorde det i en riktig stridssituation, att då var han tvungen att öppna locket med en kofot - tätningsmassan var sintrad. En toppfart på 3400, vilket är jämförbart med Blackbirds 3500, och att nå ett tak på 37,5 kilometer borde vara stoltare än innehållet av alkohol och ädelmetaller. Skit.
    1. luiswoo
      luiswoo 6 juli 2012 16:21
      +2
      Den utbredda användningen av titanlegeringar och svetsning, när det mest fanns nitat aluminium runt omkring, var heller ingen liten bedrift. (Elektronstrålesvetsning av titanlegeringar intrigerar dock mest svetsare ...)
  17. hertigdömet
    hertigdömet 6 juli 2012 17:41
    +1
    Sådana fartyg flög, flyger och kommer att flyga till fiendernas ondska.
  18. AlexPrice-Voronezh
    AlexPrice-Voronezh 14 juli 2012 15:18
    0
    I Voronezh flyger fortfarande
  19. tyzyaga
    tyzyaga 4 augusti 2014 09:03
    0
    Så är det! MiG-25 nådde en höjd av 37650 km. Och vårt moderna luftvärn s-400,30 km har tak. begära