Militär granskning

Stridsflygplan. Morane-Saulnier: Är det så bra som de säger?

37
När det fördes en diskussion om flygplanet Devuatin D520, talade många kommentatorer i den anda att Morane-Saulnier-flygplanen inte var värre än Devuatin-jaktplanen. Jag tar risken att dissekera denna punkt så mycket som möjligt.




Till att börja med en kort rundtur i historia, bara för att hylla minnet, för Moran-Saulnier har länge upphört att existera. Men sedan bidraget till historien flyg, ganska stor, kom ihåg. Varför inte?

Morane-Saulnier grundades ursprungligen under namnet Societe Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier den 10 oktober 1911 av bröderna Leon och Robert Morane och deras vän Raymond Saulnier.

Senare förkortades namnet till den vanliga "Moran-Saulnier"

Bolagets flygplan deltog aktivt i striderna under första världskriget. Naturligtvis på sidan av ententen.

Och 1914 gick Robert Saulnier in i flygets historia som det första maskingeväret med en synkronisator som skulle installeras på ett flygplan. Planen var Morane-Saulnier G-modeller, maskingeväret var en 7,9 mm Hotchkiss. Det var så det hela började, faktiskt.



Under Moran-Saulniers existens utvecklade företagets ingenjörer och designers mer än hundra flygplan, inklusive vår hjälte, MS.406-jaktplanet, som oftast sågs i det franska flygvapnet fram till Frankrikes nederlag i andra världskriget .

I maj 1965, efter förstatligandet av flygindustrin i Frankrike, försvann omnämnandet av Morand och Saulnier äntligen från dess namn, och företaget blev känt som Socata.

Nu om fighters.

Morane-Saulnier MS.405, 1935


Historien börjar i mitten av 30-talet av förra seklet, när alla de ledande länderna började utveckla "new wave" fighters - monoplan utrustade med vätskekylda motorer, med infällbart landningsställ och en stängd cockpit.



Frankrike var inget undantag, dessutom försökte grundarna av militärflyget fortfarande ligga i framkant av den militära utvecklingen. Och en tävling tillkännagavs för skapandet av en lovande fighter. Med ganska allvarliga parametrar: den maximala hastigheten skulle vara minst 450 km / h på en höjd av 4000 m, och beväpningen var en eller två 20 mm kanoner plus maskingevär.

Historien vet att i striden mellan fem företag (Blok MB.150, Devuatin D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 och Nieuport Ni.160) vann Moran-Saulnier-flygplanet ". Man tror att MS.405 var det mest konservativa projektet. Och kanske inte den bästa. Men detta är redan aspekter, eftersom Moran-Saulnier firade segern, följt av vardagsarbete.

Till sin design var flygplanet inte alls något avancerat. Nästan hela flygplanets ram var gjord av duraluminiumprofiler och stålrör, och huden på vingen och framsidan av flygkroppen var gjord av plymax-material - plywood limmad på en tunn aluminiumplåt.



Kraftverket är en 12-cylindrig V-formad vätskekyld Hispano-Suiza 12Ygrs-motor (860 hk) med en trebladig Xavier-propeller i metall. I kollapsen av motorcylindrarna var en 20-mm kanon "Hispano-Suiza" S9. Utöver kanonen hade jagaren två vingmonterade magasinmatade maskingevär. Förråd i vingen var placerade ovanför maskingevären och därför var de tvungna att gömmas bakom kåpan.

Bensintanken var inte skyddad, men den var skild från hytten av en brandvägg. Piloten hade inget pansarskydd.

Och sedan erbjöd "Hispano-Suiza" att sätta en annan motor (modifierad) och propeller på planet. Hispano-Suiza 12Ycrs-motorn med reduktionsväxel och Hispano-Suiza 27M-propellern med en större diameter (3 m) gjorde flygplanet mer intressant. Även om det var nödvändigt, på grund av en skruv med större diameter, att förlänga landstället, byta, förstärka, fästa dem och öka banan.



Byte av motor och propeller höjde hastigheten till 482 km/h. Och ordern kom att bygga en stor serie.

Morane-Saulnier MS.406. 1935


Hur blev MS.405 till MS.406? Ja, väldigt enkelt. I själva verket är detta samma flygplan, bara motorn byttes ut igen. MS.406 var utrustad med en Hispano-Suiza 12Y31-motor, som skilde sig från 12Ycrs i en ny växellåda (med samma utväxling) och en lägre designhöjd.



Men enligt handlingarna ska det röra sig om en annan bil. Låt oss inte bråka.

Faktum är att MS.406, när den designades, var ett mycket avancerat flygplan. Men de fyra år som den franska militäravdelningen försökte etablera massproduktion spelade ett mycket grymt skämt.

