Militär granskning

Konceptet med ett stridsflygplan 2050 och vapen baserade på nya fysiska principer

88
В första materialet vi övervägde möjligheten att motverka flygplan utrustade med laser vapen, genom att använda taktiken med massiva uppskjutningar av lång- och medeldistans luft-till-luft (BB) missiler för att övermätta laservapenens och antimissilers förmåga att avvärja en attack. Vi fick också reda på att piloter borde försöka undvika närluftstrider med flygplan utrustade med laservapen. Men när kraften hos laservapen växer kan detta krigföringsscenario visa sig vara ineffektivt, vilket kommer att kräva en omprövning av utseendet på stridsflygplan för att få överlägsenhet i luften.




Vilken inverkan kommer serieintroduktionen av laservapen att ha på utseendet på stridsflygplan? Ett av de angivna kraven för flygplan av sjätte generationen är valfri pilotbarhet, det vill säga förmågan att använda flygplanet både med och utan pilot. Möjligheten att skapa artificiell intelligens som kan fatta komplexa beslut i strid väcker mycket fler frågor än utsikterna för att skapa laservapen, rälsvapen och hypersoniska flygplan tillsammans, men när det gäller cockpit kommer den sannolikt att genomgå dramatiska förändringar.

1. Cockpit


Närvaron av laservapen i fienden kommer att kräva att piloten gömmer sig inuti flygplanets kropp, utan användning av transparenta strukturer. Pilotering kommer att utföras med hjälp av "transparent armor"-teknik.

Det bör inte finnas några problem med implementeringen av denna teknik, med tanke på att den faktiskt redan används på F-35-familjens fighters och uppenbarligen kommer att utvecklas aktivt i framtiden. Förutom USA pågår arbetet med att skapa "transparent rustning" i Storbritannien, Israel, Ryssland och andra länder.


F-35 pilothjälm


2. Medel för spaning och vägledning


På grund av avsaknaden av en genomskinlig cockpit och den höga sannolikheten att träffa optisk spaningsutrustning med laservapen, kommer de att behöva vara överflödiga flera gånger, med separation till olika punkter på kroppen och skydd i form av höghastighetsgardiner som omedelbart stänga när laserstrålning träffar, eller andra metoder för fysiskt skydd av känsliga optiska element.

Grunden för spaning år 2050 kommer sannolikt att vara en radiooptisk fasad antennuppsättning (ROFAR). Detaljer om alla funktioner hos denna teknik är fortfarande okända, men det är möjligt att den potentiella uppkomsten av ROFAR kommer att sätta stopp för all befintlig teknik för att minska synligheten. I händelse av att svårigheter uppstår med ROFAR kommer avancerade modeller av radarstationer med aktiva fasstyrda antennuppsättningar (radar med AFAR) att användas på lovande flygplan.

3. Placering av vapen


Behovet av att uppnå överljudsfart, minska sikten och skydda vapen från att träffas av laservapen kommer att kräva att de placeras i interna fack.

Moderna flygplan har en exceptionellt tät layout. Detta påverkar negativt bekvämligheten med deras efterföljande modernisering och begränsar ammunitionsbelastningen. Detta är särskilt märkbart i exemplet med stridsflygplan tillverkade med interna vapenfack. I andra änden av "skalan" kan du sätta den amerikanska B-52-bombplanen, som på grund av sin överdrivna styrka och konstruktionsvolym har moderniserats framgångsrikt i mer än ett halvt sekel och troligen kommer att överleva sin ultra -dyra motsvarigheter i låg profil. I en situation med laservapen kan en ultratät layout bli en ytterligare källa till problem, vilket kommer att kräva en ökning av storleken på ett lovande stridsflygplan.


Interna vapenfack hos moderna flerrollsjaktare


4. Anti-laserskydd


I motsats till uppfattningen att det är möjligt att skydda dig mot laserstrålning med ett vanligt "silvermynt", för att skydda mot kraftfull strålning, måste du använda en speciell hölje, som innehåller flera lager.

Det kan till exempel vara ett yttre skikt med hög värmeledningsförmåga, som kan "smeta ut" laserns termiska effekt på höljet, samtidigt som det behåller dess egenskaper under högtemperaturuppvärmning, och ett inre skikt som ger värmeisolering av inre volymer .

Samtidigt bör det beaktas att en sådan beläggning måste vara resistent mot långvarig drift under olika klimatförhållanden, motstå de överbelastningar som uppstår under flygning, cykliska termiska och vibrationsbelastningar. Skapandet av ett sådant skydd är en komplex vetenskaplig och teknisk uppgift, som kommer att uppdateras när kraften hos laservapen växer. Det kan antas att dess tjocklek kommer att vara i storleksordningen eller mer än en centimeter, vilket, med hänsyn till flygplanets storlek och behovet av dess fastsättning, kommer att lägga massa till hela flygplansstrukturen.


Beläggning av dålig kvalitet kan skapa många problem i driften av flygplanet


5. Laservapen


Baserat på flygplanets utvecklingshastighet kan det antas att det, beroende på flygplanets dimensioner, år 2050 kan utrustas med 1-2 lasrar med en effekt på 300-500 kW, med möjlighet att mata ut strålning i flygplanets nedre och övre plan, vilket kommer att göra det möjligt att implementera ett nästan cirkulärt påverkat område.

Troligtvis kommer dessa att vara infraröda fiberlasrar, med kombinerad kraft från flera sändare. Vägledning kommer att omfatta siktning med pilotens öga och automatiserade algoritmer för att välja sårbara målpunkter.

6. Kraftkällor för laservapen och andra system ombord


Tillhandahållandet av lasrar med elektricitet kommer sannolikt att tillhandahållas genom att energi avlägsnas från rotationsaxlarna hos gasturbinmotorer.

Tekniken för att avleda en del av kraften är i sig implementerad i F-35B VTOL fighter för att säkerställa driften av lyftfläkten. Som nämnts i föregående artikeln, det är enligt detta schema som F-35-varianten med laservapen kan byggas. Minskningen av räckvidd och bärförmåga i detta fall uppvägs av de exceptionella möjligheter som tillhandahålls av närvaron av laservapen ombord.


F-35B motor med lyftfläkt kraftuttag


Som en del av ASuMED-programmet i Tyskland har en prototyp av en helt supraledande synkron flygplansmotor med en effekt på 1 megawatt med en effekttäthet på 20 kilowatt per kilogram skapats. Med tanke på reversibiliteten hos synkrona elektriska maskiner kan denna teknik användas för att skapa kompakta elektriska generatorer för att driva laservapen med minimala dimensioner och hög effektivitet.


Prototyp supraledande synkron flygplansmotor


7. Vikt- och storleksegenskaper


Behovet av att installera laservapen, kraftgeneratorer för dem, närvaron av stora vapenfack och en massiv anti-laserbeläggning kommer att leda till en ökning av storleken och startvikten för lovande stridsflygplan.

I allmänhet är det omöjligt att inte lägga märke till den befintliga trenden att öka storleken och massan på stridsflygplan. Till exempel är vikten av F-35 en och en halv gånger vikten av dess föregångare, F-16, och situationen är liknande med F-15 och F-22 jaktplan. Det kan antas att startvikten för en lovande multifunktionell stridsflygplan 2050 kan vara från 50 till 100 ton, vilket är jämförbart med den för Tu-128 släntfångare, det orealiserade projektet för MiG-7.01 multifunktionella långa -räckviddsinterceptor eller Tu-22M3 missilbärande bombplan. En ökning av massan och storleken på lovande stridsflygplan kommer att leda till en minskning av deras manövrerbarhet. Men med hänsyn till närvaron av laservapen och mycket manövrerbara antimissiler kommer den egna manövrerbarheten hos lovande stridsflyg inte längre att vara av väsentlig betydelse.

Konceptet med ett stridsflygplan 2050 och vapen baserade på nya fysiska principer

Löpande interceptor Tu-128, projekt för den multifunktionella långdistansinterceptorn MiG-7.01, bombplansmissilbäraren Tu-22M3


8. Motorer


Med stor sannolikhet kan man hävda att det lovande flygplanet kommer att vara tvåmotorigt. Motorernas totala dragkraft måste säkerställa flygning i överljudshastighet utan användning av efterbrännare.

I kraftstartsläget för att driva laservapen kommer flygplanets flygegenskaper att minska. Till 2050 kommer tekniska problem troligen att vara lösta och pulserande jetmotorer (PuVRD) eller roterande detonationsmotorer kommer att installeras på flygplan. Det är möjligt att vissa typer av lovande flygplansmotorer inte kommer att kunna implementera direkt kraftuttag för att driva laservapen, vilket kommer att kräva installation av en separat generator med en kompakt gasturbinmotor för detta ändamål.



Från tid till annan finns det information om implementeringen av sjätte generationens flygplan av möjligheten att flyga i hypersoniska hastigheter. Naturligtvis, vid årsskiftet 2050, kan hypersoniska flygplan implementeras, men för närvarande är alla projekt av lovande bombplan slutförda i subsonisk version, inte alla länder lyckas implementera ens en stabil kryssningsflygning av stridsflygplan i överljudshastighet , och alla projekt av hypersoniska flygplan möter betydande tekniska svårigheter. Även om hypersoniska flygplan inte har utvecklats ordentligt ens i form av engångsmissiler och stridsspetsar, är det alltså svårt att tala om hypersonisk flyghastighet för lovande bemannade stridsflygplan.

9. Aerodynamiskt schema


Layouten för ett lovande stridsflygplan kommer att optimeras baserat på behovet av att installera anti-laserskydd och bibehålla en hög överljudsfart. Om det vid 2050-talets början uppnås framgång i skapandet av hypersoniska flygplan, kommer detta att vara den avgörande faktorn vid valet av flygplanets layout.



Baserat på befintliga trender kan vi anta avvisandet av den vertikala svansen, frånvaron av den främre horisontella svansen (PGO). För tillfället beror detta främst på implementeringen av stealth-teknologier, men i framtiden kan skydd mot termiska belastningar till följd av hög flyghastighet och exponering för laservapen bli en avgörande faktor.

