Militär granskning

I Ryssland letar man efter en ersättare för "Kukuruznik"

84
En av de eviga teman i det moderna Ryssland är att prata om återupplivandet av en liten flyg och skapandet av ett nytt lätt regionalt flygplan. För en annan sväng historia gick söndagen den 25 augusti 2019, när RIA-byrån nyheter Med hänvisning till presstjänsten från Ryska federationens industri- och handelsministerium rapporterades det att ett nytt regionalt flygplan kommer att skapas i landet, utformat för att bära 9-14 personer. Det faktum att en ersättare förbereds för den berömda "Kukuruznik" An-2 har faktiskt inte varit någon nyhet under de senaste decennierna, bara tidpunkten för lansering i produktion och namnet på potentiella ersättningsflygplan har ändrats.



Lätt multi-purpose flygplan An-2


Under tiden förblir det långlivade An-2-flygplanet, som först tog till skyarna redan 1947, den huvudsakliga arbetshästen för inrikes småflyg. Serietillverkningen av detta flygplan avslutades helt i Sovjetunionen 1971, medan flygplanet under licens fortsatte att monteras i Polen och Kina. Trots den mer än vördnadsvärda åldern, enligt FSUE "SibNIA namngiven efter S. A. Chaplygin", i mitten av 2017, utförs fortfarande cirka 90 procent av alla små flyguppgifter i Ryska federationen av An-2 lätta flerfunktionsflygplan, som är populärt kallade "Annushka" och "Corn".

Med ersättningen av An-2 kommer att fastställas i september 2019


Beslutet om vilka lätta flygplan som slutligen kommer att ersätta den gamla An-2 planeras att fattas av specialister från det ryska industri- och handelsministeriet redan i september 2019, som ministeriets presstjänst rapporterade häromdagen. 1,25 miljarder rubel har tilldelats från budgeten för experimentellt designarbete för att skapa ett nytt lättmotorflygplan. Samtidigt är det redan känt att när man skapar ett nytt flygplan kommer utvecklingar, tekniska lösningar och hela eftersläpningen som erhålls under skapandet av TVS-2DTS Baikal-flygplanet att användas. Utvecklingen av denna experimentella maskin med den utbredda användningen av kompositmaterial i designen har under lång tid utförts av flygspecialister från SibNIA från Novosibirsk.

Samtidigt har det tidigare meddelats flera gånger att just denna modell av flygplanet, TVS-2DTS, skulle gå i serieproduktion, dock skjuts lanseringsdatumen för serien upp flera gånger. Så redan i april 2018 rapporterade den officiella webbplatsen för det ryska industri- och handelsministeriet att serieproduktion av det nya TVS-2DTS-flygplanet, skapat av specialister från Siberian Aviation Research Institute, skulle börja i Ulan-Ude på grundval av en lokal flygplansfabrik, som är en del av Helicopters Corporation Russia". Det var planerat att starta massproduktion av ett nytt lättmotorigt litet flygplan 2021, och den första operatören av det nya flygplanet skulle vara Polar Airlines från Yakutia.

Nu, i bästa fall, flyttas starten av massproduktionen av det nya flygplanet till slutet av 2022. Denna deadline sattes av Rysslands vice premiärminister och presidentens befullmäktigade i Fjärran Österns federala distrikt Yuri Trutnev, som besökte en flygplansfabrik i Ulan-Ude i juli 2019. Enligt en högt uppsatt tjänsteman är slutet av 2022 den deadline som fastställts av det ryska ministeriet för industri och handel och flyganläggningen.


Lätt multi-purpose flygplan TVS-2DTS


Om industri- och handelsministeriet redan i april 2018 sa att det var TVS-2DTS-flygplanet som skulle gå i serieproduktion, så blev det i augusti 2019 känt att beslutet om detta flygplans öde och vilka tekniska egenskaper hos detta projektet skulle användas för att skapa en ny maskin har ännu inte godkänts. Rossiyskaya Gazeta fick höra på industri- och handelsministeriet att TVS-2DTS är en experimentell modell av ett flygplan som skapats för att testa ny teknik i praktiken. Med hänsyn till det tekniska grundarbetet som erhållits under detta projekt, skapas ett nytt serieflygplan under LMS-programmet (lätt multi-purpose aircraft).

Hittills letar det ryska industri- och handelsministeriet efter en FoU-entreprenör för att skapa en ersättare för det föråldrade An-2 multi-purpose flygplanet. Senast i december 2019 förväntas entreprenören lämna in en översiktsritning av det nya flygplanet, samt en uppsättning designdokumentation. Senast i september nästa år ska en uppsättning designdokumentation för en prototyp av ett nytt lätt flerfunktionsflygplan vara klar, och själva prototypflygplanet planeras att monteras i slutet av 2020.

Varför gick TVS-2DTS från seriell till experimentell?


Flygplanet, som på senare år presenterats som en potentiell produktionsmodell för att ersätta An-2 och aktivt deltagit i olika utställningar och flyguppvisningar, förvandlades plötsligt till ett experimentflygplan. Det är ingen hemlighet att den ryska regeringens beslut kan vara extremt svåra att förstå, och det verkar som att det är precis så. Planet, som de ville seriemontera i Ulan-Ude, slutade plötsligt att tillfredsställa staten med något. Varför det var ytterligare ett skifte i tidpunkten för lanseringen av serien och ett nytt kontrakt för FoU med ett totalt värde på mer än en miljard rubel, kan vi bara gissa.

Det är bara känt med säkerhet att TVS-2DTS överträffade den legendariska Kukuruznik när det gäller dess flygprestanda. Så bilens marschhastighet har ökat till 330 km/h, färjans räckvidd är upp till 4500 km och bärkraften är upp till 3,5 ton. Funktionerna hos Novosibirsk-flygplanet inkluderade en ny vinge, en "glas" cockpit och en ny flygkropp. Flygplanets höjdpunkt var den utbredda användningen av kompositmaterial. Och användningen av modern flygelektronik gjorde det möjligt att använda flygplanet när som helst på dygnet och gjorde det i alla väder.


Lätt multi-purpose flygplan TVS-2DTS


Det är sant att historien med Superjet upprepas här, när planet bara är ryskt på papper. Faktum är att den amerikanska flerbränsleturbopropmotorn Honeywell TPE2-331UAN, som utvecklade effekt upp till 12 hk, skulle bli hjärtat i TVS-1100DTS. och tillåta flygplanet att flyga på både fotogen och motorbensin. Den fembladiga propellern och flygplansutrustningskomplexet utvecklades också av amerikanerna, propellern tillverkades av Hartzell Propeller Inc, och Garmin var flygelektronikföretaget. Kompositmaterial bör nämnas separat, det nya flygplanet var planerat att göras av helt komposit. Och här är det inte heller ett faktum att det var fråga om en rysk komposit. Som Far Eastern-redaktionen för RBC skrev tillbaka 2018, vägrade skaparna av flygplanet att använda den ryska kompositen på grund av dess höga kostnad.

Under den senaste tidens ryska historia tog ett sådant system för att organisera produktionen inte fart på exemplet med Sukhoi Superjet 100-flygplanet, från 55 till 80 procent av fyllningen av vilka under olika år var utländska komponenter. Ett sådant system för ett litet flygplan är fyllt med ännu större problem med tillgången på reservdelar, reparation och underhåll, såväl som valet av själva reparationsanläggningarna. Separat kan vi notera historien om det ryska medeldistansflygplanet MS-21, vars huvuddrag var att vara en sammansatt vinge. Samtidigt sköts starten av serieproduktionen av flygplanet upp i minst ett år på grund av USA:s vägran att leverera kompositmaterial, amerikanska sanktioner var skyldiga. Till en början räknade tillverkaren med kompositmaterial från amerikanska och japanska produktionsbolagen Hexcel respektive Toray Industries.

Kanske stod TVS-2DTS-projektet inför samma problem som sin äldre bror. Samtidigt passade flygplanet till en början inte väl in i den importersättningspolitik som den ryska regeringen deklarerade. Förmodligen var det just den stora andelen utländska komponenter och material, samt de ökande kostnaderna för flygplanet, som fick industri- och handelsministeriet att inleda en ny fas av FoU för att skapa ett lätt flerfunktionsflygplan. Troligtvis kommer nyheten att kännetecknas av en stor volym inhemska komponenter och sammansättningar.

