Det första pansarfartyget Mark IX
Enkelheten i designen och tillgängligheten av sådan utrustning förklaras av det faktum att, till skillnad från deras närmaste släktingar - infanteristridsfordon - pansarvagnar inte är avsedda för direkt deltagande i strid. Deras huvuduppgift är relativt säker och snabb transport av soldater till slagfältet. Oftast är bepansrade personalbärare i alla länder utformade för att transportera små infanterienheter - en trupp. Samtidigt har pansarvagnar givetvis vapen, men i de allra flesta fall är det kulsprutor som är designade för självförsvar, vilket inte utesluter möjligheten att använda pansarvagnar i strid, speciellt mot en dåligt beväpnad och dåligt tränad fiende, samt utföra polisfunktioner. För de uppgifter som löses i armén fick pansarvagnar till och med ett separat smeknamn på engelska, battle buses (combat buses), medan det var Storbritannien som blev det land som gav pansarvagnen en start i livet.
De första pansarvagnarna dök upp långt före tillkomsten av infanteristridsfordon. Nya stridsfordon designade för att transportera trupper dök upp samtidigt som de första stridsvagnarna kom in på slagfälten. Tillbaka under första världskriget skapade britterna den bandgående transporttanken Mark IX, som började tillverkas 1917. Det är detta stridsfordon som med rätta kan kallas den första riktiga pansarvagnen.
Hur såg den första pansarvagnen ut
Utseendet på de första bepansrade personellbärarna är oupplösligt kopplat till utseendet på de första tankarna på slagfältet, särskilt när man betänker att de var praktiskt taget samma fordon. Båda var de första brittiska diamantformade stridsvagnarna, som inte kan förväxlas med andra pansarfordon på grund av den karakteristiska formen på larvkonturen som omsluter pansarskrovet. Debuten av stridsvagnar ägde rum den 15 september 1916, då de brittiska stridsvagnarna Mk. 1 gick i strid under det berömda slaget vid Somme. Det var ännu ett år kvar innan bygget av de första pansarvagnarna började.
Redan under de första striderna med deltagande av stridsvagnar blev det klart att infanteriet inte kunde hålla jämna steg med pansarjättarna. Samtidigt var det inte ens en fråga om hastighet, förrän det ögonblick då pansarvagnar börjar röra sig med hastigheten för fordon, kommer decennier att passera. De första tankarna på slagfältet rörde sig i en fotgängares hastighet, men soldaterna höll inte jämna steg med pansarfordonen av denna anledning, de stoppades av fiendens täta eld. För en infanterist utgjorde inte bara kulor, utan också fragment av minor och granater en dödlig fara. I sin tur visade sig många positioner som kunde återerövras eller brytas igenom av en stridsvagnsattack vara förlorade på grund av bristen på infanterifyllning och konsolideringen av aktioner mellan infanterister och stridsvagnar. Att infanteriet under attacken visade sig vara mycket sårbart för kulspruteeld fick britterna att tänka på att skapa specialfordon för säker transport av soldater.
Mark IX pansarvagn vid Bovington Tank Museum
Alternativet att landa flera infanterister i varje stridsvagn övervägdes också, men det fanns redan lite utrymme inuti, förutom trängsel skapade avgaser ett stort besvär, eftersom soldaterna befann sig i ett gasat fack. Utsläppet av koldioxid och korditångor ledde till att besättningsmedlemmarna på de första stridsfordonen ofta förlorade medvetandet. Ofta blev de offer för berusning, så de fick föras ut i det fria i omedvetet tillstånd, vilken landningspotential.
Det var därför idén formulerades att skapa ett specialiserat stridsfordon som skulle ge stridsflygplanen inte bara skydd utan också rörlighet. Soldaterna behövde ges möjlighet att komma så nära fiendens positioner som möjligt, samtidigt som man undvek onödiga förluster från handeldvapen. armar och artillerigranater. Den andra viktiga fördelen var att infanteristerna befriades från att lägga energi på att förflytta sig genom svår, ojämn terräng. Tack vare detta, före attacken, var de tvungna att upprätthålla stor friskhet och stridsberedskap. Alla dessa argument ledde den brittiska militären och designers till idén om att skapa det första pansarfartyget. Detta koncept kommer att blomstra först under andra världskriget, när en hel familj av halvspåriga pansarvagnar kommer att skapas i Nazityskland, perfekt klara av de angivna uppgifterna. Men de första var fortfarande britterna, som inledde arbetet med att skapa ett fordon för transport av infanteri baserat på en stridsvagn redan sommaren 1917. Arbetet med att skapa den första pansarvagnen leddes av löjtnant G.R. Rackham.