10. Beväpning


Som krigsfartygens beväpning, löftets beväpning flyg komplex kommer att omfatta defensiva och offensiva system. Som offensiva vapen, för att förstöra fiendens flygplan på långa och medelstora avstånd, kommer hypersoniska V-V-missiler utrustade med anti-laserskydd att användas. Om det inte är möjligt att säkerställa skyddet av missilens radar från de skadliga faktorerna av laserstrålning, kommer missilerna att styras av bäraren via en säker radiokanal eller längs "laservägen".

Små stora mycket manövrerbara antimissiler kommer att användas som defensiva vapen. De kan också användas i nära luftstrid mot fiendens flygplan. På liknande sätt kommer laservapen att användas - som en prioritet för att förstöra attackerande fiendens missiler, eller för att förstöra fiendens flygplan på nära håll.

Vid årsskiftet 2050 kan frågan uppstå om att utrusta flygsystem med en annan typ av vapen baserad på nya fysiska principer – en rälspistol (RP). För närvarande betraktas järnvägsvapen som en del av beväpningen av ytfartyg. Det var ursprungligen planerat att de skulle beväpnas med de senaste amerikanska jagarna av typen Zumwalt, men de tekniska svårigheterna som uppstod försenade införandet av dessa vapen. Ändå testas järnvägsvapen aktivt i många länder runt om i världen, inklusive USA, Turkiet och Kina. I juni 2019 testades EMRG-rälspistolen, som utvecklas i den amerikanska flottans intresse, framgångsrikt. Inom en snar framtid är det planerat att genomföra tester direkt på amerikanska flottans fartyg.


EMRG rälspistol


Till skillnad från fartyg, som kräver en stor kaliber på 155 mm och en skjuträckvidd på cirka 400-500 kilometer, på stridsflygplan, kan kalibern på en rälspistol reduceras avsevärt och uppgå till cirka 30-40 mm. Avskjutning bör utföras med projektiler styrda med "laser trail"-tekniken på ett avstånd av cirka 100-200 km. Ett sådant vapen kommer att göra det möjligt att träffa fiendens flygplan skyddade av laservapen, eftersom den höga hastigheten och den lilla storleken på railgun-projektilen kommer att göra det svårt att upptäcka och förstöra den. Förekomsten av ett kontrollsystem i RP-projektilen beror inte på behovet av att träffa mycket manövrerbara mål, utan för att kompensera för RP-axelns avvikelse vid avfyring, för att kompensera för atmosfäriska förhållanden och möjligheten att ändra målets kurs inom ordning på 5-15 grader.

Rälspistolen kan placeras längs flygplanets axel för att erhålla den maximala längden på pipans förstärkningssektion. En separat fråga uppstår när det gäller energilagringsanordningar för sådana vapen, eftersom ens effekten av 1-2 MW generatorer som ger ström till laservapen med största sannolikhet inte kommer att räcka för att driva en rälspistol. Det måste förstås att rälspistolen är tekniskt mer komplex, även jämfört med laservapen. Om utseendet av RP på fartyg är praktiskt taget utom tvivel, kan dess anpassning för hangarfartyg vara ganska komplicerad.

Nära framtid


På tal om framtidens stridsflyg kan man inte undgå att nämna två lovande projekt. Först och främst är detta en lovande amerikansk strategisk bombplan B-21 Raider. Dess föregångare, bombplanet B-2, som utvecklas i absolut hemlighet, gav flygvärlden ett rekordlågt effektivt spridningsområde (ESR) för en så enorm maskin. Det är möjligt att B-21 som utvecklas för att ersätta den också kommer att innehålla några banbrytande lösningar. Till exempel kan den utrustas med defensiva laservapen och förmågan att förstöra fiendens flygplan med hjälp av en kraftfull luftburen radar med AFAR och långdistans V-V-missiler. Om dessa förmågor implementeras kommer B-21 Raider konceptuellt att vara nära utseendet på ett lovande stridsflygplan som betraktas i denna artikel (defensivt flygplan, stor ammunitionsbelastning).


B-21 Raider


I Ryssland diskuteras med jämna mellanrum utvecklingen av en ideologisk efterträdare till MiG-31, ett lovande system för avlyssning av långdistansflygplan (PAK DP). Den obefintliga maskinen på Internet kallades MiG-41. För närvarande har PAK DP:s uppkomst inte slutförts. Det antas att detta ska vara en tung maskin med en flyghastighet på över 3500 7000 km/h och en flygräckvidd på ca 4 4,5 km. Enligt andra källor kan den maximala hastigheten vara 5000-5500 Mach, det vill säga 2025-2030 km/h. Det är fullt möjligt att, med hänsyn till den beräknade tidsramen för utvecklingen av PAK DP - XNUMX-XNUMX, kommer dess design att ta hänsyn till de potentiella hoten från laservapen utplacerade på fiendens flygplan.


Ett av de många PAK DA-koncepten


Resultat


Att förutsäga utseendet på ett stridsflygkomplex under en så lång tid är ganska svårt. Är det möjligt att på ett tillförlitligt sätt förutsäga utseendet på MiG-1920 eller MiG-15 17 baserat på utseendet på träbiplan? Vilka jetmotorer, radarer, styrda vapen? Endast propeller, maskingevär, kikare! Eller att förutsäga 1945 utseendet på fordonen av typen MiG-30 / F-25 som dök upp ungefär 15 år senare?

Komplexiteten i prognoser är förknippad med både höga tekniska risker som åtföljer utvecklingen av i grunden ny teknik, såsom laservapen, rälsvapen eller detonationsmotorer, och med den oförutsägbara uppkomsten av helt ny teknik som radikalt kan förändra utseendet på avancerade flygsystem .

Det förväntade utseendet på stridsflygkomplexet 2050 bildas baserat på extrapoleringen av kapaciteten hos befintliga tekniker som för närvarande befinner sig i det inledande skedet av deras utveckling.

Den faktor som till stor del avgör utseendet på ett lovande flygkomplex år 2050 är utvecklingen av laservapen. Den logiska kedjan i bildandet av utseendet på ett lovande flygkomplex är ungefär följande:
- Utseendet av 100-300 kW-lasrar på befintliga femte generationens stridsflygplan, i kombination med små antimissiler av CUDA-typ (2025-2035);
- träning och/eller verkliga luftstrider för flygplan utrustade med LO;
- BVB:s oundviklighet till följd av den lilla ammunitionen från femte generationens flygplan i kombination med effektiv avlyssning av V-V LO-missiler och antimissiler;
- hög sannolikhet för ömsesidigt nederlag för LO-flygplan i BVB;
- behovet av att skydda piloten i en stängd cockpit och redundanta sensorer;
- Behovet av anti-laserskydd för flygplanet och vapen.
- Behovet av att öka ammunitionen.
- ökning av flygplanets dimensioner och vikt.

Som i alla konfrontationer med "svärd och sköld", kommer utseendet på lovande stridsflyg att bestämmas av den avancerade utvecklingen av antingen laservapen eller skyddsmedel mot dem. I händelse av att kapaciteten hos laservapen överträffar kapaciteten hos skyddsmedel mot dem (beläggningar, skinn), kommer utseendet på lovande stridsflygplan att övergå till det som tas upp i den här artikeln. I den motsatta versionen kommer utseendet på lovande stridsflygplan att vara närmare befintliga koncept av relativt kompakta och manövrerbara flygplan.
Författare:
Använda bilder:
topwar.ru, arms-expo.ru, forum.militaryparitet.com, aviaru.rf
Artiklar från denna serie:
Laservapen på stridsflygplan. Kan han stå emot?
Laservapen: teknik, historia, tillstånd, framtidsutsikter. Del 1
Laservapen: Perspektiv i flygvapnet. Del 2
Laservapen: markstyrkor och luftförsvar. Del 3
Laservapen: marinen. Del 4
Resist the Light: Försvar mot laservapen. Del 5
88 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. Angelo Provolone
    Angelo Provolone 16 augusti 2019 05:34
    +16
    Och vem ska utbilda personal för utvecklingen av dessa underbara maskiner?
    Vår utbildning genomförs under parollen:
    Om du vill tjäna pengar? Det finns ett företag. Du gick inte i affärer, eller hur?

    Det vill säga, inom utbildning finns det nu människor som inte kan hitta tillämpning inom andra områden, i näringslivet. Lektorer som springer mellan universiteten. som DAM säger.
    Bra jobbat, tack, nano-björn, för din uppriktighet.
    1. Gråta
      Gråta 16 augusti 2019 11:04
      -7
      Du, Angelo, är inte i fara, eftersom flygande pasta inte uppfanns.
  2. sparsam
    sparsam 16 augusti 2019 06:08
    +14
    Författare, du får ursäkta mig, men du minus mig för din samling av fantasier! -!! Egentligen är 500 kW lasereffekt coolt nedlagd, speciellt eftersom det nu är ett stort problem att få 100 kW vid utgången, i form av en laserpistolpuls! Och för att få ens en 250 kW impuls vid utgången krävs HELT OLIKA TEKNIKER! Så fortsätt drömma! Och förresten, sedan när blev impulsvapen plötsligt "vapen baserade på NYA fysiska principer, eller processer"??? Vem i allmänhet påtvingar hela världen detta nonsens? ??
    1. AVM
      16 augusti 2019 06:47
      +6
      Citat: Sparsam
      Författare, du får ursäkta mig, men du minus mig för din samling av fantasier! -!! Egentligen är 500 kW lasereffekt coolt nedlagd, speciellt eftersom det nu är ett stort problem att få 100 kW vid utgången, i form av en laserpistolpuls! Och för att få ens en 250 kW impuls vid utgången krävs HELT OLIKA TEKNIKER! Så fortsätt drömma!