Ryssland behöver bara små flygplan


För ett sådant land som Ryssland är litet flyg viktigt, detta är tydligt för alla som studerade geografi i skolan. Landets storlek bidrog till en början till utvecklingen av flygtrafiken. Många regioner i Ryssland är större än enskilda länder i världen, till exempel är Udmurtien, som inte är den största, 1,5 gånger större än Belgien och något större än Holland i yta, och den närliggande Kirov-regionen är redan tre gånger större i yta än födelseplatsen för Kalashnikov-geväret. Det behöver inte sägas att idag har båda dessa ämnen i förbundet helt enkelt inga små flygplan. En invånare i Sovjetunionen hade lätt råd med ett flyg från Samara till Saratov, som sträckte sig cirka 440 km med flyg. Idag, för att flyga från en stad med en miljon invånare till en stad med en befolkning på nästan 850 tusen människor, är det nödvändigt att göra ett flyg med en överföring i Moskva med en total varaktighet på 11 timmar, är detta inte ett mirakel . Nuförtiden är detta vanligt i ett land där 1400 av 200 XNUMX små flygfält finns kvar, och inte alla av dessa tvåhundra drivs aktivt.



Åtminstone i någon form har små flygplan överlevt i Fjärran Norden, i Sibirien och Fjärran Östern av landet, där det ofta förblir det enda sättet att leverera passagerare och last till avlägsna bosättningar. Specialister från industri- och handelsministeriet noterar att mer än 28 tusen bosättningar i Ryssland idag inte har markkommunikation, det vill säga de är avskurna från "fastlandet", och i 15 ryska regioner är små flygplan huvudkomponenten i transportsystem. Det är därför flygplanet, som borde komma att ersätta An-2, av så stor betydelse.

Idag är idén från Antonov Design Bureau, skapad i slutet av 1940-talet, fortfarande den huvudsakliga arbetshästen för små flygplan, men antalet Kukuruznikovs i drift i Ryssland är bara något mer än 200 enheter, alla dessa flygplan måste ändras. I en intervju med tidningen Vzglyad noterade Arsenal of the Fatherland magazine krönikör och flygexpert Dmitry Drozdenko att i Yakutia, vars territorium är större än Indien, slog myndigheterna larm förra året. Idag, i denna region, starkt beroende av små flygplan, är 80 procent av flottan över 30 år. Enligt experten måste den lokala flygflottan, representerad av An-2026-, An-24-flygplan och Mi-2-helikoptrar, senast 8 helt avskrivas.

Försök att skapa ett nytt flygplan i Ryssland för små flygplan eller att sätta utländska analoger i massproduktion har redan gjorts många gånger. Endast sedan 2008 har projekten för Rysachok-flygplanet från Technoavia-företaget, expeditionen för det privata företaget MVEN från Kazan, samt alternativ för seriemontering i Ryssland av den kanadensiska Twin Otter och den amerikanska Cessna, diskuterats i Ryssland. Alla dessa projekt slutade i ingenting. Separat kan vi peka ut lokaliseringen av produktionen i Ryssland av det regionala tvåmotoriga tjeckiska flygplanet L-410 för 19 passagerare, som ändå började monteras bit för bit i Jekaterinburg 2018 på basis av Ural Civil Aviation Plant.


L-410 monterad vid Ural Civil Aviation Plant


Det största problemet som hindrar Ryssland från att utveckla små flygplan och äntligen skapa ett nytt flygplan för det, anser de flesta experter den låga solvensen hos landets invånare. Befolkningen, som borde vara den största konsumenten av denna tjänst, har en svag köpkraft. Marknaden för småflygplan har kollapsat. I dag står lokala flygbolag för endast tre procent av den ryska passagerartrafiken. Det visar sig vara en ond cirkel, när flygbolagen inte behöver köpa flygplan för sådana flygningar, och den ryska flygindustrin inte behöver producera dem, finns det ingen efterfrågan - det finns inget utbud. Landet har inte kunnat ta sig ur denna fälla sedan 1991. Och om den ryska industrin någonsin kommer att kunna hantera den tekniska sidan av problemet och ändå skapa ett nytt litet flygplan, hur kan man göra flygpriser överkomliga för den allmänna befolkningen i en miljö där medborgarnas reala inkomster har sjunkit i fem år i rad är fortfarande ett mysterium. .
Författare:
84 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. ROSS 42
    ROSS 42 27 augusti 2019 05:27
    +9
    I Ryssland letar man efter en ersättare för "Kukuruznik"

    De letar inte där. Han var tvungen att leta efter en ersättare redan 2008.
    När det gäller produktionen av inhemska flygplan har allt varit känt länge - ett ryskt flygplan ska inte innehålla utländska "reservdelar". Det här är inte Lego.
    Ett av det moderna Rysslands eviga teman är det här är tal om återupplivandet av småflyget och skapandet av ett nytt lätt regionalt flygplan.

    Det är synd att samtal förs vid gravstenen ...
    1. Flygplats
      Flygplats 27 augusti 2019 05:48
      +9
      I Ryssland letar man efter en ersättare för "Kukuruznik"
      vem letar? all utveckling finns där, ingen behöver en "inhemsk tillverkare", de sitter fast i knoppen, den civila flygindustrin får inte lyfta huvudet, "superjeten" är nästan död, 21mu, jag tror att samma öde är destinerad. vem jobbar vi för?
      1. ROSS 42
        ROSS 42 27 augusti 2019 05:57
        +5
        Citat: Flygplats
        all utveckling äringen behöver en "inhemsk tillverkare"

        Naturligtvis! Annars kunde de miljarder som spenderades på Jeltsin-centret ha spenderats i form av bonusar till utvecklare av den inhemska flygindustrin.
        Den måste vara så "sänkt" av kemister att de inte kunde, med den tillgängliga spektralanalysen,
        i moderna laboratorier och institut för att skapa denna "unika" komposit för små flygplan, som inte brinner i eld och inte sjunker i vatten ...
        Vi har inga medel i Ryssland för "Kulibins", vi spenderar mer och mer på "Manilovs" och "Sobakeviches". Även ett barn förstår att:
        1. monster_fat
          monster_fat 27 augusti 2019 07:29
          +7
          Berättelsen med "Baikal", detta är ett typiskt "episkt misslyckande" av modern rysk produktion, baserad på "skruvmejsel"-teknik från västländer och kinesiska tillbehör från "Aliexpress". "Importera substitution", ja... wink
          1. Greg Miller
            Greg Miller 27 augusti 2019 09:00
            +6
            På 20- och 30-talen köpte Sovjetunionen, som inte hade sin egen teknik, licenser med fabriker från väst. Om du idag vill göra ett flygplan, en komplex verktygsmaskin eller en bil helt från inhemska komponenter, kommer detta projekt att misslyckas, eftersom. i Ryssland produceras nästan ingenting självständigt.
            1. NEOZ
              NEOZ 27 augusti 2019 15:54
              -1
              Citat: Greg Miller
              i Ryssland produceras nästan ingenting självständigt.

              något land i världen med en befolkning på 147 miljoner människor kan inte producera ALLT!
              ps
              modern teknik kan bara stödja ekonomiska band med cirka 1 miljard människor.
              1. Greg Miller
                Greg Miller 27 augusti 2019 16:07
                +4
                Tja, ja ... De kommer att säga dig ingenting att göra ingenting ... Men Sovjetunionen hade inte 1 miljard människor, men de producerade allt som behövdes ... Men då hade den härskande eliten inte palats och huvudstäder utomlands. var. Dessa var titaner, legosoldater redo att ge sina liv för fosterlandet och dess välbefinnande. Jag minns förste sekreteraren för SUKP:s stadskommitté i Moskva, Viktor Vasilyevich Grishin, som dog i Presnensky-distriktets säkerhetsråd, dit han kom för att förnya sin pension. Kan du föreställa dig hans efterträdare i hans ställe, som Sobyanin eller Luzhkov? Så jag kan inte heller .... Och när vi kan, då kommer vi att ha inrikesflygplan och verktygsmaskiner och bilar ...
                1. NEOZ
                  NEOZ 27 augusti 2019 16:25
                  -3
                  Citat: Greg Miller
                  Men i Sovjetunionen fanns det inte 1 miljard människor, men de producerade allt som behövdes ...