Pansarfartyget Mark IX och dess egenskaper
Konstruktionen av de två första pansarvagnsprototyperna började i England i september 1917 av det största brittiska industriföretaget i början av 1899-talet, Armstrong Whitworth & Co Ltd, som specialiserade sig främst på tillverkning av olika vapen och fartyg. Det var till exempel detta företag som för Ryssland producerade världens första isbrytare av arktisk klass Yermak, som togs i drift XNUMX och togs ur drift. flotta först 1963.
Stridsvagn Mark V med kanonbeväpning
Den redan utvecklade Mark V-tanken togs som grund för infanteritransportören, vars skrov förlängdes speciellt till 9,73 m (för Mark V - 8 m). Samtidigt var layouten på skrovet på det nya stridsfordonet inte mycket annorlunda än en relaterad tank. Huvudskillnaderna var Ricardo-motorn på 150 hk som växlades till framsidan av skrovet. samt placeringen av truppkupén mellan kraftverket och växellådan, som var placerad i aktern. Samtidigt, på taket av kabinen av den första historia Pansarvagnen har en liten överbyggnad och en cylindrisk befälhavarkupol. Längden på truppfacket som bildades inuti skrovet, från vilket allt överflödigt avlägsnades, var 4 meter, bredd - 2,45 meter. Detta gjorde det möjligt att placera upp till 30 soldater i full utrustning i karossen på ett stridsfordon.
För att underlätta att hitta landningsstyrkan inuti stridsfordonet installerades en vattentank inuti. Men den viktigaste innovationen som gör livet lättare för vanliga soldater var två avgasfläktar, som konstruktörerna placerade i taket på pansarvagnen. Förutom 30 soldater transporterade den första pansarvagnen i historien också en besättning på fyra - befälhavaren för ett stridsfordon, en förare, en mekaniker och en maskingevär. Stridsfordonets beväpning bestod av två 8 mm Hotchkiss maskingevär. Dessutom fanns det 8 kryphål på sidorna av skrovet, genom vilka fallskärmsjägare kunde skjuta från personliga handeldvapen. Fyra av dessa kryphål fanns i fyra stora ovala dörrar som var placerade längs skrovets sidor (två på varje sida), det var genom dessa dörrar som landningen och landningen skedde.
Pansar från den första pansarvagnen lämnades i nivå med stridsvagnen Mark V. Det var inte möjligt att öka pansarskyddsnivån, eftersom detta automatiskt skulle leda till en försämring av den redan låga körprestandan hos pansarvagnen . Det är inte förvånande, med tanke på att ett 27-tons stridsfordon drevs av en 150-hästkraftsmotor. I slutändan översteg pansarets tjocklek i den främre delen, sidorna av skrovet och aktern inte 10 mm, taket på skrovet och botten var ännu svagare pansrade - bara 6 mm. Vid tester visade den nytillverkade pansarvagnen en maximal hastighet på 6,9 km/h, vilket var en bra prestation för de första proverna av pansarfordon. Samtidigt övervann den bepansrade personalbäraren lätt diken upp till 3,8 meter bred, men kryssningsräckvidden var ganska liten - bara 32 km.
Schema för den bepansrade personalbäraren Mark IX
Chassit till historiens första pansarvagn bestod av 24 väghjul med blockerad fjädring, främre styrningar och bakre drivhjul. Skrovets form, larvens förlopp och själva underredets arrangemang var karakteristiska för alla "diamantformade" tankar, och Mark IX var inget undantag. Larvens nedre del stöddes av 24 blockerade rullar, den övre delen av en styrränna (metallplatta) och två spännrullar från varje sida, förskjutna till aktern. Själva larven var av metall med utväxling. För det karakteristiska utseendet på framsidan av skrovet och silhuetten av larverna, som liknade en nosparti, fick den skapade pansarvagnen smeknamnet "Pig".
Den första engelska pansarvagnen var klar för stridsanvändning ganska sent. Endast en bil nådde slagfälten i Frankrike, som användes som bepansrad ambulanstransport. Totalt monterades 34 specialiserade Mark IX pansarvagnar i Storbritannien, de var klara efter kriget 1919 och visade sig faktiskt vara outtagna och försenade till slagfälten. Endast en sådan pansarvagn har överlevt till denna dag, som idag finns i samlingen av British Tank Museum i Bovington.