      Det här är inte mina fantasier, utan det amerikanska flygvapnets fantasier - https://topwar.ru/155386-lazernoe-oruzhie-perspektivy-v-voenno-vozdushnyh-silah-chast-2.html

      Se färdplaner för utveckling av laservapen. Och vi pratar inte om pulserande lasrar, nämligen kontinuerlig verkan. Rheinmetall släppte en färdig 100 kW lasermodul i början av året.

      Citat: Sparsam
      Och förresten, sedan när blev impulsvapen plötsligt "vapen baserade på NYA fysiska principer, eller processer"??? Vem i allmänhet påtvingar hela världen detta nonsens? ??


      Detta är ett vanligt namn för en grupp nya typer av vapen. Jag förstår att namnet är bättre för en tidsmaskin eller en molekylär disintegrator, men som det är ...

      Vapen baserade på nya fysiska principer
      Nya typer av vapen, vars skadliga faktorer är baserade på processer och fenomen som tidigare inte använts för militära ändamål. I början av 21-talet befinner sig följande i olika stadier av utveckling och testning: riktade energivapen (laser, accelerator, mikrovågsugn, infraljud); elektromagnetiska vapen (mikrovågsugn, laservarianter); icke-dödliga vapen, de sk. inte dödlig; geofysiska vapen (seismiska, klimatiska, ozon, ekologiska); radiologisk, etc. En speciell plats upptas av ett vapen med en destruktiv effekt på människors genetiska apparat - ett genetiskt vapen.


      https://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/dictionary/[e-postskyddad]
      Ryska federationens försvarsministerium
      1. sparsam
        sparsam 16 augusti 2019 07:38
        +6
        Att släppa en modul med en effekt på 100 kW vid utgången och att ha samma 100 kW på utgången är två ENORMA skillnader! Laservapen har och kommer alltid att ha ett problem - överdriven värme som antingen måste avlägsnas eller samlas i form av en extra impuls! Ju mer värme, desto mindre utgående pulseffekt! Du kan göra en 100 kW kanon, men hur många skott räcker den? En effektminskning är oundviklig, eftersom huvudproblemet är överhettning! Överhettning av laserns aktiva zon, överhettning av fokusspegeln, överhettning av strukturella element, överhettning av elektroniska komponenter! Problemet är mer komplicerat än det skrivs om, och teorin är ständigt i strid med de de facto-resultat som erhållits.
        1. astepanov
          astepanov 10 september 2019 11:57
          0
          Jag kommer lägga till. Här är vad författaren skriver om kinetiska flygvapen:
          En separat fråga uppstår när det gäller energilagringsanordningar för sådana vapen, eftersom ens kraften hos 1-2 MW generatorer som ger ström till laservapen med största sannolikhet inte kommer att räcka för att driva en rälspistol.
          Inte troligt, men definitivt!
          på stridsflygplan kan kalibern på en rälspistol reduceras avsevärt och uppgå till ca 30-40 mm. Avskjutning bör utföras med projektiler styrda med "laser trail"-tekniken på ett avstånd av cirka 100-200 km.
          Vi överväger. Med en kaliber på 30 mm är projektilens massa cirka 0,5 kg, pipans längd är 10 m, avgångshastigheten är minst 2000 m / s (annars finns det inget behov av att inhägna trädgården). Projektilens kinetiska energi är exakt 1 MJ, med en piplängd på 10 m, accelerationen när projektilen accelererar till 2000 m/s är 200 000 m/s/s, och accelerationstiden är 0,01 s. Lagringskapaciteten bör därför vara 100 MW, och med hänsyn till att verkningsgraden är mindre än en, mer än 1000 MW. Men detta är inte så illa: även om den specifika energin för de bästa ackumulatorerna inte är mer än 0,036 MJ/kg, och den specifika effekten är upp till MW/kg, är de mest rymliga ackumulatorerna lågeffekt, och de kraftfullaste är låga -kapacitet. En grov uppskattning tyder på att det är omöjligt att tillverka en lagringstank som väger mindre än 10 - 15 ton med modern teknik. Du kan inte avvara 200 ton för ett sjöfartyg, utan för ett flygplan ... Och förvänta dig inte ett genombrott här.
    2. nick7
      nick7 17 augusti 2019 06:59
      0
      genom att använda taktiken för massiva uppskjutningar

      Fienden kommer då att använda ännu mer massiva uppskjutningar, sedan blir det en kamp mellan ekonomierna, vem kommer att producera mer och här är det första problemet, fiendens ekonomi är mycket starkare
      1. Kommentaren har tagits bort.
    3. IS-80_RVGK2
      IS-80_RVGK2 18 augusti 2019 14:44
      +1
      Citat: Sparsam
      vapen baserade på NYA fysiska principer, eller processer

      Ja, rolig pärla, som "digital ekonomi". Det är inte klart varför författaren förmedlar någon annans dumhet? Kanske av en känsla av solidaritet?
  3. Gråta
    Gråta 16 augusti 2019 06:17
    +1
    Betrakta konceptet punkt för punkt. 1) cockpiten ges av det aerodynamiska schemat, dvs. den nionde punkten, därför tagen separat, innebär den första punkten i konceptet en kamikazepilot. 2) här bör man inledningsvis närma sig att konceptet bärs med hypersoniska hastigheter i det omgivande plasmaflödet med alla efterföljande konsekvenser, först och främst den fullständiga förlusten av radiokommunikation. 3) hypersonisk kräver placering av vapen i konceptet, och 4-5) - användningen i plasmaflödet. 6-7) inga carlsons med en motor för att omvandla energi till elektrisk energi, så en omvandling på Seebeck-Peltier-effekten kommer att krävas, vilket kommer att minska storleken, vilket eliminerar carlson med en motor. 8-10) valet av motor dikteras av temperaturen på plasman som flödar runt konceptet, därför kommer troligen inte förbränning att krävas, utan extern förbränning, enligt plasmatemperaturen på konceptets hud, från där den aerodynamiska designen och beväpningen väljs, inklusive från tillståndet för energiomvandling för nya typer av vapen, dessutom måste det förstås att själva konceptet är en tom projektil med enorm kinetisk energi, kapabel att krossa ett hangarfartyg som en plåtburk.
    1. Ka-52
      Ka-52 16 augusti 2019 07:27
      +3
      här bör man inledningsvis närma sig att konceptet rusar med hypersoniska hastigheter i flödet av det omgivande plasmat med alla konsekvenser som härrör från detta, först och främst, den fullständiga förlusten av all radiokommunikation.

      tekniker för att övervinna förlusten av radiokommunikation på grund av plasmakokongen finns redan. Jag blir inte förvånad om de redan används på alla möjliga "Vanguards" och andra liknande dem
      valet av motor dikteras av temperaturen på plasman som flödar runt konceptet, därför kommer troligen inte förbränning att krävas, utan extern, beroende på plasmatemperaturen på konceptets hud

      valet av motor styrs av flygplanets flyglägen när de utför uppgifter. Han behöver inte konstant flyga i hyperljud. Men det är säkert nödvändigt att utföra aktiv och stabil manövrering i atmosfären. Tja, om vi inte pratar om ett flygande järn, vars enda uppgift kommer att vara att flyga med maximal hastighet till punkt G och släppa någon form av nyttolast i den. Och vidare längs rutten för piloterna från Doolittle
      1. Gråta
        Gråta 16 augusti 2019 11:01
        -1
        Övergången från subsoniska hastigheter till hypersoniska, d.v.s. för stora Mach-tal, kräver användning av högtemperaturisoleringsmaterial, annars kommer hela konceptet att sjunka och brinna i luften i sin egen omgivande plasma, särskilt i täta lager av atmosfären. Det finns inga sätt att kontrollera lågtemperaturplasma, de kan inte ens hålla det, därför i hyperljud är konceptet ett varmt flygande järn med en enorm mängd rörelse och kinetisk energi.
        1. Ka-52
          Ka-52 16 augusti 2019 11:17
          0
          Det finns inga sätt att kontrollera lågtemperaturplasma, de kan inte ens hålla det

          Du behöver inte vara så kategorisk om du inte har informationen. För tre år sedan, det tyska flygcentret Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt experimentellt bekräftade bildandet av ett stabilt "fönster" i plasmaflödet, tillräckligt för att ta emot och överföra data
          1. Gråta
            Gråta 16 augusti 2019 14:06
            0
            Så, tyskarna, och eftersom ni sätter dem i spetsen, ni föreslår konceptet med V-22 på 21-talet, det måste förstås så. Huvudvärken vid höga plasmatemperaturer är dock en stor stötesten i design av högtemperaturisolering. Förstå elementärt att utan isolering inuti ditt koncept kommer allt först att koka som i en plåtburk, och sedan kommer det att brista som fyrverkerier.
  4. Pilyulkin
    Pilyulkin 16 augusti 2019 07:39
    +4
    punkt 1. det kommer inte att finnas någon pilot på planet. Det kommer att finnas en operatör på marken eller AI
    resten är variabel
    1. Azim77
      Azim77 16 augusti 2019 08:39
      +1
      Ja, frånvaron av en pilot, respektive, i cockpiten och dess reservation är den naturliga vägen för "evolution". Med all respekt för piloterna! Tekniken "transparent pansar" är i huvudsak en färdig teknik för operatören på marken. Endast i ditt antagande bör "eller" ersättas med "och". De där. operatör på marken och AI. Den ena styr uppgiften och ger instruktioner till AI, den andra löser pilotproblem, kontrollerar alla flygparametrar och så vidare. 2050... "Jag tror det")
  5. rocket757
    rocket757 16 augusti 2019 07:47
    -3
    Citat: Angelo Provolone
    Och vem ska utbilda personal för utvecklingen av dessa underbara maskiner?