                  jeans? sneakers? sneakers? läderjackor? spetsunderkläder? många sorters korv? bilar för alla smaker och färger? ... i Sovjetunionen "fick" ingen något! köpte precis allt!
                  Citat: Greg Miller
                  Men då hade den härskande eliten inte palats och huvudstäder utomlands.

                  hade inte! det var därför generalsekreteraren sålde Sovjetunionen för att göra reklam för pizza senare? ...om det fanns palats kanske de inte skulle överlämna Sovjetunionen så billigt? ...... Gorbatjov sålde Sovjetunionen för en miljon !!!!! Total!!!!! kanske om eliten i Sovjetunionen levde som en ELITEN, skulle det då inte vara någon mening med att förstöra Sovjetunionen?
                  Citat: Greg Miller
                  Kan du föreställa dig hans efterträdare i hans ställe, som Sobyanin eller Luzhkov? Så jag kan inte....

                  Jag kan inte heller föreställa mig en döende pensionär från klanen Clinton/Bush/Kennedy och andra....... kanske detta är naturlagarna?
                  Citat: Greg Miller
                  Och när vi kan, det är då vi kommer att ha inrikesflygplan och verktygsmaskiner och bilar ...

                  Sovjetunionen förstörde folket! därför att folk från folket som styrde i Sovjetunionen! deras far/farfars förfäder var vanliga människor....dvs. vanliga människor var engagerade i utbildningen av framtida ledare!
                2. Alexey R.A.
                  Alexey R.A. 27 augusti 2019 16:37
                  -2
                  Citat: Greg Miller
                  Men i Sovjetunionen fanns det inte 1 miljard människor, men de producerade allt som behövdes ...

                  Uh-huh... Japanska verktygsmaskiner, finska kranar, amerikansk spannmål. le
                  Citat: Greg Miller
                  Och när vi kan, det är då vi kommer att ha inrikesflygplan och verktygsmaskiner och bilar ...

                  Hur kommer bilar att vara i Sovjetunionen - enligt ordern för ett företag eller efter överenskommelse, om tio år?
                3. Den717
                  Den717 27 augusti 2019 20:27
                  0
                  Citat: Greg Miller
                  Men då hade den härskande eliten inte palats och huvudstäder utomlands

                  Kan du berätta för mig vilka pengaparti- och Komsomol-funktionärer brukade gnälla över hela branschen på 90-talet? Vart tog "festens guld" vägen? Nog här redan för att berätta sagor om "silverlösa". Partiet och Komsomol migrerade smidigt från SUKP:s ledning till företagsledningen. Partimedlemmar av lägre rang, som inte fick en del av en industriell tillgång, började framgångsrikt handla i landets intresse. Jag håller med, alla kommunister var inte så. Men den mest "framgångsrika" delen lyckades få produktionen i Ryssland till koma. Och att prata om de första som dog på kliniken i kö motsvarar att prata om ett 5-årigt barn som ramlade från 12:e våningen och förblev vid liv och oskadat. Det vill säga att det fanns fall, men bara som ett extremt undantag.
                  Citat: Greg Miller
                  Dessa var titaner, legosoldater redo att ge sina liv för sitt fosterland

                  Det var dessa ruttna "titaner" på 70-80-talet som ledde det stora landet till ett berömligt slut. Med Stalins död slutade också titanerna. De återstående dinosaurierna avslutades av Chrusjtjov och vört.
          2. A1845
            A1845 27 augusti 2019 09:39
            +3
            Varför det var ytterligare ett skifte i tidpunkten för lanseringen av serien och ett nytt kontrakt för FoU med ett totalt värde på mer än en miljard rubel, kan vi bara gissa.

            det är inte svårt att gissa vart budgetpengarna flödar
    2. nycomedes
      nycomedes 27 augusti 2019 20:50
      -3
      Han fick leta efter en ersättare 1978. och även 1968.
  2. Strashila
    Strashila 27 augusti 2019 06:00
    +6
    "Ryssland behöver helt enkelt små flygplan", faktiskt är det ingen som argumenterar med detta. Till att börja med, låt dem försöka reproducera AN-2, enligt de senaste dokumenten med möjlighet till maximal modernisering från den inhemska, som de gjorde med TU-160. Och det kan visa sig att det inte är nödvändigt att utveckla faktiskt någonting. Att vi har få flyguniversitet och företag, som på kamrat Stalins dagar, utlyser en tävling, låt oss villkorligt kalla projektet Anna. AN-2 designades med enbart en linjal, vilket med moderna datorer kommer att bli en stor svårighet.
    1. Simargl
      Simargl 27 augusti 2019 08:40
      -2
      Citat från Strashila
      Till att börja med, låt dem försöka reproducera AN-2, enligt de senaste dokumenten med möjlighet till maximal modernisering från den inhemska, som de gjorde med TU-160.
      Ett arkaiskt glidflygplan, med en uråldrig motor, med uråldriga tekniker, överviktig, utan möjlighet till modernisering? I Tu-160, förutom segelflygplanet, vad finns kvar av densamma? Och vad gjorde de med det? Har du insett eftersläpningen i Sovjetunionen? Och designas inte PAK DA för att ersätta den konceptuellt föråldrade Tu-160?
      1. NEOZ
        NEOZ 27 augusti 2019 16:32
        0
        Citat: Simargl
        att ersätta den konceptuellt föråldrade Tu-160?

        vilket specifikt koncept är föråldrat? kan vara mer?
        1. Alexey R.A.
          Alexey R.A. 27 augusti 2019 16:44
          0
          Citat från NEOZ
          vilket specifikt koncept är föråldrat? kan vara mer?

          Konceptet med en strategisk missilbärare, fängslad för ett överljudsgenombrott för luftförsvaret på kriminellt låga höjder.
          Nu är det lättare att göra ALCM:er med lång räckvidd – och skjuta upp dem från en stor subsonisk bärare från fiendens luftförsvar utanför. Det är bättre för autopiloter att gå till målet under första världskriget, kringgå luftvärnspositioner, störa och dö på vägen mot målet - än levande besättningar.
    2. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 27 augusti 2019 16:41
      +1
      Citat från Strashila
      Till att börja med, låt dem försöka reproducera AN-2, enligt de senaste dokumenten med möjlighet till maximal modernisering från den inhemska, som de gjorde med TU-160.