Fyra och ett halvt år har gått sedan uppdraget gavs, under den tiden har mycket förändrats, även potentiella motståndare.

Storbritannien satte Hurricanes och Spitfires i drift 1938. Om orkanen var, låt oss säga, nästan likvärdig med MS.406, så var den andra överlägsen den. Och tyskarna hade vid det här laget en mer avancerad Bf.109E.

Stridsflygplan. Morane-Saulnier: Är det så bra som de säger?


Generellt skulle jag säga att fransmännen, med en bra utveckling, var kategoriskt sena med produktionen. Ja, och ständigt saknas ... just det, motorer!

1938 är året då den franska regeringen började få problem med Marc Birkigt, grundaren av Hispano-Suiza. Den franska regeringen påbörjade förstatligandet av hela flygindustrin och Birkigt rusade tillbaka till Schweiz, vilket skapade många problem för det franska flygvapnet.

Men vi har redan skrivit om detta: Om Birkigt och Hispano-Suise

Det kom till den punkt att licensierade "Hispano-Suiza" började köpas där de tillverkades under licens. Vi lyckades till exempel förhandla med tjeckoslovakerna, där Hispano-Suizu tillverkades på Avias fabriker. De beställde mycket, men fick bara 80 stycken, varefter Tjeckoslovakien var borta.

Förresten försökte de köpa M-100A-motorer i Sovjetunionen, som bara var spanska Suises, licensierade, men ryssarna vände fingrarna mot tinningarna och sålde inte motorerna.

Därför producerades MS.406 både långsamt och ojämnt. Det fanns andra problem med den kompletta uppsättningen av färdiga maskiner.



Konstigt nog, men planet "kom" från piloterna. Bilen visade sig vara tillgänglig även för en inte särskilt erfaren pilot, den förlät mycket. Den låga vingbelastningen säkerställde god horisontell manövrerbarhet och en acceptabel landningshastighet.

Men det fanns också negativa ögonblick. Piloterna noterade bristen på motorkraft. På grund av överhettning av motorn var det dessutom svårt att använda den under maximala förhållanden. Kylarsystemet spelade en roll, som inte stängdes av persiennerna, utan drogs in i flygkroppen. För att få en hastighet på cirka 450 km / h var det nödvändigt att dra in kylaren, vilket förbättrade aerodynamiken, men samtidigt överhettades motorn. En sorts ond cirkel.

Maskingevär som inte hade uppvärmning frös lugnt i vingarna på en höjd av mer än 4 tusen meter. Saint-Exupery skrev om detta. Maskingevärammunitionen var deprimerande liten, dessutom var det extremt svårt att ta sig till affären.

Tja, bristen på rustning inspirerade inte. Så mycket att de i stridsenheter började självständigt eftermontera flygplan med bepansrade ryggar från gamla jaktplan.

De första MS.406:orna hamnade i militärtjänst i Nordafrika, men deras europeiska enheter gick faktiskt i strid. I september 1939, när Tyskland anföll Frankrike, bestod dess flygvapen av 557 MS.406-enheter.

Och även om det inte är ofta, men under det "konstiga kriget" var det strider med tyskarna, där det blev möjligt att förstå stridsvärdet av MS.406 som stridsflygplan.

Det är tydligt att huvudfienden för MS.406 var Messerschmitt Bf.109E. Tysken var överlägsen fransmännen både i hastighet (med 75-80 km/h) och i stigningstakt. Och med vapen var 109:an mycket bättre: en till 20 mm kanon.

Fransmannen verkade ha bättre ammunition: HS 404 var utrustad med 60 granater och MG-FF på Messerschmitt - 15 i johannesbrödmagasinet eller 30 i trummagasinet. Men tysken sköt dubbelt så många granater per sekund, så detta är inte en sådan fördel i allmänhet och i praktiken.



Det fanns också plus. MS.406 hade en mindre svängradie, vilket gjorde det möjligt att framgångsrikt slåss på horisontalen, men kriget hade redan visat att horisontalen var utgående. Så, insåg sin vertikala fördel, sköt tyskarna mycket framgångsrikt ner MS.406.

Under det "märkliga kriget" förlorade det franska flygvapnet inte så många flygplan (färre än 20), men det blev klart att om ett riktigt krig började, skulle förlusterna bli mycket allvarligare.

Det var nödvändigt att ersätta MS.406 med något som verkligen kunde motstå tyska stridsflygplan (samma Devuatin D.520 eller Bloch MB.151), men tyvärr var den franska militäravdelningen så oförmögen att svara på den nuvarande situationen på ett adekvat sätt ...

Det blev löjligt: ​​hur MS.406-jaktplanet inte kunde bekämpa bombplanen! Ja, fransmannen klarade på något sätt de långsamma Ju-87B och He-111, men Do-17Z och Ju-88 lämnade lätt.