    Fråga frågor! Att döma av de övres ​​agerande måste de sätta den nya \ gamla Serdyukov i spetsen, när det visar sig vad man ska uppfinna, designa, förbättra tekniken, och det kommer helt enkelt att finnas NÅGON att arbeta högklassigt. kommer igen att "be" på främmande språk. Det är inte ens sorg, det är ....... och sedan wee-wee-wee ....
  6. gridasov
    gridasov 16 augusti 2019 08:58
    +1
    Till att börja med behövs sinnen för att förstå att temperaturen är en derivata av interaktionen mellan magnetiska flöden. Därför ligger problemet inte i avlägsnandet av värme, utan frågan är i organisationen av en sådan process där störningsflödena inte kommer att motsätta sig varandra. Dessutom, med spridningen av strålen, är det nödvändigt att arbeta på en helt annan princip. På samma sätt med hydro-gas-dynamiska flöden.Jets måste organiseras, och inte bara pressas ut.
  7. srha
    srha 16 augusti 2019 09:01
    0
    Teknisk notering om: "detta kan vara ett yttre skikt med hög värmeledningsförmåga", - "Värmeledningsförmågans roll för att kyla skiktet är inte signifikant." https://www.booksite.ru/fulltext/1/001/008/068/349.htm
    Det är också problematiskt med hypersoniska motorer (fysikens lagar (energi för kemisk förbränning) kan inte luras, och nästan allt har redan valts för effektivitet).
    Men jag gillade tanken på att drömma.
  8. fike_oz
    fike_oz 16 augusti 2019 09:18
    0
    Lycka till med hypersonisk utan vertikal svans
    1. AVM
      16 augusti 2019 09:44
      -1
      Citat från Fike_oz
      Layouten för ett lovande stridsflygplan kommer att optimeras baserat på behovet av att installera anti-laserskydd och bibehålla en hög överljudsfart. Om det vid 2050-talets början uppnås framgång i skapandet av hypersoniska flygplan, kommer detta att vara den avgörande faktorn vid valet av flygplanets layout.


      Layouten för ett lovande stridsflygplan kommer att optimeras baserat på behovet av att installera anti-laserskydd och bibehålla en hög överljudsfart.

      Om det vid 2050-talets början uppnås framgång i skapandet av hypersoniska flygplan, kommer detta att vara den avgörande faktorn vid valet av flygplanets layout.
      1. fike_oz
        fike_oz 16 augusti 2019 15:10
        0
        Och i nästa stycke säger du att vi, baserat på nuvarande trender, kan anta att vi avvisar vertikal svans
  9. undecim
    undecim 16 augusti 2019 09:44
    0
    Författaren till Jules Vernes lagrar är hemsökt, verkar det som. Eller Herbert Wells.
    1. AVM
      16 augusti 2019 10:16
      +2
      Citat från Undecim
      Författaren till Jules Vernes lagrar är hemsökt, verkar det som. Eller Herbert Wells.


      Inte de värsta exemplen, men du smickrar mig. Det är intressant för mig att göra en prognos och se hur mycket den kommer att stämma överens med verkligheten.
      1. undecim
        undecim 16 augusti 2019 10:28
        0
        Begär är förstås helt normalt. Det är sant att fantasier om ett ämne och en prognos, enligt min förståelse, är något olika saker.
        Men det här är detaljer.
        1. Ka-52
          Ka-52 16 augusti 2019 10:33
          +2
          Sanna fantasier om ämnet och prognosen, enligt min förståelse, är saker något annorlunda

          det är önskvärt att författarens prognoser baseras på fysiska principer och inte på Nikolai Nosovs principer
          1. undecim
            undecim 16 augusti 2019 10:36
            0
            Vi pratar om samma sak, men med olika ord.
          2. AVM
            16 augusti 2019 11:55
            +1
            Citat: Ka-52
            Sanna fantasier om ämnet och prognosen, enligt min förståelse, är saker något annorlunda

            det är önskvärt att författarens prognoser baseras på fysiska principer och inte på Nikolai Nosovs principer


            De är baserade på öppna källor om utvecklingen av vapen från de ledande beväpnade länderna i världen.
            1. Ka-52
              Ka-52 16 augusti 2019 12:38
              +2
              De är baserade på öppna källor om utvecklingen av vapen från de ledande beväpnade länderna i världen.

              Ja? Och hur planerar du att säkerställa riktningsstabilitet vid höga hastigheter utan vertikal svans? Detta är den enklaste frågan av allt som kan skrivas. Hur är det med hanterbarheten? Med skevroder och spoilers är det osannolikt att du ger normal styrbarhet. Det här är ingen lågfartsbombplan
              1. AVM
                20 augusti 2019 08:08
                0
                Citat: Ka-52
                De är baserade på öppna källor om utvecklingen av vapen från de ledande beväpnade länderna i världen.

                Ja? Och hur planerar du att säkerställa riktningsstabilitet vid höga hastigheter utan vertikal svans? Detta är den enklaste frågan av allt som kan skrivas. Hur är det med hanterbarheten? Med skevroder och spoilers är det osannolikt att du ger normal styrbarhet. Det här är ingen lågfartsbombplan


                Är det okej att de flesta av femte generationens stridsflygprojekt övervägs utan vertikal svans? Härifrån och -
                Baserat på aktuella trender kan antas avvisande av den vertikala svansen, frånvaron av den främre horisontella svansen (PGO). För närvarande beror detta främst på implementeringen av stealth-teknologier.

                För detta skapas olika prototyper, olika kontrollscheman studeras.

                Och förresten, för mig är detta ingen dogm och är inte alls kritisk. Den huvudsakliga trenden som jag talar om är effekten av LO:s utseende på utsikterna för utvecklingen av flygplan:

                - behovet av att skydda piloten i en stängd cockpit och redundanta sensorer;
                - Behovet av anti-laserskydd för flygplanet och vapen.
                - Behovet av att öka ammunitionen.
                - ökning av flygplanets dimensioner och vikt.
                1. Gammal skeptiker
                  Gammal skeptiker 22 augusti 2020 16:34
                  0
                  Citat från AVM
                  Är det okej att de flesta av femte generationens stridsflygprojekt övervägs utan vertikal svans?

                  Endast alla 5:or (fighters) med två kölar och inte en utan stabilisatorer, och några även med PGO.
                  Nyckelordet "projekt"
  10. Kostadinov
    Kostadinov 16 augusti 2019 09:52
    +2
    Lasern på marken kommer alltid att vara mer kraftfull och den kommer att ha bättre rustning än flygplanslasern.
    Samtidigt gör nederlag med ljusets hastighet flygplanets överlägsenhet i hastighet onödig.
    Så detta blir slutet på stridsflyget – åtminstone bemannat.
    1. AVM
      16 augusti 2019 10:15
      0
      Citat: Kostadinov
      Lasern på marken kommer alltid att vara mer kraftfull och den kommer att ha bättre rustning än flygplanslasern.
      Samtidigt gör nederlag med ljusets hastighet flygplanets överlägsenhet i hastighet onödig.
      Så detta blir slutet på stridsflyget – åtminstone bemannat.



      Syftet med laservapen är i första hand ett självförsvarsvapen, d.v.s. både som en del av flygsystem och som en del av luftförsvaret kommer de att träffa ammunition, men inte bärare. Mer exakt är det möjligt, men det blir mer ett undantag än regel. Från luftvärnslasern kan flygplanet gömma sig bakom terrängen och krökningen på jordytan.
      1. Ka-52
        Ka-52 16 augusti 2019 10:29
        +1
        Från luftvärnslasern kan flygplanet gömma sig bakom terrängen och krökningen på jordytan.

        från BB-lasern kan planet gå in i molnen. Och hur då?
        1. AVM
          16 augusti 2019 11:44
          -1
          Citat: Ka-52
          Från luftvärnslasern kan flygplanet gömma sig bakom terrängen och krökningen på jordytan.

          från BB-lasern kan planet gå in i molnen. Och hur då?


          1. Och om det inte finns några moln?
          2. Deras effektivitet är kraftigt överdriven. Laserns kraft påverkas mest av dimma i marklagret, d.v.s. upp till 50 meter. På en höjd är allt väldigt utspritt, det är bara från marken som molnet verkar ogenomträngligt. Faktum är att upp till 5-10 km inom räckvidd kommer förlusterna genom det att vara 5-10%. Glöm inte att IR-strålning perfekt passerar moln, på vilka växthuseffekten är baserad. Och de flesta lasrarna fungerar inom IR-området.

          Atmosfärisk permeabilitet för IR -
          1. Ka-52
            Ka-52 16 augusti 2019 12:30
            +1
            Glöm inte att IR-strålning perfekt passerar moln, på vilka växthuseffekten är baserad. De flesta lasrar fungerar inom IR-området.
            .

            för yehat (Sergey) skrev, jag kommer att upprepa för dig:
            med IR-strålning drog du verkligen en uggla på en jordglob. Eftersom kraften i laserkanalen är storleksordningar högre än solstrålningen vid atmosfärens gräns. Och ju högre kraft, desto starkare är regimen för kvasistationär avdunstning, upp till explosiv. Vid vilken den anisotropa avdunstningen av varje mikrodroppe vatten (som du förhoppningsvis vet att moln består av) orsakar uppkomsten av en försvinnande termisk lins. Och följaktligen indikatorerna på sprickor i själva strålen. Därför är processens fysik inte så enkel som i dina reklamhäften.
            1. AVM
              16 augusti 2019 12:46
              -1
              Citat: Ka-52
              Glöm inte att IR-strålning perfekt passerar moln, på vilka växthuseffekten är baserad. De flesta lasrar fungerar inom IR-området.
              .

              för yehat (Sergey) skrev, jag kommer att upprepa för dig:
              med IR-strålning drog du verkligen en uggla på en jordglob. Eftersom kraften i laserkanalen är storleksordningar högre än solstrålningen vid atmosfärens gräns. Och ju högre kraft, desto starkare är regimen för kvasistationär avdunstning, upp till explosiv. Vid vilken den anisotropa avdunstningen av varje mikrodroppe vatten (som du förhoppningsvis vet att moln består av) orsakar uppkomsten av en försvinnande termisk lins. Och följaktligen indikatorerna på sprickor i själva strålen. Därför är processens fysik inte så enkel som i dina reklamhäften.