      Och när vi försöker göra detta kommer vi att uppfinna hjulet igen. Till en början visar det sig att en kolvmotor som körs på flygbensin är för dyr i drift. Och så får vi An-3. le
  3. Revolver
    Revolver 27 augusti 2019 06:12
    +8
    I Sovjetunionen, när tyskarna beslagtog landets viktigaste aluminiumkapacitet, koncentrerad till den ukrainska SSR, började de bygga flygplan från det som fanns där - trä, tyg, en svetsad ram gjord av stålrör och vad mer som fanns där. Kanske flög de inte så bra som aluminium kunde, men ändå flög de och sköt. Vad, det är brist på trä i Ryssland? Eller har inkräktarna tagit över aluminiumverken? Tja, de tillhandahåller inte en amerikansk komposit - vad, det finns inget att ersätta från ordet "absolut"?
    Det är sant att under Stalin fick ingenjörer (säkert inte vanliga, inte unga specialister) så mycket betalt att de kunde köpa "Victory", och efter att ha ansträngt sig, ZiM. Vad har nu en ingenjör med 5-10 års erfarenhet råd med? Använd Lada?
    1. Errr
      Errr 27 augusti 2019 07:50
      +7
      Citat: Nagant
      I Sovjetunionen, när tyskarna beslagtog landets viktigaste aluminiumkapacitet, koncentrerad till den ukrainska SSR, började de bygga flygplan från det som fanns där - trä, tyg, en svetsad ram gjord av stålrör och vad mer som fanns där.
      Jag vet inte vad tyskarna fångade där, men aluminiumverket Stalin (nu Novokuznetsk) skapades, inklusive på basis av de evakuerade aluminiumverken i Dnepropetrovsk och Volkhov, och den producerade sina första produkter den 7 januari 1943.
      Under andra världskriget användes aluminium för de legendariska Katyushorna, de snabbaste och högst belägna MiG-stridsflygplanen, stridsvagnar, självgående vapen, fartyg, soldaters bowlers och flaskor. Vart fjärde flygplan var tillverkat av Kuznetsk-aluminium. Det var ett stort bidrag till segern.
      Källa: https://libnvkz.ru/chitatelyam/o-novokuznetske/ekskursionnoe-buro/musei/musei-nkaza
      Citat: Nagant
      Eller har inkräktarna tagit över aluminiumverken?
      Till min sorg är det precis vad som redan har hänt. Gå längs taggarna "Rusal", "Deripaska". Och här är din:
      Citat: Nagant
      Det är sant att under Stalin fick ingenjörer (naturligtvis inte vanliga, inte unga specialister) så mycket betalt att de kunde köpa "Victory", och efter att ha ansträngt sig, ZiM
      gjorde mig så glad att jag vill gråta.
      1. Revolver
        Revolver 27 augusti 2019 08:06
        +2
        Citat: Errr
        han gav ut de första produkterna redan den 7 januari 1943

        Och vad var planen gjorda av tidigare? Lendliz aluminium verkar också ha gått från ungefär den tiden.
        Citat: Errr
        fick mig att skratta så mycket att jag vill gråta

        För ett par månader sedan på Zen fanns det en artikel om hur någon formgivare (enkelt, utan prefix som "general") någonstans i Donbass köpte en trofé som togs ur drift från den regionala kommitténs garage, antingen Merce eller Horch (jag vet inte). kommer inte ihåg vad specifikt) från under röven på antingen Göring eller Adolf själv, till ett pris som översteg priset på den nya ZiM vid den tiden. Och sedan såldes ZiMys till alla som hade tillräckligt med pengar. Artikeln handlade om ödet och modern restaurering av en samlarbil, men en sidoanteckning som jämförde den med ZiM fastnade i mitt minne.
      2. undecim
        undecim 27 augusti 2019 22:30
        +1
        Dnepropetrovsk och Volkhov aluminiumverk.
        Aluminiumsmältverket i Dnepropetrovsk har aldrig existerat.
        1. Errr
          Errr 28 augusti 2019 04:47
          +1
          Citat från Undecim
          Aluminiumsmältverket i Dnepropetrovsk har aldrig existerat.
          hi Tack för korrigeringen. I ordet "Dnepropetrovsk" i det här fallet visade sig dess del vara helt olämplig, nämligen "petro".))) I själva verket handlade det om aluminiumverket Dnipro.
          1. undecim
            undecim 28 augusti 2019 06:19
            0
            Tyvärr existerar inte aluminiumverket i Dnepr längre. Skär Deripaska i metallskrot.
            1. Errr
              Errr 28 augusti 2019 06:25
              0
              Ja, det verkar som att patienten är mer sannolikt att vara vid liv just nu...)
              1. undecim
                undecim 28 augusti 2019 06:27
                0
                Som aluminiumtillverkare är patienten död. Elektrolys- och aluminiumoxidbutikerna avvecklades.
                1. Errr
                  Errr 28 augusti 2019 09:31
                  0
                  Det är vad det är. Det återstår för dem nu bara att rulla valstråden.)
    2. Simargl
      Simargl 27 augusti 2019 08:42
      0
      Citat: Nagant
      Vad, det är brist på trä i Ryssland? Eller har inkräktarna tagit över aluminiumverken?
      Det är inga problem med trä och ljus. Men med kompositer - det finns: motståndaren vill inte sälja vare sig teknik eller material, men de kan ännu inte utveckla och producera dem själva.
  4. Zaurbek
    Zaurbek 27 augusti 2019 06:47
    +2
    Skapa ett statligt bolag som Russian Railways och låt det utveckla transporterna. Generellt sett måste vi gå mot en översyn av licenssystemet. I norra USA och Candada finns det många privata handlare på Cessnas. Han lyfte, informerade avsändaren och flög.
    1. groda
      groda 27 augusti 2019 15:00
      0
      Ryska järnvägar, med din tillåtelse, utvecklar inte transporter, utan dödar dem. Metodiskt och långsamt...
    2. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 27 augusti 2019 16:46
      +1
      Citat från Zaurbek
      Skapa ett statligt bolag som Russian Railways och låt det utveckla transporterna.

      Ryska järnvägarna har redan utvecklat transporterna på ett sådant sätt att det är billigare att leverera gods till Vladivostok med lastbil än med tåg. skrattar
  5. Lokal från Volga
    Lokal från Volga 27 augusti 2019 06:48
    0
    Letar efter något igen! Det har funnits där länge! Problemet ligger i din motor, det är vad du måste göra först!!
  6. Ros 56
    Ros 56 27 augusti 2019 06:52
    +2
    I slutändan kan du uppgradera An-28 för lokal upp till 1000 km. rader.
    1. Alex_59
      Alex_59 27 augusti 2019 08:06
      +3
      Citat: Ros 56
      I slutändan kan du uppgradera An-28 för lokal upp till 1000 km. rader.

      Sovjetiska flygplan tillverkade i Polen och ägda av Ukraina, producerade i löjliga mängder.
      Egentligen allt...
      1. avia12005
        avia12005 27 augusti 2019 10:44
        +2
        NAPO dem. Chkalov i början av 2000-talet var fullt beredd att producera en ny modifiering av An-38. samma industri- och handelsminister hackade ihjäl henne. Den tekniska dokumentationen och en del av löpande bandet är fortfarande tillgängliga. Och företagets personal minskar.
  7. Out
    Out 27 augusti 2019 07:00
    +4
    Egentligen står allt i slutet av artikeln - de flesta av befolkningen har inte pengar att betala för flyg
  8. 72jora72
    72jora72 27 augusti 2019 07:09
    +3
    Det största problemet som hindrar Ryssland från att utveckla små flygplan och äntligen skapa ett nytt flygplan för det, anser de flesta experter den låga solvensen hos landets invånare. Befolkningen, som borde vara den största konsumenten av denna tjänst, har en svag köpkraft. Marknaden för småflygplan har kollapsat. I dag står lokala flygbolag för endast tre procent av den ryska passagerartrafiken. Det visar sig vara en ond cirkel, när flygbolagen inte behöver köpa flygplan för sådana flygningar, och den ryska flygindustrin inte behöver producera dem, finns det ingen efterfrågan - det finns inget utbud.
    Ett lite kontroversiellt uttalande. Det är helt enkelt omöjligt att ta sig ut från de flesta bosättningar i Fjärran Norden och Fjärran Östern, förutom med flygtransport (från ordet med allt).I Yakutia, till exempel, frodas "grå flyg" som i allmänhet inte är reglerat eller övervakat av staten. Och priserna beror direkt på monopolisternas girighet (det finns ingen konkurrens, vanligtvis verkar bara ett flygbolag i territoriet). Till exempel kostar en biljett för en flygresa Keperveem (Chukotka) - Magadan (1 185 km) från 29000 40000 rubel till 10 118 rubel, och en biljett för en flygning Magadan - Moskva (12000 18000 km) kan köpas för XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rubel.
  9. tänkare
    tänkare 27 augusti 2019 07:25
    +7
    i Yakutia, ... den lokala flygflottan ... senast 2026 ... måste avskrivas helt.