Det verkar som att det fanns ett alternativ, och det har det varit sedan 1937, när Moran-Saulnier erbjöd flygvapnet MS.540-projektet, faktiskt samma MS.405, men med en semi-monokock metallkropp, en något modifierad vinge och förstärkta vapen (kanoner och fyra maskingevär) .

Motorn förblev dock samma gamla 12Ycrs, och även om den accelererade flygplanet till en hastighet av 557 km/h under tester, kunde MS.406 inte rädda något.

Och flygvapnet valde Devuatin D.520. Moran-Saulnier gav inte upp och förberedde ytterligare två MS.406-moderniseringsprojekt, under namnen MS.409 och MS.410.

Den första var att installera en radiator från MS.406 på MS.540. Den andra förutsatte inte bara bytet av kylaren utan också moderniseringen av vingen med placeringen av fyra MAC 1934 M39 maskingevär med bältesmatning och ammunition upp till 500 skott per tunna. Maskingevären var utrustade med värme och ett nytt elektriskt luftutsläppssystem. Dessutom gav nya aerodynamiska förbättringar en hastighetsökning med 30-50 km/h.

Flygvapnet ansåg att arbetet var lyckat och beställde 500 maskiner. Men den tyska offensiven som började satte stopp för alla ambitioner och ett riktigt krig började.

Några av de förändringar som planerades för MS.410 implementerades på den senaste MS.406-serien som släpptes samma år, eller på tidigare maskiner direkt på fronten. Detta är en ny syn och en utökad pansarrygg. På fältflygfält installerade man ett värmesystem för maskingevär och cockpits med avgaser, backspeglar.

Det stod klart för alla att det var halva åtgärder, men det var nödvändigt att slåss åtminstone med sådana maskiner, så produktionen och moderniseringen fortsatte.

Först i mars 1940, när det var möjligt att arrangera monteringen av D.520 och utöka produktionen av MB.151 och MB.152, togs MS.406 slutligen ur produktion.

Genom insatser från franska tjänstemän från försvarsministeriet blev MS.406 mästaren i massproduktion bland franska stridsflygplan: tillsammans med MS.405 byggdes 1098 av dem.

Detta flygplan fortsatte att vara det franska flygvapnets främsta jaktplan i maj, när tyskarna gick till offensiv. Omkring 800 MS.406 var då i stridsförband och i reserv, ytterligare 135 var baserade i kolonierna. Totalt, den 1 maj, fanns det 1070 MS.405 och MS.406 fighters.

Hur slogs MS.406?



Totalt sköt moranerna ner ungefär en tredjedel av de flygplan som tyskarna förlorade i det franska fälttåget. Men detta beror mer på antalet än på den höga nivån på maskinen. Dessutom hjälpte bilens manövrerbarhet lite.

Det faktum att det bara finns två piloter i listan över franska flygvapnets ess som kämpade på MS.406 (Le Gloan och Le Nigen med 11 bekräftade och två obekräftade segrar vardera) säger mycket.

Och huvudnumret av MS.406 gick förlorat när någon ur personalen kom på den gyllene idén att använda jaktplan som attackflygplan. Effektiviteten hos MS.406, som inte hade en bombupphängning och enastående vapen, var inte stor i denna egenskap, och förlusterna var betydande.

De uppnådda framgångarna kostar i allmänhet MS.406 mycket. Cirka 150 MS.406 sköts ner och cirka 100 förlorades på marken. Särskilt många flygplan dog på marken under de massiva tyska räder den 10 maj.

Faktum är dock att av alla franska jaktplan hade MS.406 stadigt ledningen när det gäller relativa förluster. För en nedskjuten MS.406 fanns det 2,5 fientliga flygplan.

Efter Frankrikes kapitulation kämpade MS.406 i Nordafrika, Syrien, Franska Indokina (Kambodja), Libanon och Madagaskar. I grund och botten var deras öde att dö i strider med det brittiska flygvapnet, som aktivt utvecklade de tidigare franska kolonierna.

MS.406 stred också som en del av det finska och kroatiska flygvapnet på Tysklands sida. Dessutom hamnade MS.406 i det turkiska, finska och bulgariska flygvapnet.

I Schweiz satte de upp sin egen produktion på licens. Flygplanet hade samma 12Y31-motor med infällbar kylare, men skiljde sig åt i utrustning och beväpning (två schweiziska kulsprutor av 7,49 mm kaliber med tejpmatning i vingarna). Flygplanet tillverkades under varumärkena D-3800 och D-3801.