              Detta kallas processen för självspridning av laserstrålen i plasman; den är cyklisk, dvs. efter självdefokusering fokuserar samma plasmacenter det.

              1. Konstruktör 68
                Konstruktör 68 16 augusti 2019 13:57
                +1
                Detta kallas processen för självspridning av laserstrålen i plasman; den är cyklisk, dvs. efter självdefokusering fokuserar samma plasmacenter det.

                Du blandar ihop två fysiska principer.
  11. innan
    innan 16 augusti 2019 10:42
    +4
    Det här är otroligt!
    Hur mänskligheten saknar supermoderna medel för att förstöra sig själv.
    Hur naiva slagsmål med svärd och spjut ser ut idag, bara något slags barnsligt skoj.
    Oavsett om affärer, tryckte på knappen och hela världen i damm....
    Dessutom tillför varje nästa uppfinning ytterligare ett problem.
    Är det sant att människan är en rationell varelse?
  12. Jaha
    Jaha 16 augusti 2019 11:02
    0
    Jag är fortfarande väldigt skeptisk till stridsvärdet av laservapen på flygplan under de kommande 20 åren. På en Boeing kan och kan den sättas på en ganska effektiv pistol, men på ett mindre plan, nej.
    Jag pratar inte om effekten av rök och väder på laserns effektivitet, men att gömma sig bakom ett moln av folie + rök för att blockera skjutsektorn är lätt.
    1. AVM
      16 augusti 2019 11:54
      0
      Citat från yehat
      Jag är fortfarande väldigt skeptisk till stridsvärdet av laservapen på flygplan under de kommande 20 åren. På en Boeing kan och kan den sättas på en ganska effektiv pistol, men på ett mindre plan, nej.


      Detta är normalt, alla har olika synsätt.De sätter en kemisk sådan på Boeing, med en kapacitet på mer än 1 MW, det är enormt. Nya fiberlasrar. Combat ones görs fortfarande på 100 kW, men de kommer definitivt att nå 300. Väntan är inte lång. År 2015 kommer F-35 definitivt att testas, fram till 2030 kommer den att vara seriell. För självförsvar mot missiler in-in är detta redan bra, och extremt farligt i BVB.

      Citat från yehat
      Jag pratar inte om effekten av rök och väder på laserns effektivitet, men att gömma sig bakom ett moln av folie + rök för att blockera skjutsektorn är lätt.


      Folien och röken kommer att blåsa bort stasen. Planet flyger med en hastighet av cirka 1000 km/h.
  13. Jaha
    Jaha 16 augusti 2019 11:03
    0
    Citat: Ka-52
    från BB-lasern kan planet gå in i molnen. Och hur då?

    Tja, för det första behöver lasern inte vara i ljusspektrumet.
    du kan välja de frekvenser som ska vara molnen på trumman.
    1. Ka-52
      Ka-52 16 augusti 2019 11:23
      0
      Tja, för det första behöver lasern inte vara i ljusspektrumet.
      du kan välja de frekvenser som ska vara molnen på trumman.

      ur fysiken Rayleigh-spridning och aerosolspridning. Länge leve Jedi-ljussabelstriden skrattar
      1. Jaha
        Jaha 16 augusti 2019 11:45
        0
        Citat: Ka-52
        ur fysiken Rayleigh-spridning och aerosolspridning.


        vad man än kan säga, men penetreringskraften beror på laserstrålens frekvenser,
        dra in minst 100 spridningsalternativ.
        1. Ka-52
          Ka-52 16 augusti 2019 12:09
          0
          du kan välja de frekvenser som ska vara molnen på trumman.

          vad man än kan säga, men penetreringskraften beror på laserstrålens frekvenser,
          dra in minst 100 spridningsalternativ.

          Vattendroppar av dimma, som absorberar energin från strålpulsen, förångas, vilket orsakar uppvärmning av atmosfärens mellandroppar. En ökning av temperaturen hos det gasformiga mediet åtföljs av dess termiska expansion, vilket leder till en minskning av mediets dielektriska konstant i ljusstrålekanalen och, som en konsekvens, till fenomenet termisk defokusering av ljus. Som ett resultat av att dimman rensas av en kraftfull laserpuls får mediet egenskaperna hos en termisk spridningslins, vilket leder till en betydande minskning av effekttätheten i laserstrålekanalen. Och oavsett hur du ändrar "frekvensen" kan det explosiva läget för avdunstning av vattendroppar med en betydande pulsenergi inte undvikas. Och dina bilder är bra bara för att raka håret på dina ben skrattar
          1. Jaha
            Jaha 16 augusti 2019 12:23
            0
            dämpning och skärm är olika saker.
            Det är tydligt att lasern fungerar mer effektivt i vakuum.
          2. AVM
            16 augusti 2019 12:52
            0
            Citat: Ka-52
            du kan välja de frekvenser som ska vara molnen på trumman.

            vad man än kan säga, men penetreringskraften beror på laserstrålens frekvenser,
            dra in minst 100 spridningsalternativ.

            Vattendroppar av dimma, som absorberar energin från strålpulsen, förångas, vilket orsakar uppvärmning av atmosfärens mellandroppar. En ökning av temperaturen hos det gasformiga mediet åtföljs av dess termiska expansion, vilket leder till en minskning av mediets dielektriska konstant i ljusstrålekanalen och, som en konsekvens, till fenomenet termisk defokusering av ljus. Som ett resultat av att dimman rensas av en kraftfull laserpuls får mediet egenskaperna hos en termisk spridningslins, vilket leder till en betydande minskning av effekttätheten i laserstrålekanalen. Och oavsett hur du ändrar "frekvensen" kan det explosiva läget för avdunstning av vattendroppar med en betydande pulsenergi inte undvikas. Och dina bilder är bra bara för att raka håret på dina ben skrattar

  14. Sista centurion
    Sista centurion 16 augusti 2019 11:40
    +1
    alla dessa lasrar kommer inte att vara effektiva på flygplan. flög in i molnen och allt. eller så kommer de att göra ett system för att sätta rök under tryck längs flygbanan. snarare hypersoniska målsökningsmissiler för avlyssning på långt avstånd ..
    sätta en järnvägspistol på ett plan ... varför? det är förståeligt för ett fartyg att minska kostnaden för ett skott, men här - för att öka kostnaderna och vikten för flygplanet? det kommer att bli intressant att titta på skyddet av flygplanselektronik när de avfyras från en räls ... under flygning styrda rälsvapenprojektiler är i allmänhet oscience fiction ... all elektronik kommer att brinna ut när de avfyras
    1. AVM
      16 augusti 2019 12:51
      0
      Citat från: Senaste centurion
      alla dessa lasrar kommer inte att vara effektiva på flygplan. flög in i molnen och allt. eller så kommer de att göra ett system för att sätta rök under tryck längs flygbanan. snarare hypersoniska målsökningsmissiler för avlyssning på långt avstånd ..
      sätta en järnvägspistol på ett plan ... varför? det är förståeligt för ett fartyg att minska kostnaden för ett skott, men här - för att öka kostnaderna och vikten för flygplanet? det kommer att bli intressant att titta på skyddet av flygplanselektronik när de avfyras från en räls ... under flygning styrda rälsvapenprojektiler är i allmänhet oscience fiction ... all elektronik kommer att brinna ut när de avfyras


      Skönlitteratur är ingen fiktion, men det är just för dem som RP görs. Det finns alltid, eller nästan alltid, en lösning. Till exempel ett dubbelmetalliserat hölje som öppnas efter ett skott + kretslösningar.
  15. Demagog
    Demagog 16 augusti 2019 11:56
    0
    Citat: Sparsam
    Att släppa en modul med en effekt på 100 kW vid utgången och att ha samma 100 kW på utgången är två ENORMA skillnader! Laservapen har och kommer alltid att ha ett problem - överdriven värme som antingen måste avlägsnas eller samlas i form av en extra impuls! Ju mer värme, desto mindre utgående pulseffekt! Du kan göra en 100 kW kanon, men hur många skott räcker den? En effektminskning är oundviklig, eftersom huvudproblemet är överhettning! Överhettning av laserns aktiva zon, överhettning av fokusspegeln, överhettning av strukturella element, överhettning av elektroniska komponenter! Problemet är mer komplicerat än det skrivs om, och teorin är ständigt i strid med de de facto-resultat som erhållits.


    Problemet med överskottsvärme är problemet med effektivitet. På lågeffektlasrar är den hög och följaktligen värms de inte upp. På kraftfulla lasrar sjunker effektiviteten. Men det är bara en tidsfråga innan effektiviteten förbättras. Och vad är problemet med fartygets laserinstallation för att tillhandahålla en vattenkylningskrets? Är flygplanet luftkylt? För mobila landmobila installationer är begränsningen allvarligare, men återigen, det är en tidsfråga.
    1. AVM
      16 augusti 2019 12:49
      0
      Citat: Demagog
      Citat: Sparsam
      Att släppa en modul med en effekt på 100 kW vid utgången och att ha samma 100 kW på utgången är två ENORMA skillnader! Laservapen har och kommer alltid att ha ett problem - överdriven värme som antingen måste avlägsnas eller samlas i form av en extra impuls! Ju mer värme, desto mindre utgående pulseffekt! Du kan göra en 100 kW kanon, men hur många skott räcker den? En effektminskning är oundviklig, eftersom huvudproblemet är överhettning! Överhettning av laserns aktiva zon, överhettning av fokusspegeln, överhettning av strukturella element, överhettning av elektroniska komponenter! Problemet är mer komplicerat än det skrivs om, och teorin är ständigt i strid med de de facto-resultat som erhållits.


      Problemet med överskottsvärme är problemet med effektivitet. På lågeffektlasrar är den hög och följaktligen värms de inte upp. På kraftfulla lasrar sjunker effektiviteten. Men det är bara en tidsfråga innan effektiviteten förbättras. Och vad är problemet med fartygets laserinstallation för att tillhandahålla en vattenkylningskrets? Är flygplanet luftkylt? För mobila landmobila installationer är begränsningen allvarligare, men återigen, det är en tidsfråga.