    Och allt som återstår är att sjunga som Cola Beldy ja
    "En snöboll flyger bakom dig,
    Slädarna rusar från branten.
    Ånglok - bra
    Ångbåt - bra
    Planet är ingenting
    Rådjur är bättre
    !"
  10. Fri vind
    Fri vind 27 augusti 2019 07:54
    +7
    För att säga sanningen, egenskaperna är inte en fontän, både tvåplansschemat och den dyra glupska motorn påverkar, och jag vet inte vad mer. Men med sådana uppgifter är vägen till småflyget bokad. Bränsleförbrukning på 100-150 liter per 100 km är inte en stor bärkraft, inte en hög hastighet, ja, 2 piloter som också kräver pengar. Här är vad en biljett kostar. Jag föredrar den amerikanska Sesna 402. 2 motorer på 300 hästar. marschhastighet 450 km, upp till 10 passagerare, tak upp till 8 km, förbrukning upp till 50 l. besättning 1 person och priset i en inte rik konfiguration är normalt
    1. SOM Ivanov.
      SOM Ivanov. 27 augusti 2019 09:17
      +4
      Kineserna, å andra sidan, släpper en kopia av Annushka som heter Y-5 och blåser inte deras mustasch. För namnet på frimärket kan du skriva enkelt. Och om du ändå överför motorn till bensin. När det gäller biplansschemat blev du upphetsad - det ger höga start- och landningsegenskaper och kräver ingen komplex avancerad vingmekanisering. Tja, glascockpiten på ett MVL-flygplan som flyger i VFR är i allmänhet värdelös.
    2. voyaka eh
      voyaka eh 27 augusti 2019 10:30
      +5
      Tsesna är ett bra flygplan.
      I USA kostar det 200,000 XNUMX $, billigt.
      Två motorer för passageraren – plus en rejäl. Försäkring på en motor.
  11. Errr
    Errr 27 augusti 2019 08:02
    +1
    Den här videon är nästan ett år gammal och den är helt klart av reklamkaraktär, men den är ändå ganska informativ och användbar för att bekanta dig med TVS-2DTS "Baikal".
  12. Alex_59
    Alex_59 27 augusti 2019 08:09
    +4
    Här ber den ryska posten om 85 miljarder rubel från budgeten så att postkontor i städer med en befolkning på mindre än 20 tusen människor kan omprofileras för att utöka utbudet av tjänster som tillhandahålls befolkningen - det föreslås att börja sälja öl, mat, mediciner på posten, ta emot betalningar och insättningar för att ge ut lån.
    85 miljarder! Detta är ett flygregemente av helt nya Su-30. Och här, för att ersätta An-2, bara 1,25 miljarder till 2022 och det är inte klart vilket flygplan ...
  13. COMMANDERDIVA
    COMMANDERDIVA 27 augusti 2019 08:45
    +1
    Om det inte finns något alternativ till att ersätta An-2, kanske du tar det gamla testade flygplanet på detta flygplan och sätter en ny motor och flygelektronik där
    1. Ural-4320
      Ural-4320 27 augusti 2019 10:39
      0
      Ja, det var allt.
      https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-3
      Titta på raderna "första flygningen" och "start av drift".

  14. donavi49
    donavi49 27 augusti 2019 08:47
    +3
    Tja, om för importsubstitution, så ett konstigt beslut:

    - Avionik, kan ersättas med inhemska komplex, ja, det kommer att öka i pris med 30-40%, eftersom priserna där går bra. Eller returnera väckarklockor, även begagnade kan vridas eller från blixtlås, då sjunker priset. Hur kommer detta att förändras i LMS??? Inhemsk tillverkare kommer att sänka priset med 30-40%? Eller kommer det att göras om till väckarklockor?

    - kompositer, andra typer av kompositer behövs där, inte lika högt belastade som MS-21. Dessutom är själva monterings- och formningsschemat annorlunda där. Egentligen valdes Ulan-Ude (helikopteranläggning) eftersom det finns en utvecklad och modern (redan moderniserad på 10-talet) kompositverkstad och lång erfarenhet av detta ämne. Jag erkänner att den europeiska-japanska i prototypen, eftersom pris-kvalitet-vikt. Men hur kommer detta att förändras i LMS? Övergången till Luminium, men då igen, vid ett tillfälle tillverkade Antonov ett helt metallflygplan och det GODKÄNDES, medan striden Yaki-9 / La och till och med den förstfödda från jetskolan Yak-15/17 monterades med träkonsoler och svansar. Det vill säga, den knappaste Dural tilldelades jordbruksflygplanen, när programmen för att överföra stridsflygplan till en helt metallstruktur saktades ner. Också nu - du kan återvända till Luminium = som Antonov skulle ha gjort trä AN-2 på sin tid. Omedelbar massaökning, ökade krav på banan, minskad nyttolast och dragkraft-till-vikt-förhållande. Egentligen, varför var det då nödvändigt att spendera pengar på TVS ???

    - motor. Här är i allmänhet allt elementärt. Motorer för 1000+hk med en vikt på mindre än 200 kg är inte ens under utveckling. Det vill säga att LMS kommer att få samma motor (med de deklarerade 9-14 personerna) - helt enkelt för att det INTE finns INGET VAL. VK-800 - men det är 800hk, det vill säga det kommer inte att dra en bil för 9-14 personer, det ingår inte i de aviserade tekniska specifikationerna. TVshki - tvärtom, de är för kraftfulla. De behövs inte längre för ett sådant flygplan. Detta är omedelbart + 1 ton av startvikten endast på grund av den gigantiska motorn och motorfästets förstärkningar. Och att bära 9-14 personer på dem är bara i business class varsat . För om kraften fördubblas är det nödvändigt att använda den. Jo, det blir dyrt, ät mycket mer, servicen är outhärdlig.
    1. donavi49
      donavi49 27 augusti 2019 09:02
      +1
      Förresten, mer om kompositer - T-500 gjord av samma kompositer stör inte att sätta den i serie.

      1. Ural-4320
        Ural-4320 27 augusti 2019 14:52
        0
        Vid sista MAKS såg jag honom i luften. Jag vet inte orsaken till piloten eller planet, men han flög som en pannkaka. Även MS-21 rullar mer i varv.
    2. Jaha
      Jaha 27 augusti 2019 11:42
      0
      ja, vad ska man prata om, vi har problem att till och med sätta en skruv med variabel stigning!
      denna teknik är 60 år gammal och kräver ingen avancerad elektronik eller materialvetenskap!
      1. donavi49
        donavi49 27 augusti 2019 13:43
        +2
        Problemen ligger inte i din egen skruv, utan i:
        - för att finansiera certifieringen, som är ganska strikt och dyr, särskilt efter fall med spontan övergång till backning under flygning, har det blivit ännu mer komplicerat (och det krävs mer pengar för certifiering).

        - att finansiera produktionen, eller mer exakt, att organisera en stabil efterfrågan. Var sätter du dessa skruvar? Behovet där för 10 set/år = för litet för att ens börja tänka på. Större - nej.

        - ja, och minimalt motsvarar, en skruv med egenskaperna från 40-50-talet idag kommer inte att behövas av någon för ingenting.
  15. tihonmarin
    tihonmarin 27 augusti 2019 09:36
    +2
    Fram till nu flyger den gamle mannen AN-2 och opereras, tack och lov att det ännu inte är "ryska Vityaz" från Sikorsky.
    Och det är tack vare OKB-153 under ledning av Oleg Antonov som de omedelbart fick uppdraget att utveckla ett jordbruksflygplan. Han fick namnet An-2 och lyftes först upp i luften 31.08.1947-153-XNUMX. På sommaren flyttades OKB-XNUMX till Kiev. (Tack vare min far, min egen trotskiste Chrusjtjov).
    Mer information på: http://avia.pro/blog/kb-antonov
    Föreställ dig 72 år i luften, det finns ingen sådan maskin i världen med så lång livslängd, så efter kriget, två år senare, i ruiner och skapa ett mästerverk. Nu kan vi inte ens skapa något sådant, eller rättare sagt, det finns inga problem att skapa det, men att sätta det i produktion är som att starta tillverkningen av Mosin-geväret under Ivan the Terrible, och vi försöker fortfarande mäta oss mot världen i rymden. Vi har ingen ordning, detta är vårt problem, men det finns mer än tillräckligt med "stakhanovite tjuvar" och "chefer".
    1. Alexey R.A.
      Alexey R.A. 27 augusti 2019 16:50
      +2
      Citat från tihonmarine
      Föreställ dig 72 år i luften, det finns ingen sådan maskin i världen med så lång livslängd,

      1. tihonmarin
        tihonmarin 27 augusti 2019 18:48
        0
        Och var hittade du en så livlig stilig "Lisunov"? Outgrundlig!
        1. Alexey R.A.
          Alexey R.A. 27 augusti 2019 19:12
          +2
          Citat från tihonmarine
          Och var hittade du en så livlig stilig "Lisunov"? Outgrundlig!