Vad kan sägas som epitafium? Vi måste hålla med om att MS.406 var ett mycket bra flygplan. På den tiden designades den. 1935

Men ärligt talat, den långa driftsättningen av produktionen och avsaknaden av normalt moderniseringsarbete på bilen omintetgjorde alla positiva aspekter.

MS.406 visade sig vara ett flygplan utan utsikter, och det skulle i alla fall behöva ändras precis vid årsskiftet 1940. Men situationen utvecklades så att flygplanet inte på allvar kunde konfrontera mer moderna tyska och brittiska (i kolonierna) flygplan.

Men eftersom en hel del av den släpptes, tvingades MS.406 ge sig ut i strid. Jämförbar med den sovjetiska I-16, oavsett hur den ser ut.



LTX MS.406

Vingspann, m: 10,61
Längd, m: 8,13
Höjd, m: 2,71
Flygelarea, m2: 17,10

Vikt, kg
- tomma flygplan: 1893
- normal start: 2470

Motor: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 hk

Maxhastighet, km / h: 486
Marschfart, km/h: 320
Praktisk räckvidd, km: 900
Klättringskapacitet, m/min: 667
Praktiskt tak, m: 9850

Beväpning: en 20 mm HS-404 kanon och två 7,5 mm MAC 34 maskingevär.
Författare:
Artiklar från denna serie:
Luftvapendetektiv Mark Birkier
Stridsflygplan. Dewoitine D.520
37 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. Popov Konstantin Ivanovich
    Popov Konstantin Ivanovich 12 augusti 2019 18:20
    +3
    rubrik - "Så bra som de säger..." texten i artikeln - "visade sig vara ett plan utan framtidsutsikter." På något sätt stämmer inte logiken, men artikeln är inte dålig. Jag gillar det.
    1. MoOH
      MoOH 12 augusti 2019 23:45
      +3
      Artikeln är riktigt bra, men varför tillskriver Roman sina missuppfattningar till publiken? På något sätt minns jag inte under artikeln om Devuatin särskilt entusiastiska recensioner om franska flygplan. Fast de kanske dök upp senare än jag läste. Om något talade jag om Devuatin som ett vanligt flygplan och Moran anser det som ett sådant. Frankrike på 40-talet visade total oförmåga i frågor om stridsflygplan i torr avlopp till huvudaktörerna. Av någon anledning har det nyligen blivit vanligt att skälla på den inhemska triumfen för vätskekylda fighters, men en översiktlig blick räcker för att se deras överlägsenhet gentemot fransmännen.
      1. sivuch
        sivuch 13 augusti 2019 09:54
        +2
        På något sätt minns jag inte under artikeln om Devuatin särskilt entusiastiska recensioner om franska flygplan
        Tänk då på att jag är den första. le Det fanns ett antal mycket bra design och 520 var en av dem. En annan fråga är eftersläpningen i motorer och bristen på komponenter, men här får inte konstruktörerna skyllas tillflykt
        1. MoOH
          MoOH 13 augusti 2019 10:41
          +1
          Tack för svaret, men kan du berätta för mig vilka specifika fördelar denna design hade jämfört med Yak-1 och Bf-109?
          1. sivuch
            sivuch 13 augusti 2019 11:01
            +1
            Jo, till exempel, på 520-ke fanns en helt godartad walkie-talkie, som jaken inte kunde skryta med.
            När det gäller flygräckvidd (enligt olika källor, från 1000 till 1300 km) överträffade fransmannen båda. Han dök bra, bättre än en jak och ungefär på samma nivå som en emil. I tur och ordning överlägsen den senare. Med tyngden av salvan (en spanjor och 4 kulsprutor 7.5) var det bättre än båda maskingevären var med anständig rustning och uppvärmning. Chassit är brett och stabilt. Emily fick tillbaka pansaret tidigare.
            Stugan är ganska rymlig och bekvämt arrangerad.
            1. MoOH
              MoOH 13 augusti 2019 13:28
              +1
              Efter flygavstånd

              på den europeiska operationsscenen är inte betydande
              Av vikten av salvan

              exakt 4 maskingevär? Roman verkar skriva om 2? Och även om 4, så är det inte ShKAS alls