      Verkningsgraden har redan höjts till 40-50%, beroende på effekt. Den slutliga effekten ökas genom att summera flödena med ett diffraktionsgitter för att inte öka effekten av varje block, vilket förlorar effektivitet. Det verkar som om en fiberlaser kan uppnå en effektivitet på 70-80%

      Вот здесь - https://topwar.ru/index.php?do=go&url=aHR0cHM6Ly90b3B3YXIucnUvMTU3ODI0LWJyaXRhbmN5LXBva2F6YWxpLWdpYnJpZG51anUtamVuZXJnb3VzdGFub3ZrdS1kbGphLWJvZXZ5aC1sYXplcm92Lmh0bWw%3D - энергоустановка для лазера на 100 кВт с учётом охлаждения.
  16. 123456789
    123456789 16 augusti 2019 12:12
    +1
    Citat från AVM
    Det är intressant för mig att göra en prognos och se hur mycket den kommer att stämma överens med verkligheten.

    År 1894 uppskattade Times of London att år 1950 skulle varje gata i staden vara täckt med nästan 3 meter tjock hästgödsel.
    I New York City 1890 beräknades det att 1930 skulle ett lager av hästdynga på stadens gator nå fönstren på tredje våningen.
    1. AVM
      16 augusti 2019 12:40
      0
      Offert: 123456789
      Komplexiteten i prognoser är förknippad med både höga tekniska risker som åtföljer utvecklingen av i grunden ny teknik, såsom laservapen, rälsvapen eller detonationsmotorer, och med den oförutsägbara uppkomsten av helt ny teknik som radikalt kan förändra utseendet på avancerade flygsystem .


      De kunde inte ta hänsyn till utvecklingen av i grunden ny teknik.

      Komplexiteten i prognoser är förknippad både med de höga tekniska risker som följer med utvecklingen av fundamentalt ny teknik, såsom laservapen, en järnvägspistol eller en detonationsmotor, och med den oförutsägbara uppkomsten av helt ny teknik som radikalt kan förändra utseendet på lovande flygsystem.
  17. E.S.
    E.S. 16 augusti 2019 12:20
    +2
    "Eller för att förutsäga 1945 utseendet på fordonen av typen MiG-30 / F-25 som dök upp cirka 15 år senare?"
    ===============
    Och vem kunde, när man såg den första flygningen av B-1951:an 52, ha anat att denna maskin skulle ligga till grund för den strategiska flygflottan om sjuttio år?
    Och att F-1972:an som lyfte 15 flyger i ett halvt sekel?
    1. AVM
      16 augusti 2019 12:39
      0
      Citat: E.S.
      "Eller för att förutsäga 1945 utseendet på fordonen av typen MiG-30 / F-25 som dök upp cirka 15 år senare?"
      ===============
      Och vem kunde, när man såg den första flygningen av B-1951:an 52, ha anat att denna maskin skulle ligga till grund för den strategiska flygflottan om sjuttio år?
      Och att F-1972:an som lyfte 15 flyger i ett halvt sekel?


      Jag hoppas att B-52 flyger i 100 år, det kommer att vara oerhört lärorikt när det gäller stridsflygets resurs. Förresten, det är högst troligt att den är utrustad med laservapen för självförsvar.
  18. srha
    srha 16 augusti 2019 13:10
    0
    Ordet "kraft" finns förresten ofta i artikeln och diskussionen, och vad betyder det när det appliceras på laservapen, eller med andra ord, vad pratar du om förresten?
    Bara som ett exempel, om förbränningsenergin för en tändsticka, låt oss säga ~ 1500 J, stoppas in i en puls som varar en hundradels sekund, då får vi 150 kW - kan denna insprutning vara en stridskraft? Och om energin i en tändsticka omvandlas till en gigawatt effekt till en miljondel, kommer du överhuvudtaget att märka det på dina kläder?
    Men okej, även om det finns en kontinuerlig effekt på ett till tvåhundra matcher per sekund (150-300 kW) - vet du seriöst inte hur du ska skydda dig mot detta?
    1. AVM
      16 augusti 2019 14:33
      0
      Citat från srha
      Ordet "kraft" finns förresten ofta i artikeln och diskussionen, och vad betyder det när det appliceras på laservapen, eller med andra ord, vad pratar du om förresten?
      Bara som ett exempel, om förbränningsenergin för en tändsticka, låt oss säga ~ 1500 J, stoppas in i en puls som varar en hundradels sekund, då får vi 150 kW - kan denna insprutning vara en stridskraft? Och om energin i en tändsticka omvandlas till en gigawatt effekt till en miljondel, kommer du överhuvudtaget att märka det på dina kläder?
      Men okej, även om det finns en kontinuerlig effekt på ett till tvåhundra matcher per sekund (150-300 kW) - vet du seriöst inte hur du ska skydda dig mot detta?


      Hur kan du skriva det här?Var finns det ens ett ord om pulsade lasrar?

      I slutet av artikeln finns länkar till en serie om laservapen. Nu används inte pulsade lasrar, bara kontinuerliga lasrar som arbetar på målet i 3-10 sekunder, under vilka strålen stannar på målet. Det här är inte mina uppfinningar.
      1. srha
        srha 19 augusti 2019 20:29
        0
        Citat från AVM
        Var finns det ens ett ord om pulsade lasrar?
        Hmm ... men var ska jag säga något om dem? Men din passage är anmärkningsvärd genom att den verkligen indikerar ett bra exempel (och du själv uttryckte det, märk väl, inte jag - jag har skrivit om tändstickor, för ibland är det användbart att mäta i "papegojor" för att förstå omfattningen av "problemet"), otillräcklig tillämpning en indikator för att utvärdera det verkliga stridsarbetet. Och det återstår att fråga med ditt citat:
        Citat från AVM
        Hur kan du skriva detta?

        Förresten, "3-10 sekunder" och vid 150 kW - detta bränner redan 30 - 100 gram tändstickor i 3-10 sekunder. Vet du seriöst inte hur du ska skydda dig från detta?
  19. Demagog
    Demagog 16 augusti 2019 13:12
    0
    Citat från AVM


    Verkningsgraden har redan höjts till 40-50%, beroende på effekt. Den slutliga effekten ökas genom att summera flödena med ett diffraktionsgitter för att inte öka effekten av varje block, vilket förlorar effektivitet. Det verkar som om en fiberlaser kan uppnå en effektivitet på 70-80%

    Вот здесь - https://topwar.ru/index.php?do=go&url=aHR0cHM6Ly90b3B3YXIucnUvMTU3ODI0LWJyaXRhbmN5LXBva2F6YWxpLWdpYnJpZG51anUtamVuZXJnb3VzdGFub3ZrdS1kbGphLWJvZXZ5aC1sYXplcm92Lmh0bWw%3D - энергоустановка для лазера на 100 кВт с учётом охлаждения.


    Problemet med överhettning av lasrar är långsökt på många sätt. Om vi ​​tar installationen på offshore-plattformar, så ändrar amerikanernas laser falangen, som inte kan leda mer än 20-30 kontinuerliga eld. Ja, samma luftvärnssystem "värms inte upp", men de har begränsad BC, vilket fortfarande begränsar skjuttiden. Lasern gör det inte.
  20. Majs
    Majs 16 augusti 2019 13:46
    +1
    Jag tror inte att du kommer därifrån.
    Det huvudsakliga genombrottet i vår tid görs av informationsteknologin, vilket innebär att det inom överskådlig framtid inte kommer att finnas plats för en pilot i "air superiority"-maskinen, varken i själva maskinen eller som operatör på marken.
    Och därför är det mest logiskt att göra en sådan maskin så billig som möjligt och använda den som förbrukningsmaterial, vilket inte är synd.
    Särskilt omnämnande förtjänar den så kallade. ROFAR. Är författaren till artikeln säker på att denna gravitap finns i vår värld?
    1. Konstruktör 68
      Konstruktör 68 16 augusti 2019 14:04
      +2
      Då är detta inte en "air superiority machine", utan en typisk modern drönare - en RVV-bärare. Det kommer att räcka för ett luftförsvarsgenombrott.
      I allmänhet drog författaren hälften i öronen, hälften tänkte han på. Informationsinnehållet i artikeln är noll. Men det är bara för skojs skull wink
      1. Majs
        Majs 16 augusti 2019 18:03
        0
        typisk modern drönarbärare RVV
        och känner du till många moderna RVV-drönare, och till och med autonoma?
        I allmänhet drog författaren hälften i öronen, hälften tänkte han på. Informationsinnehållet i artikeln är noll. Men för skojs skull är det en blinkning
        Mycket är verkligen långsökt, ja, men som extra mat för sinnet duger det. Jag kände till exempel inte till så många fakta som nämnts här tidigare.
        1. Konstruktör 68
          Konstruktör 68 16 augusti 2019 19:02
          +2
          och känner du till många moderna RVV-drönare, och till och med autonoma?

          En konstig fråga.... Författaren skriver om en fantastisk framtid, du skriver om en fantastisk framtid, och du ställer mig en fråga om verkligheten, och till och med modern. vad Jag menade konceptet med en typisk drönare (samma mq1 i en strike-version), som används mer som en flygande plattform för RVV, som en del av en svärm. Billigt och obemannat är två lovande konstanter. Autonomi programmatiskt inställt för honom kommer inte att vara så svårt
    2. AVM
      16 augusti 2019 14:30
      -1
      Citat: Majs
      Jag tror inte att du kommer därifrån.
      Det huvudsakliga genombrottet i vår tid görs av informationsteknologin, vilket innebär att det inom överskådlig framtid inte kommer att finnas plats för en pilot i "air superiority"-maskinen, varken i själva maskinen eller som operatör på marken.
      Och därför är det mest logiskt att göra en sådan maskin så billig som möjligt och använda den som förbrukningsmaterial, vilket inte är synd.