          Detta är inte Lisunov, utan dess förfader - DC-3.
          Här till exempel "Douglas" från Buffalo Airways (bild från företagets hemsida):
      2. Ural-4320
        Ural-4320 27 augusti 2019 19:49
        +1
        Och de vita DC-3-motorerna är inte längre radiella släktingar, utan moderna.
  16. Ural-4320
    Ural-4320 27 augusti 2019 10:34
    +1
    Citat: Simargl
    Citat: Nagant
    Vad, det är brist på trä i Ryssland? Eller har inkräktarna tagit över aluminiumverken?
    Det är inga problem med trä och ljus. Men med kompositer - det finns: motståndaren vill inte sälja vare sig teknik eller material, men de kan ännu inte utveckla och producera dem själva.

    Jag kom inte ikapp med något: vi kan göra sammansatta helikopterblad, men det finns inga material och tekniker?
    1. donavi49
      donavi49 27 augusti 2019 13:54
      +4
      Ni stör alla med ett ord KOMPOSIT. En komposit är allt i rad, till exempel är fartygs-/flygplansmodeller gjorda av kompositer, och inte de som flyger, utan de som visas.

      Häll epoxi + topp med fibrer (glasfiber, trä eller plast) och ytterligare ett lager epoxi, och tryck sedan och torka = här är en komposit också.

      Det är inga problem med marin komposit, många båtar tillverkas av det. Ja, samma trålar Alexandrite.
      Inga problem med en massa olika kompositer.

      Det finns problem med vissa typer högt belastade material och hartser för dem. Det vill säga, om du gör blad för en helikopter, en vinge för en MS-21 av samma material, kommer ingen att behöva det, eftersom det är dyrt, tungt, och sådana reserver behövs helt enkelt inte där. Det är nödvändigt att göra en lätt komposit - så att den klarar 25 år av intensiva flygningar där utan att det bildas superkritiska sprickor (och vingformskivor under flygning), samtidigt som den är så lätt som möjligt både i sig själv och i form av en uppsättning av strukturer. Därför vände sig utvecklarna till ledarna i segmentet - för att få den mest fyndiga och lättaste vingen. Med andra fibrer och hartser - vingen blir tyngre/mindre resurs.
      1. Ural-4320
        Ural-4320 27 augusti 2019 14:50
        0
        Förståeligt! Tack! hi
      2. yuratanja1950
        yuratanja1950 27 augusti 2019 20:11
        0
        Citat från donavi49

        Det finns problem med vissa typer av högt belastade material och hartser för dem. Det vill säga, om du gör blad för en helikopter, en vinge för MS-21 av materialet = ingen kommer att behöva det, eftersom det är dyrt, svårt

        "Det var därför utvecklarna vände sig till ledarna i segmentet - för att få den mest fyndiga och lättaste vingen"....

        Jag ber om ursäkt... Jag har redan försökt klargöra frågan: i Podlipki-Kaliningrad-Korolev, nära Moskva, har det funnits ett företag "Composite" sedan sovjettiden, som en gång utvecklade en kompositbeläggning för Buran-rymden systemet ...
        Det förefaller mig som att DESSA utvecklingar är närmare verkligt praktiskt flyg än modellbilar?
        Och på något sätt kan jag inte tro att de inte har utvecklingen nära i huvudsak ... En annan sak är förbannad kapitalism, och alla håller sina hemligheter för sig själva ...
        Men jag upprepar igen: Jag tror inte att folket från JSC Composite inte kommer att kunna göra något användbart för flygindustrin... Fast vem vet... Kanske har de också redan ätit bort det sovjetiska arvet, medan de själva är effektivt ledande, de kan inte skapa någonting ... Från ordet och frasen - "absolut ingenting" ...
        1. Cat Man Null
          Cat Man Null 27 augusti 2019 20:27
          +1
          Citat: yuratanja1950
          Podlipki-Kaliningrad-Korolev har funnits sedan sovjettiden, Composite-företaget, som en gång utvecklade ...

          Det var så länge sedan att det inte längre är sant. Förresten, under Kaliningrads dagar, som ligger nära Moskva, kallades företaget postbox A-1147, Central Research Institute of Materials Science eller TsNIIMV.

          Sedan anställde företaget 6000+ personer och, ja, om än med ett knarr, kunde det fortfarande utveckla något. Förresten, var kommer det ifrån att det var TsNIIMV som gjorde beläggningen åt Buran? wink

          Nu kan kontoret vara lite mindre än ingenting. På 90-talet såldes det framgångsrikt till en viss LLC "KORA", varefter det inte fanns något arbete där alls.

          Citat: yuratanja1950
          Jag tror inte att folk från JSC Composite inte kommer att kunna göra något användbart för flygindustrin ... Fast vem vet ...

          Jag vet inte. Gjorde det det lättare för dig?

          Citat: yuratanja1950
          men i effektiva ledningstermer kan de inte skapa någonting ...

          Det var ursprungligen ett dödfött kontor. Och om du tror att de under unionen inte visste hur de skulle skära ner pengar, är du förgäves. Sågat - precis på vägen var regissören där ... passande begära

          Så här...
          1. yuratanja1950
            yuratanja1950 28 augusti 2019 11:19
            0
            Citat från Cat Man Null
            Sedan anställde företaget 6000+ personer och, ja, om än med ett knarr, kunde det fortfarande utveckla något. Förresten, var kommer det ifrån att det var TsNIIMV som gjorde beläggningen åt Buran?


            På 80-talet hade jag en bekant, och så var hans far biträdande direktör på denna Composite ... Jag träffade hans pappa bara en gång, på födelsedagsfesten för den här bekanta ... Det var inte min pappa som berättade för mig om bevakningen på Buran, men - son... Men då omfattades alla dessa fall av begreppet statshemligheter... Att tro eller inte tro, jag tänkte inte riktigt på det - trots allt, i Kaliningrad då nästan hela rymden snurrade, föddes, kontrollerades ... hi
            1. Cat Man Null
              Cat Man Null 28 augusti 2019 11:42
              -1
              Citat: yuratanja1950
              ... jag hade en vän ...

              Efternamnet på en vän är inte Sparrow, av någon slump? wink
              1. yuratanja1950
                yuratanja1950 28 augusti 2019 17:16
                0
                Citat från Cat Man Null
                Efternamnet på en vän är inte Sparrow, av någon slump?


                Shaidurov ... Far - som en doktor i tekniska vetenskaper, professor ...
        2. donavi49
          donavi49 28 augusti 2019 07:57
          +1
          Jag skrev ovan - 100500 olika kompositer. Men om du gör en vinge av dem, kommer den antingen att komma ut tyngre än från aluminium (vilket omintetgör hela idén) eller så kommer den att falla av under flygning redan under de första åren av drift (regelbundet byte av vingen - även till ändra kraftelementen och tryck in sprickor = upphäver hela idén).

          Här är lätta fibrer och normala hartser, i kombination som ger en lätt, tillräcklig styrka och resurs för att böja en vinge, inte tillgängliga i Ryssland. Och generellt sett finns det inte många av dem runt om i världen. Vattenmelon och Boeing köps från samma företag som Irkut köptes från.