              Det visar sig:
              Yak - walkie-talkie, dök bättre, bekväm hytt
              109 - horisontell manövrerbarhet, salvovikt möjlig, pålitligt chassi, tidigare pansarrygg
              Samtidigt var den underlägsen både i maximal hastighet, acceleration, stigningshastighet och vertikal manövrerbarhet. Definitivt sämre i kostnad och tillverkningsbarhet. Förmodligen underlägsen Yaken i horisontell manövrerbarhet. Jag är tyst om kostnaden och möjligheten till massproduktion.
              Det verkar som att det visar sig att det inte alls är en konkurrent till Yaku med en walkie-talkie, och en medvetet svag konkurrent till Messerschmitt.
              1. sivuch
                sivuch 13 augusti 2019 15:26
                +2
                Till att börja med är utbudet alltid viktigt. Det här är bland annat patrulleringstid . Du kan också komma ihåg hur många flygplan som sköts ner när de lämnade striden i brist på bränsle. Och i extrema fall - underfyllning av bränsle = lätta bilen med flera tiotals kg. För maximal hastighet - det är inte nödvändigt, men för acceleration, svängar, stigningshastighet är det viktigt. Du kan komma ihåg hur maskinerna lättades i fält genom att ta bort allt som var möjligt.
                520:an kämpade med Emil på lika villkor. På riktigt var han underlägsen på höjder upp till 4 km, och på höjder över 5 km var både hastighet och stigningstakt nära
                http://aviarmor.net/aww2/aircraft/france/dewoitine_d520.htm
                Där, den 21 april 1940, hölls en demonstrationsstrid mellan Messerschmitt Bf.109E-3 och D.520. Messesrschmitt hade en fördel i hastighet (ca 20 km/h) och stigningshastighet på låga höjder. D.520 visade den bästa manövrerbarheten och på höjder över 3000 m och en högre stigningstakt.
                Källa: http://aviarmor.net/aww2/aircraft/france/dewoitine_d520.htmo Den maximala hastigheten för en jak (åtminstone om 41 år) kan endast talas villkorligt. Seriemaskiner gjorda av plywood och tyg var sämre än prototyper i bästa fall 20-30 km, och i värsta fall - alla 100. Men devutiner i metall flög på samma sätt som deras prototyper.
                Med tillverkningsbarhet var Devuatin okej (det här är med Moran, med hans plymax, inte särskilt mycket) samt med underhållsbarhet. Förresten, jag kan inte säga säkert vilken typ av vinge 520 hade, men troligen var den delad, som föregångaren D-510/513. Men jakens vinge i ett stycke skapade ytterligare problem för honom.
            2. Jaha
              Jaha 14 augusti 2019 11:03
              0
              520 hade aerodynamik på nivån 109f, men 109e var fortfarande underlägsen här
              och på grund av det faktum att 109e ännu inte hade en riktigt kraftfull motor,
              han hade inte en betydande fördel gentemot 520 i vertikalerna, och förlorade till och med i horisonten. Det verkar för mig att 520:an var en jämlik motståndare för 109:orna och de tidiga Spitfires. Det är väldigt intressant att jämföra instant-1 (eller instant-3) och 520, men jag vet för lite om instant.
      2. Red_Baron
        Red_Baron 13 augusti 2019 12:47
        +3
        Citat från MooH
        Varför tillskriver Roman publiken sina vanföreställningar? På något sätt minns jag inte under artikeln om Devuatin särskilt entusiastiska recensioner om franska flygplan.

        Detta är en sedan länge etablerad författares stil. Plebbarna är kinky utan att förstå någonting, men jag ska berätta hela sanningen. Titta på resten av artiklarna, de flesta är stämplade som dumma människor.
        Detta är som vedergällning för det faktum att de i samma kommentarer finner ett mycket stort antal felaktigheter, utbyten av begrepp och ibland en slarvig inställning till materialet.
  2. lucul
    lucul 12 augusti 2019 18:33
    +3
    Glöm inte att Frankrike 1933-1940 ansågs vara en av de ledande makterna militärt, näst efter England ......
    1. Popov Konstantin Ivanovich
      Popov Konstantin Ivanovich 12 augusti 2019 18:58
      +2
      Jag håller med, och förmodligen författarens indikation på viss likhet i ödet för MS och I-16 (trots att jag är en apologet för Röda arméns flygvapen) accepterar jag. När de uppfanns var de - super, när kriget kom tappade flygplanen sin styrka begära
    2. Graz
      Graz 13 augusti 2019 01:45
      +1
      Jag skulle inte säga att den franska förkrigsarmén var underlägsen England, om vi tar landenheten utan flotta
  3. Kommentaren har tagits bort.
  4. nycomedes
    nycomedes 12 augusti 2019 19:12
    -1
    Artikeln är bra, jag håller med författaren i allt. Tack!
  5. Smeden 55
    Smeden 55 12 augusti 2019 19:17
    +10
    Kära författare, tack för ditt arbete.
    Men i september 1939 attackerade Tyskland inte Frankrike. Det var Frankrike och Storbritannien som förklarade krig mot Tyskland som svar på attacken mot Polen.
  6. Popov Konstantin Ivanovich
    Popov Konstantin Ivanovich 12 augusti 2019 19:39
    0
    I Finland, före ombyggnaden till våra MS 406-motorer, visade de sig mycket väl, trots Röda arméns överlägsenhet, men detta är mer av vår olycka från bristen på en normal organisation av flygvapnet, och inte från flygplanets prestandaegenskaper. Finländare som har levererat sovjetiska M-105-motorer (för pengar skrattar från Tyskland. cool allierad begära troféhandlare älskar för närmaste sidekick) gjorde de sin "Merco Morani" från MS 406 till en söt (värdig) fighter från första halvan av andra världskriget. Våra piloter slog dem inte svagt arg Inklusive och på P-39 och P-40
    1. hohol95
      hohol95 12 augusti 2019 23:29
      +3
      I Finland, före ombyggnaden till våra MS 406-motorer, visade de sig mycket väl, trots Röda arméns överlägsenhet, men detta är mer av vår olycka från bristen på en normal organisation av flygvapnet, och inte från flygplanets prestandaegenskaper.