      Tyvärr, eller kanske lyckligtvis, medan skapandet av en fullfjädrad AI (den så kallade "starka artificiella intelligensen") är ren fantasi, och allt annat är bihang till en person. Aktiviteterna kommer att förenklas, men de kommer inte att kunna ersättas.

      Citat: Majs
      Särskilt omnämnande förtjänar den så kallade. ROFAR. Är författaren till artikeln säker på att denna gravitap finns i vår värld?


      Jag är inte säker, så jag förtydligar:

      Grunden för spaning år 2050 kommer sannolikt att vara en radiooptisk fasad antennuppsättning (ROFAR). Detaljer om alla funktioner hos denna teknik är fortfarande okända, men det är möjligt att den potentiella uppkomsten av ROFAR kommer att sätta stopp för all befintlig teknik för att minska synligheten. I händelse av att svårigheter uppstår med ROFAR kommer avancerade modeller av radarstationer med aktiva fasstyrda antennuppsättningar (radar med AFAR) att användas på lovande flygplan.
      1. Majs
        Majs 16 augusti 2019 18:06
        -1
        Tyvärr, eller kanske lyckligtvis, medan skapandet av en fullfjädrad AI
        det handlar inte ens om AI, algoritmer kan skrivas nu, en dator har slagit en person i schack utan någon självinlärning. Redan nu kan plan lyfta och landa på egen hand, utföra orientering i rymden, flygning på låg höjd med terrängundvikande, söka efter och fånga ett mål, vidta motåtgärder (till exempel skjuta IR/UV-fällor) roboten kan också själv , och dagen är förmodligen inte långt borta när i programvara kommer att föreskriva ett helt autonomt flyguppdrag.
        1. Konstruktör 68
          Konstruktör 68 16 augusti 2019 19:32
          +1
          Automatisering är nu ganska avancerad, om den redan gör det möjligt att flyga sådana järn, som alla de senaste skapelserna av det amerikanska militärindustriella komplexet, med början med nighthawk. Men innan full kontroll över maskinen under en luftstrid kommer ingen SC att ha tillräckligt med prestanda, även med sin vikt. Och om vi slänger ut hela den mänskliga ekonomin (med alla dess brunnar, k36, etc.) + pilotens vikt, så får vi ytterligare 250-300 kg på det sättet. Inte mycket att stoppa in i en superdator med så galen prestanda. För att inte tala om dess pris
          1. Majs
            Majs 16 augusti 2019 20:13
            0
            Men innan full kontroll över maskinen under en luftstrid kommer ingen SC att ha tillräckligt med prestanda, även med sin vikt.
            även moderna leksaker utför konstflygning en eller två gånger, och så snart som adekvata algoritmer för att analysera inkommande information och svara på den är föreskrivna, kommer det inte att finnas något behov av att kontrollera en person, ingen superdatorutrustning krävs här, precis samma mänskliga hjärna gör inte lysa med reaktionshastighet.
            Och om vi kastar ut hela den mänskliga ekonomin (med alla dess brunnar, k36, etc.)
            cockpiten med piloten och all relaterad utrustning väger inte bara minst ett halvt ton och försämrar aerodynamiken, utan lägger också betydande restriktioner på överbelastningar och driftskrav. En gång var det den obligatoriska närvaron av en pilot som begravde projekten med vertikala start- och svanslandningsflygplan (det vill säga utan att dansa med tamburiner runt roterande munstycken eller en flermotorig layout), och nu är det möjligt att återvända till dem, dvs. starkt beroende av sårbar markinfrastruktur (flygfält) kommer att försvinna.
            1. Konstruktör 68
              Konstruktör 68 16 augusti 2019 20:51
              +1
              konstflyg, även moderna leksaker utför en eller två

              För dig, som är bekant med konstflyg bara från leksaker, verkar det alltid "på en eller två." Du pratar om luftstrid på samma sätt, antingen genom leksaker eller reklamhäften. För erfarna piloter kommer detta bara att orsaka ett leende le
  21. Jaha
    Jaha 16 augusti 2019 15:56
    -1
    Citat från AVM
    Folien och röken kommer att blåsa bort stasen. Planet flyger med en hastighet av cirka 1000 km/h.

    lasern har inte heller en våg av död, utan en tunn stråle.
  22. Jaha
    Jaha 16 augusti 2019 15:58
    0
    Citat: Majs
    för piloten, och varken i själva bilen, eller som operatör på marken.

    skapandet av en fullfjädrad AI är fortfarande väldigt långt borta.
    så det blir många operatörer. Den amerikanska armén har nu 25 % brist på denna personal.
  23. Jaha
    Jaha 16 augusti 2019 16:02
    -1
    Citat från AVM
    Nu används inte pulsade lasrar, bara kontinuerliga lasrar som arbetar på målet i 3-10 sekunder, under vilka strålen stannar på målet. Det här är inte mina uppfinningar.

    används, men inte enpuls, utan frigör en serie pulser.
    Det är just en sådan kraftfull röntgenlaser som vi och amerikanerna har utvecklat i loppet under SDI-programmet, och så vitt jag vet finns det en i Sydafrika.
  24. Klingon
    Klingon 16 augusti 2019 16:49
    +2
    Jag tror inte att piloten kommer behöva *packas* inne i apparaten, han kommer inte att behövas där alls. Ett sådant flygplan kommer att styras antingen av AI eller en pilot-operatör med full nedsänkning i virtuell verklighet. Den piloten kommer att vara som inuti flygplanet och kännas som en del av ett stridsfordon, och inte som att drönare nu kontrolleras när man tittar på flygplanet. övervaka. Dessutom är en hypersonisk flygning med en levande pilot inuti en sådan sak, själva flygningen är bra, men här är accelerationen till hyperljud och de tillhörande överbelastningarna ... Dessutom kommer dessa enheter redan att vara mer flyg. De kommer att ha förmågan till exoatmosfärisk flygning med tillgång till låg omloppsbana
    1. Konstruktör 68
      Konstruktör 68 16 augusti 2019 19:12
      +1
      Det finns inget behov av AI att rave som pilotpilot för ett modernt MFI. En hjärna som kan uppfatta och bearbeta hela belastningen av luftstrid kommer antingen inte att vara särskilt snart (mest troligt inte under detta århundrade) eller kommer inte att behövas.
      1. Klingon
        Klingon 16 augusti 2019 20:51
        +1
        ingen är vanföreställningar, men du kommer inte ens att märka hur det händer. Till en början kommer dessa att vara extra självlärande korrigeringsprogram för en virtuell operatör-pilot (för tydlighetens skull, arkadläget i luftstrider där bly, hastighet och andra parametrar beräknas av datorn för spelaren, i motsats till det realistiska läge där spelaren styr det virtuella flygplanet och datorn bara beräknar dess åtgärder)
        då kommer dessa program helt att ersätta pilot-operatören så att de kommer att förbättra sig själva och överträffa personen i detta. Och det är absolut inte nödvändigt för ett sådant program att ha ett fullfjädrat intellekt. Tillräcklig intelligensnivå för insekten. Var inte en förhärdad skeptiker. Underskatta inte framstegen. Kom ihåg den utfällbara besättningskommunikatören från Enterprise från Star Trek på 60-talet. Prototypen på vad som var kommunikatören gissa själv. Du kanske håller den i dina händer))
        1. Konstruktör 68
          Konstruktör 68 16 augusti 2019 21:04
          +1
          Berätta inte om leksaker. Ovan har en spelare redan målat upp alla "tjusningar" av spelintelligens i sin fantasi. Jag flög tillräckligt mycket under min tid som operatör på 24k för att veta HUR händelser ibland utvecklas som ingen av dina datorer kan förutse.
          1. Klingon
            Klingon 16 augusti 2019 22:20
            0
            Du flög iväg. Heder till dig, beröm och respekt. Jag tar till och med av hatten. På allvar och utan sarkasm är Mi-24 en seriös bil! Men framtiden tillhör operatörer från kategorin *spelare* och AI, vad det än är, tro mig det kommer att vara det. Smartphone-analogi, ni förstår
        2. Ka-52
          Ka-52 19 augusti 2019 05:10
          0
          Kom ihåg den utfällbara besättningskommunikatören från Enterprise från Star Trek på 60-talet. Prototypen på vad som var kommunikatören gissa själv. Du kanske håller den i dina händer))

          vi minns allt annat i Star Trek (interplanetära flygningar, infernaliska lasrar, teleportering, skyddande sköldar, etc.) och förstår att den enda saken vad mänskligheten har gått framåt i - att skapa en gadget, som för 99% för de allra flesta användare endast fungerar som ett medel för underhållning.
          Till en början kommer dessa att vara extra självlärande korrigeringsprogram för en virtuell operatör-pilot (för tydlighetens skull, arkadläget i luftstrider där bly, hastighet och andra parametrar beräknas av datorn för spelaren, i motsats till det realistiska läge där spelaren styr det virtuella flygplanet och datorn bara beräknar dess åtgärder)

          inget behov av att fantisera i stil med Ostap Bender. Pilotering, pilotering med ett undvikande läge, pilotering med möjlighet till långdistanssökning och avfyrning av missiler från långa och medelstora avstånd, ett massivt genombrott av fiendens försvar, etc. - dessa är i princip de verkliga uppgifterna för en UAV beväpnad med ett intelligent kontrollsystem. Och i princip detta tillräckligt! Under de kommande 100 åren kommer ingen AI att matcha pilotens hjärna i prediktiva och interaktiva funktioner. Ingen AI som en del av en taktisk länk kommer att kunna bygga de system som länge har använts av piloter. Det kommer att räcka om UAV:er, utrustade med ovanstående kapacitet, men samtidigt inte dyra, kan ta sig an de farligaste delarna av flygoperationer, gå före bemannade anfallare, ta försvarets huvudslag, öppna och tunna ut det ut. Lämnar bemannade flygplan bara för att avsluta en försvagad fiende.
          1. Klingon
            Klingon 19 augusti 2019 13:37
            0
            För 100 år sedan fanns det prylar, lasrar, flygplan i allmänhet?
            och du är en skeptiker, det verkar för mig som att du bromsar framstegen. Låt oss leva 100 år och se vem som har rätt
            under tiden, ta en titt på detta:
            https://youtu.be/9mxL4hz6Gjo
  25. Demagog
    Demagog 16 augusti 2019 22:55
    -1
    Citat från yehat
    Citat från AVM
    Nu används inte pulsade lasrar, bara kontinuerliga lasrar som arbetar på målet i 3-10 sekunder, under vilka strålen stannar på målet. Det här är inte mina uppfinningar.

    används, men inte enpuls, utan frigör en serie pulser.
    Det är just en sådan kraftfull röntgenlaser som vi och amerikanerna har utvecklat i loppet under SDI-programmet, och så vitt jag vet finns det en i Sydafrika.