          Det kunde hämtas från kinesiska. Eller svetsa hartserna själv + använd Rostec-fibrer. Men där har fördelarna med MS-21 redan minskat drastiskt. Därför valdes de bästa möjliga indikatorerna på designstadiet. Nu blir det intressant hur man tar sig ut. För återigen, en annan sammansättning är inte bara nya statiska tester för certifiering, utan också åtminstone betydande förändringar i vingen. Om det blir tyngre till och med med 15 %, kommer flygplanets attraktionskraft för AK att minska avsevärt.
  17. avia12005
    avia12005 27 augusti 2019 10:40
    +3
    De säger i Novosibirsk att Baikal har hackats till döds av två tjänstemän från industri- och handelsministeriet, Bocharov och Dutov, som har väldigt lite med flyg att göra. Endast en tog examen från MAI, och den andra är en skeppsbyggare i allmänhet. De initierar också förstörelsen av SibNIIA, där Baikal utvecklades och fördes till flygeln. Och tilldelningen på mer än 1 miljard är bara ytterligare en penningtvätt. Mandatet kan fortfarande inte formuleras korrekt, sådana "specialister" i regeringen.
  18. mik193
    mik193 27 augusti 2019 11:06
    +1
    Och varför inte bara återuppta produktionen av An-2 och sedan fortsätta allt detta pirrande med val av modell, utveckling, "nya teknologier" etc. Planet behövdes redan igår ... Eller behöver du bara pengar till nedskärningar, bakslag och nyutveckling av någon anledning?
    1. Alexey Sommer
      Alexey Sommer 27 augusti 2019 19:26
      0
      Borttagen från tungan! hi
  19. Jaha
    Jaha 27 augusti 2019 11:37
    +3
    de flesta experter anser att landets invånare har låg solvens. Befolkningen, som borde vara den största konsumenten av denna tjänst, har en svag köpkraft. Marknaden för småflygplan har kollapsat.

    Författaren pratar dumheter.
    små flygplan dör av andra skäl
    1. lagstiftning och skatter. Det finns inte mycket frihet att flyga. Om du akut behöver bryta dig loss och flyga någonstans är det ganska troligt att piloten inte kommer att ha tid att samordna flygningen och kommer att stå inför ett val - att frustrera sina planer eller bli förbjuden. Relativ frihet är en väsentlig förutsättning för tillvaron
    Jag är ett utvecklat PRIVAT småflygplan. Samma problem med kraven för flygcertifikatets längd.
    För de mest primitiva segmenten bör det ske en liberalisering av villkoren.
    Problemet är med amfibieflygplan. Personligen förstår jag inte alls med vem jag ska samordna med och enligt vilka regler jag ska utföra, till exempel att landa på Neva.
    2. marknadsläget - när ett flygplan kostar 1.5 miljoner rubel på marknaden och månadshyran för en plats i hangaren där den är baserad kostar 16 tusen rubel, vilken typ av återbetalning kan vi ens prata om? Och så många tjänster är överprissatta.
    Omotiverade kostnader för tjänster för småflygplan bör reduceras kraftigt för att detta ska bli vettigt, i nivå med servicepriserna för bilar i affärsklass. Detsamma gäller bränsle - både dess priser och tillgången på högoktaniga kvaliteter.
    3. Ett stort problem är förlusten av en reparationsbas för utrustning, en märkbar brist på kompetenta specialister.
    Omotiverade kostnader för små flygplan bör reduceras kraftigt

    Och köpkraften är bara på 4:e plats. Det är klart att för utvecklingen av små flygplan behöver inte befolkningen ha lönsamhet som knarkbaroner, något mer blygsamt borde räcka.
  20. Jaha
    Jaha 27 augusti 2019 11:46
    +2
    Citat från tihonmarine
    Fram till nu flyger gubben AN-2 och opereras

    småflyget är inte begränsat till An-2.
    detta är naturligtvis grunden för transporter för små saker, men det finns inte en liten flotta av andra bilar - exklusivt
    passagerare för 2-5 platser (till exempel Yak-18), eller direkta konkurrenter till An-2 (som L-410)
    det skulle vara mycket bra om vi hade ett Yak-40 ersättningsflygplan som skulle behålla sin nivå av komfort och ergonomi, billigt, men mer opretentiöst, tyst och ekonomiskt.
  21. sparsam
    sparsam 27 augusti 2019 12:38
    -2
    Ja, ta denna stackars An2 och skapa den från grunden, med hänsyn till MODERNA MATERIAL!
    1. donavi49
      donavi49 27 augusti 2019 13:46
      +1
      Här gjorde de det - TVS-2DTS kom ut wink . Moderna material - lättade flygplanet och gjorde det ännu mer fyndigt, ett modernt komplex ombord underlättar träning och drift, en modern funktionell kabin - gör att du kan transportera passagerare med lämplig komfort och last, under omvandlingsförhållanden + möjligheten att använda ytterligare externa utrustning som drivs från lastutrymmet. En lätt, flerbränslemotor, mycket tillförlitlig motor och en ny, effektivare propeller ökade avsevärt maskinens drifts- och flygegenskaper.

      Det passade dock inte i sikte.
      1. Kapten Nemo
        Kapten Nemo 28 augusti 2019 00:30
        0
        En ändring - TVS-2DTS-segelflygplanet kom ut mycket tyngre än An-2-segelflygplanet. Anledningen är att stag och stag har tagits bort för att säkerställa hög marschhastighet. Och det kostar mycket mer.
        An-2: rättigheterna till det tillhör nu inte Ukraina och inte Polen. Och det västerländska företaget Airbus-military.
        Och i allmänhet kommer jag inte ihåg något så att någonstans i världen kunde ett koloniland utveckla flygplan av egen produktion.
  22. senima56
    senima56 27 augusti 2019 14:06
    +2
    "Det är ingen hemlighet att det kan vara extremt svårt att förstå den ryska regeringens beslut..." Men vill de förstå?! I allt högre grad kommer jag till slutsatsen att i transportministeriet, i avdelningen för "Civil Aviation" (om det finns en), sitter "fiender till människor och skadedjur" helt och hållet! Döm själv: MS-21 har redan flyttats till höger i ett år! IL-112V var "överviktad" med flera ton, och nu är den också förskjuten åt höger i tre år! Nu är här den färdiga, flygande "Baikal" - skär ner på rankan! ... Hur ska detta förstås? Och så här: "Någon stoppar käppar i hjulen! Någon kastar sten under flätorna!" Jag upprepar: "Fiender till folket och skadedjur!"
    1. Revolver
      Revolver 27 augusti 2019 17:44
      +1
      Citat från: senima56
      Vad betyder det? Och så här: "Någon stoppar käppar i hjulen! Någon kastar sten under flätorna!" Jag upprepar: "Fiender till folket och skadedjur!"

      Så för att ta reda på det behövs NKVD och inte FSB.
  23. senima56
    senima56 27 augusti 2019 14:14
    +2
    Stackars, tålmodig "majs"!... Kanske inte ett enda flygplan har haft ett sådant öde. Jag minns: de bestämde sig för att ersätta motorn och propellern med de gamla An-2:orna (då var Shoigu guvernör i Moskva-regionen och skulle öppna en fabrik för att modernisera hela den återstående An-2-flottan) ... Sedan förslaget med An-3 ... Nästa var Baikal, och det verkar som att planet ordnade för alla och alla var överens: "Det är mycket nödvändigt! Låt oss skynda!" Ja, det var inte här, och det här ämnet "hackades ihjäl"! Var är den där "fienden till folket och skadedjuret"?! Omskrivning av kamratens välkända ord. L. Kaganovich: "Varje beslut (varje olycka) har ett namn, efternamn och position!"
  24. Gammal 26
    Gammal 26 27 augusti 2019 22:14
    +3
    Citat: Alexey R.A.
    Uh-huh... Japanska verktygsmaskiner, finska kranar, amerikansk spannmål

    Ja. Och även ungerska bussar, tjeckiska spårvagnar, polska och DDR passagerar- och lastfartyg.... För att inte tala om kläder och skor från folkdemokratins länder, möbler från samma plats.
    Dumhet när de säger att Sovjetunionen producerade allt. Inget land kan producera hela sortimentet. Och om det kan, så i mycket små mängder och dyrt. Och "det här" måste spelas in

    Citat: Simargl
    Citat från Strashila
    Till att börja med, låt dem försöka reproducera AN-2, enligt de senaste dokumenten med möjlighet till maximal modernisering från den inhemska, som de gjorde med TU-160.
    Ett arkaiskt glidflygplan, med en uråldrig motor, med uråldriga tekniker, överviktig, utan möjlighet till modernisering? I Tu-160, förutom segelflygplanet, vad finns kvar av densamma? Och vad gjorde de med det? Har du insett eftersläpningen i Sovjetunionen? Och designas inte PAK DA för att ersätta den konceptuellt föråldrade Tu-160?