      Kan du ge ett exempel?
      När Moranerna anlände till Finland i december 1939 var de inte utrustade med VAPEN!
      Finnarna skriver om 16 nedskjutna sovjetiska flygplan och 1 förlorad Moran!
      Men jag stötte inte på beskrivningar av strider och typer av sovjetiska fordon som sköts ner av finnarna!
    2. Alf
      Alf 13 augusti 2019 08:29
      0
      Citat: Popov Konstantin Ivanovich
      I Finland, före konverteringen till våra MS 406-motorer, visade de sig inte ens någonting, trots Röda arméns överlägsenhet,

      Jämfört med vad? Med I-16 och I-153?
  7. undecim
    undecim 12 augusti 2019 20:07
    +5
    "... delar av flygkroppen var gjorda av plymax-material - plywood limmad på en tunn aluminiumplåt."
    Med ett ark av duraluminium. På 1930-talet användes Plymax inom flyg- och bilindustrin. I synnerhet användes Plymax av de brittiska biltillverkarna Triumph Motor Company och Trojan.
  8. Dooplet11
    Dooplet11 12 augusti 2019 20:13
    +5
    Wiki:
    Det grundades under namnet Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier den 10 oktober 1911 i Puteaux, nära Paris, av bröderna Leon och Robert Morane och deras vän Raymond Saulnier.

    1914 var Robert Saulnier den förste inom militärflygindustrin att installera en synkroniserad 7,9 mm Hotchkiss-kulspruta på flera Morane-Saulnier G-flygplan. Från och med 1914 gick detta flygplan i massproduktion under beteckningen Morane-Saulnier N.

    Under existensen av företaget Moran-Saulnier utvecklade det cirka 140 olika flygprojekt, och bland dem finns stridsflygplanet MS.1081, producerat i mängden 406 stycken, oftast sett i det franska flygvapnet fram till nederlaget och ockupationen av Frankrike av tyska trupper 1940 år. Den berömda franske piloten Roland Garros arbetade för Morane-Saulnier som testpilot.

    1963 togs Morane-Saulnier över av Potez och döptes om till Société d'exploitation établissements Morane-Saulnier.

    I maj 1965, efter förstatligandet av flygindustrin i Frankrike, försvann omnämnandet av Morane-Saulnier äntligen från dess namn, och företaget blev känt som Socata. För närvarande används endast Morane-Saulnier MS880 Rallye och Morane-Saulnier MS890 Rallye flygplan, de mest kända modellerna av Morane-Saulnier under efterkrigsåren.

    Skomorokhov:
    Morane-Saulnier grundades ursprungligen under namnet Societe Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier den 10 oktober 1911 av bröderna Leon och Robert Morane och deras vän Raymond Saulnier.
    Senare förkortades namnet till den vanliga "Moran-Saulnier"
    Bolagets flygplan deltog aktivt i striderna under första världskriget. Naturligtvis på sidan av ententen.
    Och 1914 gick Robert Saulnier in i flygets historia som det första maskingeväret med en synkronisator som skulle installeras på ett flygplan. Planen var Morane-Saulnier G-modeller, maskingeväret var en 7,9 mm Hotchkiss. Det var så det hela började, faktiskt.
    Under Moran-Saulniers existens utvecklade företagets ingenjörer och designers mer än hundra flygplan, inklusive vår hjälte, MS.406-jaktplanet, som oftast sågs i det franska flygvapnet fram till Frankrikes nederlag i andra världskriget .
    I maj 1965, efter förstatligandet av flygindustrin i Frankrike, försvann omnämnandet av Morand och Saulnier äntligen från dess namn, och företaget blev känt som Socata.