    Enkelpulslasrar fungerar inte, eftersom de förvandlar den bestrålade ytan till joniserad plasma, och strålen tränger inte längre in. En pulserande stråle, till skillnad från dem, brinner inte igenom, men bryter så att säga den bestrålade ytan med många träffar i intervaller. Det är mer effektivt.
    Moderna lasrar har inget med soja att göra. Det fanns återvändsgränd kemiska lasrar och till och med nukleära. Modern teknik är baserad på civila solid state-lasrar. Det gör utvecklingen billig.
  26. knorrare
    knorrare 17 augusti 2019 15:32
    0
    Lasern ser mer ut som ett hjälpverktyg (sondering, bländning och desorientering av övervakningsutrustning).
    Men kanske har den en slående potential som den "sista linjen av självförsvar" för ett flygplan, inom en radie av tiotals meter - att förstöra attackerande stridsspetsar, projektiler etc. Det finns inget tjockt lager av atmosfären där strålen absorberas / sprids och förlorar sin effektivitet. Men laserstrålens enorma skanningshastighet kommer väl till pass (vilket nu inte uppnås av vanliga speglar med elektromekanisk styrning, utan av aktiv binär optik och optiskt aktiva media). I händelse av ett hot (upptäckt av radarn) kan lidarn skanna utrymmet runt flygplanet och omedelbart sända målbeteckning till den träffande strålen (eller flera strålar).
    Helst bör en sådan sändare vara multi-mode - den skannar för det mesta, och när ett mål detekteras, ökas kraften för att besegra.
    Men allt vilar på teknisk "prosa": att skapa sådana lasrar, skanning / fokuseringssystem för höga effekter och ombord energikällor (som en fantasi: det kan förverkligas om motorerna i framtida flygplan själva förvandlas till någon slags "analoger " av kemiska lasrar eller masrar. Varför drunknade jag i ämnet "Sjätte generationens jaktplan för det amerikanska flygvapnet och flottan. Planer och önskningar", https://topwar.ru/159914-plany-i-zhelanija-istrebiteli-shestogo -pokolenija-dlja-vvs-i-vms -ssha.html, och när man diskuterar quanton gravitationslock på http://vpk-news.ru).

    Ja, och frågan om den grundläggande/tillämpade vetenskapens överlevnad, utbildning - här, kanske till och med den viktigaste.
  27. ilik54
    ilik54 17 augusti 2019 16:20
    -1
    Rymdfarkosten, som kommer att flyga in i nära rymden, liknar en tank och en Maybug samtidigt. Det är större än ett modernt jaktplan och mindre än ett modernt bombplan. Den har vingar med variabel position som fäster ungefär som cockchafervingarna. Vingar i sin tur kommer att vara mycket effektiva för att flyga i låg hastighet eller sväva nära marken. Den kommer att ha sju impulsmotorer, två för atmosfärisk flygning, fyra för rymdflygning och en för vertikal start och landning. Rymdmän kommer att ha en trycksatt pansarkapsel med utstötning även i rymden, som ett nedstigningsfordon med fyra impulsmotorer, så att de efter en olycka kan flyga till civilisationens livsmiljöer. Besättning på tre personer. Bepansrad sittbrunn med 360-graders vy över alla halvklot genom videokameror. I den nedre delen av flygkroppen, under kabinen, finns ett luftsluss för att lämna apparaten och för dockning med rymdstationen. Beväpning - från laservapen till kanoner och maskingevär som kan effektivt elda i atmosfären och rymden, både mot markmål och mot luftmål. Den kommer att vara utrustad med hypersoniska kryssningsmissiler och högprecisionsglidbomber. Att skjuta missiler som ubåtar från det främre halvklotet. Jo, naturligtvis är den utrustad med alla elektroniska krigföringssystem för att undertrycka och upptäcka fiendens mål på alla nivåer. Flygning i atmosfären med höga hastigheter kommer att ske i ett moln av plasma.
    1. knorrare
      knorrare 17 augusti 2019 16:47
      0
      Och var är larverna för att röra sig längs botten, baggen och gimlets för att göra hål i fiendens skyddande energifält? :))
  28. Mister Who
    Mister Who 19 augusti 2019 08:38
    0
    Kom ihåg folket, allt som visas är inte längre en nyhet och hemlighet, om något visades betyder det att de redan har kommit på en bättre ersättare, vare sig det är S-500, ett nytt flygplan etc., bör du inte göra raseriutbrott över sin försäljning, det finns redan bättre))) och de kommer inte att visa det för oss))
  29. Mister Who
    Mister Who 19 augusti 2019 08:49
    0
    Det finns ett skämt: en stat ville tillfoga en plötslig attack mot en annan, de ska ha skickat sina egna passagerarplan till alla flygplatser i den andra, bara i stället för passagerare kommer det att finnas giftiga vapen och en mustasch, kommer missilförsvar rädda från detta ? ))) det är bara humor, fantasin bröt ut))
  30. Kostadinov
    Kostadinov 23 augusti 2019 10:48
    0
    Citat från AVM
    Citat: Kostadinov
    Lasern på marken kommer alltid att vara mer kraftfull och den kommer att ha bättre rustning än flygplanslasern.
    Samtidigt gör nederlag med ljusets hastighet flygplanets överlägsenhet i hastighet onödig.
    Så detta blir slutet på stridsflyget – åtminstone bemannat.



    Syftet med laservapen är i första hand ett självförsvarsvapen, d.v.s. både som en del av flygsystem och som en del av luftförsvaret kommer de att träffa ammunition, men inte bärare. Mer exakt är det möjligt, men det blir mer ett undantag än regel. Från luftvärnslasern kan flygplanet gömma sig bakom terrängen och krökningen på jordytan.

    Det är bra att planet kan gömma sig från luftvärn bakom terräng, bakom moln, bakom regn och så vidare, men ett markfordon kan göra det ännu bättre. Ett markfordon kan också träffa laserstyrd ammunition som tappas från ett flygplan. Då måste flygplanet träffa mål på marken med ostyrd ammunition.
    I samtliga fall gör lasern flygplanets primära användning onödig.
    1. AVM
      23 augusti 2019 11:49
      0
      Citat: Kostadinov
      Citat från AVM
      Citat: Kostadinov
      Lasern på marken kommer alltid att vara mer kraftfull och den kommer att ha bättre rustning än flygplanslasern.
      Samtidigt gör nederlag med ljusets hastighet flygplanets överlägsenhet i hastighet onödig.
      Så detta blir slutet på stridsflyget – åtminstone bemannat.



      Syftet med laservapen är i första hand ett självförsvarsvapen, d.v.s. både som en del av flygsystem och som en del av luftförsvaret kommer de att träffa ammunition, men inte bärare. Mer exakt är det möjligt, men det blir mer ett undantag än regel. Från luftvärnslasern kan flygplanet gömma sig bakom terrängen och krökningen på jordytan.

      Det är bra att planet kan gömma sig från luftvärn bakom terräng, bakom moln, bakom regn och så vidare, men ett markfordon kan göra det ännu bättre. Ett markfordon kan också träffa laserstyrd ammunition som tappas från ett flygplan. Då måste flygplanet träffa mål på marken med ostyrd ammunition.
      I samtliga fall gör lasern flygplanets primära användning onödig.


      Precis bakom regnmolnen kan du inte riktigt gömma dig, ett markfordon behöver inte ens gömma sig, det har mycket mindre viktbegränsningar. En tank kommer inte att brinna igenom någon laser inom överskådlig framtid.

      Jag ser situationen så här. Varken flygplan eller luftvärn kommer att kunna skjuta lasrar mot varandra, men de kommer att kunna fånga upp varandras ammunition.

      Vad kommer detta att innebära rent praktiskt? Det faktum att flygets roll kommer att minska - det kommer bara att kunna träffa de viktigaste målen med tung, stor, dyr ammunition (styrd av GPS, radiokommandovägledning av Turk, etc.). Men billig ammunition i liten storlek kommer att fällas ut, d.v.s. markstridens roll, inkl. tankarna kommer att öka.
  31. gridasov
    gridasov 20 september 2019 13:50
    +1
    Avsaknaden av en lösning på en grundläggande fråga förvandlar alla dessa drömmar till omöjliga fantasier.
  32. Victor V. Apollonov
    Victor V. Apollonov 18 april 2020 22:31
    0
    Denna artikel visar återigen hur viktigt det är att vara väl insatt i ämnet som diskuteras. Utan att ha någon aning om trenderna i utvecklingen av laserfysik kan man dramatiskt föra iväg utvecklingen av flygteknik i fel riktning. En blunder i en kan leda till gigantiska buggar i en annan! Och detta är hundratals miljarder och decennier.
  33. skeppare
    skeppare 18 november 2021 08:45
    0
    Säg 50 år gammal ... hmm .... Inte nog ... men alla beräkningar och tankar från författaren är inte ens det 50: e året .... för på 50-talet kommer moderniserade versioner av Su-57 att flyga. .. låt oss säga Su -57CM2 ... så det ligger i allmänhet 100 år framåt.