    Så ingen, Andrei, talar om exakt AN-1-reproduktion 1:2. Men den sammansatta (och dyra) "Baikal" är inte heller ett alternativ. Maskiner för MVL behövs. För med stora områden av regioner (kanter) är utkanterna helt enkelt avskurna från mitten. Som ett alternativ - reproduktion av en maskin av typen AN-2 i masskvantiteter. Då bilar av typen BE-30 (BE-32) istället för de tidigare manövrerade tjeckiska L-410:orna. Det tredje steget - bilar i AN-24 och Yak-40-klassen. Och sedan, om du verkligen vill, 4-6 lokala bilar som Western Cessn. Men detta måste göras, och inte bara göra planer.
    Ett barndomsminne när jag åkte med min farfar till flygfältet för att titta "på flygplanen". Okej, det finns bilar som IL-14 eller IL-18. Så det fanns ett stort antal bilar som AN-2 och till och med tjeckisk flygtaxi "Morava" (EMNIP)
    Det var absolut inga problem att ta sig från ett regionalt (regionalt centrum) till ett annat. Allt berodde på önskan. Om du vill - 7 timmar med buss eller 10 med tåg, om du vill - fyrtio minuter på "eroplanet".
    Nu är MVL mellan regioner praktiskt taget reducerad till noll. Från transporten återstod avtoubs, minibuss eller tåg. Och det här är med våra öppna ytor. Men det finns regioner där det bara finns 1-2 järnvägslinjer. Resten är vägar. Och tidigare flög även MVL-flygplan

    Citat: Nagant
    Och sedan såldes ZiMys till alla som hade tillräckligt med pengar.

    För att vara ärlig är det mycket tveksamt. Det var en representativ klassbil (före tillkomsten av "Måsen"). Den användes huvudsakligen som en officiell bil designad för den sovjetiska, parti- och regeringsnomenklaturen - på nivå med biträdande minister, sekreterare i den regionala kommittén, vice. ordförande i regionstyrelsen, suppleant. ordförande i ekonomiska rådet, men inte de första personerna, i vissa fall såldes för eget bruk.
    Min farbror i slutet av 50-talet och början av 60-talet, som var chef för den regionala byrån för rättsmedicinska undersökningar i den autonoma regionen Karachay-Cherkess i Stavropol-territoriet, hade en ZIM som tjänstebil. Från barndomsminnen - i slutet av 50-talet - tidigt 60-tal, sällan, men det fanns taxibilar och ambulanser. Det var nog väldigt, väldigt få privata, eftersom. totalt producerades mindre än 22 tusen ZIM på 10 år
  25. akunin
    akunin 28 augusti 2019 08:18
    0
    Jag flög på en 2 mer än en gång, både på passageraren och på lastversionen (det känns som att du flyger på en traktor), kamrater med känslig vestibulär hårdvara spyr in i paket - skönhet.
  26. Leon2
    Leon2 28 augusti 2019 10:16
    0
    Leonid Rutkovsky Ingen dålig artikel, men återigen med utelämnanden. Huvudaxeln för resonemanget är flygplan för den nationella ekonomins behov, och det är här allt går i slingor. Reflektioner över hur bra allt var efter 1947 och det är värt att återkomma till detta. Med sällsynta undantag försöker åtminstone någon säga det. det med flyg, speciellt i en liten. flyget drivs av kvalificerade piloter och servas av lika kvalificerade tekniker. Idag finns varken det ena eller det andra. De har inte gjorts på länge. Och det som förbereds i flygklubbar och tekniska skolor kan inte kallas specialister. Även om examensbevis är på samma kartong. Om du inte överväger problemet som en helhet, så får du en historia när "Mashka är hemma - Björnar är det inte, och vice versa." Att producera även de bästa flygplanen utan högkvalitativ utbildning och utbildning av flyg- och teknisk personal är en stor dårskap.
  27. Narak-zempo
    Narak-zempo 28 augusti 2019 19:07
    0
    Är det inte dyrt att flyga till alla möjliga byar och läger? Det var i Scoop som bränsle var billigare än mineralvatten.
  28. PilotS37
    PilotS37 29 augusti 2019 01:17
    0
    Det är ingen hemlighet att den ryska regeringens beslut kan vara extremt svåra att förstå, och det verkar som att det är precis så.

    Tja, i det här fallet behöver du inte gräva så djupt:
    1. Det banala scenariot "det finns inga pengar ..." är ganska troligt
    2. Ännu mer sannolikt är scenariot att regeringen återigen dumt[e-postskyddad]Li: de sa att planet var väl-nästan-helt-färdigt-nästan..., men det visade sig att det inte var... Detta är desto mer troligt eftersom
    Funktionerna hos Novosibirsk-flygplanet inkluderade en ny vinge, en "glas" cockpit och en ny flygkropp. Flygplanets höjdpunkt var den utbredda användningen av kompositmaterial. Och användningen av modern flygelektronik gjorde det möjligt att använda flygplanet när som helst på dygnet och gjorde det i alla väder.

    Allt detta, för fan, bara för vårt "lilla" flyg är helt enkelt oundvikligt, nödvändigt !!!
    De är där, eller hur, det är det-exakt-utan-DETTA kan de inte leva...
  29. Jaha
    Jaha 10 september 2019 12:42
    0
    lite off topic kommentar, men on topic.
    en ersättare för majstillverkaren hittades redan 1960 - det här är Leonid Ilyich Brezhnev. skrattar
  30. Jaha
    Jaha 10 september 2019 12:48
    0
    Citat: Old26
    Så ingen, Andrei, talar om exakt AN-1-reproduktion 1:2. Men den sammansatta (och dyra) "Baikal" är inte heller ett alternativ. Maskiner för MVL behövs. För med stora områden av regioner (kanter) är utkanterna helt enkelt avskurna från mitten. Som ett alternativ - reproduktion av en maskin av typen AN-2 i masskvantiteter.

    problemet är att An-2 för "idag" är dyr i drift.
    och ett mer avancerat flygplan med en betydande andel utländska komponenter är mycket dyrt.
    i slutändan är båda inte tillräckligt bra.
    situationen kan förbättras avsevärt genom liberalisering av skatter och bränslepriser, samt återställande av produktionen av det erforderliga bränslemärket.
    låt oss säga att betydande avlastningar i denna nisch kommer att halvera kostnaderna för flygningar på AN-2.
    nu tar flygbolagen i genomsnitt 200-240 tr för en flygning på 12-3 km i en konfiguration för 4 passagerare. för 1 person. Bussbiljetter (ofta med förbifartsvägar) kostar i genomsnitt 650-900 rubel där. För att förstå kostnaden för flyg, noterar jag att bara tankning på en sådan flygning kostar minst 250l * 48r = 12+ tusen rubel.
    En sådan skillnad är för okonkurrenskraftig.
  31. Jaha
    Jaha 10 september 2019 12:56
    0
    Citat från donavi49
    för att få den mest fyndiga och lättaste vingen.

    och varför den allra mesta vingen?
    för små flygplan är lönsamhet vårt allt.
    om planet inte kan löna sig efter 2-3 års drift - vad behövs det till?
  32. Jaha
    Jaha 10 september 2019 13:00
    0
    Citat från donavi49
    Det passade dock inte i sikte.

    Han har en prislapp bara häst.
    för transport kan du köpa en bu i gott skick och en 2-resurs för cirka 3-4 miljoner rubel.
    och denna pterodactyl kostar 150-180 miljoner
    Tja, vem behöver honom så snygg??
    för dessa pengar kan du köpa en AN-12 i bra skick.
  33. aries2200
    aries2200 14 oktober 2019 21:35
    0
    12 års diskussion och inget vettigt...en boltologi måste konstrueras osv. Och ingenting har förändrats............