    Vad är citeringsprocenten?
    Roman, det skulle vara trevligt att citera källor till artikeln. Var kopierar du och klistrar ifrån. Bättre i början. För att inte störa publiken genom att läsa om det som tidigare publicerats på nätverket.
    1. Red_Baron
      Red_Baron 12 augusti 2019 20:28
      +3
      Citat från Dooplet11
      Bättre i början. För att inte störa publiken genom att läsa om det som tidigare publicerats på nätverket.

      Vadå, blir det mycket kvar? skrattar skrattar skrattar
      1. Dooplet11
        Dooplet11 13 augusti 2019 08:31
        +5
        Lite. Romans artikel, - sammanställning från Wiki, "Air war over France" ( https://www.liveinternet.ru/users/3330352/post131851398/ ), artikel "Morane-Saulnier MS.406 fighter" av resursen "Virtual encyclopedia of militärflyg" ( http://pro-samolet.ru/aircraft-ww2-france/fighters/964-fighter-morane-saulnier-ms406 ) och Resursen Corner of the Sky ( http://www.airwar.ru/ enc/fww2/ ms406.html). Och till och med nästan utan misstag. le
        Det är sant att Skomorokhov återigen har jambs med illustrationer. På alla färgfoton MS.412 eller MS.450 - Swiss MS.406 utvecklingsalternativ, men inte "hjälten" i Romans opus.
        Det förefaller mig som att Skomorokhovs förenkling av information om MS.406 publicerad på dessa webbplatser uteslöt många intressanta punkter från denna maskins historia. Artikel minus. För den som är intresserad är det bättre att hänvisa till originalkällorna.
        1. Dooplet11
          Dooplet11 13 augusti 2019 08:44
          +5
          Vid sammanställning förvränger Roman frivilligt eller ofrivilligt informationen:
          Roman:
          De uppnådda framgångarna kostar i allmänhet MS.406 mycket. Cirka 150 MS.406 sköts ner och cirka 100 förlorades på marken. Särskilt många flygplan dog på marken under de massiva tyska räder den 10 maj.

          Faktum är dock att av alla franska jaktplan hade MS.406 stadigt ledningen när det gäller relativa förluster. För en nedskjuten MS.406 fanns det 2,5 fientliga flygplan.

          "Luftkrig över Frankrike":
          I början av andra världskriget var MS.2 det franska flygvapnets främsta jaktplan (406-1.09.1939-557, det franska flygvapnet hade 109 Morans i tjänst), men var på gränsen till inkurans. Den var underlägsen den tyska Bf-460 i alla avseenden, förutom manövrerbarhet (hastighet 1 km/h, beväpning med en 20x2 mm kanon, 7,5xXNUMX mm maskingevär). Används ofta för andra ändamål (till exempel för att attackera marktrupper). Bär i strider de högsta förlusterna bland alla typer av franska fighters.
          ...
          I början av andra världskriget lyckades fransmännen få 2 hökar, och totalt, när de tyska trupperna invaderade Frankrike, hade Armee de I'Air mer än 130 sjuttiofemtedelar. Denna kvicka, pålitliga bil med en anständig hastighet under dessa år (300 km/h) var ganska seg och välbeväpnad (500x6 mm maskingevär). Hawks kämpade ganska framgångsrikt med både jaktplan och bombplan. Naturligtvis var Curtis underlägsen Messerschmitt, men de franska piloterna bekämpade dem med uthållighet och skicklighet. Enligt statistiken Curtis rankas tvåa i stridseffektivitet, bara något efter Devuatin D.520. För en nedskjuten H.75 finns det 6,2 fientliga flygplan som förstörts - två till två och en halv gånger fler än MB. 151/152 och MS. 406.

          Det visar sig, enligt den angivna resursen, MS.406 har förstaplatsen när det gäller relativa förluster. Men under "betyget". skrattar
          1. Red_Baron
            Red_Baron 13 augusti 2019 12:36
            +2
            Tack för din uppmärksamhet och jämförelse av information.
    2. fighter ängel
      fighter ängel 13 augusti 2019 10:12
      +3
      Detta är förmodligen hemligheten bakom en så frekvent publicering av Romans artiklar ...
      Och om det franska ess Pierre Le Gloan som nämns i artikeln, så vitt man vet, flög han Devuatin-520, vit "6".
      1. Bad_gr
        Bad_gr 13 augusti 2019 12:57
        +1
        Citat: utrotande ängel
        ..... Detta är förmodligen hemligheten bakom en så frekvent publicering av Romans artiklar ...

        Det är inget fel med copy-paste. När allt kommer omkring, att samla från flera olika artiklar en med ett normalt ämne är samma arbete. En annan fråga är att de primära källorna (varifrån den kom) måste anges.
        1. Dooplet11
          Dooplet11 13 augusti 2019 20:34
          +2
          Det är inget fel med copy-paste
          Bara det verkar vara förbjudet enligt resursens regler?
          Jag förstår om syftet med artikeln är att jämföra och analysera olika åsikter som uttrycks om tredjepartsresurser. Eller deras bedömning med hänsyn till i form av "nyupptäckta omständigheter" i form av originalarkivmaterial. Vad är poängen med en förenklad repost? Det är mer vettigt att bara skriva till exempel rubriken på ämnet, ge länkar till resurser och sätta stopp för det. :)
  9. Red_Baron
    Red_Baron 12 augusti 2019 20:30
    +3
    eh, vänta på ett vederläggande från Koptsov? Eller fungerar det inte i motsatt riktning, underordning?
  10. NF68
    NF68 12 augusti 2019 20:50
    0
    Under första världskriget var fransmännen ledande när det gäller de modernaste flygplansmotorerna på den tiden. Och under första världskriget producerade fransmännen mer än 80 tusen flygmotorer: ungefär lika mycket som tyskarna och britterna tillsammans. Och även i början av 30-talet var fransmännen bland de ledande i denna fråga, men hamnade sedan snabbt på efterkälken.
  11. dgonni
    dgonni 12 augusti 2019 21:21
    +4
    Författaren glömde bort det finska morotssaltet! Jag menar varulv! Tyskarna överlämnade M-105a-motorerna som fångats 1941 till finnarna. Planet kom in, men produktionen blev rejält försenad igen
  12. Montör 65
    Montör 65 13 augusti 2019 06:40
    +4
    I september 1939, när Tyskland anföll Frankrike,
    Och vilket nummer, om inte en hemlighet? Det verkar som att alla historiker skriver om det
    Den 3 september förklarade Storbritannien och Frankrike, anslutna till Polen genom allierade förpliktelser, krig mot Tyskland, men de inledde inte fientligheter och gav inte stöd till Polen.
    Det visar sig formellt att Frankrike attackerade Tyskland och förklarade krig mot det ...
    1. Red_Baron
      Red_Baron 13 augusti 2019 12:40
      +2
      Förmodligen hade författaren, på sitt vanliga sätt, okritisk till ... allt, den fysiska starten av fientligheterna i åtanke.
  13. verp19
    verp19 13 augusti 2019 10:07
    +1
    Dessutom hamnade MS.406 i det turkiska, finska och bulgariska flygvapnet.


    Jag minns inte sådana flygplan i det bulgariska flygvapnet. Devuatin - ja, MS.406 - jag vet inte.
  14. verp19
    verp19 13 augusti 2019 10:20
    +1
    Enligt Brindley, John. F. Franska kämpar under andra världskriget. Windsor, Storbritannien: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971. s. 47. ISBN 1850640156. 20 stycken levererades i Bulgarien. Men troligen återspeglar detta faktumet av förhandlingar om leverans. Faktum är att ingenting levererades. 96 anlände från 120 överenskomna Devuatins.
  15. Alexey R.A.
    Alexey R.A. 13 augusti 2019 12:39
    +3
    Förresten försökte de köpa M-100A-motorer i Sovjetunionen, som bara var spanska Suises, licensierade, men ryssarna vände fingrarna mot tinningarna och sålde inte motorerna.

    Kotelnikov skrev att fransmännen kanske ville ha M-103A med sina 1000 hk. startkraft.
    Kanske var det M-103A som den franska militären hade i åtanke när de i maj 1939 frågade den sovjetiska regeringen om möjligheten att leverera Hispano-motorer.
    1. Volga
      Volga 13 augusti 2019 14:53
      0
      Här behöver du verkligen bestämma om M-100A då enligt - -dvigatel-m-80-hispano-suiza-5ybbrs /) inte mer än 1 hk, men M-100A - 12 hk och produktionsåret 960 ...
  16. Jaha
    Jaha 14 augusti 2019 11:09
    +1
    Citat: Graz
    Jag skulle inte säga att den franska förkrigsarmén var underlägsen England, om vi tar landenheten utan flotta

    här är en omtvistad punkt.
    i stridsvagnsstyrkorna hade britterna mycket mer perfekt taktik och org. strukturen hade fransmännen formellt en kvalitativ överlägsenhet i stridsvagnar, men britterna producerade fortfarande mer praktiska fordon. Å andra sidan var kraftuttaget i den brittiska armén i allmänhet inte bra, och fransmännen var tillräckliga i 40. Enligt min mening var fransmännen mycket bättre med arméns storlek och med tillgången på utrustning, medan britterna var bättre med doktrin och teknisk kvalitet. Men detta är förståeligt - britterna byggde en flotta, inte en armé.
  17. Pavel57
    Pavel57 16 september 2019 13:34
    0
    Det som är bra är att han förberedde de franska piloterna på valet av Yak-flygplan.